JPS5814135Y2 - 気圧倍力装置 - Google Patents
気圧倍力装置Info
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- JPS5814135Y2 JPS5814135Y2 JP1977023417U JP2341777U JPS5814135Y2 JP S5814135 Y2 JPS5814135 Y2 JP S5814135Y2 JP 1977023417 U JP1977023417 U JP 1977023417U JP 2341777 U JP2341777 U JP 2341777U JP S5814135 Y2 JPS5814135 Y2 JP S5814135Y2
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- Japan
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- valve body
- piston plate
- plate
- piston
- head
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はパワーピストンをバルブボディとピストンプレ
ートとに分割した場合における両者の結合を確実に行な
うように構成した気圧倍力装置に関するものである。
ートとに分割した場合における両者の結合を確実に行な
うように構成した気圧倍力装置に関するものである。
気圧倍力装置において、パワーピストンが倍力装置本体
中央部に位置するバルブボディと、該バルブボディ周囲
に位置してダイアノラムの前後にｆ［じる差圧による力
を受けるピストンプレートとに分割されている場合は、
従来は一般的に両者をボルトにより結合させ、同時に両
者間にダイアフラムの内周縁部を固定するように構成さ
れている。
中央部に位置するバルブボディと、該バルブボディ周囲
に位置してダイアノラムの前後にｆ［じる差圧による力
を受けるピストンプレートとに分割されている場合は、
従来は一般的に両者をボルトにより結合させ、同時に両
者間にダイアフラムの内周縁部を固定するように構成さ
れている。
この結合機構はバルブボディにねじ孔を、ピストンプレ
ートに貫通孔を穿設してピストングレート側よりボルト
を螺入させる構成でちるが、バルブボディには空気通路
が設けられているため、ねじ孔の位置を該空気通路外側
に形成しなげればならず、したがってバルブボディの外
径を犬とする必要があった。
ートに貫通孔を穿設してピストングレート側よりボルト
を螺入させる構成でちるが、バルブボディには空気通路
が設けられているため、ねじ孔の位置を該空気通路外側
に形成しなげればならず、したがってバルブボディの外
径を犬とする必要があった。
またねじ孔の深さは十分な締？＝ｉ力を得るためには一
定以上の栗さが必要であるから、必然的にバルブボディ
の肉厚が犬となり、かつねじ孔部分には締付応力、およ
び特に樹脂成形によるバルブボディの場合は、熱応力等
が加わるため強度上問題があり、さらに、締結ボルトは
ピストンプレート前面より突出するから、十分なスペー
スのない倍力装置では他の部材の位置に限定を与えるこ
ととなる。
定以上の栗さが必要であるから、必然的にバルブボディ
の肉厚が犬となり、かつねじ孔部分には締付応力、およ
び特に樹脂成形によるバルブボディの場合は、熱応力等
が加わるため強度上問題があり、さらに、締結ボルトは
ピストンプレート前面より突出するから、十分なスペー
スのない倍力装置では他の部材の位置に限定を与えるこ
ととなる。
そのため、これらの問題点を解消すべ（、バルブボディ
のマスタシリンダ装置側端面先端部と、ピストンプレー
ト中央部とにそれぞれ対応する特定関係位置でのみ嵌合
可能な頭部と孔とを形成すると共に、該バルブボディの
頭部に続けて上記ピストンプレートが回転できる頚部を
形成し、かつピストンプレートとバルブボディとの間に
ダイアフラムの内周縁部を挾着することにより、ピスト
ンプレートとバルブボディとを相対的に所定角度回動さ
せるのみで、両者とダイアフラムとを固定できるように
したものが開発されている。
のマスタシリンダ装置側端面先端部と、ピストンプレー
ト中央部とにそれぞれ対応する特定関係位置でのみ嵌合
可能な頭部と孔とを形成すると共に、該バルブボディの
頭部に続けて上記ピストンプレートが回転できる頚部を
形成し、かつピストンプレートとバルブボディとの間に
ダイアフラムの内周縁部を挾着することにより、ピスト
ンプレートとバルブボディとを相対的に所定角度回動さ
