JPS58113513A - 水平対向型内燃機関のオイル戻し装置 - Google Patents
水平対向型内燃機関のオイル戻し装置Info
- Publication number
- JPS58113513A JPS58113513A JP21083381A JP21083381A JPS58113513A JP S58113513 A JPS58113513 A JP S58113513A JP 21083381 A JP21083381 A JP 21083381A JP 21083381 A JP21083381 A JP 21083381A JP S58113513 A JPS58113513 A JP S58113513A
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- JP
- Japan
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- chamber
- oil
- crank chamber
- crank
- pulsating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒の水平対向型内燃機関において、勘弁
機構に給油されたｍ溝用オイルをクランク室側に強制的
に戻すオイル戻し装置に関するものである。
機構に給油されたｍ溝用オイルをクランク室側に強制的
に戻すオイル戻し装置に関するものである。
例えば水平対向型内燃機関において動弁機構の潤滑用オ
イルを戻す場合にも縦型の内燃機関の如く、機関中心の
クランク室に対してその左右側方に配置されて勘弁機構
を有するロッカー室の下部から、オイルをオイル戻し通
路中白ＩＩＩ下させてクランク室側に戻すように構成さ
れている。ここで、縦型の内燃機関ではクランク室に対
しその上方に勘弁機構が配置され、このためオイル戻し
通路が略垂直になることで、上述の自重落下方式でも比
較的多量にオイル戻しを行い得る。これに対し、水平対
向型内燃機関ではクランク室と動弁機構が略同−レベル
で、両者を連通するオイル戻し通路が水平の状態から若
干傾斜するにすぎない。
イルを戻す場合にも縦型の内燃機関の如く、機関中心の
クランク室に対してその左右側方に配置されて勘弁機構
を有するロッカー室の下部から、オイルをオイル戻し通
路中白ＩＩＩ下させてクランク室側に戻すように構成さ
れている。ここで、縦型の内燃機関ではクランク室に対
しその上方に勘弁機構が配置され、このためオイル戻し
通路が略垂直になることで、上述の自重落下方式でも比
較的多量にオイル戻しを行い得る。これに対し、水平対
向型内燃機関ではクランク室と動弁機構が略同−レベル
で、両者を連通するオイル戻し通路が水平の状態から若
干傾斜するにすぎない。
従って、この場合のオイル戻し通路においてオイルを自
重落下させる実質的な＾さ成分は非常に小さく、このた
めオイルの戻りが恩いという問題がある。
重落下させる実質的な＾さ成分は非常に小さく、このた
めオイルの戻りが恩いという問題がある。
また、４気筒の水平対向型内燃機関では、隣り合う２気
筒のピストンが同時に上昇または下降し且つその２気筒
のピストンのクランク室が共通になっているので、クラ
ンク室ではピストン背圧により大きく圧力が変動し、比
較的大きい脈動圧を生じる。この脈動圧は一方のクラン
ク室が正圧である場合に他方のクランク室は１８０度位
相がずれて負圧になるため、オイルパン側を軽て相互に
相殺されるが、特に高速回転時には、上記脈動圧による
空気の激しい脈流がオイル戻し通路の出口に作用するこ
とでその通路が閉塞状態になり、オイルが充分に戻らな
いでロッカー室等に多（残留し、オイル吹き等の不具合
を生じることがある。
筒のピストンが同時に上昇または下降し且つその２気筒
のピストンのクランク室が共通になっているので、クラ
ンク室ではピストン背圧により大きく圧力が変動し、比
較的大きい脈動圧を生じる。この脈動圧は一方のクラン
ク室が正圧である場合に他方のクランク室は１８０度位
相がずれて負圧になるため、オイルパン側を軽て相互に
相殺されるが、特に高速回転時には、上記脈動圧による
空気の激しい脈流がオイル戻し通路の出口に作用するこ
