JPS58155237A - 内燃機関動力用具の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的には内燃機関動力用具の安全装置に関
する。特に、用具運転者がその通常の位置から４輔した
場合にエンジ／を停止させるように作用する安全装置に
関する。

運転者又は第３者を傷つけろ可能性を減少させるために
動力駆動用具に安全装置が必要であることは長年認識さ
れており、多棟にわたる安全装置が知られている。危険
な運転部分のまわりに防御ンールド父はンニラウドを設
けることは、通常の運転方法が中断したと森に危険な部
分を自動的に停止させることと同じくありふれている。

停止化タイプの安全装置の典型は・ハわゆるデソドマ／
・レバー（ｄａａｄｍａｎ　１ｅｖｅｒ　）である。

このようなレバーは、芝かり機、ガーデンティラー、ス
ノウフロアー等にしばしば使われる。装置を運転状態に
するには、運転者は・・／ドルを握り、通常のスプリン
グバイアス（ｓｐｒｉｎｇ　ｂｉａｓ　ｌ力に抗してレ
バーを押し下げる必要がある。

１軍転者ρλハ／ドルの握りを解除した楊什には、デッ
ドマルバ＝はハンドルのｆ）′ＬＩｔを離れ、装置全停
止りさせろ１、デッドマンレバーとしては回転速かり磯
の内燃）、貸間の・ｆグニソ／ヨ／回路金停正させるも
のか公印である１、別のデッドマンレバーとしては、ｉ
）−デンテイラーのＶベルト伝達装置のアイドラーホイ
ール又（はプーリーに連結したものが公知である。

そのとＡプーリーはＶベルトから離れた位置に向ってス
プリングにより傾けられている。

これらの条件のもとでは、■ベルト伝達は中断される。

なぜならばベルトは工／ジ／金ティラー駆動部品に連結
するために必要とされるものより犬Ａく、またデッドマ
ンレバーヲ押しＦげることによりプーリーをＶベルトと
かみ合わせ、■ベルト伝達からゆるみ全除去したと真に
のみティラーはＩＩ！！転状態になるからである。。

デッドマンレバーを動力伝達用具に応用したものとして
は、内燃機関のような動力源と回転芝かり機又は除雪機
のローターブレードのような危険な手段との間のクラッ
チブレーキの干渉体がある＋１　　ｒノドマンレバーは
押シ下げられるとクラッチを作動させ、動力源をロータ
ーブレードに連結する１、−万、レバーを解放するとク
ラッチは離れブレーキが作動してローターブレードを１
Ｆ−める。

動力源と危険な手段との間にクラッチを設けずとも、デ
ッドマンレバータイプ（ｆ）安全装置ｋの利点を保持で
Ａれば大変好−ましい。また、デッドマンレバーの解放
と危険な手段の停！■二との間の時間をで缶るだけ減少
きせることか一層望まれる。また、危険な手段を良作＠
きせるには１軍転者が通常の位置に戻っていなければな
らない安全装置を備オーることも望まｒしる。これらの
望みは、１９８０年１１月７日出１狽のＵＳＰＮ１１２
０５０１０にしいて達成されている。開示の全体をここ
に具体的にボベる。

（１１） 前述した出願においては、フライホイールノ゛レーキ７
　りａ　ｙ’ンドマ／コントロールヲ解放すると何われ
る。それは、ブレーキ部材を回転させてフライホイール
の下方環状表面とかみ合わせることによってかあるいは
、フライホイール丁万壇状表面に平行にブレーキ部材を
移動させフライホイール表面にブレーキ部材を押しつけ
るＩ＃４糾路装置によってブレーキ部材をフライホイー
ル表面にかみ合わせることによって行なわれる。どちら
の場合も、ブレーキ部材と７ライホイ一ル表面との間の
力はこれらの２つの表面を一諸に押しつけるスプリング
又は他の装置によって決定される。

そして、この力はデッドマンレバーを作動させブＶ−キ
を解放したとｑ　Ｋ　；１転者が打ち勝たなければなら
ない力である１、前述した出願の利点及び安全性を備え
るとともにブレーキ装置を解放し続けるために必要なプ
ントマノコントロールに加える力を減少させることが望
まれる。

