JPS621858B2 - - Google Patents
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- JPS621858B2 JPS621858B2 JP294482A JP294482A JPS621858B2 JP S621858 B2 JPS621858 B2 JP S621858B2 JP 294482 A JP294482 A JP 294482A JP 294482 A JP294482 A JP 294482A JP S621858 B2 JPS621858 B2 JP S621858B2
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4471—General means for controlling movements of the loading platform, e.g. hydraulic systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、荷役車両の荷受台の警報装置に関す
る。
る。
一般に、荷役車両に荷物を積卸するために後端
に荷受台を昇降自在に取付け、これをリンク機構
と流体圧シリンダと駆動モータ等にて昇降作動さ
せていた。荷物積卸時にはこの荷受台は水平状を
保ちつつ昇降するが、作業後、この荷受台を鉛直
状に格納して、後扉を兼ねるようにしていた。と
ころで、この荷物積卸作動と荷受台格納作動と
は、同一のリンク機構及び同一の駆動源を兼用す
れば構造化が図り得る。そこで別に切換部材を付
設し、これを選択的に切換えて荷受台の作動を変
更していた。
に荷受台を昇降自在に取付け、これをリンク機構
と流体圧シリンダと駆動モータ等にて昇降作動さ
せていた。荷物積卸時にはこの荷受台は水平状を
保ちつつ昇降するが、作業後、この荷受台を鉛直
状に格納して、後扉を兼ねるようにしていた。と
ころで、この荷物積卸作動と荷受台格納作動と
は、同一のリンク機構及び同一の駆動源を兼用す
れば構造化が図り得る。そこで別に切換部材を付
設し、これを選択的に切換えて荷受台の作動を変
更していた。
しかし、従来この切換部材の切換位置を、荷受
台格納作動側にしたまま、地面近くまで降下させ
た該荷受台上に荷物を載せ、上昇させてしまう場
合がたびたびあつた。その場合には荷受台は上昇
につれてしだいに傾斜し、又は所定高さまで上昇
して後に急に傾斜して、最上昇時には、略鉛直状
になるため、荷受台上の上記荷物は転倒し損傷を
受けることになるのである。
台格納作動側にしたまま、地面近くまで降下させ
た該荷受台上に荷物を載せ、上昇させてしまう場
合がたびたびあつた。その場合には荷受台は上昇
につれてしだいに傾斜し、又は所定高さまで上昇
して後に急に傾斜して、最上昇時には、略鉛直状
になるため、荷受台上の上記荷物は転倒し損傷を
受けることになるのである。
本発明はこのような荷物の転倒・損傷の事故を
確実に防止することを目的とし、その特徴とする
処は、荷役車両の荷箱に荷物を積卸すために取付
けられた昇降自在な荷受台は、切換部材の操作に
より、常時略水平状を保ちつつ昇降する荷物積卸
作動と、最上昇時に略鉛直状となつて上記荷箱の
周囲壁の一部を形成する荷受台格納作動とが、選
択的に切換可能なように構成され、上記荷受台格
納作動となる位置まで上記切換部材が切換られた
ことを検出する検出スイツチを設け、さらに、上
記荷受台を上昇させる駆動装置用の電気スイツチ
と、上記検出スイツチと、ブザーやランプ等の警
報器とを、電気的に直列に接続して、上記荷受台
が上記荷受台格納作動として上昇するときにのみ
該警報器が作動するように構成された点にある。
確実に防止することを目的とし、その特徴とする
処は、荷役車両の荷箱に荷物を積卸すために取付
けられた昇降自在な荷受台は、切換部材の操作に
より、常時略水平状を保ちつつ昇降する荷物積卸