とでその通路が閉塞状態になり、オイルが充分に戻らな
いでロッカー室等に多（残留し、オイル吹き等の不具合
を生じることがある。
本発明はこのような事情に鑑み、クランク室に生じる脈
動圧をオイルの強制戻しに利用するもので、クランクケ
ース内にロッカー室からのオイル戻し通路と連通した構
造でピストン背圧による脈動圧を生じるクランク室を形
成し、このクランク室の脈動圧によりそこからロッカー
室、オイル戻り通路を経てクランク室に空気を循環させ
、この循環空気流でロッカー室からオイルをオイル戻し
通路を経てクランク室に強制的に戻し、オイル戻りの良
化を図るようにした水平対向型内燃機関のオイル戻し１
置を提供することを目的とする。
動圧をオイルの強制戻しに利用するもので、クランクケ
ース内にロッカー室からのオイル戻し通路と連通した構
造でピストン背圧による脈動圧を生じるクランク室を形
成し、このクランク室の脈動圧によりそこからロッカー
室、オイル戻り通路を経てクランク室に空気を循環させ
、この循環空気流でロッカー室からオイルをオイル戻し
通路を経てクランク室に強制的に戻し、オイル戻りの良
化を図るようにした水平対向型内燃機関のオイル戻し１
置を提供することを目的とする。
尚、本発明のように気密のクランク室を形成する点に関
する先行技術として、例えば特公昭４８−３４００５号
公報があるが、これは気密クランク室の脈動圧で２次空
気供給用のポンプ作用を行うものである。また、クラン
ク室の脈動圧を利用しそのクランク室を含む空気系路を
構成する点に関しては、特公昭４６−２３９７７号公報
の先行技術があるが、これは完全なりローズドシステム
の空気循環系路でなく、且つクランク室の換気とブロー
バイガスの排出を行うものであって、いずれも本発明の
目的とするオイル戻しには関係がない。
する先行技術として、例えば特公昭４８−３４００５号
公報があるが、これは気密クランク室の脈動圧で２次空
気供給用のポンプ作用を行うものである。また、クラン
ク室の脈動圧を利用しそのクランク室を含む空気系路を
構成する点に関しては、特公昭４６−２３９７７号公報
の先行技術があるが、これは完全なりローズドシステム
の空気循環系路でなく、且つクランク室の換気とブロー
バイガスの排出を行うものであって、いずれも本発明の
目的とするオイル戻しには関係がない。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。図において符号１はクランクケースであり、この
クランクケース１の中心にクランク軸２が回転自在に軸
支して設けられ、クランク軸２の下方にオイルパン３が
取付けられてＩ！ｌ滑用のオイルを貯溜している。クラ
ンクケース１の例えば右側の前後に２個のシリンダ４ａ
、 ４ｂが横向きに形成され、これと対向するクランク
ケース１の左側の前後にも同様に２個のシリンダ４ａ’
、 ４ｂ’が横向きに形成され、これらの４１１のシ
リンダ４ａ。
する。図において符号１はクランクケースであり、この
クランクケース１の中心にクランク軸２が回転自在に軸
支して設けられ、クランク軸２の下方にオイルパン３が
取付けられてＩ！ｌ滑用のオイルを貯溜している。クラ
ンクケース１の例えば右側の前後に２個のシリンダ４ａ
、 ４ｂが横向きに形成され、これと対向するクランク
ケース１の左側の前後にも同様に２個のシリンダ４ａ’
、 ４ｂ’が横向きに形成され、これらの４１１のシ
リンダ４ａ。
４ｂ、 ４ａ’ 、 ４ｂ’内に挿入されているピスト
ン５ａ。
ン５ａ。
５ｂ、５ａ’ 、 ５ｂ’ がフンロッド６等によりク
ランク軸２に連接しである。
ランク軸２に連接しである。
ここで、第２図の状態から、例えば右前方のピストン５
ａが下降して吸気行程に入る場合は、それと対向する左
前方のピストン５ａ’も下降して爆発行程に入る。一方
、これらと１８０度位相がずれている右後方のピストン
５ｂは上昇して排気行程に入り、これと対向する左後方
のピストン５ｂ’ も上昇して圧縮行程に入るようにな
っている。これにより、左右前方の２個のピストン５ａ
、 ５ａ’ と左右後方の２１１のピストン５ｂ、 ５
ｂ’は同時に上昇及び下降し、更に一方が上昇するとき
他方が下降するように逆の関係になっている。従って同