（１２） 本発明のいくつかの目的は次に述べるものである。、プ
ントマノコントロールが解放されたと衣に直ちに作Ｉ＠
１−でエンジンの＠六ヲ停止させるプントマノコントロ
ールに応答する装置であって、その停止時間が一般的に
は３秒以下、しばしば１秒及び１．５秒のオーダーにな
るものを提供すること。前述した出願の目的及び利点を
保持しつつ所定の特性が改良された安全装置ｉ１を提供
すること。初期にブレーキ装置に働いているスプリング
の引張力とは関係のない自己作動ブレーキの提供。ブレ
ーキ表面が摩耗すると効果的なブレーキ力が限度内で増
加する自己作動ブレーキの提供。

工／ジンフライホイールのインナーリムでブレーキとし
てエンジンの周囲の空間を保護する安全装置の提供５、
コノトロールレバー上に必要とされろ本質的な異なった
作動力によってコントロールレバーの機能を運転手が見
分けで久る安全装置の提供。用具固有の危険から削成使
用者を自動的に保護する安全装置の提供。本発明の利点
の一つけ、前述の目的を達成するに際し、単一のケーブ
ルだけを有するコントロール装置Ｋと運転者の単一の制
御によって始動、運転、点火、消火及びブレーキ作用を
行なうことである。

一般に内燃機関の安全装置は、エンジノクラノクノヤフ
トに接続されエンジ／タラ／クシャフトとともに回転す
るフライホイール、通常は傾いており、フライホイール
のンリノダー状内部摩擦表面にかみ合う摩擦表面をもつ
ブレーキ部材、用具運転者がプントマノコントロールを
作動させたときに摩擦表面を引っ込ませ摩擦表面とフラ
イホイールブレーキ表面とのかみ合いを解除させるだめ
のプントマノコントロールとブレーキ機構との連結装置
を有している。もしエツジ／が電気始動のと舞は、運転
位置をこえたプントマノコントロールの大会な傾角に抗
して始動機構が動く、これはプントマンコントロールを
ブレーキ機構に接続しているボーデンケーブルに作用ス
心中間：ｆｆ　７　トロールレバーによってかあるいは
、単にデッドマノコントロールを更に動かすことによっ
て達成される。フライホイールブレーキ表面と摩擦表面
とが岐初にかみ合うとＡ１フライホイールの回転が続く
と摩擦表面はさらに動こうとする。つまり、フライホイ
ールに抗して表面を押しつけ２つの摩擦表面を圧縮する
力を増加させる。

本発明の一つの形態は内方ノリ／ター状ブレーキ表面を
備えた回転可能なフライホイールを有する用具用の安全
装置である。安全装置はブレーキレバーを有している。

ブレーキレバーは、その一端近くに摩擦表面を有してお
り、フライホイールのンリノダー状ブレーキ表面内に回
転可能に配置され、その他端近くの軸の捷わりを回転運
動する。そしてブレーキとｌ部表面をかみ合わせフライ
ホイールの回転運動をＩＥめる。フライホイールの回転
が続くとブレーキと摩擦表面との間の有効力が増加しよ
り急速にフライホイールの回転が（１５） ＋ｌ−する。

本発明の一つの形態は内燃機関動力用具電機始動の始動
方法である３、その方法はコントロールを第１パイアス
カｌ　ｂｉａｓｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ　）に抗して動かし
用具ブレーキを解放すること、コントロールを更に動か
し工／ジ／・イグニソ／ヨ／ンステムを作＃ｈさせるこ
と、増加したパイアスカに抗してコントロールを史に動
かしてエンジンの始動機構を働かせることを含む。増加
したパイアスカからコントロールを解放することにより
、用具は運転状態を呈する。−万コントロールを全部解
放すると第１にエンジンのイグニンションシステムカ働
かなくなり次いでブレーキが働勇工／ジ／が止まる。

