JPH0151895B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0151895B2 JPH0151895B2 JP57144834A JP14483482A JPH0151895B2 JP H0151895 B2 JPH0151895 B2 JP H0151895B2 JP 57144834 A JP57144834 A JP 57144834A JP 14483482 A JP14483482 A JP 14483482A JP H0151895 B2 JPH0151895 B2 JP H0151895B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake air
- air flow
- engine
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 39
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 24
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000004580 weight loss Effects 0.000 description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関
し、特に減速時に燃料噴射量を減量補正する装置
に関する。
し、特に減速時に燃料噴射量を減量補正する装置
に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、一般に、
吸入空気流量測定器（エアフロメータ）により検
出される吸入空気流量と、点火コイルの点火信号
から検出される機関回転数とにより基本噴射量を
決定し、これを適宜補正して、噴射量を得、これ
に基づいたパルス幅の信号によつて機関１回転毎
に１回所定のタイミングで電磁式燃料噴射弁を駆
動し、最適な燃料を機関に供給するものであり、
減速時には燃料をカツトして燃費等を向上させて
いた。
吸入空気流量測定器（エアフロメータ）により検
出される吸入空気流量と、点火コイルの点火信号
から検出される機関回転数とにより基本噴射量を
決定し、これを適宜補正して、噴射量を得、これ
に基づいたパルス幅の信号によつて機関１回転毎
に１回所定のタイミングで電磁式燃料噴射弁を駆
動し、最適な燃料を機関に供給するものであり、
減速時には燃料をカツトして燃費等を向上させて
いた。
しかしながら、従来の電子制御燃料噴射装置で
は、スロツトル弁が全閉（アイドル状態）のとき
にONとなるアイドルスイツチを用いて減速状態
を検出していたため、第１図Ａに実線で示す如き
減速時にはアイドルスイツチが働かず、燃料カツ
トも行われない。これがため、応答遅れ等により
第１図Ｂに示す如く一時的に空燃比がリツチとな
り、排気特性が悪化するという問題点があつた。
尚、第１図Ａに破線で示す如き減速時には燃料カ
ツトが行われるため、排気特性は悪化しない。
は、スロツトル弁が全閉（アイドル状態）のとき
にONとなるアイドルスイツチを用いて減速状態
を検出していたため、第１図Ａに実線で示す如き
減速時にはアイドルスイツチが働かず、燃料カツ
トも行われない。これがため、応答遅れ等により
第１図Ｂに示す如く一時的に空燃比がリツチとな
り、排気特性が悪化するという問題点があつた。
尚、第１図Ａに破線で示す如き減速時には燃料カ
ツトが行われるため、排気特性は悪化しない。
本発明はこのような従来の問題点を解決するこ
とを目的としてなされたもので、種々の減速状況
に応じて燃料の基本噴射量を減量補正するように
し、そのときの減量率を、吸入空気流量と、その
変化量（変化率）と、機関回転数とから決定する
減量補正回路を設けることにより、種々の減速状
況において適正に補正された燃料噴射量を得て適
正空燃比を維持し、排気特性の悪化を防止するよ
うにしたものである。
とを目的としてなされたもので、種々の減速状況
に応じて燃料の基本噴射量を減量補正するように
し、そのときの減量率を、吸入空気流量と、その
変化量（変化率）と、機関回転数とから決定する
減量補正回路を設けることにより、種々の減速状
況において適正に補正された燃料噴射量を得て適
正空燃比を維持し、排気特性の悪化を防止するよ
うにしたものである。
以下、本発明を図示の一実施例に基づいて説明
する。
する。
第２図において、点火コイル１の点火信号（回
転パルス）と、吸入空気流量測定器（エアフロメ
ータ）２の出力信号とが基本パルス発生回路３に
入力されるようになつている。
転パルス）と、吸入空気流量測定器（エアフロメ
ータ）２の出力信号とが基本パルス発生回路３に
入力されるようになつている。
基本パルス発生回路３の出力端には燃料カツト
回路４が接続されている。燃料カツト回路４には
点火コイル１から回転パルスが入力されると共
に、アイドルスイツチ５及び水温センサ６の各出
力端が接続されている。アイドルスイツチ５はス
ロツトル弁（図示せず）が全閉状態にあるときオ
ン状態なるスイツチで、水温センサ６は機関の冷
却水温度に応じた出力を発生するセンサである。
回路４が接続されている。燃料カツト回路４には
点火コイル１から回転パルスが入力されると共
に、アイドルスイツチ５及び水温センサ６の各出
力端が接続されている。アイドルスイツチ５はス
ロツトル弁（図示せず）が全閉状態にあるときオ
ン状態なるスイツチで、水温センサ６は機関の冷
却水温度に応じた出力を発生するセンサである。
燃料カツト回路４の出力端には後述する減量補
正回路７を介して駆動回路８が接続されている。
駆動回路８の出力端には電磁式燃料噴射弁９が接
続されている。
正回路７を介して駆動回路８が接続されている。
駆動回路８の出力端には電磁式燃料噴射弁９が接
