JPS5815740A - 内燃機関の吸入空気量制御方式 - Google Patents
内燃機関の吸入空気量制御方式Info
- Publication number
- JPS5815740A JPS5815740A JP11326681A JP11326681A JPS5815740A JP S5815740 A JPS5815740 A JP S5815740A JP 11326681 A JP11326681 A JP 11326681A JP 11326681 A JP11326681 A JP 11326681A JP S5815740 A JPS5815740 A JP S5815740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- air amount
- air quantity
- amount
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の点火時期や燃料供給量を演算設
定制御する内燃機関の吸入空気量制御方式砿二関する。
定制御する内燃機関の吸入空気量制御方式砿二関する。
内燃機関ｃ二おいて、その点火時期や燃料供給量を、！
ｊ人人気気量機関の回転数情報とＣ二もとすき演算する
ことが知られてお）、このような演算出力を得る制御量
を内燃機関喀；対して付属させることが考えられている
。この場合、吸入空気量を検出する素子は、運転着が吸
入空気量を制御する蝶弁より上流側Ｃ：配置されるもの
で、圧力波の影響を受は難くしである。また、この蝶弁
よｐ下流側には、圧力波の干渉を小さくするため６；、
鎮静容積ＶＭを備えている。
ｊ人人気気量機関の回転数情報とＣ二もとすき演算する
ことが知られてお）、このような演算出力を得る制御量
を内燃機関喀；対して付属させることが考えられている
。この場合、吸入空気量を検出する素子は、運転着が吸
入空気量を制御する蝶弁より上流側Ｃ：配置されるもの
で、圧力波の影響を受は難くしである。また、この蝶弁
よｐ下流側には、圧力波の干渉を小さくするため６；、
鎮静容積ＶＭを備えている。
このよう（二吸入空気量検出素子によって検出され九吸
入空気量Ｑは、同じく検出される機関回転数Ｎ１−よっ
て１回転あたシの空気貴い６二変換され、この変換され
た単位空気量Φ乍と回転数Ｎｌを、細かく分割したマツ
プ上の交点ζ二側カつけた点火時期に対応させ、このマ
ツプ上の点火時期を読み出すようＣ；するものである。
入空気量Ｑは、同じく検出される機関回転数Ｎ１−よっ
て１回転あたシの空気貴い６二変換され、この変換され
た単位空気量Φ乍と回転数Ｎｌを、細かく分割したマツ
プ上の交点ζ二側カつけた点火時期に対応させ、このマ
ツプ上の点火時期を読み出すようＣ；するものである。
このような１点火時期等を設定する吸入空気量制御手段
峨二おいては、例えば減速等の過度変化時において、運
転者の操作−二伴なって蝶弁が閉じられると、この蝶弁
の上ｆｌｔ（二ある空気吸入量を検出する素子の部分で
は、直ちにアイドル時の空気量ＱＩＬか流れなくなる。
峨二おいては、例えば減速等の過度変化時において、運
転者の操作−二伴なって蝶弁が閉じられると、この蝶弁
の上ｆｌｔ（二ある空気吸入量を検出する素子の部分で
は、直ちにアイドル時の空気量ＱＩＬか流れなくなる。
しかし、蝶弁の下流側（二は、前述したようＣ二鎮静容
積ＶＭが存在するため、実際（二内燃１！ＩＩ（エンジ
ン）が吸入する空気量は１時定数をもって減少する状態
となる。すなわち、仁のような過度変化の間は、検出し
た空気量と、実際６；エンジンζ；供給されゐ実空気量
との聞６二差のあるものであり、このため燃料供給量Ｔ
マと点火時期ＩＧｔ は、裏の要求値と異なる状態と
なる不都合な状態が発生する。
積ＶＭが存在するため、実際（二内燃１！ＩＩ（エンジ
ン）が吸入する空気量は１時定数をもって減少する状態
となる。すなわち、仁のような過度変化の間は、検出し
た空気量と、実際６；エンジンζ；供給されゐ実空気量