第１図は、垂ＩＫクランクノヤフト内燃機関の一部の段
階側面図であり本発明の実施例の安全装置を示す。

第２図は第１図の始動スイッチ及び始動スイッチ作動機
構の拡大図である。

（１６） ＠３図は、工／ジン動力用具、デッドマノコントロール
及びブレーキ装置の破砕図である。

第４図は第１図の上面図であり、ブレーキが作動してい
る状態のブレーキ機構を示ｔ０第５図は第４図と同様で
あるが、点火停止位置にあるブレーキ装置を示す。

第６図は第４図及び第５図と同様であるか運転状態のブ
レーキ機構を示す。

図面では全て、同一部品は同−喬号に対応する。

ここにおける例示は好ましい実施例であり、これは発明
の範囲を限定するものではない。

最初に図面を参照する。内燃機関は／リンダー１１とフ
ライホイール１３を有している。

フライホイール１３は、エンジンクラ／クンギフトのセ
ンターライン１５のまわりを回転可能である。内燃機関
は、芝かり機、除雪機、ガーデンテイラ・−のようなハ
ンドル１Ｔを備えた用具に動力を供給する。用具運転者
はデソトマルバ−１９を握るとアットマ／コ／ト　−ル
レバーＩＳｌｔハ／　ト／Ｌ＝　１７１ｃ向って引張ら
れ、従来のポーチ／ケーブルがらでをている／−ス２３
からケーブル２１が引微出される。ンース２３の他端は
ブレーキ了クチユニーティングフレーム２９のポル）２
５及びブラケフト２７によってクランプされている３、
フレーム２９は、取耐ホルト３１及び３３のようなもの
でエンジンに取付けられている。

フライホイール１３の内部環状リム３５は一般に円面形
状をし７て′Ｌ？す、ブレーキパット３Ｔと選択的にか
み合う、１ブレーキバツド３７は、枢軸ビ／４１の１１
１１のまわりを回転するブレーキアームすなわちレバー
３９によって導かれる３、剛性り／り４３はプレー午ア
ーム３９を二またに分かれたレバー４５．４７に連結し
ている。４７はコノトロールケーブル２１に連結されて
いる。スプリング５１のため特バネ′９イアス（ｓｐｒ
ｉｎｇ　ｂｉａｓｉｎｇ　）は増える。電機始動スイッ
チ５３をかみ合わせるためにけこのバネバイアスに抗し
てデッドマンレバー１９を引っ張らなければならない３
．−万スブリノグ４９は比較的力か弱いが、ブレーキバ
ッド３７と環状リム３５とを最初にかみ合わせる。また
通常の装置運転中＋ｄそのバネパイアスカに抗してプン
トマンレバー１９を保持しなければならない。

ｓ　＆　ｉ　カテソドマンレバー１５１ノ・７ドル１７
の方へ引っ張ると、ゲーブル２１はレバ一部４５と４７
を一諸に動かす。そしてスプリング４９の張力に抗して
リンク４３を押し、レバー３９を枢軸ビン４１の−まわ
りで図の４６に示す反時計方向Ｖｃ回転さすブレーキバ
ント３９を環状表面３５から離す。デツトマンレバー１
９がハンドル１７の万に引缶続＊動くとタブ５５ｍがイ
グニソ／ヨン消火スイッチ５５から離れそのためにスイ
ッチ５５は停止する。デッドマルバ−１９ｆ　ハ／）”
／ｌ／１１の万へ更に動かすと、フレーム２９のタタブ
５９とレバー３９の表面５１とがかみ合（１９） いそれ以−ヒはレバー３９は回転しなくなる。

デッドマンコントロ　−ルｋ　ｒｆｃ＠カーｒ　、！＝
　、　　レバー４５と４７との間に相対的回転が生じ、
レバー４７のタブ６１が始動スイッチ５３とかみ合いス
イッチ５３を作動さ伊ろまでスプリング５１を圧縮する
、。

君３図において、レバー４４５　、４７　ｕ　ビン６３
及′ド各欅のワソ／ヤー、ブバ／グ６５゜６７．６９に
よってビン６３を穴７１，７３゜７５を通して回転可能
に取付けられている１、レバーアーム３９は、その穴あ
角スリーブ７７を枢蝿ビ／４１に重ねその後でスナンブ
リノグ７９をスロフト８１にはめ込むことによりフレー
ム２９に敗り付けられている。始動スイッチ５３は、一
対のスクリュー８３及び８５によってフレーム２９に取
り付けられていル１．−万イグニソンヨノスイソｆ５５
は一７７−ム又はプラケット２９の８７のようなホール
にしわどめＩ　ｃｒｉｍｐ　）　してもよい１．スプリ
ングバイアスカに抗するプントマノコン（２０） トロール１９の＠八は最終的には、レバ一部４７の表面
８９とフレーム２９０衣百９１とがかみ合うため制限さ
れる。

