JPS58122234A - 荷受台の警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、荷役車両の荷受台の警報装置に関する〇 一般に、荷役車両に荷物を積卸するために後端に荷受台
を昇降自在に取付け、これをリンク機構と流体圧シリン
ダと駆動モータ等にて昇降作動させていた。荷物積卸時
にはこの荷受台は水平状を保ちつつ昇降するが、作業後
、この荷受台を鉛直状に格納して、後扉を兼ねるように
していた。ところで、この荷物積卸作動と荷受台格納作
動とは、同一のリンク機構及び同一の駆動源を兼用すれ
ば構造化が図り得る。そこで別に切換部材を付設し、こ
れを選択的に切換えて荷受台の作動を変更していた。

しかし、従来この切換部材の切換位置を、荷受台格納作
動側にしたまま、地面近くまで降下させた該荷受台上に
荷物を載せ、−に昇させてしまう場合がたびたびあった
。その場合には荷受台は上昇につれてしたいに傾斜し、
又は所定高さ井で上昇して後に急に傾斜して、最上昇時
にＣ１略鉛直状扁６ になるため、荷受台」−の−１こ配性物は転倒し損傷を
受けることになるのである。

本発明にこのような荷物の転倒・損傷の事故を確実に防
止することを目的とし、その特徴とする処は、荷役車両
の荷箱に荷物を積卸ずために取付けられた昇降自在な荷
受台は、切換部材の操作により、常時略水平状を保ちつ
つ昇降する荷物積卸作動と、最−に昇降に略鉛直状とな
って上記タ１−箱の周囲壁の一部を形成する荷受台格納
作動とが、選択的に切換可能なように構成きれ、−に配
性受台格納作動となる位置捷で」−記切換部材が切換ら
れたことを検出する検出スイッチを設け、さらに、−に
配性受台を上昇させる駆動装置用の電気スイッチと、上
記検出スイッチと、ブザーやランプ等の警報器とを、電
気的に直列に接続して、上記荷受台か−Ｉ−記荷受台格
納作動として−Ｉ−昇するときにのみ該警報器が作動す
るように構成さねた点にある。

以下、図示の実施例に基づき本廷明を詳説する。

第１図乃至第６図に於て、（１）は荷役車両の車台後部
に固着された取付部材で、その−側に鉛直方向に間隔を
設けて横ｌ１１１１　（２）　（３）を回転自在に軸支
し、これらの横１１ＭＩ＋　（２）　（３）に一対のリ
ンク部材（４）（５）の基端を固着し、さらにこれらの
リンク部材（４）　（５）の先端には垂直な支柱（６）
を横軸（７）　（８）にて枢支し、前記取付部利（１）
、一対のリンク部材（４）　（５）及び支柱（６）Ｋて
横軸（２）　（３）及び（７）　（８）を枢支点とする
平行リンク機構（９）を構成する。前記横軸（３）には
作動アーム００）を一体に固着し、この作動アーム００
の先端には取付部材（１）に枢支されている流体圧シリ
ンダ（１１）の先端が連結されこの流体圧シリンダ（１
１）の伸縮作動によって前記平行リンク機構（９）に作
動される。０つは積卸用荷物の荷受台で、荷受台θつの
基端は前記支柱（６）の下端部に固着されている支持軸
（慢に回動できるように軸支され、さらに荷受台θつの
側面中間部には、支柱（６）の」一端に一端が枢支され
、途中が屈曲可能となる支持杆（１４）の他端が連結さ
れ、この支持杆０４）によって荷受台（１）は水平に支
持される。

θυは左腕部（Ｉ・と右腕部（１７）を有する作動部材
で、その中央部か前記支持軸θ東に回動自在に軸支され
、左腕部０（金の先端には取付部材（１）の前面に固着
した５ 取何片０８）に一端を連結した後述する伸縮筒０■の他
端を連結し、作動部材（１０は前記平行リンク機構（９
）の昇降作動によって回動する如くなる。前記伸縮筒（
１っけ左腕部（１６）の先端に連結したシリンダ部（イ
）と取何片θ８）Ｋ連結し、シリンダ部（４内に嵌挿し
たロッド部１２］）とさらにシリンダ部に）内にあって
、ロッド部Ｉ２１）の基部に固着したストッパ片（イ）
とシリンダ部（ホ）の先部壁（ハ）間に介装し、ロッド
部（２１）を縮少させる方向に弾発させるコイルスプリ
ング■とで構成され、第２図にて後述する荷受台（１，
２１の格納時に、Ｊｌｌ＋上高丁上聞１２間縮筒（１９
）は自由に伸縮し、地」−高おの位置にあってはロンド
部（２１）の基端かシリンダ部翰の基端に衝合して伸縮
筒（１９）は最縮小状となる。