との聞６二差のあるものであり、このため燃料供給量Ｔ
マと点火時期ＩＧｔ は、裏の要求値と異なる状態と
なる不都合な状態が発生する。
この発明は、上記のような点（−鑑みなされ九もので％
特１；機械的な構成を変化することなく、減速等の過度
変化時（：ｊＰいて、エンジンに供給される実空気量の
変化を設定して、点火時期、燃料供給量郷を効果的６；
制御設定させ得るようにする内燃機関の吸入空気量制御
方式を提供しようとすふ４のである。
特１；機械的な構成を変化することなく、減速等の過度
変化時（：ｊＰいて、エンジンに供給される実空気量の
変化を設定して、点火時期、燃料供給量郷を効果的６；
制御設定させ得るようにする内燃機関の吸入空気量制御
方式を提供しようとすふ４のである。
すなわち、この発明では吸入空気量が減少側（二変化す
るとき５；、１点火前の吸入空気量Ｑｉ−ｓ（−減衰係
数βを乗じた４のと現点火時の吸入空気量Ｑ＆と比較し
、このＱｌがＱ ｌ−ｓ よシも小さい時区二ｒｑｌ−
ｔｘβ」を実空気量として算出し、これ蝋二もとず１！
！１回転あたりの単位空気量ψを演算する。そして、こ
の単位空気量と検出した回転数Ｎｍから、燃料供給量τ
マと点火時期ＩＧｔを求め、前記実空気量の情を格納し
て、次の点火時の比較用の値とするように構成し、実験
的６二求められる実際の吸入空気量の変化を作り出して
、真Ｃ二要求される燃料供給量と点火時期が設定される
よう（＝するものである。
るとき５；、１点火前の吸入空気量Ｑｉ−ｓ（−減衰係
数βを乗じた４のと現点火時の吸入空気量Ｑ＆と比較し
、このＱｌがＱ ｌ−ｓ よシも小さい時区二ｒｑｌ−
ｔｘβ」を実空気量として算出し、これ蝋二もとず１！
！１回転あたりの単位空気量ψを演算する。そして、こ
の単位空気量と検出した回転数Ｎｍから、燃料供給量τ
マと点火時期ＩＧｔを求め、前記実空気量の情を格納し
て、次の点火時の比較用の値とするように構成し、実験
的６二求められる実際の吸入空気量の変化を作り出して
、真Ｃ二要求される燃料供給量と点火時期が設定される
よう（＝するものである。
ここで、減衰係数Ｉは１点火前の吸入空気量Ｑ ｉ−＊
と今回の吸入空気量ＱＩとの比である。
と今回の吸入空気量ＱＩとの比である。
それぞれの吸入空気量は、幾何学的な排気量Ｖｏを気筒
数ｍで割つ九ものＣ二充填効塾ダマを乗じた次式で表わ
すことができる。
数ｍで割つ九ものＣ二充填効塾ダマを乗じた次式で表わ
すことができる。
すなわち、Ｉは充填効率ママの変化比率であるといえる
。
。
一方、吸入空気量がＱｔ−ｉからＱ ｌ ｌ二Ｊ化する
と自の蝶弁下流の圧力変化は次式で表現される。
と自の蝶弁下流の圧力変化は次式で表現される。
これは、蝶弁下流の鎮静容量ＶＭで１点火前の吸気管圧
力Ｐｌｊ−１をもってい友ものＣ二、アイドル時の１点
火あ九ルの空気量ＱＬをアイドル回転数Ｎｃｓを減速時
の回転数Ｎ１．、 で割ったもので％現回転数Ｃ二お
ける１点火あたシの吸入空気量とじ九ものを加えた本の
が、１気筒分の吸入体積Ｔｏ／ｍ と鎮静容量ＶＭを
加え死体積Ｃ二断熱膨張し九ということを表現したもの
である。
力Ｐｌｊ−１をもってい友ものＣ二、アイドル時の１点
火あ九ルの空気量ＱＬをアイドル回転数Ｎｃｓを減速時
の回転数Ｎ１．、 で割ったもので％現回転数Ｃ二お
ける１点火あたシの吸入空気量とじ九ものを加えた本の
が、１気筒分の吸入体積Ｔｏ／ｍ と鎮静容量ＶＭを
加え死体積Ｃ二断熱膨張し九ということを表現したもの
である。
充填効率ママは気筒数（＝何％の吸入空気が充填される
かを表わすパラメータであ、？、＃ｔは吸気管内の圧力
を大気圧で割つｆＦ：、４．の４＝比例する。
かを表わすパラメータであ、？、＃ｔは吸気管内の圧力
を大気圧で割つｆＦ：、４．の４＝比例する。
し九がって、減衰係数βは最終的６二次式で表わされる
。
。
なお％Ｑｌは空気量検出器で計測される吸入空気量であ
）、またｑｌ−はアイドル時の１点火あたシの吸入空気
量（一般（：固定値）である。
）、またｑｌ−はアイドル時の１点火あたシの吸入空気