第４図を参照する。レバー３９を支える摩擦表面３７は
４１において枢軸回転する。フライホイール１３０回転
は時計方向である。

てして摩擦表面３７と摩擦表面３５とが敏初に接触した
場合、フライホイールが時計方向に回転するとレバー３
９はその軸すなわち枢軸ピノ４１のまわりに時Ｗ１方向
に回転しようとする。従って２つの摩擦表面は圧いに固
く押し合い、相互間の垂直力は増加しフライホイールの
回転を急速に停止させる。、フライホイールへの接線と
、枢軸ピノ４１のセフタ−とかみ合い点とを結ぶ線との
効果的な角：犀は好ましくは４５°であり、もち論９０
°を超えてはならない。

東壁なことは、ブレーキ機構ではブレーキ表面としてフ
ライホイールの内部リム３５を使用していることである
。グラケント２９−ヒの枢軸回転するブレーキアーム３
９の回転のためブレーキ表ｔｆｉ３７はフライホイール
のリムとかみ合う。フライホイールが回転すると、押し
台のが起こり、ブレーキ力が生ずる。ブレーキ力はかみ
合いの速度及びブレーキバッド３１の摩擦係数に左右さ
れフライホイール１３の摩擦係数に比例する。フライホ
イール１３は涛通アルミ合金の鋳造品である。ブレーキ
力は、２つのブレーキ表面の初期のかみ合いを起こさせ
る機能をもつスプリング４９によってもたらされる力と
いうよりはむしろフライホイールの回転のために生ずる
押しつけ力に左右される。バンド３７が摩耗すると、押
しつけ角度が変化しより大轡な押しつけ作用がうみ出さ
扛るのでブレーキ作用は増加する。この摩耗特性のため
、掌耗とともに停止Ｅ時間が−を一一定となる。さらに
、より速いエツジ／速度の場合は、ブレーキ表面の初期
の接触の際のより速い固速耽のためにブレーキ力は増加
するであろうし、また、停止時はよリー１−一定となる
。ブレーキ時間はもち論、ｆ−ム３９とフライホイール
とのかみ合い角度を変化σせることによって一定範囲で
変化させることがで角る。

コントロールケーブル及ヒコントロールＶ・・−１９と
ともにブレーキ及び点火・消火機能は引張スプリング４
９によって匍制御されている。−万１、鳳効又’＝１始
動スイッチのコントロールケーブルの張力はスプリング
５１によって決定される。スプリング５１はスプリング
４９より強いため１．Ｌ万及びＦ万し・（一部４５．４
７は、ブ１）−キが完全に離れ、イグニソ／ヨンスイッ
チ５５が開くまで一諸に動く。次いで、タブ５９〃為ア
ーム３９とかみ合うと弯、第１図及び第２図に示すよう
に、タブ６１が始動スイッチ５３を作動させるまでアー
ム４７を反時計回りに動かし続けるためにはスプリング
５１の力に抗してより一層強い力で運転者は引張る必要
がある。、デッドマルバ−１９としては、それがその最
端位置（２３） に動くとフレーキ機能を解除しイグニソ／ヨン？肖火ス
イッチ金１嗣放をしうろ２つのレバーの変形例も可能で
ある１、第２のレバーはボーアて支持ざＣている１１分
卸コ／トロールレバーは、矢印９３に沿って一般的には
ボーデノケーブルの長手方向に垂直に力を与える。ケー
ブルの全体の陵さをＭ効に成牛させ、始動スイッチ５２
を作動させるようレバ一部４１を回転させるために、２
つの支持矢印８９と９１の間にセグメントを置をかえろ
１゜ 要約すると、或気殆動動力用具内燃圏関の始動の構成が
、独得な自己作動プレーキノステムとともに開示されて
Ｖする１、そのンステムは、運転者が醋初第１バイアス
勾に抗してコントロールを動かしブレーキを解放する。

次いでコントロールをそれ以−にに動かして工／ジンの
イグニソ／ヨノシステムに力’ｉ＝　４　ｆ−ろ。

増力１１するパイアスカに抗してコントロール（２４） を史に動かすと１車輌者は工／ジ／始動機構をかけその
後増加したパイアスカに抗してコントロールを運転位置
に解放することかで轡る。。

コントロールを完全に解放すると工／ジ／のイグニン／
ヨンノステムはまず動かなくなり、その後再びブレーキ
に作用して工／ジノを非常に短時間内に停止させる。４
ボンド及び８ボ／ドの張カケープルが適している。