せるのみで、両者とダイアフラムとを固定できるように
したものが開発されている。
しかしながら、ピストンプレートとバルブボディとの回
転防止はダイアフラムの肉厚方向の締め代による摩擦抵
抗によってのみ防止しているため、長期間の使用におい
ては、ダイアフラムのへたりによる設定締め代の減少或
いは振動等によりバルブボディとピストンプレートとが
相互に回転してしまい、遂にはピストンプレートとバル
ブボディとが外れてしまう恐れがあった。
転防止はダイアフラムの肉厚方向の締め代による摩擦抵
抗によってのみ防止しているため、長期間の使用におい
ては、ダイアフラムのへたりによる設定締め代の減少或
いは振動等によりバルブボディとピストンプレートとが
相互に回転してしまい、遂にはピストンプレートとバル
ブボディとが外れてしまう恐れがあった。
本考案は前記問題点を解消するもので、倍力時にピスト
ンプレートに生ずる推力を、リアクションレバーを介し
て出力軸に伝達する一方、該出力軸からの反力を該リア
クションレバーを介して入力軸へ伝達するようにしたリ
アクションレバ一方式のものにおいて、前記リアクショ
ンレバーの揺動支点となるピンを保持したピン保持プレ
ートを利用して、ピストンプレートとバルブボディとの
回転を所定の範囲内に抑え両者が外れてしまうのを防止
するように構成したことを特徴とするものである。
ンプレートに生ずる推力を、リアクションレバーを介し
て出力軸に伝達する一方、該出力軸からの反力を該リア
クションレバーを介して入力軸へ伝達するようにしたリ
アクションレバ一方式のものにおいて、前記リアクショ
ンレバーの揺動支点となるピンを保持したピン保持プレ
ートを利用して、ピストンプレートとバルブボディとの
回転を所定の範囲内に抑え両者が外れてしまうのを防止
するように構成したことを特徴とするものである。
以下、本考案の実施１列を図面によって説明する。
第１図において、１は倍力装置本体、２は倍力装置本体
１に固定したシール材２′に摺動可能に保持されたバル
ブボディ、３はピストンプレート、４は倍力装置本体１
内をフロント室Ａとリア室Ｂとの二基に分割し、かつ上
記ピストンプレート３と共に差圧力を受けるダイアフラ
ムである。
１に固定したシール材２′に摺動可能に保持されたバル
ブボディ、３はピストンプレート、４は倍力装置本体１
内をフロント室Ａとリア室Ｂとの二基に分割し、かつ上
記ピストンプレート３と共に差圧力を受けるダイアフラ
ムである。
バルブボディ２の端面には、平面形状が円形でない例え
ば第２図に示されるような形状の頭部２ａが形成され、
一方、ピストングレート３の中央部には、バルブボディ
２の頭部２ａの形状と対応する孔３ａが形成されている
。
ば第２図に示されるような形状の頭部２ａが形成され、
一方、ピストングレート３の中央部には、バルブボディ
２の頭部２ａの形状と対応する孔３ａが形成されている
。
したがってピストンプレート３は、バルブボディ２の頭
部２ａに対し、特定関係位置でその孔３ａを嵌合させバ
ルブボディ２の軸線方向に移動できる。
部２ａに対し、特定関係位置でその孔３ａを嵌合させバ
ルブボディ２の軸線方向に移動できる。
バルブボディ２の頭部２ａとピストンプレート３の孔３
ａとの形状は円形以外の形状であって、その内部に適当
な大きさの内装円か形成できるものであればよく、この
ように両者の形状を決定すれば、特定関係位置でのみ両
者は嵌合されることとなる。
ａとの形状は円形以外の形状であって、その内部に適当
な大きさの内装円か形成できるものであればよく、この
ように両者の形状を決定すれば、特定関係位置でのみ両
者は嵌合されることとなる。
バルブボディ２には、頭部２ａに嵌合させたピストンプ
レート３が回転できるように、頭部２ａに続けて頚部２
ｂが形成されている。
レート３が回転できるように、頭部２ａに続けて頚部２
ｂが形成されている。
この頚部２ｂの断面形状はピストンプレート３が回転で
きる形状であればよいが、強度の関係上、頭部２ａの平
面形状の内接円とすることが好ましい。
きる形状であればよいが、強度の関係上、頭部２ａの平
面形状の内接円とすることが好ましい。
バルブボディ２にはこの頚部２ｂに続けてさらに環状の
突部２ｃが形成されており、この環状突部２ｃとピスト
ンプレート３との間にダイアフラム４の内周縁部を挾着
するように構成されている。
突部２ｃが形成されており、この環状突部２ｃとピスト
ンプレート３との間にダイアフラム４の内周縁部を挾着
するように構成されている。
なお、ダイアフラム４の内周縁部には、第３図に示すよ
うに、力が加わらない状態ではその肉厚方向（Ｃ突出す