続されている。
かくして、点火コイル１からの機関回転数Ｎに
相応する回転パルスと、吸入空気流量測定器２の
出力電圧（Ｕ／Ub：吸入空気流量Ｑの逆数）と
により、基本パルス発生回路３は、基本噴射量
Tp＝ｋ・（Ｑ／Ｎ）を演算し、これに対応する基
本パルスを発生する。燃料カツト回路４は回転パ
ルスによる機関回転数が所定回転数（例えば
1640rpm）以上であり、かつアイドルスイツチ５
がオンで、水温センサ６により検出される水温が
所定値以上のときに、機関への燃料供給を停止す
べく基本パルスの減量補正回路７への通過を遮断
する。そして、機関回転数が下り所定回転数（例
えば1100rpm）以下になるとアイドルスイツチ５
がオン状態であつても再び燃料供給をすべく基本
パルスを減量補正回路７へ通過させる。燃料カツ
ト回路４を通過した基本パルスは、減量補正時以
外は、そのまま減量補正回路７を通過して燃料噴
射パルスとなる。こうして発生した燃料噴射パル
スに応じて駆動回路８は燃料噴射弁９を駆動する
のである。
相応する回転パルスと、吸入空気流量測定器２の
出力電圧（Ｕ／Ub：吸入空気流量Ｑの逆数）と
により、基本パルス発生回路３は、基本噴射量
Tp＝ｋ・（Ｑ／Ｎ）を演算し、これに対応する基
本パルスを発生する。燃料カツト回路４は回転パ
ルスによる機関回転数が所定回転数（例えば
1640rpm）以上であり、かつアイドルスイツチ５
がオンで、水温センサ６により検出される水温が
所定値以上のときに、機関への燃料供給を停止す
べく基本パルスの減量補正回路７への通過を遮断
する。そして、機関回転数が下り所定回転数（例
えば1100rpm）以下になるとアイドルスイツチ５
がオン状態であつても再び燃料供給をすべく基本
パルスを減量補正回路７へ通過させる。燃料カツ
ト回路４を通過した基本パルスは、減量補正時以
外は、そのまま減量補正回路７を通過して燃料噴
射パルスとなる。こうして発生した燃料噴射パル
スに応じて駆動回路８は燃料噴射弁９を駆動する
のである。
減量補正回路７は減速状況に応じて燃料カツト
回路４を通過した基本パルスを減量補正して駆動
回路８に出力するもので、これには、吸入空気流
量測定器２の出力端がつながれている。この他、
減量補正回路７には、点火コイル１からの回転パ
ルスが入力され、さらに水温センサ６の出力信号
が入力されるようになつている。
回路４を通過した基本パルスを減量補正して駆動
回路８に出力するもので、これには、吸入空気流
量測定器２の出力端がつながれている。この他、
減量補正回路７には、点火コイル１からの回転パ
ルスが入力され、さらに水温センサ６の出力信号
が入力されるようになつている。
そして、減量補正回路７は吸入空気流量測定器
２により得られる吸入空気流量（出力電圧Ｕ／
Ub）と、その変化量Δ（Ｕ／Ub）と、点火コイ
ル１からの回転パルスに基づく機関回転数Ｎと、
水温センサ６により得られる水温Tswとにより、
減量率Ｋを計算するようになつている。
２により得られる吸入空気流量（出力電圧Ｕ／
Ub）と、その変化量Δ（Ｕ／Ub）と、点火コイ
ル１からの回転パルスに基づく機関回転数Ｎと、
水温センサ６により得られる水温Tswとにより、
減量率Ｋを計算するようになつている。
ここでの計算は、前記Ｕ／Ub値とその変化量
Δ（Ｕ／Ub）とから予め定めた減量率K1＝ｆ
（Ｕ／Ub、Δ（Ｕ／Ub））を第３図に示す如きマ
ツプより求め、回転数Ｎから第４図に示す如く定
めた減量率K2を求め、さらに水温Tswから第５
図に示す如く定めた減量率K3を求める。そして、
これらの減量率K1、K2、K3の積Ｋ（＝K1・K2・
K3）を減量率として決定する。したがつて、Ｋ
＝ｆ（Ｕ／Ub、Δ（Ｕ／Ub）、Ｎ、Tsw）である。
Δ（Ｕ／Ub）とから予め定めた減量率K1＝ｆ
（Ｕ／Ub、Δ（Ｕ／Ub））を第３図に示す如きマ
ツプより求め、回転数Ｎから第４図に示す如く定
めた減量率K2を求め、さらに水温Tswから第５
図に示す如く定めた減量率K3を求める。そして、
これらの減量率K1、K2、K3の積Ｋ（＝K1・K2・
K3）を減量率として決定する。したがつて、Ｋ
＝ｆ（Ｕ／Ub、Δ（Ｕ／Ub）、Ｎ、Tsw）である。
このようにすることにより、減量補正回路７に
おいて、減速時には、吸入空気流量と、その変化
量と、機関回転数と、水温とにより、最適な減量
率を求めることができ、これにより減量補正回路
７は燃料カツト回路４を通過した基本パルスを、
その基本パルスのパルス幅をTpとしたとき、（１
−Ｋ）・Tpのパルス幅をもつ燃料噴射パルスに変
換して、駆動回路８に送り、燃料噴射弁９からの
噴射量を減少させる。
おいて、減速時には、吸入空気流量と、その変化
量と、機関回転数と、水温とにより、最適な減量
率を求めることができ、これにより減量補正回路
７は燃料カツト回路４を通過した基本パルスを、
その基本パルスのパルス幅をTpとしたとき、（１
−Ｋ）・Tpのパルス幅をもつ燃料噴射パルスに変
換して、駆動回路８に送り、燃料噴射弁９からの
噴射量を減少させる。
したがつて、全負荷から部分負荷への減速等、
種々の減速状況に対応した減量補正を行うことが
でき、適正空燃比を維持して、減速時の排気特性
の悪化を防止できる。
種々の減速状況に対応した減量補正を行うことが
でき、適正空燃比を維持して、減速時の排気特性
の悪化を防止できる。
尚、減速時以外はK1の値を０として、減量率
Ｋが０となるようになることは勿論である。そし
て、加速時には別の減量補正回路を設けて、加速
状況に応じて燃料噴射量を増量補正するようにし
てもよい。
Ｋが０となるようになることは勿論である。そし
て、加速時には別の減量補正回路を設けて、加速
状況に応じて燃料噴射量を増量補正するようにし
てもよい。
また、この実施例では、アイドルスイツチ５と
燃料カツト回路４とを別に設けたが、減量補正回
路７にこれらの機能を持たせることができるの