前述したことから次のことが明らかである。

動力内燃機関の新規な安全装置が開示さｌＬｌそれは前
述した目的及び優れた特性に答えるものである。また、
厳密な形状、寸法、細部につＶ）での改良は、本発明の
精神すなわち特許請求の範囲から離れることなく当業者
がなしうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、垂直クランクシャフト内燃機関の一部の段階
１ｌＩ１１面図であり本発明の実施例の安全装置を示す
。 第２図は第１図の始動スイッチ及び始動スインチ作助幾
・・１にの拡大図である。 第３　：＞１　＋１　、エンノン動力用１４、ブ゛ノド
マンコントロール、層びプレーギ埃遁の破砕図であ偏。 第４図は第１図の上「ｍｍであり、ブレーキが作動して
いる状態のブレーキ機構ン示′ｆ。 第５図は第４１ヌ１と同峰であるが、点火停市位１ｉｉ
ｃあるブレーキｆｃ置イ示す。 第６図は第４１ヌ１及び第５図と同様であるか１璽転状
帳のブレーキ１幾構馨示す。 １１・・・シリンダー　１６・・・フライホイール１５
１０．センターライン　１７・・・ハンドル１９・・・
デツトマンレバー　２１・・・コントロールケーブル　
２６・・・ソース　２５・・・ボルト２７・・・ブラケ
ット　２９・・・フレーム６１　　、　６　６　・・・
　−に°　ル　ト　　　　　６５　・・・　リ　ムロ７
・・・ブレーキ・９ツド　６９・・・レバー４１・・・
ビン　４３・・・剛性１１ンク４５．４７・・・レバー
４９．５１・・・スプリング　５６・・・始動スイッチ
　５５・・・スイノテ５５１・・・タブ　５７・・・表
面　５９．６１・・・タブ　６６・・・ビン　６５，６
７．６９・・・ワッシャーブッシング　７１，７５．７
６・・・穴７７・・・スリー１７９・・・スナップリン
グ８１・・・スロット　８５．８５・・・スクリュー８
７・・・ホール （２７）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　イグニッション／ステムと、通常ハ第１位噴に回
   って傾いており装置の運転者が第２位置に動かすことが
   で缶るデッドマノコノトロールを有し、 エツジ／クランク／ヤフトニ連結され二／ジ／クランク
   ／ヤフトととも；（回転するフライホイール； 通常は傾いておりフライホイールの内万円尚状環状表面
   とかみ合う牽擦表面をもつブレーキ部材； ブレーキ部材とデッドマノコノトロールとを連結しデッ
   ドマノコントロールが第１位Ｉ竜から第２位置に移動し
   たと夷に李擦表面を引っ込ませてフライホイール環状表
   面とのかみ合いを燐除させる手段； をバむ動力用具内燃イ豊関の安全装置、。 ２、　デッドマノコノトロールの１頃へとブレーキ部材
   の傾餐とを同一手段で行う特許請求の範囲刊１項記載の
   安全装置。 ３、　デッドマノコノトロールのＭ’にとブレーキ部材
   の傾へとを同一手段で行ない、ブレーキ部材が端末近く
   で工／ジ／に回転可能に取付けられているレバーによっ
   て支持さ扛ている摩擦表面を含んでいる特許請求の範囲
   第２項記載の安全装置。 ４　工／ジン屯気始動回路に第２醒気スイツチを有し、
   デッドマノコントロールが４４者によって工／ジン始動
   用第２を機スイッチを作動させる第３位置まで移＠可能
   である特許請求の範囲、ｉＡ１項記峨の安全装置。 ５　デツトマンコントロールを４２位直置ら第３位ＩＷ
   まで動かすためにデッドマノコノトロールに必要な力を
   、第１位置から第２位置まで動かすために必要な力に比
   べて増加させるための手段を含む特許請求の範囲第４項
   記載の安全装置ｔ。 ６０通常は第１位置に向って傾いており装置の運転者が
   第２位置に動かすことかて餐るデッドマノコノトロール
   ヲ有シ、 エツジ７クランクシヤフトに連結されエツジ／クランク
   シャフトとともに回転するフライホイールを含み、その
   フライホイールはフライホイールの回転軸と一般的には
   同軸である第１内部円筒状麻摩表面を備えており１ 通常は傾いておりフライホイールの第１摩擦表面とかみ
   合う第２摩擦表面をもつブレーキ部材を含み； ブレーキ部材とデツトマンコノトロールとを連結しデツ
