JPS5934429A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5934429A JPS5934429A JP14483482A JP14483482A JPS5934429A JP S5934429 A JPS5934429 A JP S5934429A JP 14483482 A JP14483482 A JP 14483482A JP 14483482 A JP14483482 A JP 14483482A JP S5934429 A JPS5934429 A JP S5934429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rate
- reduction
- fuel injection
- engine
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特に
減速時に燃料噴射量を減量補正する装置に関する。
減速時に燃料噴射量を減量補正する装置に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、一般に、吸入空気
流量測定器（エアフロメータ）により検出される吸入空
気流量と、点火コイルの点火信号から検出される機関回
転数とにより基本噴射量を決定し、これを適宜補正して
、噴射量を得、これに基づいたパルス幅の信号によって
機関１回転毎に１回所定のタイミングで電磁式燃料噴射
弁を駆動し、最適な燃料を機関に供給するものであり、
減速時には燃料をカットして燃費等を向上させていた。
流量測定器（エアフロメータ）により検出される吸入空
気流量と、点火コイルの点火信号から検出される機関回
転数とにより基本噴射量を決定し、これを適宜補正して
、噴射量を得、これに基づいたパルス幅の信号によって
機関１回転毎に１回所定のタイミングで電磁式燃料噴射
弁を駆動し、最適な燃料を機関に供給するものであり、
減速時には燃料をカットして燃費等を向上させていた。
しかしながら、従来の電子制御燃料噴射装置では、スロ
ソ（・ル弁が全閉（アイドル状態）のときにＯＮとなる
アイドルスイッチを用いて減速状態を検出していたため
、第１図（Ａ）に実線で示す如き減速時にはアイドルス
イッチが働かず、燃料カットも行われない。これがため
、応答遅れ等により第１図（Ｂ）に示す如く一時的に空
燃比がリンチとなり、排気特性が悪化するという問題点
があった。尚、第１図（Ａ）に破線で示す如き減速時に
は燃料カットが行われるため、排気特性は悪化しない。
ソ（・ル弁が全閉（アイドル状態）のときにＯＮとなる
アイドルスイッチを用いて減速状態を検出していたため
、第１図（Ａ）に実線で示す如き減速時にはアイドルス
イッチが働かず、燃料カットも行われない。これがため
、応答遅れ等により第１図（Ｂ）に示す如く一時的に空
燃比がリンチとなり、排気特性が悪化するという問題点
があった。尚、第１図（Ａ）に破線で示す如き減速時に
は燃料カットが行われるため、排気特性は悪化しない。
本発明はこのような従来ゐ問題点を解決することを目的
としてなされたもので、種々の減速状況に応じて燃料の
基本噴射量を減量補正するようにし、そのときの減量率
を、吸入空気流量と、その変化量（変化率）と、機関回
転数とから決定する減量補正回路を設けることにより、
種々の減速状況において適正に補正された燃料噴射量を
得て適正空燃比を維持し、排気特性の悪化を防止するよ
うにしたものである。
としてなされたもので、種々の減速状況に応じて燃料の
基本噴射量を減量補正するようにし、そのときの減量率
を、吸入空気流量と、その変化量（変化率）と、機関回
転数とから決定する減量補正回路を設けることにより、
種々の減速状況において適正に補正された燃料噴射量を
得て適正空燃比を維持し、排気特性の悪化を防止するよ
うにしたものである。
以下、本発明を図示の一実施例に基づいて説明する。
第２図において、点火コイル１の点火信号（回転パルス
）と、吸入空気流量測定器（エアフロメータ）２の出力
信号とが基本パルス発生回路３に入力されるようになっ
ている。
）と、吸入空気流量測定器（エアフロメータ）２の出力
信号とが基本パルス発生回路３に入力されるようになっ
ている。
基本パルス発生回路３の出力端には燃料カット回路４が
接続されている。燃料カット回路４には点火コイル１か
ら回転パルスが入力されると共に、アイドルスイッチ５
及び水温センサ６の各出力端が接続されている。アイド
ルスイッチ５ばスロットル弁（図示せず）が全閉状態に
あるときオン状態なるスイッチで、水温センサ６ば機関
の冷却水温度に応した出力を発生するセンサである。
接続されている。燃料カット回路４には点火コイル１か
ら回転パルスが入力されると共に、アイドルスイッチ５
及び水温センサ６の各出力端が接続されている。アイド
ルスイッチ５ばスロットル弁（図示せず）が全閉状態に
あるときオン状態なるスイッチで、水温センサ６ば機関
の冷却水温度に応した出力を発生するセンサである。
燃料カット回路４の出力端には後述する減量補正回路７
を介して駆動回路８が接続されている。
を介して駆動回路８が接続されている。
駆動回路８の出力端にば電磁式燃料噴射弁９が接続され
ている。
ている。
かくして、点火コイル】からの機関回転数Ｎに相応する
回転パルスと、吸入空気流量測定器２の出力電圧（（、
Ｊ／ｌｌｈ：吸入空気流量Ｑの逆数）とにより、基本パ
ルス発生回路３は、基本噴射量’ｒｐ−１（・ （Ｑ／
Ｎ）を演算し、これに対応する基本パルスを発生ずる。
回転パルスと、吸入空気流量測定器２の出力電圧（（、
Ｊ／ｌｌｈ：吸入空気流量Ｑの逆数）とにより、基本パ
ルス発生回路３は、基本噴射量’ｒｐ−１（・ （Ｑ／
Ｎ）を演算し、これに対応する基本パルスを発生ずる。
燃料カット回路４は回転パルスによる機関回転数が所定
回転数（例えば１６４０ｒｐｍ ）以」二であり、かつ
アイドルスイッチ５がオンで、水温センサ６により検出
される水温が所定値以上のときに、機関への燃料供給を
停止すべく基本パルスの減量補正間１２＆７への通過を
遮断する。そして、機関回転数が下り所定回転数（例え
ば１ｌ１００ｒｐ ）以下になるとアイドルスイッチ５