一方、前記作動部材（１■の右腕部０７１の先部にあっ
ては、第６図に示すように荷受台θつの補強フレーム（
ハ）に固着した筒（ハ）内に摺動自在に嵌装するととも
に右腕部０７）に穿設した係合孔＠に嵌合して作動部材
０■と荷受台０争とを係脱させる係合部イ′Ａ（イ）が
設けられ、この係合部拐（社）は荷受台０＠の側方に突
出する操作レバー（イ）によって操作され操作レバー翰
６ と係合部材（ハ）間ＫＩ″ｉ荷受台０■の裏面に揺動自
在に支持された連結杆（１）が設けられている。尚、０
１）は作動部材００か水平位置より時計方向への回動を
阻止するストッパである。今、第１図に示すように荷受
台（ｊ功を常時略水平状にして昇降させる荷物積卸作動
について説明すると、第６図に示すように操作レバー翰
及び係合部材（ト）を実線位置に操作し、作動部材θ■
ノニ荷受台０＠との係合を解いた状態にして、流体圧シ
リンダ０１）を作動すれば荷受台（１つは略水平状態に
て昇降することができる。

次に荷受台０２を最」−昇した位置で略鉛直状に格納さ
せる荷受台格納作動について説明すると、先ず荷受台ｑ
功を地」二高りの高さ範囲内に降下させた後、第ろ図に
示すように操作レバー翰を実線位置より二点鎖線位置に
操作し、係合部材（ハ）を作動部材００の係合孔（ハ）
に嵌合させ、作動部材θ０と荷受台０つとが共に回動で
きるように係合させる。

この状態にて、流体圧シリンダ（１１）を伸長作動させ
ると、平行リンク機構（９）の回動に伴って伸縮筒（Ｉ
ｎ間の距離が短くなるため、作動部材（１０を反時泪Ａ
、　７ 方向に回動させるとともに荷受台０のをも反時計方向に
回動させる作用か働くか、シリンダ部（イ）内のコイル
スプリング（２→が伸長し、伸縮筒（１つは縮少するこ
とになるので荷受台θ２は地］−高りの高さ１で水５１
ｔ−を保持し、上昇する。

地」二高１１の位置ではロッド部■１）の基端かシリン
ダ部（１）の基端に細合し、伸縮筒（１ｇ）は最縮少状
態となるので、平行リンク機構（９）がさらに回動し荷
受台θのか地−に高りより高く持上げられた場合に―、
伸縮筒０りの作用によって荷受台０つは支持軸θ３）を
支点にして反時計方向に回動され、平行リンク機構（９
）が最上昇した位置では荷受台Ｏのは鉛直状となり、格
納される。

又、鉛直状に格納された荷受台Ｑりを降下させる場合に
は、流体圧シリンダ０］）を縮少作動させれば荷受台（
１乃は降下することになる。前記降下時に伸縮筒が伸長
し、荷受台（１２が鉛直状のまま降下せんトシても、フ
ィルスプリング（２→を圧縮させる作用か働くことにな
るため、フィルスプリング（ハ）の力により鉛直状の荷
受台０のは時計方向に回動され、地上高りの位置では荷
受台０２は水平に張り出されるＯ 地Ｊ−高りによりさらに降下させた場合には、コイルス
プリング（財）か縮少され、伸縮筒θり間の距離が自由
に変化するので、支障なく荷受台０つを地」二に降下さ
せることができる。

このように、荷役車両の荷箱Ｇ２に荷物を積卸すために
取付けられた荷受台θつは、最上昇時にも略水平状を保
ちかつ昇降途中においても略水平状を保つ（第１図で示
した）荷物積卸作動と、荷受台０つの上昇と共にした゛
いに傾斜して最上昇時に略鉛直状となって荷箱０→の周
囲壁の一部（後扉）を形成する（第２図で示した）荷受
台格納作動とが、連結杆（７）と係合部材（ト）とレバ
ー（イ）等から成る切換部材（Ａ）の第６図に示したよ
うな操作にて、選択的に切換可能なように構成される。

しかして、第６図と第５図に於て、０３は荷受台格納作
動となる位置まで前記切換部材（Ａ）が切換られたこと
を検出する検出スイッチであり、具体的には連結杆（７
）が実線から仮想線まで切換られれば扁ｇ 当接して感知するリミットスイッチ等が用（ハられる。