る環状の突部４ａが形成されている。
うに、力が加わらない状態ではその肉厚方向（Ｃ突出す
る環状の突部４ａが形成されている。
したがって、本考案に係るパワーピストンは、バルブボ
ディ２の突部２ｃ上にダイアフラム４の内周縁部を位置
させた後、バルブボディ２の頭部２ａとピストンプレー
ト３の孔３ａとの相対関係位置を合致させて両者を嵌合
させ、しかる後、ピストンプレート３をダイアフラム４
の内周縁部の弾力に抗して押圧してバルブボディ２の軸
線方向に移動させ、その状態でピストンプレート３とバ
ルブボディ２とをバルブボディ２の頚部２ｂ内で相対的
に所定角度（第２図に示す実施例では９０゜以下の適当
角度、好ましくは４５°）回転させれば、ピストンプレ
ート３の孔３ａの内周縁部は必ずバルブボディ２の頭部
２ａの裏面に係止され、バルブボディ２とピストンプレ
ート３およびダイアフラム４は、ダイアフラム４の突部
４ａの弾性によって強固に結合されることとなる（第１
図、第３図）。
ディ２の突部２ｃ上にダイアフラム４の内周縁部を位置
させた後、バルブボディ２の頭部２ａとピストンプレー
ト３の孔３ａとの相対関係位置を合致させて両者を嵌合
させ、しかる後、ピストンプレート３をダイアフラム４
の内周縁部の弾力に抗して押圧してバルブボディ２の軸
線方向に移動させ、その状態でピストンプレート３とバ
ルブボディ２とをバルブボディ２の頚部２ｂ内で相対的
に所定角度（第２図に示す実施例では９０゜以下の適当
角度、好ましくは４５°）回転させれば、ピストンプレ
ート３の孔３ａの内周縁部は必ずバルブボディ２の頭部
２ａの裏面に係止され、バルブボディ２とピストンプレ
ート３およびダイアフラム４は、ダイアフラム４の突部
４ａの弾性によって強固に結合されることとなる（第１
図、第３図）。
この結合に際し、ダイアフラム４０弾性を得るためには
、ダイアフラム４に突部を設けなくともピストンプレー
ト３にダイアフラム４側に向う環状突部を設け、この突
部によりダイアフラム４を圧縮しても同等の効果が得ら
れる。
、ダイアフラム４に突部を設けなくともピストンプレー
ト３にダイアフラム４側に向う環状突部を設け、この突
部によりダイアフラム４を圧縮しても同等の効果が得ら
れる。
したがって、本考案に係るパワーピストンは、従来のよ
うにボルトを用いることなく、バルブボディ２とピスト
ンプレート３とを相対的に所定角度回動させるのみで両
者の結合が図れる。
うにボルトを用いることなく、バルブボディ２とピスト
ンプレート３とを相対的に所定角度回動させるのみで両
者の結合が図れる。
なお、ダイアフラム４の外周部分は、以上の結合作業後
、本体ｌａ、Ｉｂ間に挾着されるものである。
、本体ｌａ、Ｉｂ間に挾着されるものである。
図中４′はダイアフラム４の溝内に嵌入しているリング
で、該リング４′はダイアフラム４の内周縁部の肉がバ
ルブボディ２に対して放射外方向に逃げるのを防止して
おり、設定締め代が得られる。
で、該リング４′はダイアフラム４の内周縁部の肉がバ
ルブボディ２に対して放射外方向に逃げるのを防止して
おり、設定締め代が得られる。
史にリアクションレバーＩ及びビン８がカバー９とピン
保持プレート１０との間に介在されており、該カバー９
の爪９ａがピン保持プレート１０の穴部１０ａ内に挿入
されて両者は一体的になっている。
保持プレート１０との間に介在されており、該カバー９
の爪９ａがピン保持プレート１０の穴部１０ａ内に挿入
されて両者は一体的になっている。
前記ピン保持プレート１０は前記バルブボディ２の溝２
ｄ内に挿入するフランジ１０ｂと、バルブボディ２の頭
部２ａ外周面の扁平部２ｅに臨んでこれと当接しうる爪
部１０ｄとを有しており、該ピン保持プレート１０は、
バルブボディ２とピストンプレート３との間の相対的回
転を規制するように取り付けられる。
ｄ内に挿入するフランジ１０ｂと、バルブボディ２の頭
部２ａ外周面の扁平部２ｅに臨んでこれと当接しうる爪
部１０ｄとを有しており、該ピン保持プレート１０は、
バルブボディ２とピストンプレート３との間の相対的回
転を規制するように取り付けられる。
すなわち、ピストンプレート３とバルブボディ２とを組
み付けた後、ピン保持プレート１０の７ランジ１０ｂを
バルブボディ２の溝２ｄ内に挿入してピストンプレート
３とピン保持プレート１０との半径方向における相関位
置を規制すると共に、ピストンプレート３とバルブボデ
ィ２とを組み付けた後に両者間に形成される空間１１内
にピン保持プレート１０の爪部１０ｄを前記扁平部２ｅ
Ｋ当接可能に臨むように介在する。
み付けた後、ピン保持プレート１０の７ランジ１０ｂを