一の往復運動を行う左右前方の２個のピストン５ａ、
５ａ’のシリンダ４ａ、 ４ａ’ と連通するクランク
室を共通ヒし、これに対し左右後方の２個のピストンｓ
ｂ、 ｓｂ’のシリンダ４ｂ、 ４ｂ’ と連通するク
ランク室を共通にすると、これら２組のクランク室にお
いてそれぞれピストン背圧の圧力変動による脈動圧を発
生することが可能になる。
ａが下降して吸気行程に入る場合は、それと対向する左
前方のピストン５ａ’も下降して爆発行程に入る。一方
、これらと１８０度位相がずれている右後方のピストン
５ｂは上昇して排気行程に入り、これと対向する左後方
のピストン５ｂ’ も上昇して圧縮行程に入るようにな
っている。これにより、左右前方の２個のピストン５ａ
、 ５ａ’ と左右後方の２１１のピストン５ｂ、 ５
ｂ’は同時に上昇及び下降し、更に一方が上昇するとき
他方が下降するように逆の関係になっている。従って同
一の往復運動を行う左右前方の２個のピストン５ａ、
５ａ’のシリンダ４ａ、 ４ａ’ と連通するクランク
室を共通ヒし、これに対し左右後方の２個のピストンｓ
ｂ、 ｓｂ’のシリンダ４ｂ、 ４ｂ’ と連通するク
ランク室を共通にすると、これら２組のクランク室にお
いてそれぞれピストン背圧の圧力変動による脈動圧を発
生することが可能になる。
また、クランクケース１の右側方にはシリンダヘッド１
が取付けられて燃焼室８や吸、排気ボート９が形成して
あり、このシリンダヘッド７の更に側方にロッカーカバ
ー１０が被着され、ロッカーカバー１０内のロッカー室
１１に吸、排気弁１２を開閉する勘弁機構１３が設けで
ある。そして、このようなロッカー室１１のオイルが溜
まる下部から、シリンダヘッド１及びクランクケース１
内において水平の状態から若干傾斜して連続的に形成さ
れるオイル戻し通路１４を介しオイルパン３に連通構成
される。尚、クランクケース１の左側においてもシリン
ダヘッド１′、勘弁機構１３′ を有するロツカ−室１
１′、そのロッカー室１１′ とオイルパン３を連通す
るオイル戻し通路１４′等を設けて全く同様に構成され
ており、符号１５は吸気管、１６は気化器、１７は１ア
クリーナである。
が取付けられて燃焼室８や吸、排気ボート９が形成して
あり、このシリンダヘッド７の更に側方にロッカーカバ
ー１０が被着され、ロッカーカバー１０内のロッカー室
１１に吸、排気弁１２を開閉する勘弁機構１３が設けで
ある。そして、このようなロッカー室１１のオイルが溜
まる下部から、シリンダヘッド１及びクランクケース１
内において水平の状態から若干傾斜して連続的に形成さ
れるオイル戻し通路１４を介しオイルパン３に連通構成
される。尚、クランクケース１の左側においてもシリン
ダヘッド１′、勘弁機構１３′ を有するロツカ−室１
１′、そのロッカー室１１′ とオイルパン３を連通す
るオイル戻し通路１４′等を設けて全く同様に構成され
ており、符号１５は吸気管、１６は気化器、１７は１ア
クリーナである。
このような構成において、まずクランクケース１のオイ
ルパン３と連通する下部開口部において、第２図のよう
にクランク軸２のセンタジャーナル１８を軸支するメタ
ルハウジング１９が孔等の無いものにされて、これによ
り前方の２個のシリンダ４ａ。
ルパン３と連通する下部開口部において、第２図のよう
にクランク軸２のセンタジャーナル１８を軸支するメタ
ルハウジング１９が孔等の無いものにされて、これによ
り前方の２個のシリンダ４ａ。
４ａ’ と後方の２個のシリンダ４ｂ、 ４ｂ’ とに
２分割される。次いで第１図及び第３図のようにクラン
クケース１下部のロッカー室１１．１１’からのオイル
戻し通路１４．１４’より下った位置において、オイル
溜めに適した漏斗状の底板２０で閉塞され、且つこの底
板２０の略中閣と上記メタルハウジング１９との因に隔
壁２１を設けて仕切られる。こうして、これらのメタル
ハウジング１９、底板２０及び隔壁２１で囲まれた２組
のクランク室２２ａ 、 ２２ｂが、それぞれ前方の２
個のシリンダ４ａ、 ４ａ’ と後方の２個のシリンダ
４ｂ、 ４ｂ’に対応し、ロッカー室１１．１１’から
のオイル戻し通路１４．１４’ と連通ルで形成される
ことになる。これにより機関運転時クランク室２２８Ｆ