そして、第４図は前記流体圧シリンダ０１）を作動させ
る液圧回路図であり、第５図は電気回路図、であるが、
両図に於て、（Ｍ）は電動モータで（Ｐ）は流体圧ポン
プであり該ポンプ（Ｐ）はモータ仮）にて回転駆動され
る。また鰯はリザーバでありポンプ（Ｐ）の吐出口とシ
リンダ０υとは逆止弁（ハ）を介装した配管００にて接
続され、シリンダ（１υと逆止弁に）との間に於て、２
位置切換弁（至）を介装した還り配管（ト）か分岐され
、該還り配管（ト）の他端はリザーバ■に連通連結され
る。該切換弁＠はツレ／イド弁であって、通常は逆止弁
０９）にて断状態にあり、励磁されれば連通状態となり
シリンダ（］］）内の高圧流体がリザーバ（匈に還流し
、シリリダ０］）が短縮し、前記荷受台（搬が下降する
。また（ト）はリリーフ弁である。

そして、第５図で明らかなように０１）はバッテリで０
榎はメインスイッチであり、スイッチ（４■は第４図の
前記切換弁■を「下げ位置」に切換えてシリンダ（１１
）を短縮させて荷受台（］２を下降させるものである。

荷受台０つを」ニガさせる駆動装置０４）は電動モ扁１
〇 一部（Ｍ）とボンフ責Ｐ）とシリンダ（１１）等から構
成されるが、駆動源としての電動モータ（Ｍ）用の電気
スイッチθ均は、前記の下げ用スイッチ０３）と電気的
に並列に接続される。（Ｒ）はリレー、（ｒ）はリレー
スイッチである。また、θ６）は人の注意を喚起するブ
ザーやランプ等の警報器であるが、電気スイッチ（４υ
と前記検出スイッチ（３劃と該警報器ｔｔ４６）とけ、
直列に接続され、従って、面スイツチθ句と０■とがＯ
Ｎのときにのみ警報器（４６）が作動することになる。

即ち、第３図の仮想線の位置に切換部材（Ａ、）があり
、検出スイッチ（ハ）かＯＮとなり、その状態で電気ス
イッチに）をＯＮとして、モータ（Ｍ）＃ポンプ（Ｐ）
等の回動にてシリンダ（１１）を伸長し、第２図のよう
に荷受台θ功が格納作動として上昇するときにのみ警報
器θ０が作動するものである。

次に第６図と第７図に示す他の実施例では、２位置切換
弁（ロ）のスプール形状は前実施例と同しであるか、そ
の作動は手動レバーＱ７）による手動式となっている点
か相違し、同図の矢印（Ｂ）方向に揺動ずればシリンダ
（１１）か短縮し、逆に矢印（０）方向に揺扁１１ 動すればシリンダ（１１）か伸長する。そこで第７図の
電気回路には第５図中の下げ用スイッチ（４■か省略さ
れて（ハる。またスイッチ００は」−記レバー（４７）
を矢印（０）方向に、つまり荷受台０つの上昇位置に、
切換えたときＫＯＮとなるように、レバー（４ηの近く
に配設される。このようにして、この実施例でもスイッ
チＯＱと検出スイッチ０劃と警報器０６）とを電気的に
直列に接続して、荷受台０のが荷受台格納作動として」
−昇するときには警報器０６）か作動する。

しかして、第８図乃至第１１図に示す別の実施例では、
荷受台θ埠には支柱が無く、受は部材０８）にて荷受台
（ｉの前端面が当接状として水平状態が維持されるよう
に構成され、リンク部材（４）　（５）とこの受は部材
０８）と、取付部材（１）にて平行リンク機構（９）が
形成され、シリンダ０１）の伸長短縮作動にて荷受台（
１つが昇降するものである。そして、荷受台（１２１の
前端面から突片（Ｉ４９）が突設されこれに支軸−にて
揺動自在に突上片（５１）が枢着され、さらに該突上片
（５１）の他端は軸（５２）　Ｋて揺動アーム（５３）
と枢結される。

この揺動アーム（５３）はさらに別の揺動アーム（５４
）やロッド（５５）を介して取付部材（１）又はその近
傍の車体に連結される。ところが、この揺動アーム（５
３）にｄＬ字型等の切換部材（Ａ）が軸（５２）と平行
方向に摺動可能として取付けられる。即ち第１１図では
保持筒（５６）を揺動アーム（５３）から突設し、この
保持筒（５６）内を挿通して切換部材（Ａ）が取付けら
れ、その先端か突出収納自在である。そして、突出状と
なった場合に切換部材（Ａ、）の先端部が当たる位置に
、検出スイッチＣ１３が、取付片（５’７）　Ｋて取付
けられる。他方、突」ユバ（５１）の中間部には、半円
形の切欠部（５８）が形成きれ、この切欠部（５８）Ｋ
、突出状態の切換部材（Ａ）の先端部が嵌合する。