バルブボディ２の溝２ｄ内に挿入してピストンプレート
３とピン保持プレート１０との半径方向における相関位
置を規制すると共に、ピストンプレート３とバルブボデ
ィ２とを組み付けた後に両者間に形成される空間１１内
にピン保持プレート１０の爪部１０ｄを前記扁平部２ｅ
Ｋ当接可能に臨むように介在する。
このとき、第３図に見られるように、爪部１０ｄはピス
トンプレート３の孔３ａの周縁に当接可能な位置までの
びており、これにより、ピン保持プレート１０はピスト
ンプレート３に対して、爪部１０ｄが孔３ａの周縁に当
接した後、それ以上相対回転ができないようにすなわち
回転不能に取り付けられている。
トンプレート３の孔３ａの周縁に当接可能な位置までの
びており、これにより、ピン保持プレート１０はピスト
ンプレート３に対して、爪部１０ｄが孔３ａの周縁に当
接した後、それ以上相対回転ができないようにすなわち
回転不能に取り付けられている。
したがって、ピストンプレート３に対してバルブボディ
２が相対回転しようとすれば、若干相対回転した後、バ
ルブボディ２の扁平部２ｅが、ピストンプレート３に対
して回転不能なピン保持プレート１０の爪部１０ｄに当
接し、該爪部１０ｄが前記扁平部２ｅを拘束することに
なり、ピストンプレート３とバルブボディ２との相対回
転は、前記組付は時の所定角度より小さい角度の範囲内
に規制されることになる。
２が相対回転しようとすれば、若干相対回転した後、バ
ルブボディ２の扁平部２ｅが、ピストンプレート３に対
して回転不能なピン保持プレート１０の爪部１０ｄに当
接し、該爪部１０ｄが前記扁平部２ｅを拘束することに
なり、ピストンプレート３とバルブボディ２との相対回
転は、前記組付は時の所定角度より小さい角度の範囲内
に規制されることになる。
また、第４図、第５図に見られるように、ピストンプレ
ート３に爪部３ｂを、またピン保持プレート１０に孔１
０ｃを設げ該爪部３ｂを該孔１０ｃに嵌合してピストン
プレート３に対するピン保持プレート１０の相対回転を
規制するようにしてもよく、この場合にはピストンプレ
ート３とピン保持プレート１０とは相対回転がほぼ完全
（寸法公差による隙間分だけは相対回転してしまうが）
Ｋ不能となっているので、ピストンプレート３とバルブ
ボディ２の相対的な回転可能範囲を極力少ないものとす
ることができる。
ート３に爪部３ｂを、またピン保持プレート１０に孔１
０ｃを設げ該爪部３ｂを該孔１０ｃに嵌合してピストン
プレート３に対するピン保持プレート１０の相対回転を
規制するようにしてもよく、この場合にはピストンプレ
ート３とピン保持プレート１０とは相対回転がほぼ完全
（寸法公差による隙間分だけは相対回転してしまうが）
Ｋ不能となっているので、ピストンプレート３とバルブ
ボディ２の相対的な回転可能範囲を極力少ないものとす
ることができる。
また、爪部３ｂと孔１０ｃとは第４図に見られるように
一箇所に限らず、第６図に見られる如く、バルブボディ
２の頭部２ａの扁平部２ｅの個数に合せて複数個形成す
るようにして、組み付は易くすることも可能である。
一箇所に限らず、第６図に見られる如く、バルブボディ
２の頭部２ａの扁平部２ｅの個数に合せて複数個形成す
るようにして、組み付は易くすることも可能である。
なお、ピン保持プレート１０の爪部１０ｄは第２図に示
されるように扁平部２ｅと若干の間隙をもって当接でき
るように設けられてもよいし、また第６図に示されるよ
うに当初より扁平部２ｅに当接するように設けられても
よい。
されるように扁平部２ｅと若干の間隙をもって当接でき
るように設けられてもよいし、また第６図に示されるよ
うに当初より扁平部２ｅに当接するように設けられても
よい。
なお、爪部３ｂと孔１０ｃとは第２図に見られるように
一個所に限らず、第４図に見られる如く、ピストンプレ
ート３とバルブボディ２との組み付は後にできる空間の
個数に合せて複数個形成するようにして、組み付は易く
することも可能である。
一個所に限らず、第４図に見られる如く、ピストンプレ
ート３とバルブボディ２との組み付は後にできる空間の
個数に合せて複数個形成するようにして、組み付は易く
することも可能である。
なお、図面に示す真空倍力装置の構成および作用を簡単
に説明すれば次の通りである。
に説明すれば次の通りである。
ブレーキペダル等に連動された入力軸５を押圧しない状
態では、リターンスプリング６によりバルブボディ２、
ピストンプレート３は第１図右方に押圧され、ダイアフ
ラム４のストッパ部４”が本体１ｂに押圧されている。
態では、リターンスプリング６によりバルブボディ２、