４ま同一に往復運動する２個のピストン５ａ。
２分割される。次いで第１図及び第３図のようにクラン
クケース１下部のロッカー室１１．１１’からのオイル
戻し通路１４．１４’より下った位置において、オイル
溜めに適した漏斗状の底板２０で閉塞され、且つこの底
板２０の略中閣と上記メタルハウジング１９との因に隔
壁２１を設けて仕切られる。こうして、これらのメタル
ハウジング１９、底板２０及び隔壁２１で囲まれた２組
のクランク室２２ａ 、 ２２ｂが、それぞれ前方の２
個のシリンダ４ａ、 ４ａ’ と後方の２個のシリンダ
４ｂ、 ４ｂ’に対応し、ロッカー室１１．１１’から
のオイル戻し通路１４．１４’ と連通ルで形成される
ことになる。これにより機関運転時クランク室２２８Ｆ
４ま同一に往復運動する２個のピストン５ａ。
５ａ’の背圧、即ち上死点に移行する際の負圧と下死点
に移行する際の正圧が作用し、圧力が大きく変動して脈
動圧を生じ、且つこの脈動圧が直ちにオイル戻し通路１
４．１４’及びロッカー室１１．１１’に作用可能にな
る。また、他のクランク室２２ｂでもクランク室２２ａ
の脈動圧により減衰されることなく独立して大きい脈動
圧を生じ、且つその脈動圧が同様にロッカー室側に作用
可能になる。
に移行する際の正圧が作用し、圧力が大きく変動して脈
動圧を生じ、且つこの脈動圧が直ちにオイル戻し通路１
４．１４’及びロッカー室１１．１１’に作用可能にな
る。また、他のクランク室２２ｂでもクランク室２２ａ
の脈動圧により減衰されることなく独立して大きい脈動
圧を生じ、且つその脈動圧が同様にロッカー室側に作用
可能になる。
かかるクランク室２２ａの脈動圧に対し、オイル戻し通
路１４のクランク室２２ａへの出口に脈動圧の負圧で開
く逆止弁２３が設けられ、この脈動圧の負圧による吸引
作用でロッカー室１１のオイルを強制的に戻す。そして
、クランク室２２ａの底部の底板２０には脈動圧に影響
しない程度の小さいオイル落下用の孔２７が穿設されて
、この孔２７から更にオイルを自重落下するようになっ
ている。
路１４のクランク室２２ａへの出口に脈動圧の負圧で開
く逆止弁２３が設けられ、この脈動圧の負圧による吸引
作用でロッカー室１１のオイルを強制的に戻す。そして
、クランク室２２ａの底部の底板２０には脈動圧に影響
しない程度の小さいオイル落下用の孔２７が穿設されて
、この孔２７から更にオイルを自重落下するようになっ
ている。
ここで、クランク室２２ａにおいて脈動圧の正圧の際の
排出、ロッカー室１１には外部からの吸入がないと、機
関運転中にクランク室２２ａに対してロッｈ−室１１の
圧力がいずれバランスしてしまう。
排出、ロッカー室１１には外部からの吸入がないと、機
関運転中にクランク室２２ａに対してロッｈ−室１１の
圧力がいずれバランスしてしまう。
ぞこて、クランク室２２ａの高所に脈動圧の正圧で開（
逆止弁２４を備えた排出口２５が設けられ、この排出口
２５が排出通路２６によりロッカー室１１のオイル流入
の恐れのない高所に連通してあり、こうしてクランク室
２２ａからロッカー室１１、オイル戻し通路１４を経て
クランク室２２ａに戻る空気循環系路が構成される。
逆止弁２４を備えた排出口２５が設けられ、この排出口
２５が排出通路２６によりロッカー室１１のオイル流入
の恐れのない高所に連通してあり、こうしてクランク室
２２ａからロッカー室１１、オイル戻し通路１４を経て
クランク室２２ａに戻る空気循環系路が構成される。
尚、クランク室２２ａからは他のピストン５ａ’側のロ
ッカー室１１′、オイル戻し通路１４′にも同様の空気
循環系路が構成され、クランク室２２ｂにおいても全く
同様に構成されるのは勿論である。
ッカー室１１′、オイル戻し通路１４′にも同様の空気
循環系路が構成され、クランク室２２ｂにおいても全く
同様に構成されるのは勿論である。
本発明はこのように構成されているから、機関運転時ク
ランク室２２ａの脈動圧の正圧により逆止弁２４が開い
てそのクランク室２２ａから排出通路２６を経てロッカ
ー室１１に空気が排出され、次いで脈動圧の負圧で逆止
弁２３が開いてロッカー室１１からオイル戻し通路１４
を経てクランク室２２ａに空気が吸引されることになり
、この場合の吸引作用でロッカー室１１の下部に溜るオ
