JPS5811645Y2 - 動力運搬車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として比較向ト型で、走行速度も遅く、操
縦者が走行しながら運転するもの、詳しくは、荷台を載
架した車体フレームの前後部夫々に左右一対の車輪を配
置し、操作ハンドルによって前後倒れか一方の車輪を操
向可能に構成し、前記左右一対の操向車輪を、両者が車
幅の中央又はほぼ中央部に密接又は近接位置する第一状
態と両者がともに車幅の両端部に位置する第一状態に切
換え可能にし、かつこれら操向車輪と前記操作〜ンドン
レとの操向連係機構を前記２状態の何れにも共用可能に
構成しである動力運搬車に関する。

この種の動力運搬車として従来がら知られているものの
１つに特開昭４８−９３０２２号公報に記載されたよう
なものがあり、この公報に記載されたものにおいても、
前述の第一状態、つまりべ１駆動車輪が２つと操向車輪
が１つの３輪タイプと、前述の第二状態、つまりは駆動
車輪が２つでかっ、操向車輪も２つの４輪タイプとに切
換え可能で、前者３輪タイプによる時は操向性が良く、
小廻りが効く特性を発揮させ、かつ４輪タイプによる時
は走行姿勢の安定化が図れる特性を発揮させるべく、走
行地の種々条件に応じて使用選択できるように構成され
ている。

しかしながら、上記従来例のものでは、３輪タイプと４
輪タイプとの切換え手段として車輪の操向軸芯を車輪の
横幅中心に対して偏位させ、その偏位した操向軸芯周り
で車輪を１８０旋回させる事によって両車輪の位置を車
体に対して内外二位置に変更させて３輪状態と４輪状態
に切換可能に構成する手段が採られていたために、その
状態切換に際して前記偏芯距離を必然的に犬ぎくとらざ
るを得なくなり、それ故に、各状態での操向走行時に次
のような問題が発生していた。

つまり、３輪状態での走行時にハンドル操作（操向）を
行なうと、車距（両車輪の接地部間距離）が広がる方向
に車輪か可動変位して４輪状態に近づく傾向となり、又
４輪状態での走行時の操向の場合よその逆に車距が狭ま
って、３輪状態に近づく傾向となり、従って、既述のそ
れぞれの特性、３輪の場合は最小回転半径が小さくなっ
て小回りがぎき、又４輪の場合は安定した走行が出来る
とい５％性が損なわれるといった問題である。

本考案はかかる実情に鑑みて、３輪又は４輪の何れの使
用状態においても各々の走行特性を損なわない状態での
操向が行なえる動力運搬車を提供する事を目的とする。

上記目的を達成すべくなされた本考案にかかる動力運搬
車の％徴構成は前記両操向車輪を、それら各々の操向軸
芯と、これら各操向車輪の横幅中心又はほぼ中心とが一
致するように構成するとともに、これら操向車輪を車体
横巾方向に横架した断面形状が異径の支持フレームとこ
れに嵌合支持させた摺動部材とを介しての摺動により前
記２状態に切換可能に構成した点にある。

このような特徴構成を有する本考案にかかる動力運搬車
の作用効果は次の通りである。

つまり３輪、４輪の２状態の切換を車輪を支持したとこ
ろの摺動部材とこれを嵌合する断面異径の支持フレーム
とを介しての横摺動によって行い、上記二状態の倒れに
おいても、操向車輪の操向軸芯が操向車輪の横巾中心又
はほぼ中心に一致する状態を保持できるから、上記二状
態いずれの走行時における操向によっても車距が一定又
はほぼ一定で、３輪の場合の小廻り特性、及び、４輪の
場合の走行姿勢の安定特性が確保できるに至った。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

２は荷台１を、スプリング３・・を介して振動吸収状態
に載架しである車体フレームで、この車体フレーム２の
前部に左右一対の駆動車輪４，４を、又後部に左右一対
の操向車輪５，５を配置し、かつ、操向車輪５，５に対
する操向用の操作ハンドル６を設けである。

Ｔは、車体フレーム２の後部に横姿勢で設けた角筒状の
支持フレームで、車幅のほぼ全長に亘る長さを有する。

この支持フレームＴは、４本のアングル７ａ・・から構
成さべこの支持フレーム７に対し横方向に摺動自在に内
装した部材８，８の夫々に、前記操向車輪５，５の支持
ステー９，９が固定されている。