作動と、最上昇時に略鉛直状となつて上記荷箱の
周囲壁の一部を形成する荷受台格納作動とが、選
択的に切換可能なように構成され、上記荷受台格
納作動となる位置まで上記切換部材が切換られた
ことを検出する検出スイツチを設け、さらに、上
記荷受台を上昇させる駆動装置用の電気スイツチ
と、上記検出スイツチと、ブザーやランプ等の警
報器とを、電気的に直列に接続して、上記荷受台
が上記荷受台格納作動として上昇するときにのみ
該警報器が作動するように構成された点にある。
以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説す
る。
る。
第１図乃至第３図に於て、１は荷役車両の車台
後部に固着された取付部材で、その一側に鉛直方
向に間隔を設けて横軸２，３を回転自在に軸支
し、これらの横軸２，３に一対のリンク部材４，
５の基端を固着し、さらにこれらのリンク部材
４，５の先端には垂直な支柱６を横軸７，８にて
枢支し、前記取付部材１、一対のリンク部材４，
５及び支柱６にて横軸２，３及び７，８を枢支点
とする平行リンク機構９を構成する。前記横軸３
には作動アーム１０を一体に固着し、この作動ア
ーム１０の先端には取付部材１に枢支されている
流体圧シリンダ１１の先端が連結されこの流体圧
シリンダ１１の伸縮作動によつて前記平行リンク
機構９は作動される。１２は積卸用荷物の荷受台
で、荷受台１２の基端は前記支柱６の下端部に固
着されている支持軸１３に回動できるように軸支
され、さらに荷受台１２の側面中間部には、支柱
６の上端に一端が枢支され、途中が屈曲可能とな
る支持杆１４の他端が連結され、この支持杆１４
によつて荷受台１２は水平に支持される。
後部に固着された取付部材で、その一側に鉛直方
向に間隔を設けて横軸２，３を回転自在に軸支
し、これらの横軸２，３に一対のリンク部材４，
５の基端を固着し、さらにこれらのリンク部材
４，５の先端には垂直な支柱６を横軸７，８にて
枢支し、前記取付部材１、一対のリンク部材４，
５及び支柱６にて横軸２，３及び７，８を枢支点
とする平行リンク機構９を構成する。前記横軸３
には作動アーム１０を一体に固着し、この作動ア
ーム１０の先端には取付部材１に枢支されている
流体圧シリンダ１１の先端が連結されこの流体圧
シリンダ１１の伸縮作動によつて前記平行リンク
機構９は作動される。１２は積卸用荷物の荷受台
で、荷受台１２の基端は前記支柱６の下端部に固
着されている支持軸１３に回動できるように軸支
され、さらに荷受台１２の側面中間部には、支柱
６の上端に一端が枢支され、途中が屈曲可能とな
る支持杆１４の他端が連結され、この支持杆１４
によつて荷受台１２は水平に支持される。
１５は左腕部１６と右腕部１７を有する作動部
材で、その中央部が前記支持軸１３に回動自在に
軸支され、左腕部１６の先端には取付部材１の前
面に固着した取付片１８に一端を連結した後述す
る伸縮筒１９の他端を連結し、作動部材１５は前
記平行リンク機構９の昇降作動によつて回動する
如くなる。前記伸縮筒１９は左腕部１６の先端に
連結したシリンダ部２０と取付片１８に連結し、
シリンダ部２０内に嵌挿したロツド部２１とさら
にシリンダ部２０内にあつて、ロツド部２１の基
部に固着したストツパ片２２とシリンダ部２０の
先部壁２３間に介装し、ロツド部２１を縮少させ
る方向に弾発させるコイルスプリング２４とで構
成され、第２図にて後述する荷受台１２の格納時
に、地上高Ｌ間では伸縮筒１９は自由に伸縮し、
地上高Ｌの位置にあつてはロツド部２１の基端が
シリンダ部２０の基端に衝合して伸縮筒１９は最
縮少状となる。
材で、その中央部が前記支持軸１３に回動自在に
軸支され、左腕部１６の先端には取付部材１の前
面に固着した取付片１８に一端を連結した後述す
る伸縮筒１９の他端を連結し、作動部材１５は前
記平行リンク機構９の昇降作動によつて回動する
如くなる。前記伸縮筒１９は左腕部１６の先端に