イルがオイル戻し通路１４を経てクランク室２２ａに強
制的に戻される。そして、上述のようにロッカー室１１
から強制的に戻され、またはクランク室２２ａ内でクラ
ンク軸２のジャーナル部やピストン及びシリンダの摺動
部等を１ＩＷ４シた後に落下するオイルは底板２０で受
は止められ、その孔２７から適宜オイルパン３に落ちて
溜まる。
ランク室２２ａの脈動圧の正圧により逆止弁２４が開い
てそのクランク室２２ａから排出通路２６を経てロッカ
ー室１１に空気が排出され、次いで脈動圧の負圧で逆止
弁２３が開いてロッカー室１１からオイル戻し通路１４
を経てクランク室２２ａに空気が吸引されることになり
、この場合の吸引作用でロッカー室１１の下部に溜るオ
イルがオイル戻し通路１４を経てクランク室２２ａに強
制的に戻される。そして、上述のようにロッカー室１１
から強制的に戻され、またはクランク室２２ａ内でクラ
ンク軸２のジャーナル部やピストン及びシリンダの摺動
部等を１ＩＷ４シた後に落下するオイルは底板２０で受
は止められ、その孔２７から適宜オイルパン３に落ちて
溜まる。
一方かかるクランク室２２ａの作用で他のロッカー室１
１′からのオイル強制戻しも同時に行われることは勿論
であり、このクランク室２２ａの脈動圧に対しクランク
室２２ｂの脈動圧は１８０瞭位相がずれて、クランク室
２２ａによるオイル強制戻しの前後で同様にオイル強制
戻しを行う。従って、このように２組のクランク室２２
ａ 、 ２２ｊｔで交互に戻し作用することで、ｓｎ運
転中左右の２個のロッカー室１１．１１’からは休むこ
となく常時オイルの強制戻しが行われることになる。そ
して、特に高速回転時潤滑油量が増大すると、それに適
応して脈動圧の周期が短かくなってその負圧によるオイ
ル強制戻し量も多くなる。
１′からのオイル強制戻しも同時に行われることは勿論
であり、このクランク室２２ａの脈動圧に対しクランク
室２２ｂの脈動圧は１８０瞭位相がずれて、クランク室
２２ａによるオイル強制戻しの前後で同様にオイル強制
戻しを行う。従って、このように２組のクランク室２２
ａ 、 ２２ｊｔで交互に戻し作用することで、ｓｎ運
転中左右の２個のロッカー室１１．１１’からは休むこ
となく常時オイルの強制戻しが行われることになる。そ
して、特に高速回転時潤滑油量が増大すると、それに適
応して脈動圧の周期が短かくなってその負圧によるオイ
ル強制戻し量も多くなる。
以上の説明から明らかなように本発明によると、クラン
ク室２２ａ 、 ２２ｂがロッカー室側と連通した構造
でピストン背圧により脈動圧を生じるように形成され、
且つその脈動圧を利用した循環空気流によりロッカー室
１１．１１’の潤滑後のオイルを強制的に戻すので、水
平対向型内燃機関において構造的にオイル戻し通路１４
．１４’の傾きが非常に小さい場合のオイル戻しが良好
になり、高速回転時の不具合も解消される。ここで、水
平対向型内燃機関のピストンの配置、運動等の特性を利
用して２個のピストンを１組にし、１８０度位相の異な
る脈動圧を生じる２相のクランク室２２ａ 、 ２２ｂ
を形成しているので、脈動圧も大きく、且つ常にオイル
戻し作用が行われて効果が大きい。また、オイル戻し通
路１４．１４’ は閉塞状態になることがなく、吸引作
用でオイルを強制的に戻すので、細くすることが可能に
なる。
ク室２２ａ 、 ２２ｂがロッカー室側と連通した構造
でピストン背圧により脈動圧を生じるように形成され、
且つその脈動圧を利用した循環空気流によりロッカー室
１１．１１’の潤滑後のオイルを強制的に戻すので、水
平対向型内燃機関において構造的にオイル戻し通路１４
．１４’の傾きが非常に小さい場合のオイル戻しが良好
になり、高速回転時の不具合も解消される。ここで、水
平対向型内燃機関のピストンの配置、運動等の特性を利
用して２個のピストンを１組にし、１８０度位相の異な
る脈動圧を生じる２相のクランク室２２ａ 、 ２２ｂ
を形成しているので、脈動圧も大きく、且つ常にオイル
戻し作用が行われて効果が大きい。また、オイル戻し通
路１４．１４’ は閉塞状態になることがなく、吸引作
用でオイルを強制的に戻すので、細くすることが可能に
なる。
第１図は本発明による装置の一実施例を一部断面して示