ピストンプレート３は第１図右方に押圧され、ダイアフ
ラム４のストッパ部４”が本体１ｂに押圧されている。
このとき、エンジンマニホルド等の負圧発生部に接続さ
れている室Ａ内とダイアフラム４等によって隔離された
室Ｂとは、ファルクラムプレート２３、リアクションレ
バー７間の隙間、バルブボディ２に形成した通路２ｆ、
バルブボディ２の弁座１２とポペットシール１３との隙
間、室１４および通路１５を介して連通して同圧に保た
れており、したがってダイアフラム４、すなわちバルブ
ボディ２は変位しない。
れている室Ａ内とダイアフラム４等によって隔離された
室Ｂとは、ファルクラムプレート２３、リアクションレ
バー７間の隙間、バルブボディ２に形成した通路２ｆ、
バルブボディ２の弁座１２とポペットシール１３との隙
間、室１４および通路１５を介して連通して同圧に保た
れており、したがってダイアフラム４、すなわちバルブ
ボディ２は変位しない。
ブレーキペダル等により入力軸５を戻しばね１６に抗し
て第１図左方に押圧すると、まず、静止しているバルブ
ボディ２に対しポペットシール１３が前進して弁座１２
に当接し室ＡとＢとの連動を断つ。
て第１図左方に押圧すると、まず、静止しているバルブ
ボディ２に対しポペットシール１３が前進して弁座１２
に当接し室ＡとＢとの連動を断つ。
さらに人力軸５が左方に移動すると、バルブボディ２の
中央部を入力軸５と共に移動するプランジャ１７の弁座
１７′とポペットシール１３とカ離し、室１８が室１４
、通路１５を介して室Ｂと連通状態となる。
中央部を入力軸５と共に移動するプランジャ１７の弁座
１７′とポペットシール１３とカ離し、室１８が室１４
、通路１５を介して室Ｂと連通状態となる。
室１８はブーツ１９の大気導入口１９′、エアクリーナ
２０を介して大気と導通しているから、室Ｂは大気圧に
近ずき、したがって室Ａと室Ｂとに圧力差が生じる結果
、ダイアフラム４、バルブボディ２、ピストンプレート
３が一緒に第１図の左方に移動し始める。
２０を介して大気と導通しているから、室Ｂは大気圧に
近ずき、したがって室Ａと室Ｂとに圧力差が生じる結果
、ダイアフラム４、バルブボディ２、ピストンプレート
３が一緒に第１図の左方に移動し始める。
すなわち、倍力装置の作動が開始し、ピストンプレート
３はリアクションレバー７、ファルクラムプレー）２３
を介しマスクシリンダ装置のピストン（図示せず）に作
用するピストンロッド２１を押圧してマスクシリンダ装
置内に液圧を発生せしめる。
３はリアクションレバー７、ファルクラムプレー）２３
を介しマスクシリンダ装置のピストン（図示せず）に作
用するピストンロッド２１を押圧してマスクシリンダ装
置内に液圧を発生せしめる。
人力軸５には、マスクシリンダ装置の発生液圧やピスト
ン戻しばねの反力が加わる。
ン戻しばねの反力が加わる。
すなわち、リアクションレバー７は、その外端部がピス
トンプレート３とファルクラムプレート２３の内方環状
突部２３ａとの間に挟着され、その内端部がプランジャ
１７の肩部１γａに当接され保持されているので、ピス
トンロッド２１に加わる反力がファルクラムプレート２
３を介してリアクションレバーγに伝わり、プランジャ
１７の肩部１７ａを介して入力軸５に作用する。
トンプレート３とファルクラムプレート２３の内方環状
突部２３ａとの間に挟着され、その内端部がプランジャ
１７の肩部１γａに当接され保持されているので、ピス
トンロッド２１に加わる反力がファルクラムプレート２
３を介してリアクションレバーγに伝わり、プランジャ
１７の肩部１７ａを介して入力軸５に作用する。
そして、入力軸５に加えられた押圧力を減らせば、戻し
ばね１６により再びバルブボディ２の弁座１２とポペッ
トシール１３との間に隙間が生じて前記のように室Ａと
室Ｂとが同圧に近ずき、その状態での入力軸の位置に応
じてピストンロン１２１０反力、各スプリング力、ピス
トンプレート３に動く差圧力、および入力軸５に加えら
れている押圧力とが釣合を保ち、入力軸５に加える押圧
力を零とすれば、第１図図示の状態に復する。
ばね１６により再びバルブボディ２の弁座１２とポペッ
トシール１３との間に隙間が生じて前記のように室Ａと
室Ｂとが同圧に近ずき、その状態での入力軸の位置に応
じてピストンロン１２１０反力、各スプリング力、ピス
トンプレート３に動く差圧力、および入力軸５に加えら
れている押圧力とが釣合を保ち、入力軸５に加える押圧
力を零とすれば、第１図図示の状態に復する。
なお、本考案は、倍力時に、フロント室Ａとリア室Ｂと
が、大気−圧縮空気あるいは真空−圧縮空気となるよう
な倍力装置にも適用し得るものである。