連結したシリンダ部２０と取付片１８に連結し、
シリンダ部２０内に嵌挿したロツド部２１とさら
にシリンダ部２０内にあつて、ロツド部２１の基
部に固着したストツパ片２２とシリンダ部２０の
先部壁２３間に介装し、ロツド部２１を縮少させ
る方向に弾発させるコイルスプリング２４とで構
成され、第２図にて後述する荷受台１２の格納時
に、地上高Ｌ間では伸縮筒１９は自由に伸縮し、
地上高Ｌの位置にあつてはロツド部２１の基端が
シリンダ部２０の基端に衝合して伸縮筒１９は最
縮少状となる。
一方、前記作動部材１５の右腕部１７の先部に
あつては、第３図に示すように荷受台１２の補強
フレーム２５に固着した筒２６内に摺動自在に嵌
装するとともに右腕部１７に穿設した係合孔２７
に嵌合して作動部材１５と荷受台１２とを係脱さ
せる係合部材２８が設けられ、この係合部材２８
は荷受台１２の側方に突出する操作レバー２９に
よつて操作され操作レバー２９と係合部材２８間
には荷受台１２の裏面に揺動自在に支持された連
結杆３０が設けられている。尚、３１は作動部材
１５が水平位置より時計方向への回動を阻止する
ストツパである。今、第１図に示すように荷受台
１２を常時略水平状にして昇降させる荷物積卸作
動について説明すると、第３図に示すように操作
レバー２９及び係合部材２８を実線位置に操作
し、作動部材１５と荷受台１２との係合を解いた
状態にして、流体圧シリンダ１１を作動すれば荷
受台１２は略水平状態にて昇降することができ
る。
あつては、第３図に示すように荷受台１２の補強
フレーム２５に固着した筒２６内に摺動自在に嵌
装するとともに右腕部１７に穿設した係合孔２７
に嵌合して作動部材１５と荷受台１２とを係脱さ
せる係合部材２８が設けられ、この係合部材２８
は荷受台１２の側方に突出する操作レバー２９に
よつて操作され操作レバー２９と係合部材２８間
には荷受台１２の裏面に揺動自在に支持された連
結杆３０が設けられている。尚、３１は作動部材
１５が水平位置より時計方向への回動を阻止する
ストツパである。今、第１図に示すように荷受台
１２を常時略水平状にして昇降させる荷物積卸作
動について説明すると、第３図に示すように操作
レバー２９及び係合部材２８を実線位置に操作
し、作動部材１５と荷受台１２との係合を解いた
状態にして、流体圧シリンダ１１を作動すれば荷
受台１２は略水平状態にて昇降することができ
る。
次に荷受台１２を最上昇した位置で略鉛直状に
格納させる荷受台格納作動について説明すると、
先ず荷受台１２を地上高Ｌの高さ範囲内に降下さ
せた後、第３図に示すように操作レバー２９を実
線位置より二点鎖線位置に操作し、係合部材２８
を作動部材１５の係合孔２７に嵌合させ、作動部
材１５と荷受台１２とが共に回動できなるように
係合させる。
格納させる荷受台格納作動について説明すると、
先ず荷受台１２を地上高Ｌの高さ範囲内に降下さ
せた後、第３図に示すように操作レバー２９を実
線位置より二点鎖線位置に操作し、係合部材２８
を作動部材１５の係合孔２７に嵌合させ、作動部
材１５と荷受台１２とが共に回動できなるように
係合させる。
この状態にて、流体圧シリンダ１１を伸長作動
させると、平行リンク機構９の回動に伴つて伸縮
筒１９間の距離が短くなるため、作動部材１５を
反時計方向に回動させるとともに荷受台１２をも
反時計方向に回動させる作用が働くが、シリンダ
部２０内のコイルスプリング２４が伸長し、伸縮
筒１９は縮少することになるので荷受台１２は地
上高Ｌの高さまで水平を保持し、上昇する。
させると、平行リンク機構９の回動に伴つて伸縮
筒１９間の距離が短くなるため、作動部材１５を
反時計方向に回動させるとともに荷受台１２をも
反時計方向に回動させる作用が働くが、シリンダ
部２０内のコイルスプリング２４が伸長し、伸縮
筒１９は縮少することになるので荷受台１２は地
上高Ｌの高さまで水平を保持し、上昇する。
地上高Ｌの位置ではロツド部２１の基端がシリ