がオン状態であっても再び燃料供給をずべく基本パルス
を減量補正回路７へ通過ざ廿る。燃料カット回路４を通
過した基本パルスは、減量補正回路外は、そのまま減量
補正回路７を通過して燃料噴射パルスとなる。
回転数（例えば１６４０ｒｐｍ ）以」二であり、かつ
アイドルスイッチ５がオンで、水温センサ６により検出
される水温が所定値以上のときに、機関への燃料供給を
停止すべく基本パルスの減量補正間１２＆７への通過を
遮断する。そして、機関回転数が下り所定回転数（例え
ば１ｌ１００ｒｐ ）以下になるとアイドルスイッチ５
がオン状態であっても再び燃料供給をずべく基本パルス
を減量補正回路７へ通過ざ廿る。燃料カット回路４を通
過した基本パルスは、減量補正回路外は、そのまま減量
補正回路７を通過して燃料噴射パルスとなる。
こうして発生した燃料噴射パルスに応じて駆動回路８は
燃料噴射弁９を駆動するのである。
燃料噴射弁９を駆動するのである。
減量補正回路７は減速状況に応じて燃料カット回路４を
通過した基本パルスを減量補正して駆動回路８に出力す
るもので、これには、吸入空気流量測定器２の出力端が
つながれている。この他、減量補正回路７には、点火コ
イル１からの回転パルスが入力され、さらに水温センサ
６の出力信号が入力されるようになっている。
通過した基本パルスを減量補正して駆動回路８に出力す
るもので、これには、吸入空気流量測定器２の出力端が
つながれている。この他、減量補正回路７には、点火コ
イル１からの回転パルスが入力され、さらに水温センサ
６の出力信号が入力されるようになっている。
そして、減量補正回路７は吸入空気流量測定器２により
得られる吸入空気流量（出力電圧Ｕ ／ Ｕｂ）と、そ
の変化量Δ（Ｕ ／ Ｕｂ）と、点火コイル１からの回
転パルスに基づく機関回転＠Ｎと、水温セセサ６により
得られる水温Ｔｓｕとにより、減量率Ｋを計算するよう
になっている。
得られる吸入空気流量（出力電圧Ｕ ／ Ｕｂ）と、そ
の変化量Δ（Ｕ ／ Ｕｂ）と、点火コイル１からの回
転パルスに基づく機関回転＠Ｎと、水温セセサ６により
得られる水温Ｔｓｕとにより、減量率Ｋを計算するよう
になっている。
ここでの計算は、前記Ｕ／Ｕｂ値とその変化量Δ（Ｕ
／ Ｕｂ）とから予め２定めた減量率に＋＝ｆ（Ｕ／ｌ
ｌｂ、Δ（ｕ／Ｕｂ））を第３図に示す如きマツプより
求め、回転数Ｎから第４図に示す如く定めた減量率に２
を求め、さらに水温Ｔｓｎから第５図に示す如く定めた
減量率に３を求める。そして、これらの減量率Ｋｌ、に
２．に３の積Ｋ（＝に＋ ・Ｋ２・Ｋ３）を減量率とし
て決定する。したがって、Ｋ＝ｆ （Ｕ／Ｕｂ、Δ（
Ｕ／Ｕｂ） 、 Ｎ、 Ｔｓｗ）である。
／ Ｕｂ）とから予め２定めた減量率に＋＝ｆ（Ｕ／ｌ
ｌｂ、Δ（ｕ／Ｕｂ））を第３図に示す如きマツプより
求め、回転数Ｎから第４図に示す如く定めた減量率に２
を求め、さらに水温Ｔｓｎから第５図に示す如く定めた
減量率に３を求める。そして、これらの減量率Ｋｌ、に
２．に３の積Ｋ（＝に＋ ・Ｋ２・Ｋ３）を減量率とし
て決定する。したがって、Ｋ＝ｆ （Ｕ／Ｕｂ、Δ（
Ｕ／Ｕｂ） 、 Ｎ、 Ｔｓｗ）である。
このようにすることにより、減量補正回路７において、
減速時には、吸入空気流量と、その変化量と、機関回転
数と、水温とにより、最適な減量率を求めることができ
、これにより減量補正回路７は燃料カット回路４を通過
した基本パルスを、その基本パルスのパルス幅をＴｐと
したとき、（１−Ｋ）・Ｔｐのパルス幅をもつ燃料噴射
パルスに変換して、駆動回路８に送り、燃料噴射弁９か
らの噴射量を減少させる。
減速時には、吸入空気流量と、その変化量と、機関回転
数と、水温とにより、最適な減量率を求めることができ
、これにより減量補正回路７は燃料カット回路４を通過
した基本パルスを、その基本パルスのパルス幅をＴｐと
したとき、（１−Ｋ）・Ｔｐのパルス幅をもつ燃料噴射
パルスに変換して、駆動回路８に送り、燃料噴射弁９か
らの噴射量を減少させる。
したがって、全負荷から部分負荷への減速等、種々の減
速状況に対応した減量補正を行うことができ、適正空燃
比を維持して、減速時の排気特性の悪化を防止できる。
速状況に対応した減量補正を行うことができ、適正空燃
比を維持して、減速時の排気特性の悪化を防止できる。
尚、減速時以外はＫＩの値を０として、減量率Ｋが０と
なるようになることは勿論である。そして、加速時には
別の増量補正回路を設けて、加速状況に応じて燃料噴射
量を増量補正するようにしてもよい。
なるようになることは勿論である。そして、加速時には
別の増量補正回路を設けて、加速状況に応じて燃料噴射
量を増量補正するようにしてもよい。
また、この実施例では、アイドルスイッチ５と燃料カッ
１−回路４とを別に設けたが、減量？ｉｌｉ正回路子回
路れらの機能を持たせることができるので、省略も可能
である。
１−回路４とを別に設けたが、減量？ｉｌｉ正回路子回
路れらの機能を持たせることができるので、省略も可能
である。
以上説明したように本発明によれば、吸入空気流量と、
その変化量と、機関回転数と、必要に応し機関温度とか
ら、減速時における減量率を求め、種々の減速状況に応
じた減量補正を行うようにしたため、適正空燃比を維持
して減速時の排気特性の悪化を防止することができる。
その変化量と、機関回転数と、必要に応し機関温度とか
ら、減速時における減量率を求め、種々の減速状況に応
じた減量補正を行うようにしたため、適正空燃比を維持
して減速時の排気特性の悪化を防止することができる。
第１図（Ａ）（Ｂ）は従来の欠点を説明するための線図
、第２図は本発明の一実施例を示す電子制御燃料噴射装
置の概略図、第３図〜第５図は同上実施例において減量
率の計算上で用いる各種線図である。 Ｉ・・・点火コイル ２・・・吸入空気流量測定器３
・・・基本パルス発生回路 ６・・水温センサ７・・
・減量補正回路 ９・・・燃料噴射弁特許出願人 日
本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 〆′−＼ 〆″＼く の ＼、ノ ＼−Ｉ
、第２図は本発明の一実施例を示す電子制御燃料噴射装
置の概略図、第３図〜第５図は同上実施例において減量