す正面図、第２図と第３図は同要部の水平及び垂直断面
図である。 １・・・クランクケース、Ｓａ、 ５ａ’ 、５ｂ、
５ｂ’ ・・・ピストン、１１．１１’・・・ロッカー
室、１４．１４’・・・オイル戻し通路、２２ａ 、
２２ｂ・・・クランク室、２３．２４・・・逆止弁、２
６・・・排出通路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人弁理士
小 槙 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 第３図
す正面図、第２図と第３図は同要部の水平及び垂直断面
図である。 １・・・クランクケース、Ｓａ、 ５ａ’ 、５ｂ、
５ｂ’ ・・・ピストン、１１．１１’・・・ロッカー
室、１４．１４’・・・オイル戻し通路、２２ａ 、
２２ｂ・・・クランク室、２３．２４・・・逆止弁、２
６・・・排出通路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人弁理士
小 槙 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- クランクケースの左右にシリンダを水平に対向して形成
し、該シリンダの側方にシリンダヘッドを介して勘弁機
構を有するロッカー室を設け、該ロッカー室から上記ク
ランクケース中心に向って水平の状態から若干下り傾斜
のオイル戻し通路を設け、上記クランクケースの中心下
部にオイルパンを取付けて成る水平対向型内燃機関にお
いて、上記クランクケース内中心にロッカー室からのオ
イル戻し通路と連通した構造で・ピストン背圧による脈
動圧を生じるクランク室を形成し、該クランク室の脈動
圧によりそこからロッカー室、オイル戻し通路を経てク
ランク室に戻る空気循環系路を構成し、該糸路の空気流
により上記ロッカー室のオイルをクランク室に強制的に
戻すように構成したことを特徴とする水平対向型内燃機
関のオイル戻し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21083381A JPS58113513A (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 水平対向型内燃機関のオイル戻し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21083381A JPS58113513A (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 水平対向型内燃機関のオイル戻し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113513A true JPS58113513A (ja) | 1983-07-06 |
Family
ID=16595862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21083381A Pending JPS58113513A (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 水平対向型内燃機関のオイル戻し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113513A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61149711U (ja) * | 1985-03-08 | 1986-09-16 |
-
1981
- 1981-12-26 JP JP21083381A patent/JPS58113513A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61149711U (ja) * | 1985-03-08 | 1986-09-16 | ||
| JPH0138245Y2 (ja) * | 1985-03-08 | 1989-11-16 |
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