ンダ部２０の基端に衝合し、伸縮筒１９は最縮少
状態となるので、平行リンク機構９がさらに回動
し荷受台１２が地上高Ｌより高く持上げられた場
合には、伸縮筒１９の作用によつて荷受台１２は
支持軸１３を支点にして反時計方向に回動され、
平行リンク機構９が最上昇した位置では荷受台１
２は鉛直状となり、格納される。
ンダ部２０の基端に衝合し、伸縮筒１９は最縮少
状態となるので、平行リンク機構９がさらに回動
し荷受台１２が地上高Ｌより高く持上げられた場
合には、伸縮筒１９の作用によつて荷受台１２は
支持軸１３を支点にして反時計方向に回動され、
平行リンク機構９が最上昇した位置では荷受台１
２は鉛直状となり、格納される。
又、鉛直状に格納された荷受台１２を降下させ
る場合には、流体圧シリンダ１１を縮少作動させ
れば荷受台１２は降下することになる。前記降下
時に伸縮筒が伸長し、荷受台１２が鉛直状のまま
降下せんとしても、コイルスプリング２４を圧縮
させる作用が働くことになるため、コイルスプリ
ング２４の力により鉛直方の荷受台１２は時計方
向に回動され、地上高Ｌの位置では荷受台１２は
水平に張り出される。
る場合には、流体圧シリンダ１１を縮少作動させ
れば荷受台１２は降下することになる。前記降下
時に伸縮筒が伸長し、荷受台１２が鉛直状のまま
降下せんとしても、コイルスプリング２４を圧縮
させる作用が働くことになるため、コイルスプリ
ング２４の力により鉛直方の荷受台１２は時計方
向に回動され、地上高Ｌの位置では荷受台１２は
水平に張り出される。
地上高Ｌによりさらに降下させた場合には、コ
イルスプリング２４が縮少され、伸縮筒１９間の
距離が自由に変化するので、支障なく荷受台１２
を地上に降下させることができる。
イルスプリング２４が縮少され、伸縮筒１９間の
距離が自由に変化するので、支障なく荷受台１２
を地上に降下させることができる。
このように、荷役車両の荷箱３２に荷物を積卸
すために取付けられた荷受台１２は、最上昇時に
も略水平状を保ちかつ昇降途中においても略水平
状を保つ（第１図で示した）荷物積卸作動と、荷
受台１２の上昇と共にしだいに傾斜して最上昇時
に略鉛直状となつて荷箱３２の周囲壁の一部（後
扉）を形成する（第２図で示した）荷受台格納作
動とが、連結杆３０と係合部材２８とレバー２９
等から成る切換部材Ａの第３図に示したような操
作にて、選択的に切換可能なように構成される。
すために取付けられた荷受台１２は、最上昇時に
も略水平状を保ちかつ昇降途中においても略水平
状を保つ（第１図で示した）荷物積卸作動と、荷
受台１２の上昇と共にしだいに傾斜して最上昇時
に略鉛直状となつて荷箱３２の周囲壁の一部（後
扉）を形成する（第２図で示した）荷受台格納作
動とが、連結杆３０と係合部材２８とレバー２９
等から成る切換部材Ａの第３図に示したような操
作にて、選択的に切換可能なように構成される。
しかして、第３図と第５図に於て、３３は荷受
台格納作動となる位置まで前記切換部材Ａが切換
られたことを検出する検出スイツチであり、具体
的には連結杆３０が実線から仮想線まで切換られ
れば当接して感知するリミツトスイツチ等が用い
られる。そして、第４図は前記流体圧シリンダ１
１を作動させる液圧回路図であり、第５図は電気
回路図であるが、両図に於て、Ｍは電動モータで
Ｐは流体圧ポンプであり該ポンプＰはモータＭに
て回転駆動される。また３４はリザーバでありポ
ンプＰの吐出口とシリンダ１１とは逆止弁３５を
介装した配管３６にて接続され、シリンダ１１と
逆止弁３５との間に於て、２位置切換弁３７を介
装した還り配管３８が分岐され、該還り配管３８
の他端はリザーバ３４に連通連結される。該切換
弁３７はソレノイド弁であつて、通常は逆止弁３
９にて断状態にあり、励磁されれば連通状態とな
りシリンダ１１内の高圧流体がリザーバ３４に還
流し、シリンダ１１が短縮し、前記荷受台１２が
下降する。また４０はリリーフ弁である。
台格納作動となる位置まで前記切換部材Ａが切換