率の計算上で用いる各種線図である。 Ｉ・・・点火コイル ２・・・吸入空気流量測定器３
・・・基本パルス発生回路 ６・・水温センサ７・・
・減量補正回路 ９・・・燃料噴射弁特許出願人 日
本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 〆′−＼ 〆″＼く の ＼、ノ ＼−Ｉ
Claims (1)
- 吸入空気流量と機関回転数とにより燃料の基本噴射量を
定めるようにした内燃機関の電子制御燃料噴射装置にお
いて、機関の減速時に前記基本噴射量を減量補正し、且
つ減量補正時の減量率を吸入空気流量と、その変化量と
、機関回転数とから決定する減量補正回路を設けたこと
を特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14483482A JPS5934429A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14483482A JPS5934429A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934429A true JPS5934429A (ja) | 1984-02-24 |
| JPH0151895B2 JPH0151895B2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=15371516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14483482A Granted JPS5934429A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934429A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60228741A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-11-14 | Hitachi Ltd | 空燃比制御方法 |
| JPS6165039A (ja) * | 1984-09-04 | 1986-04-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
| JPS63113140A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射式内燃機関の減速減量制御装置 |
| JPH01159149U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH01159150U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH0249947A (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-20 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JP2008109786A (ja) * | 2006-10-26 | 2008-05-08 | Kyodo Ky Tec Corp | バスダクト分岐装置及び分岐構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133418A (en) * | 1976-05-03 | 1977-11-08 | Allied Chem | Fuel injection system |
| JPS55137322A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel injection control method |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14483482A patent/JPS5934429A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133418A (en) * | 1976-05-03 | 1977-11-08 | Allied Chem | Fuel injection system |
| JPS55137322A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel injection control method |
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| JPS6165039A (ja) * | 1984-09-04 | 1986-04-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
| JPS63113140A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射式内燃機関の減速減量制御装置 |
| JPH01159149U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH01159150U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH0249947A (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-20 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JP2008109786A (ja) * | 2006-10-26 | 2008-05-08 | Kyodo Ky Tec Corp | バスダクト分岐装置及び分岐構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151895B2 (ja) | 1989-11-07 |
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