量（一般（：固定値）である。
以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。第
１図はその構成を示したもので。
１図はその構成を示したもので。
１１は質量流量・計の回転軸Ｃ；ボテンシ１メータ１１
ｍを組み合わせた空気量検出器であり、この検出＠１１
は空気清浄器の下流で図示されない蝶弁の上流側Ｃ；配
置設定される。そして、この空気量検出器１１からの空
気量検出信号は、制御ユニット１０内のム／Ｄ変換器１
２でディジタル信号ζ二便換する。また、内燃機関のク
ランク軸（−同期して回転するロータ１１６ａと、磁石
および発電；イルＩｌｂ、Ｉｌｃの組み合わせ６二よっ
て、回転数検出器ＩＪを構成し、その検出器１１からの
検出信号は前記制御ユニット１＃内のＦ／Ｖ変換器１４
で電圧信号に変換し、入力回路１ｊ（＝前記空気量検出
ディジタル信号として供給すゐと共仁、仁の入力回路１
５４二対して基準位置信号として供給する。
ｍを組み合わせた空気量検出器であり、この検出＠１１
は空気清浄器の下流で図示されない蝶弁の上流側Ｃ；配
置設定される。そして、この空気量検出器１１からの空
気量検出信号は、制御ユニット１０内のム／Ｄ変換器１
２でディジタル信号ζ二便換する。また、内燃機関のク
ランク軸（−同期して回転するロータ１１６ａと、磁石
および発電；イルＩｌｂ、Ｉｌｃの組み合わせ６二よっ
て、回転数検出器ＩＪを構成し、その検出器１１からの
検出信号は前記制御ユニット１＃内のＦ／Ｖ変換器１４
で電圧信号に変換し、入力回路１ｊ（＝前記空気量検出
ディジタル信号として供給すゐと共仁、仁の入力回路１
５４二対して基準位置信号として供給する。
さら６：、内燃機関の吸気弁の近く１二は燃料噴射弁１
＃が配ｔ８れ、この噴射弁ＩＣは制御エニット１０の噴
射弁駆動回路１７によってオン・オフ制御され、燃料を
供給すゐようＣ二構成される。噴射弁駆動回路１１は、
出力回路１８を介して、例えば超小型の大規模集積回路
で構成される中央演算処理装置１りで制御される亀ので
、この処理装置１１では前記入力回路１ｊからの吸入空
気量データ、回転数データ、さら舊−回転基準位置信号
（；もとすき、燃料供給量や点火時期を演算処理して出
力回路１１砿二取り出すものである。そして、前述し九
よう１二噴射弁駆動回路１ｒを制御駆動する。また出力
回路１１からの信号しよって、点火制御回路２０を制御
し、この点火制御回路１０嘔二よって、コイルクイズイ
グナイタｊ１を駆動し、そのコイルの１次電流を制御し
て１．点火時期で１次電流を遮断し１図示しないディス
トリビユータを介して点火栓に飛火させｈ４のであり。
＃が配ｔ８れ、この噴射弁ＩＣは制御エニット１０の噴
射弁駆動回路１７によってオン・オフ制御され、燃料を
供給すゐようＣ二構成される。噴射弁駆動回路１１は、
出力回路１８を介して、例えば超小型の大規模集積回路
で構成される中央演算処理装置１りで制御される亀ので
、この処理装置１１では前記入力回路１ｊからの吸入空
気量データ、回転数データ、さら舊−回転基準位置信号
（；もとすき、燃料供給量や点火時期を演算処理して出
力回路１１砿二取り出すものである。そして、前述し九
よう１二噴射弁駆動回路１ｒを制御駆動する。また出力
回路１１からの信号しよって、点火制御回路２０を制御
し、この点火制御回路１０嘔二よって、コイルクイズイ
グナイタｊ１を駆動し、そのコイルの１次電流を制御し
て１．点火時期で１次電流を遮断し１図示しないディス
トリビユータを介して点火栓に飛火させｈ４のであり。
第２図は、上記のように構成される装置の動作を説明す
るもので％まずステップ１１０では空気量検出器１１か
らのアナログ状検出信号を、ム／Ｄ変換器１２でディジ
タルデータとした吸入空気量Ｑ＆を演算し、この吸入空
気量を第１のレジスタＲＪ（二セットする１次Ｃ；ステ
ップ１１１では、回転数検出器１１からの出力をＦ／Ｖ
変換器１４で変換した電圧信号を、ディジタルデータＮ
ｌとして取り込み、第３のレジスタＲＪにセットする。