が、大気−圧縮空気あるいは真空−圧縮空気となるよう
な倍力装置にも適用し得るものである。
以上のように本考案はピストンプレートとバルブボディ
との組付後の相対回転をピン保持プレート８を利用して
積極的に規制するようにしたので、長期間の使用におい
ても、振動等の影響によりピストンプレートとバルブボ
ディとが相対回転してしまって、両者が外れてしまうこ
とはないものである。
との組付後の相対回転をピン保持プレート８を利用して
積極的に規制するようにしたので、長期間の使用におい
ても、振動等の影響によりピストンプレートとバルブボ
ディとが相対回転してしまって、両者が外れてしまうこ
とはないものである。
パワーピストンは、ピストンプレートとバルブボディお
よびダイアフラムとが、ピストンプレートとバルブボデ
ィとを相対的に小角度回動させるのみで気密を保って結
合されるものであるから、その結合作業が従来のボルト
による結合のものに比し極めて容易かつ能率的であって
、さらにバルブボディとダイアフラムとの気密的な結合
に特別な手段を講する必要がない。
よびダイアフラムとが、ピストンプレートとバルブボデ
ィとを相対的に小角度回動させるのみで気密を保って結
合されるものであるから、その結合作業が従来のボルト
による結合のものに比し極めて容易かつ能率的であって
、さらにバルブボディとダイアフラムとの気密的な結合
に特別な手段を講する必要がない。
また、バルブボディにねじ孔を形成する必要がないので
その外径および肉厚を小とでき、したがって倍力装置全
体の小型化が図れ、かつねじ孔部分の応力集中等の問題
が生じない。
その外径および肉厚を小とでき、したがって倍力装置全
体の小型化が図れ、かつねじ孔部分の応力集中等の問題
が生じない。
さらに、パルプボディ端面にボルトが突出することがな
いので、他の部材の場所的限定が少なくなり、これは、
特にリアクションレバーを用いた倍力装置の場合に好適
である。
いので、他の部材の場所的限定が少なくなり、これは、
特にリアクションレバーを用いた倍力装置の場合に好適
である。
さらにヌ、ピストンプレートとバルブボディとの組付後
における相対回転を規制する回転規制部材として、リア
クションレバーγを支承しかつ該リアクションレバー７
の揺動運動の支点となるピン８を有するピン保持プレー
ト１０を用いたので、何ら別部材の増加を来すことなく
効果的にピストンプレート３とバルブボディ２の相対回
転を所定角度内に抑えて該両者の外れを防止することが
できる。
における相対回転を規制する回転規制部材として、リア
クションレバーγを支承しかつ該リアクションレバー７
の揺動運動の支点となるピン８を有するピン保持プレー
ト１０を用いたので、何ら別部材の増加を来すことなく
効果的にピストンプレート３とバルブボディ２の相対回
転を所定角度内に抑えて該両者の外れを防止することが
できる。
第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図は本考案
における主要部の拡大図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線断面図、第４図、第５図は主要部の他の実施例を
示す第２図、第３図と同様な図、第６図は主要部の更に
他の実施例を示す図である。 １・・・本体、２・・・バルブボディ、２ａ・・・頭部
、３・・・ピストンプレート、３ａ・・・孔、５・・・
入力軸、Ｉ・・・リアクションレバー、８・・・ピン
１０・・・ピン保持プレート、１０ｄ・・・爪部、２１
・・・出力軸、Ａ・・・フロント室、Ｂ・・・リア室。
における主要部の拡大図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線断面図、第４図、第５図は主要部の他の実施例を
示す第２図、第３図と同様な図、第６図は主要部の更に
他の実施例を示す図である。 １・・・本体、２・・・バルブボディ、２ａ・・・頭部
、３・・・ピストンプレート、３ａ・・・孔、５・・・
入力軸、Ｉ・・・リアクションレバー、８・・・ピン
１０・・・ピン保持プレート、１０ｄ・・・爪部、２１
・・・出力軸、Ａ・・・フロント室、Ｂ・・・リア室。
Claims (1)
- 倍力装置本体内に画成されたフロント室とリア室との二
基間に生じる差圧を受けるピストンプレートと、前記二
基間の圧力を制御するパルプ手段を内蔵した筒状のパル
プボディと、前記ピストンプレートの前面側にこれに相
対回転不能に取り付けられたビン保持プレートと、該ビ
ン保持プレートの前面側に配置され、該ピン保持プレー