られたことを検出する検出スイツチであり、具体
的には連結杆３０が実線から仮想線まで切換られ
れば当接して感知するリミツトスイツチ等が用い
られる。そして、第４図は前記流体圧シリンダ１
１を作動させる液圧回路図であり、第５図は電気
回路図であるが、両図に於て、Ｍは電動モータで
Ｐは流体圧ポンプであり該ポンプＰはモータＭに
て回転駆動される。また３４はリザーバでありポ
ンプＰの吐出口とシリンダ１１とは逆止弁３５を
介装した配管３６にて接続され、シリンダ１１と
逆止弁３５との間に於て、２位置切換弁３７を介
装した還り配管３８が分岐され、該還り配管３８
の他端はリザーバ３４に連通連結される。該切換
弁３７はソレノイド弁であつて、通常は逆止弁３
９にて断状態にあり、励磁されれば連通状態とな
りシリンダ１１内の高圧流体がリザーバ３４に還
流し、シリンダ１１が短縮し、前記荷受台１２が
下降する。また４０はリリーフ弁である。
そして、第５図で明らかなように４１はバツテ
リで４２はメインスイツチであり、スイツチ４３
は第４図の前記切換弁３７を「下げ位置」に切換
えてシリンダ１１を短縮させて荷受台１２を下降
させるものである。荷受台１２を上昇させる駆動
装置４４は電動モータＭとポンプＰとシリンダ１
１等から構成されるが、駆動源としての電動モー
タＭ用の電気スイツチ４５は、前記の下げ用スイ
ツチ４３と電気的に並列に接続される。Ｒはリレ
ー、ｒはリレースイツチである。また、４６は人
の注意を喚起するブザーやランプ等の警報器であ
るが、電気スイツチ４５と前記検出スイツチ３３
と該警報器４６とは、直列に接続され、従つて、
両スイツチ４５と３３とがONのときにのみ警報
器４６が作動することになる。即ち、第３図の仮
想線の位置に切換部材Ａがあり、検出スイツチ３
３がONとなり、その状態で電気スイツチ４５を
ONとして、モータＭ・ポンプＰ等の回動にてシ
リンダ１１を伸長し、第２図のように荷受台１２
が格納作動として上昇するときのみ警報器４６が
作動するものである。
リで４２はメインスイツチであり、スイツチ４３
は第４図の前記切換弁３７を「下げ位置」に切換
えてシリンダ１１を短縮させて荷受台１２を下降
させるものである。荷受台１２を上昇させる駆動
装置４４は電動モータＭとポンプＰとシリンダ１
１等から構成されるが、駆動源としての電動モー
タＭ用の電気スイツチ４５は、前記の下げ用スイ
ツチ４３と電気的に並列に接続される。Ｒはリレ
ー、ｒはリレースイツチである。また、４６は人
の注意を喚起するブザーやランプ等の警報器であ
るが、電気スイツチ４５と前記検出スイツチ３３
と該警報器４６とは、直列に接続され、従つて、
両スイツチ４５と３３とがONのときにのみ警報
器４６が作動することになる。即ち、第３図の仮
想線の位置に切換部材Ａがあり、検出スイツチ３
３がONとなり、その状態で電気スイツチ４５を
ONとして、モータＭ・ポンプＰ等の回動にてシ
リンダ１１を伸長し、第２図のように荷受台１２
が格納作動として上昇するときのみ警報器４６が
作動するものである。
次に第６図と第７図に示す他の実施例では、２
位置切換弁３７のスプール形状は前実施例と同じ
であるが、その作動は手動レバー４７による手動
式となつている点が相違し、同図の矢印Ｂ方向に
揺動すればシリンダ１１が短縮し、逆に矢印Ｃ方
向に揺動すればシリンダ１１が伸長する。そこで
第７図の電気回路には第５図中の下げ用スイツチ
４３が省略されている。またスイツチ４５は上記
レバー４７を矢印Ｃ方向に、つまり荷受台１２の
上昇位置に、切換えたときにONとなるように、
レバー４７の近くに配設される。このようにし
て、この実施例でもスイツチ４５と検出スイツチ
３３と警報器４６とを電気的に直列に接続して、
荷受台１２が荷受台格納作動として上昇するとき
には警報器４６が作動する。
位置切換弁３７のスプール形状は前実施例と同じ
であるが、その作動は手動レバー４７による手動