るもので％まずステップ１１０では空気量検出器１１か
らのアナログ状検出信号を、ム／Ｄ変換器１２でディジ
タルデータとした吸入空気量Ｑ＆を演算し、この吸入空
気量を第１のレジスタＲＪ（二セットする１次Ｃ；ステ
ップ１１１では、回転数検出器１１からの出力をＦ／Ｖ
変換器１４で変換した電圧信号を、ディジタルデータＮ
ｌとして取り込み、第３のレジスタＲＪにセットする。
さら≦二、ステップ１１２では、記憶エリア（ニセット
されていた１点火藺の吸入空気量データＱｌ−ｔ を
第２のレジス！Ｒｊにセットし、ステップＪＪＪでは上
記第１および第３のレジスタＲＪ、ＲＪにセットされ九
データＱ１およびＮｌを用いて、減衰係数βを演算する
。このステップＪＪＪで得られ九減貴係数Ｉは、ステッ
プ１１４で第２のレジスタＲＪＩニセットされ九１点火
前の吸入空気量データＱＢ−ｔ と乗算し、その答−
一１２のレジスタＲ１にセットする。
されていた１点火藺の吸入空気量データＱｌ−ｔ を
第２のレジス！Ｒｊにセットし、ステップＪＪＪでは上
記第１および第３のレジスタＲＪ、ＲＪにセットされ九
データＱ１およびＮｌを用いて、減衰係数βを演算する
。このステップＪＪＪで得られ九減貴係数Ｉは、ステッ
プ１１４で第２のレジスタＲＪＩニセットされ九１点火
前の吸入空気量データＱＢ−ｔ と乗算し、その答−
一１２のレジスタＲ１にセットする。
そして、このステップ１１４でセットされ九第２のレジ
メ月目の値は、ステップ１１１で第１のレジスメ凰１（
；セットされた吸入空気量データと比較され、第１のレ
ジメ／１７仁セットされ九吸入空気量データＱｌの方が
大きい時Ｃ二はステップＩｌｒ＋’ニー分岐する。また
、「Ｒ１＜ｎｊ」の状態、すなわち、吸入空気量が急激
に減少すｂ減速の瞬間（−おいては、ステップＪ Ｊ
ｇ ｃ分岐して第２のレジスタＲ２の内容を第１のレジ
スタＲＪ（二人れ換える０次いで、前記ステップ１１ｒ
で第１のレジス／ＲＪおよび第３のレジスタＲ１の回転
数データから、回転数Ｎｍと機関１回転あ九〕の吸入空
気量ｒＱ／ＮＪを求め、その値から蝶科供給量Ｔマと点
火時期ＩＧｔ を求める。そして、ステップ１１１で
は点火信号をセットし点火待ちの状態とすると共６二、
ステップＩＩｍで燃料供給量Ｔマをセットし、燃料噴射
待ちの状態とする。
メ月目の値は、ステップ１１１で第１のレジスメ凰１（
；セットされた吸入空気量データと比較され、第１のレ
ジメ／１７仁セットされ九吸入空気量データＱｌの方が
大きい時Ｃ二はステップＩｌｒ＋’ニー分岐する。また
、「Ｒ１＜ｎｊ」の状態、すなわち、吸入空気量が急激
に減少すｂ減速の瞬間（−おいては、ステップＪ Ｊ
ｇ ｃ分岐して第２のレジスタＲ２の内容を第１のレジ
スタＲＪ（二人れ換える０次いで、前記ステップ１１ｒ
で第１のレジス／ＲＪおよび第３のレジスタＲ１の回転
数データから、回転数Ｎｍと機関１回転あ九〕の吸入空
気量ｒＱ／ＮＪを求め、その値から蝶科供給量Ｔマと点
火時期ＩＧｔ を求める。そして、ステップ１１１で
は点火信号をセットし点火待ちの状態とすると共６二、
ステップＩＩｍで燃料供給量Ｔマをセットし、燃料噴射
待ちの状態とする。
点火信号および燃料供給量は、図示されない回転基準位
置信号人力Ｃ二よってメイマーの計数を開始し、時刻−
散の割ヤ込みによって、：１イルウィズイグナイ／１１
の１次電流のオン、オフあるいは噴射弁ＩＩのオン、オ
フを実行するものである。
置信号人力Ｃ二よってメイマーの計数を開始し、時刻−
散の割ヤ込みによって、：１イルウィズイグナイ／１１
の１次電流のオン、オフあるいは噴射弁ＩＩのオン、オ
フを実行するものである。
そして、ステップ１１１１では、１点火前のＱｌ、、の
名称で割付けられた記憶エリア響二対して、上記点火時
期および燃料供給量を演算するため６二用いた第１のレ
ジス１１１．１の内容を格納し、次回のスナップ１１１
じおける作業口備えるようじする。
名称で割付けられた記憶エリア響二対して、上記点火時
期および燃料供給量を演算するため６二用いた第１のレ