トに保持したピンを中心として揺動されるリアクション
レバーと、を備え、入力軸により前記パルプ手段を作動
させて前記二基間に差圧を生じさせたとき、該差圧によ
って前記ピストンプレートに作用する前方向への推力を
前記リアクションレバーを介して出力軸に伝達する一方
、該出力軸からの反力を該り°アクションレバーを介し
て該入力軸へ伝達するようにされており、しかも、前記
ピストンプレート中央部とパルプボディ端部とに特定角
度位置でのみ両者を嵌合し得る形状の孔と頭部とをそれ
ぞれ形成し、該頭部を前記孔に通過させた後所定角度回
転させて両者をバルブボディの軸方向に規制した気圧倍
力装置において、前記ピン保持プレートに形成した爪部
を、前記頭部の外周面に、前記ピストンプレートと前記
バルブボディとの回転を前記所定角度より小さい角度の
範囲内に規制するように、当接可能に臨ませたことを特
徴とする気圧倍力装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977023417U JPS5814135Y2 (ja) | 1977-02-28 | 1977-02-28 | 気圧倍力装置 |
| FR7805541A FR2381927A1 (fr) | 1977-02-28 | 1978-02-27 | Multiplicateur de depression |
| GB765578A GB1594168A (en) | 1977-02-28 | 1978-02-27 | Vacuum booster device |
| DE19782808622 DE2808622A1 (de) | 1977-02-28 | 1978-02-28 | Pneumatischer kraftverstaerker |
| CS126778A CS213337B2 (en) | 1977-02-28 | 1978-02-28 | Vacuum boosting facility |
| ES78467407A ES467407A1 (es) | 1977-02-28 | 1978-02-28 | Un dispositivo vacuomultiplicador de fuerza. |
| BR7801198A BR7801198A (pt) | 1977-02-28 | 1978-02-28 | Dispositivo intensificador a vacuo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977023417U JPS5814135Y2 (ja) | 1977-02-28 | 1977-02-28 | 気圧倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53118984U JPS53118984U (ja) | 1978-09-21 |
| JPS5814135Y2 true JPS5814135Y2 (ja) | 1983-03-19 |
Family
ID=12109912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977023417U Expired JPS5814135Y2 (ja) | 1977-02-28 | 1977-02-28 | 気圧倍力装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814135Y2 (ja) |
| BR (1) | BR7801198A (ja) |
| CS (1) | CS213337B2 (ja) |
| DE (1) | DE2808622A1 (ja) |
| ES (1) | ES467407A1 (ja) |
| FR (1) | FR2381927A1 (ja) |
| GB (1) | GB1594168A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54110929U (ja) * | 1978-01-20 | 1979-08-04 | ||
| DE2918909A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Teves Gmbh Alfred | Mechanisch gesteuerter kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
| JPS593006Y2 (ja) * | 1979-06-22 | 1984-01-27 | アイシン精機株式会社 | ブレ−キブ−スタに於けるプレ−トとピストンの係止機構 |