即ち、第１１図の仮想線の位置に切換部！；ｔ　（Ａ）
があれば、切欠部（５８）と切換部材（Ａ）の先端とは
当接せず、第８図中の（１）及び（ＩＩ）から第１０図
の位置まで、揺動アーム（５３）　Ｉ″ｉｉ自由動し、
荷受台θのは後方にやや下傾の略水平状態から第１０図
の水平状態までの姿勢を保って上昇する。これに対し、
第１１図の実線の位置に切換部材（Ａ）があれば、第８
図（１）からしだいに荷受台０のが上昇し同図１）まで
くれば、届１ろ 切欠部（５８）に切換部材（Ａ）の先端が嵌合し、゛そ
れより１一方位置ではこの嵌合により、第８図０「）及
び第９図に示す如く突上片（５］）か支軸（イ）と突片
θ９）を介して荷受台０埠を突」−げて、最上昇時に略
鉛直状にまで荷受台０２を揺動させる。このように前者
の荷物積卸作動と後者の荷受台格納作動とは、切換部材
（Ａ）の操作によって選択出来る。そして、この実施例
の場合の流体回路・電気回路を第４・５同文ｄ第６０７
図のように構成することにより、荷受台０りが荷受台格
納作動として一］−昇するときにのみ警報器０６）が作
動する。

なお、本発明は図示の実施例以外にも設計変更自由であ
り、荷受台昇降用のリンク機構は種々変形可能であると
共に切換部材（Ａ）も種々変形可能なことは勿論である
。

本発明は以」；詳述した構成にて所期目的を有効達成し
たもので、荷受台ｑのが格納作動として上昇するときに
のみ警報器０６）Ｋて作業者に注意を喚起し、荷受台０
のに荷物を載せて該荷受台０功を傾斜させるような事故
を確実に防止し、荷物の損傷を防塵１４ ぎ、さらには格納作動のためのリンク部材を切損するよ
うなことも確実に防ぎ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示し荷物積卸作動状態の側
面図、第２図は荷受台格納作動状態の同側面図、第６図
は一部断面で示す底面図、第４図は流体回路の一例を示
す図、第５図は電気回路の一例を示す図、第６図は他の
具体例の流体回路図、第７図は他の具体例の電気回路図
、第８図は他の実施例を示し荷受台格納作動状態の側面
図、第９図は同拡大図、第１０図は荷物積卸作動状態の
最上昇位置を示す要部拡大図、第１１図は要部拡大断面
正面図である。 Ａ・・切換部材、０つ・・荷受台、０２・・・荷箱、（
ハ）・・・検出スイッチ、０４）・・・駆動装置、＠５
・・・電気スイッチ、Ｑ６）・・・警報器。 特許出願人　　極東開発工業株式会社 第１図 ３２ Ｉｔ）　　　ｌ′、　　ＩＪ　　ｊｌ　　＋’／　　　
　　、５第２図 第３図 第４図 第５図 ４２ 第６図 ４ 第７図 ２ 第８図 （ｌ［［） 第９図 第１０図 第１１図 ］９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／　荷役車両の荷箱Ｇ２に荷物を積卸すブこめに取付け
   られた昇降自在な荷受台０■は、切換部材（Ａ）の操作
   により、常詩略水平状を保ちつつ昇降する荷物積卸作動
   と、最上昇時に略鉛■Ｕ状となって上記荷箱０擾の周囲
   壁の一部を形成する荷受台格納作動とが、選ＪＲ的に切
   換可能なように構成され、 上記荷受台格納作動となる位置まで」―記切換部材（Ａ
   ）か切換ら、Ｉ″ｌたことを検出する検出スイッチ０３
   を設け、さらに、上記荷受台０つを上昇させる駆動装置
   ０４）川の電気スイッチθ０と、上記検出スイッチ（ト
   ）と、ブザーやランプ等の警報器（４６１とを、電気的
   に直列に接続して、−１−配性受台０功かＪ−配在受台
   格納作動として上昇するときにのみ該警報器０６）か作
   動するように構成されたことを特徴とする荷受台の警報
   装置。 、筋２