ジス１１１．１の内容を格納し、次回のスナップ１１１
じおける作業口備えるようじする。
尚、上記実施例では、吸入空気量の検出方法として、弁
開度をポテンシｌメータを利用して、アナ−ダミ圧６二
変換すゐ手段を用いた。しかし、これは媒介よｌ） 、
）７ａ ｌ二検出素子を設置すれば同じ現象となるので
５例えば電熱抵抗線の消費電力から検出する手段、ある
いはレイノルズ数の変イヒ゛２、膚出する手段をも有効
（＝使用できる。
開度をポテンシｌメータを利用して、アナ−ダミ圧６二
変換すゐ手段を用いた。しかし、これは媒介よｌ） 、
）７ａ ｌ二検出素子を設置すれば同じ現象となるので
５例えば電熱抵抗線の消費電力から検出する手段、ある
いはレイノルズ数の変イヒ゛２、膚出する手段をも有効
（＝使用できる。
また、同・転数の検出手段とＬ−Ｌは、実施例ては磁性
体でなる四−夕と磁石および発電コイルを組み合わせ、
ロータの央起位置を検出し、その央起通過嘔二伴なう突
耀位置信号の発生間隔から、回転数を算出するよう幅ニ
ジていＡ、Ｌかし、これはスリットを有す１８覆をクラ
ック軸と同期して回転させ、フォト・カプラーでその回
転するスリット位置を検出する手段でも同様の回転数検
出が行なうことかでｔ＆、さらに着磁した磁石ロータと
ホール素子の組み合わせによっても同様Ｃ；実施できる
。
体でなる四−夕と磁石および発電コイルを組み合わせ、
ロータの央起位置を検出し、その央起通過嘔二伴なう突
耀位置信号の発生間隔から、回転数を算出するよう幅ニ
ジていＡ、Ｌかし、これはスリットを有す１８覆をクラ
ック軸と同期して回転させ、フォト・カプラーでその回
転するスリット位置を検出する手段でも同様の回転数検
出が行なうことかでｔ＆、さらに着磁した磁石ロータと
ホール素子の組み合わせによっても同様Ｃ；実施できる
。
以上のよう１二この発明６；よれば、吸入空気量の検出
出力が減少＠（二変化する時ｔ４ＩＷ今回の検出値が前
回の検出値に所定の減衰係数を乗じ九値よ１小さい時（
二、上記減衰係数を乗じた値を実吸入空気量の値とし、
仁の実吸入空気量データ６二もとすき、内燃機関６二対
する点火時期や燃料供給量を算出すると共に、・上記実
吸入空気 。
出力が減少＠（二変化する時ｔ４ＩＷ今回の検出値が前
回の検出値に所定の減衰係数を乗じ九値よ１小さい時（
二、上記減衰係数を乗じた値を実吸入空気量の値とし、
仁の実吸入空気量データ６二もとすき、内燃機関６二対
する点火時期や燃料供給量を算出すると共に、・上記実
吸入空気 。
量デーｌを次の動作の丸めの前回データとして記憶する
よう６二し九、この九め、媒介の下流６二吸気管容積が
番傘しても、真（二要求される点火時期および燃料供給
量が確実に設定することができ、内燃機関を効率的（二
運転制御することができるようＣ；なる。
よう６二し九、この九め、媒介の下流６二吸気管容積が
番傘しても、真（二要求される点火時期および燃料供給
量が確実に設定することができ、内燃機関を効率的（二
運転制御することができるようＣ；なる。
を九、前記減衰係数は、機関回転数と減速時亀二検出し
た吸気吸入量を点火毎Ｃ；検出すると共ζ二１機閤債有
番二定オ為気ａｌｉａｓ吸気管容積ＶＭ％排気量Ｖ・等
から求め九定数を４とに演算すること嘔二よって、毎回
の精度がよ〕向上され為。
た吸気吸入量を点火毎Ｃ；検出すると共ζ二１機閤債有
番二定オ為気ａｌｉａｓ吸気管容積ＶＭ％排気量Ｖ・等
から求め九定数を４とに演算すること嘔二よって、毎回
の精度がよ〕向上され為。
第１園は仁の発明の−！！施例６二係る制御方式を説明
する構成図、第２図は上記実施例６二おける動作をｔＲ
Ｉ１４する図である。 １１・・・空気量検出器、１７・・・回転数検出口。 １１・・・入力回路、１＃・・・燃料噴射弁、１１・・
・出力回路、１＃・・・中央演算処理装置、２１・・・
コイルクイズイグナイ！。
する構成図、第２図は上記実施例６二おける動作をｔＲ
Ｉ１４する図である。 １１・・・空気量検出器、１７・・・回転数検出口。 １１・・・入力回路、１＃・・・燃料噴射弁、１１・・