式となつている点が相違し、同図の矢印Ｂ方向に
揺動すればシリンダ１１が短縮し、逆に矢印Ｃ方
向に揺動すればシリンダ１１が伸長する。そこで
第７図の電気回路には第５図中の下げ用スイツチ
４３が省略されている。またスイツチ４５は上記
レバー４７を矢印Ｃ方向に、つまり荷受台１２の
上昇位置に、切換えたときにONとなるように、
レバー４７の近くに配設される。このようにし
て、この実施例でもスイツチ４５と検出スイツチ
３３と警報器４６とを電気的に直列に接続して、
荷受台１２が荷受台格納作動として上昇するとき
には警報器４６が作動する。
しかして、第８図乃至第１１図に示す別の実施
例では、荷受台１２には支柱が無く、受け部材４
８にて荷受台１２の前端面が当接状として水平状
態が維持されるように構成され、リンク部材４，
５とこの受け部材４８と、取付部材１にて平行リ
ンク機構９が形成され、シリンダ１１の伸長短縮
作動にて荷受台１２が昇降するものである。そし
て、荷受台１２の前端面から突片４９が突設され
これに支軸５０にて揺動自在に突上片５１が枢着
され、さらに該突上片５１の他端は軸５２にて揺
動アーム５３と枢結される。この揺動アーム５３
はさらに別の揺動アーム５４やロツド５５を介し
て取付部材１又はその近傍の車体に連結される。
ところが、この揺動アーム５３にはＬ字型等の切
換部材Ａが軸５２と平行方向に摺動可能として取
付けられる。即ち第１１図では保持筒５６を揺動
アーム５３から突設し、この保持筒５６内を挿通
して切換部材Ａが取付けられ、その先端が突出収
納自在である。そして、突出状となつた場合に切
換部材Ａの先端部が当たる位置に、検出スイツチ
３３が、取付片５７にて取付けられる。他方、突
上片５１の中間部には、半円形の切欠部５８が形
成され、この切欠部５８に、突出状態の切換部材
Ａの先端部が嵌合する。
例では、荷受台１２には支柱が無く、受け部材４
８にて荷受台１２の前端面が当接状として水平状
態が維持されるように構成され、リンク部材４，
５とこの受け部材４８と、取付部材１にて平行リ
ンク機構９が形成され、シリンダ１１の伸長短縮
作動にて荷受台１２が昇降するものである。そし
て、荷受台１２の前端面から突片４９が突設され
これに支軸５０にて揺動自在に突上片５１が枢着
され、さらに該突上片５１の他端は軸５２にて揺
動アーム５３と枢結される。この揺動アーム５３
はさらに別の揺動アーム５４やロツド５５を介し
て取付部材１又はその近傍の車体に連結される。
ところが、この揺動アーム５３にはＬ字型等の切
換部材Ａが軸５２と平行方向に摺動可能として取
付けられる。即ち第１１図では保持筒５６を揺動
アーム５３から突設し、この保持筒５６内を挿通
して切換部材Ａが取付けられ、その先端が突出収
納自在である。そして、突出状となつた場合に切
換部材Ａの先端部が当たる位置に、検出スイツチ
３３が、取付片５７にて取付けられる。他方、突
上片５１の中間部には、半円形の切欠部５８が形
成され、この切欠部５８に、突出状態の切換部材
Ａの先端部が嵌合する。
即ち、第１１図に仮想線の位置に切換部材Ａが
あれば、切欠部５８と切換部材Ａの先端とは当接
せず、第８図中の（）及び（）から第１０図
の位置まで、揺動アーム５３は自由に揺動し、荷
受台１２は後方にやや下傾の略水平状態から第１
０図の水平状態までの姿勢を保つて上昇する。こ
れに対し、第１１図の実線の位置に切換部材Ａが
あれば、第８図（）からしだいに荷受台１２が
上昇し同図（）までくれば、切欠部５８に切換
部材Ａの先端が嵌合し、それより上方位置ではこ
の嵌合により、第８図（）及び第９図に示す如
く突上片５１が支軸５０と突片４９を介して荷受
台１２を突上げて、最上昇時に略鉛直状にまで荷
受台１２を揺動させる。このように前者の荷物積
卸作動と後者の荷受台格納作動とは、切換部材Ａ
の操作によつて選択出来る。そして、この実施例
の場合の流体回路・電気回路を第４，５図又は第
６，７図のように構成することにより、荷受台１