   トマンコントロールを第１位置から第２位置に装置運転
   者が移動させたとへに第２摩擦表向を引っ込ませて第１
   環状摩擦表向とのかみ合いを解除させる手段とを含む； 動力内燃機関装置の安全装置。 ７、内燃機関装置が、第２位置をこえるデツトマンコン
   トロールの一爽によって作動する運転者作動工／ン／畑
   ＠憎構を含んでいる特許請求の範囲第６項記載の安全装
   置３．８、　デッドマノコノトロールとブレーキ部材の
   傾＝ｉコイルスプリングによって行ない、に ブレーキ部材が端末近くで工／ジ１．〜向転町化に暇付
   けられているダ隙表面支持１７バーを含んでいる特許請
   求の範囲第６項記載の安全装置Ｉｔ。 ９、エノジンに取付けられ　ｌ摩擦表面支持レバーの一
   端を枢軸的に支持する枢軸ピノを含み、第１及び第２摩
   擦表面が最初に接触したとへにフライホイール回転が摩
   擦表面支持レバーを更に回転し、それに対応し第１及び
   第２摩擦表面を圧迫する垂直力を増加させるようにした
   特許請求の範囲第８項記載の安全装置。 １０、通常は第１位置に向って傾いており、装置の運転
   者が第２位置に動かすことがで微るデッドマノコノトロ
   ール及び運転者が動かすことがでへるエノジノ始動機＊
   を有し、エノジノタラ／クンヤフトに連結されエツジツ
   クランクシャフトとともに回転するフライホイール； 通常は傾いておりフライ輿ホイールの環状摩擦表面とか
   み合うブレーキ部材； ブレーキ部材とデツトマンコントロールとを連結しデツ
   トマンコントロールが第２位置に移動したと轡に摩擦表
   面をひっこませてフライホイール環状表面とのかみ合い
   を解除させる手段； 第２位置をこえるデッドマンコントロールの大版な傾へ
   に抗して、エノジン始動機構を動かす手段； を含む動力内燃機関装置の安全装置。 １１、一対の電機スイフチを含み、そのうちの一つは、
   ブレーキ部材のフライホイールとのかみ合い位置方向へ
   の勤へによって作動し工／シ／イグニソンヨ／ンステム
   ヲ働カなくする特許請求の範囲第１０項記載の安全装装
   置。 １２、デッドマノコノトロールトフ”−キｔａ　材の傾
   へをコイルスプリングによって行ない、ブレーキ部材が
   端末近くで工／ジンに回転可能に取付けられている摩擦
   表面支持レバーを含む特許請求の範囲第１０項記載の安
   全装置。 １３、レバーと環状表面の接線との有効角度が４５°と
   ９０°との間である特許請求の範囲第１２項記載の安全
   装置。 １４　　内部円筒状ブレーキ表面を備えブレーキレバー
   を含む回転可能なフライホイールを有し、該ブレーキレ
   バーがその一端付近に学擦表面を有し、かつ円筒状ブレ
   ーキ表面内に枢軸的に配置され他端付近の軸回りを回転
   しブレーキ表面及び摩擦表面と選択的にかみ合いフライ
   ホイールの回転をＩＥめる安全装置。 １５、ブレーキ及び摩擦表向が初めかみ合うと会に、フ
   ライホイールの回転が史にブレーキンバーを回転させ、
   そｉｔに対応してブレーキ及び摩擦表面全圧迫する力を
   Ｉｗ別させる特許請求の範囲＠１４項記載の安全装置。 １６、傾へ力に抗してコ／ト目−ルを動かし装置のブレ
   ーキを解除し； 更にコノトロールを動かし工／ジノイグニン／ヨノンス
   テム’ｔｌｉＭ＞＞セ；（に、増力１１シた頌”Ｋ　’
   Ｊ）　Ｉｔこ抗してコノトロールを動かして工／ジ／始
   動憬Ｍを働かせ；コノトロールを増加した傾餐力から解
   除し運転位置にする； 工程からなる電機始＠動力内燃機関の始動方法。 １７、コノトロールが１（−デンケーブルを含み、増加
   したパイアスカに抗してコ／ト１−ルを動かす工程でボ
   ーデノケーブルの長手方向垂直に力を加え、ケーブルの
   セグメントに代わり、全長を有効に減少するｆ！ｆ許積
   求の範囲第１６項記載の安全装置。 １８、　　電機スインチ手段が、該ブレーキ部材を通っ
   てデソドマ／コノトロールに連結され、ブレーキ部材の
   フライホイールエ／ンノ位置方向への動微によって作動
   する特許請求の範囲第１項記載の安全装置。