・出力回路、１＃・・・中央演算処理装置、２１・・・
コイルクイズイグナイ！。
Claims (1)
- （１） 現点火時の吸入空気量を検出する手段と、機
関回転数を検出する手段と、１点火前の吸入空気量を記
憶する手段と、この１点火岐の吸入空気量とＩＡ吸入空
気量とを比較し吸入空気量の減少側変化を検出する手段
と、この減少側変化検出で１点火館の吸入空気量に上記
機関回転数１；関連する減衰係数を乗じた値より現吸入
空気量が小となる状態で上記減衰係数を秦じた値を実吸
入空気量として設定する手段とを具備し、この実牧人空
気量にもとすき点火時期、燃料供給量を算出するように
し九ことを特徴とする内燃機関の吸入空気量制御方式。 セ）上記減衰係数は、機関回転数Ｎ１１ 気筒数れ、吸
気管容積ＶＭ、排気量ＶＯ，アイドル時の所定吸入空気
量Ｑ Ｌ （：、よって決まる変数であ〕、上記回転数
Ｎ１および吸入空気量Ｑ ＆ （：もとすき算出するよ
うにした特許請求の範囲第１項記載の制御方式。 （３１スロットル弁下流の吸気管容積ＶＭ、機関の排出
量Ｖ・５機関の気筒数ダ、アイドル時の吸入空気量Ｑ＆
とした時のｌは で表現するよう舊ニジ九特許請求の範囲第２項記載の制
御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11326681A JPS5815740A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 内燃機関の吸入空気量制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11326681A JPS5815740A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 内燃機関の吸入空気量制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5815740A true JPS5815740A (ja) | 1983-01-29 |
| JPS6356419B2 JPS6356419B2 (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=14607804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11326681A Granted JPS5815740A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 内燃機関の吸入空気量制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5815740A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59206650A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-22 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の制御装置 |
| JPS60178954A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | Toyota Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS6220648A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| US4690117A (en) * | 1985-09-03 | 1987-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for internal combustion engine |
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