２が荷受台格納作動として上昇するときのみ警報
器４６が作動する。
あれば、切欠部５８と切換部材Ａの先端とは当接
せず、第８図中の（）及び（）から第１０図
の位置まで、揺動アーム５３は自由に揺動し、荷
受台１２は後方にやや下傾の略水平状態から第１
０図の水平状態までの姿勢を保つて上昇する。こ
れに対し、第１１図の実線の位置に切換部材Ａが
あれば、第８図（）からしだいに荷受台１２が
上昇し同図（）までくれば、切欠部５８に切換
部材Ａの先端が嵌合し、それより上方位置ではこ
の嵌合により、第８図（）及び第９図に示す如
く突上片５１が支軸５０と突片４９を介して荷受
台１２を突上げて、最上昇時に略鉛直状にまで荷
受台１２を揺動させる。このように前者の荷物積
卸作動と後者の荷受台格納作動とは、切換部材Ａ
の操作によつて選択出来る。そして、この実施例
の場合の流体回路・電気回路を第４，５図又は第
６，７図のように構成することにより、荷受台１
２が荷受台格納作動として上昇するときのみ警報
器４６が作動する。
なお、本発明は図示の実施例以外にも設計変更
自由であり、荷受台昇降用のリンク機構は種々変
形可能であると共に切換部材Ａも種々変形可能な
ことは勿論である。
自由であり、荷受台昇降用のリンク機構は種々変
形可能であると共に切換部材Ａも種々変形可能な
ことは勿論である。
本発明は以上詳述した構成にて所期目的を有効
達成したもので、荷受台１２が格納作動として上
昇するときにのみ警報器４６にて作業者に注意を
喚起し、荷受台１２に荷物を載せて該荷受台１２
を傾斜させるような事故を確実に防止し、荷物の
損傷を防ぎ、さらには格納作動のためのリンク部
材を切損するようなことも確実に防ぎ得る。
達成したもので、荷受台１２が格納作動として上
昇するときにのみ警報器４６にて作業者に注意を
喚起し、荷受台１２に荷物を載せて該荷受台１２
を傾斜させるような事故を確実に防止し、荷物の
損傷を防ぎ、さらには格納作動のためのリンク部
材を切損するようなことも確実に防ぎ得る。
第１図は本発明の一実施例を示し荷物積卸作動
状態の側面図、第２図は荷受台格納作動状態の同
側面図、第３図は一部断面で示す底面図、第４図
は流体回路の一例を示す図、第５図は電気回路の
一例を示す図、第６図は他の具体例の流体回路
図、第７図は他の具体例の電気回路図、第８図は
他の実施例を示し荷受台格納作動状態の側面図、
第９図は同拡大図、第１０図は荷物積卸作動状態
の最上昇位置を示す要部拡大図、第１１図は要部
拡大断面正面図である。 Ａ……切換部材、１２……荷受台、３２……荷
箱、３３……検出スイツチ、４４……駆動装置、
４５……電気スイツチ、４６……警報器。
状態の側面図、第２図は荷受台格納作動状態の同
側面図、第３図は一部断面で示す底面図、第４図
は流体回路の一例を示す図、第５図は電気回路の
一例を示す図、第６図は他の具体例の流体回路
図、第７図は他の具体例の電気回路図、第８図は
他の実施例を示し荷受台格納作動状態の側面図、
第９図は同拡大図、第１０図は荷物積卸作動状態
の最上昇位置を示す要部拡大図、第１１図は要部
拡大断面正面図である。 Ａ……切換部材、１２……荷受台、３２……荷
箱、３３……検出スイツチ、４４……駆動装置、
４５……電気スイツチ、４６……警報器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 荷役車両の荷箱３２に荷物を積卸するために
取付けられた昇降自在な荷受台１２は、切換部材
Ａの操作により、常時略水平状を保ちつつ昇降す
る荷物積卸作動と、最上昇時に略鉛直状となつて
上記荷箱３２の周囲壁の一部を形成する荷受台格
納作動とが、選択的に切換可能なように構成さ
れ、 上記荷受台格納作動となる位置まで上記切換部
材Ａが切換られたことを検出する検出スイツチ３
３を設け、さらに、上記荷受台１２を上昇させる
駆動装置４４用の電気スイツチ４５と、上記検出
スイツチ３３と、ブザーやランプ等の警報器４６