| JPS5618252U (ja) * | 1979-07-20 | 1981-02-18 | ||
| JPS5631950U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-03-28 | ||
| DE2951372A1 (de) * | 1979-12-20 | 1981-07-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Pneumatischer kraftverstaerker |
| FR2512760B1 (fr) * | 1981-09-16 | 1987-03-20 | Dba | Unite de commande de freinage a assemblage rapide |
| JPH0437818Y2 (ja) * | 1990-08-22 | 1992-09-04 | ||
| FR2881391B1 (fr) * | 2005-02-02 | 2007-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique a sieges decales portes par deux douilles coulissantes |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914212U (ja) * | 1972-05-09 | 1974-02-06 | ||
| JPS50129874A (ja) * | 1974-03-30 | 1975-10-14 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1363241A (en) * | 1971-02-24 | 1974-08-14 | Automotive Prod Co Ltd | Diaphragms |
| GB1363243A (en) * | 1972-02-17 | 1974-08-14 | Automotive Prod Co Ltd | Brake boosters |
| JPS5320627B2 (ja) * | 1973-12-29 | 1978-06-28 |
-
1977
- 1977-02-28 JP JP1977023417U patent/JPS5814135Y2/ja not_active Expired
-
1978
- 1978-02-27 GB GB765578A patent/GB1594168A/en not_active Expired
- 1978-02-27 FR FR7805541A patent/FR2381927A1/fr active Granted
- 1978-02-28 BR BR7801198A patent/BR7801198A/pt unknown
- 1978-02-28 DE DE19782808622 patent/DE2808622A1/de not_active Withdrawn
- 1978-02-28 ES ES78467407A patent/ES467407A1/es not_active Expired
- 1978-02-28 CS CS126778A patent/CS213337B2/cs unknown
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914212U (ja) * | 1972-05-09 | 1974-02-06 | ||
| JPS50129874A (ja) * | 1974-03-30 | 1975-10-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53118984U (ja) | 1978-09-21 |
| DE2808622A1 (de) | 1978-08-31 |
| BR7801198A (pt) | 1978-09-26 |
| GB1594168A (en) | 1981-07-30 |
| CS213337B2 (en) | 1982-04-09 |
| ES467407A1 (es) | 1978-11-01 |
| FR2381927B1 (ja) | 1980-10-24 |
| FR2381927A1 (fr) | 1978-09-22 |
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