で、省略も可能である。
燃料カツト回路４とを別に設けたが、減量補正回
路７にこれらの機能を持たせることができるの
で、省略も可能である。
以上説明したように本発明によれば、吸入空気
流量と、その変化量と、機関回転数と、必要に応
じ機関温度とから、減速時における減量率を求
め、種々の減速状況に応じた減量補正を行うよう
にしたため、適正空燃比を維持して減速時の排気
特性の悪化を防止することができる。
流量と、その変化量と、機関回転数と、必要に応
じ機関温度とから、減速時における減量率を求
め、種々の減速状況に応じた減量補正を行うよう
にしたため、適正空燃比を維持して減速時の排気
特性の悪化を防止することができる。
第１図Ａ，Ｂは従来の欠点を説明するための線
図、第２図は本発明の一実施例を示す電子制御燃
料噴射装置の概略図、第３図〜第５図は同上実施
例において減量率の計算上で用いる各種線図であ
る。 １……点火コイル、２……吸入空気流量測定
器、３……基本パルス発生回路、６……水温セン
サ、７……減量補正回路、９……燃料噴射弁。
図、第２図は本発明の一実施例を示す電子制御燃
料噴射装置の概略図、第３図〜第５図は同上実施
例において減量率の計算上で用いる各種線図であ
る。 １……点火コイル、２……吸入空気流量測定
器、３……基本パルス発生回路、６……水温セン
サ、７……減量補正回路、９……燃料噴射弁。
Claims (1)
- １ 吸入空気流量と機関回転数とにより燃料の基
本噴射量を定めるようにした内燃機関の電子制御
燃料噴射装置において、機関の減速時に前記基本
噴射量を減量補正し、且つ減量補正時の減量率を
吸入空気流量と、その変化量と、機関回転数とか
ら決定する減量補正回路を設けたことを特徴とす
る内燃機関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14483482A JPS5934429A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14483482A JPS5934429A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934429A JPS5934429A (ja) | 1984-02-24 |
| JPH0151895B2 true JPH0151895B2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=15371516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14483482A Granted JPS5934429A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934429A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60228741A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-11-14 | Hitachi Ltd | 空燃比制御方法 |
| JP2581033B2 (ja) * | 1984-09-04 | 1997-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
| JPS63113140A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射式内燃機関の減速減量制御装置 |
| JPH01159150U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH01159149U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH0249947A (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-20 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JP4850027B2 (ja) * | 2006-10-26 | 2012-01-11 | 共同カイテック株式会社 | バスダクト分岐装置及び分岐構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133418A (en) * | 1976-05-03 | 1977-11-08 | Allied Chem | Fuel injection system |
| JPS55137322A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel injection control method |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14483482A patent/JPS5934429A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133418A (en) * | 1976-05-03 | 1977-11-08 | Allied Chem | Fuel injection system |
| JPS55137322A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel injection control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5934429A (ja) | 1984-02-24 |
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