とを、電気的に直列に接続して、上記荷受台１２
が上記荷受台格納作動として上昇するときにのみ
該警報器４６が作動するように構成されたことを
特徴とする荷受台の警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP294482A JPS58122234A (ja) | 1982-01-11 | 1982-01-11 | 荷受台の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP294482A JPS58122234A (ja) | 1982-01-11 | 1982-01-11 | 荷受台の警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122234A JPS58122234A (ja) | 1983-07-20 |
| JPS621858B2 true JPS621858B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=11543469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP294482A Granted JPS58122234A (ja) | 1982-01-11 | 1982-01-11 | 荷受台の警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122234A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63120770U (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-04 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2542264B1 (fr) * | 1983-03-11 | 1989-07-28 | Bourgeois Jacques | Dispositif de fermeture automatique du plateau dans un hayon elevateur du type a parallelogramme deformable |
| JPS6143538U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-22 | 日本リフト株式会社 | 音声発生装置付荷役作業機 |
| US5277275A (en) * | 1993-03-04 | 1994-01-11 | Maxon Industries, Inc. | Mechanical platform closer for cantilever style liftgate |
| WO2005077102A2 (en) * | 2004-02-11 | 2005-08-25 | The Braun Corporation | Capacitance threshold sensor for a wheelchair lift or ramp |
| JP5301246B2 (ja) * | 2008-11-18 | 2013-09-25 | 極東開発工業株式会社 | 荷受台昇降装置 |
-
1982
- 1982-01-11 JP JP294482A patent/JPS58122234A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63120770U (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58122234A (ja) | 1983-07-20 |
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