前記摺動部材８，８は夫々、支持フレームＴの中央直近
位置から外端部位置に亘って摺動可能に構成されている
。

従って、両操向車輪５，５は、両者５，５が車輻の中央
又はほぼ中央部で互いに密接又は近接位置する第１状態
（第４図および第５図の仮想線参照）と、両者５，５が
互いに離れた車輻の両端部に位置する第二状態（第４図
および第５図の実線参照）とに亘って切換え可能である
。

第一状態では実質的に３輪タイプとなり、又第二状態で
は４輪タイプとなる。

操向車輪５，５は通常、前記第−状態又は第二状態の何
れかに限った状態で使用されるもので、両状態の中間状
態で使用されることはない（但し、場合によっては中間
状態で使用しても良い）。

１０．１０は、摺動部材８゜８を、支持フレームＴに対
し、前記第一状態の位置と第二状態の位置とで位置固定
するための固定具で、支持フレームＴの前後面に対接固
着した板体１０ａ、１０ａ・・、対向板体１０ａ、１０
ａ・・間に亘って抜出し可能に挿通されたボルト１０ｂ
、１０ｂおよびナツト１０ｃ、１０ｃから構成されてい
る。

操向車輪５，５と操作ハンドル６との間の操向連係機構
Ａは、ハンドル６ されるステアリングアーム１１，ステアリングアーム１
１に枢着され、かつ、両横方向に延設されたタイロッド
１２，１２、車輪支持ステー９，９から連設さ−れたナ
ックルアーム１３，１３、ナックルアーム１３，１３の
遊端に上下軸芯周りに回動可能に枢支したダルマナラ）
１４，１４、ダルマナラ）１４，１４に横方向摺動自在
に挿通された前記タイロッド１ ２． １ ２を、位置
固定するためのボルトなどの固定具ｉ ｓ， ｉ ｓな
どから構成されている。

操向車輪５，５の位置変更に際しては、固定具１０、１
０および１５，１５を解除し、摺動部材８、８の握り部
８ａ，８ａを掴んで、これを支持フレームＩに沿って摺
動させれば、これに伴って車輪５，５が位置変更され、
かつ、ダルマナツト１ ４、 １ ４がタイロッド１２
．１２に対し相対的に摺動移動することとなる。

その後固定具１０。１０および１５，１５を締め付けて
車輪５，５を位置固定するとともに、タイロッド１ ２
， １ ２とダルマナラ）１４，１４、つまり、ナック
ルアーム１３．１３とを連結する。

これで明らかなように、ハンドル６および操向連係機構
，Ａを、前記の第一状態（３輪タイプ）と第二状態（４
輪タイプ）とで共用することが可能となっている。

この実施例の動力運搬車は、操向車輪５，５、ハンドル
６を機体前進方向Ｆに対する後方に設けた後押し型式に
構成したものであったが、本考案は、前引き型式のもの
、つまり、機体前進方向がＦのようにＦとは丁度逆で、
従って、操向車輪５゜５、・・ンドルが前進方向Ｆ′に
対する前方側に位置する型式の動力運搬車に適用しても
良い。

又、実施例の歩行型に限らず、乗用型の動力運搬車に適
用しても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る動力運搬車の実施例を示し、第１図
は概略ｇＩ屑図、第２図は概略平面図、第３図は要部拡
大縦断側面図、第４図は要部拡大横断平面図、第５図は
要部拡大正面図である。 １・・・・・・荷台、２・・・・・・車体フレーム、４
・・・・・・駆動車輪、５・・・・・・操向車輪、６・
・・・・・操作ハンドル、Ｔ・・・・・・支持フレーム
、Ａ・・・・・・操向連係機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台１を載架した車体フレーム２０前後部夫々に左右一
   対の車輪４，４および５，５を配置し、操作ハンドル６
   によって前後倒れか一方の車輪５゜５を操向可能に構成
   し、前記左右一対の操向車輪５．５を、両者５，５が車
   幅の中央又はほぼ中央部に密接又は近接位置する第一状
   態と両者５，５がともに車幅の両端部に位置する第二状
   態に切換え可能にし、かつこれら操向車輪５，５と前記
   操作ハンドル６との操向連係機構Ａを前記２状態の何れ
   にも共用可能に構成しである動力運搬車において、前記
   両操向車輪５，５を、それら各々の操向軸芯と、これら
   各操向車輪５，５の横幅中心又はほぼ中心とが一致する
   ようじ構成するとともに、これら操向車輪５，５を車体
   横巾方向に横架した断面形状が異径の支持フレーム７と
   これに嵌合支持させた摺動部材８，８とを介しての摺動
   により前記２状態に切換可能に構成しであることを特徴
   とする動力運搬車。