JPH1179039A - 自動二輪車のハンドルストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーブル類を自由に配索しても、ハンドルス
トッパに挟まれることがなく、操縦性の良い自動二輪車
のハンドルストッパを提供する。 【解決手段】 前ホークのステアリングシャフト３を軸
着するフレーム１前端のヘッドパイプ２下端の前側と側
面とにフレームストッパ１１を突設し、ステアリングシ
ャフト３の下端を固定するロアーブラケット４の上面に
片側に寄せてホークストッパ１２を上向きに突設し、ス
テアリングシャフト３がホークストッパ１２が二つのフ
レームストッパ１１の範囲で回転可能とし、ロアーブラ
ケット４の上側で、ホークストッパ１２を設けていない
側にケーブル類１３を通すようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のハン
ドルストッパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車は、前輪の車軸を備え
た前ホーク上部のステアリングシャフトを、フレーム前
端のヘッドパイプに回転自在に支持させ、前ホーク上端
には左右に伸びるバーハンドルを取付けており、このバ
ーハンドルを左右に回転させて操舵するようにしてい
る。そして、図５及び図６に示すように、フレームＡの
前端のヘッドパイプＢに軸着したステアリングシャフト
Ｃの下端に、前ホークのロアーブラケットＤを固定し、
このロアーブラケットＤの両端には左右一対のホークチ
ューブＥを取付けるようにしてある。また、ヘッドパイ
プＢの下端前側にはフレームストッパＦを突設し、ロア
ーブラケットＤの上面左右には上向きにホークストッパ
Ｇを突設しており、前ホークが左右Ｘ，Ｙの範囲だけ回
転でき、それ以上に回転しないようハンドル切れ角を規
制している。

【０００３】このようにしてハンドル切れ角を規制する
のは、フレームＡ側と、前ホークのハンドルを、スロッ
トルケーブル、スタータケーブル、クラッチケーブル、
及びワイヤハーネス等のケーブル類Ｈで連結しており、
このケーブル類Ｈが強く引張られたり、あるいは余分に
弛むのを防止するためである。なお、前ホークのハンド
ル切れ角を制限するストッパに関しては、ヘッドパイプ
及びロアーブラケットの後側に設けるようにしたものも
ある。なお、この種の先行技術文献として特開平６−３
２９０７０号公報などがあげられる、

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車のハ
ンドルストッパ装置は以上のように構成され、フレーム
側と前ホーク側とを連結しているケーブル類Ｈは、フレ
ームＡのヘッドパイプＢと、前ホークのロアーブラケッ
トＤの上側の片側のホークチューブＥの間を通るので、
ホークストッパＧとフレームストッパＦの間に挟んで圧
迫するという問題があった。

【０００５】これを避けるため、従来、ケーブル類Ｈ
を、クランプでまとめてこのクランプをフレームＡにビ
ス止めし、ホークストッパＧにケーブル類Ｈが接触しな
いようにしている。しかしながら、この場合、フレーム
Ａに設けるネジ孔部分の強度が低下しないように、補強
片を用いざるを得ず、このため作業に非常に手数がかか
るという問題があった。さらに、ケーブル類Ｈは、クラ
ンプでその自由性が規制され、ハンドルの操縦性を悪化
させるという問題があった。

【０００６】本発明は、前記問題に鑑みなされたもの
で、例えケーブル類を自由に配索してもハンドルストッ
パに挟まれることがなく、しかも、操縦性の良好な自動
二輪車のハンドルストッパ装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明においては、上述
の目的を達成するため、前ホークのステアリングシャフ
トを支持するフレーム前端のヘッドパイプ下端の前側と
側面とにフレームストッパをそれぞれ突出させて設け、
該ステアリングシャフトの下端を固定するロアーブラケ
ットの上面に片側に寄せてホークストッパを上向きに突
出させて設け、該ステアリングシャフトの該ホークスト
ッパが複数のフレームストッパの範囲で回転可能とし、
ロアーブラケットの上側で、該ホークストッパを設けて
いない側にケーブル類を通すようにしている。

【０００８】本発明によれば、ケーブル類は、フレーム
ストッパとホークストッパのない側を通るので、ストッ
パに挟まれることがない。このため、ケーブル類をフレ
ームにクランプで止める必要がなく、ケーブル類の自由
度が良くなる。また、走行時の直進性が良くなり、操縦
性が向上できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１な
いし図４によって説明する。図中、１は自動二輪車のフ
レームで、このフレーム１の前端のヘッドパイプ２には
ステアリングシャフト３を回転自在に挿入してある。こ
のステアリングシャフト３は、下端を前ホークのロアー
ブラケット４の中央に固定してあり、上端をアッパーブ
ラケット５に締着してある。ロアーブラケット４とアッ
パーブラケット５の両端には、左右のホークチューブ６
の上部を挿通して締着する。左右のホークチューブ６の
下側にはインナーチューブ７が、クッション可能に挿入
してあり、左右のインナーチューブ７の下端に、前輪８
を回転自在に支承した車軸９を締着してある。アッパー
ブラケット５の下側には左右に突出させてハンドルバー
１０を取り付ける。

【００１０】また、ヘッドパイプ２の下端の前側と側面
とに外側に突出させ、フレームストッパ１１を一体形成
する。また、ロアーブラケット４の上面には片側に寄せ
た位置にホークストッパ１２を突出させて一体形成す
る。ホークストッパ１２は、二つのフレームストッパ１
１に接触する範囲Ｒ，Ｌにハンドル切れ角を規制するよ
う機能する。ハンドルバー１０にはスロットルグリッ
プ、クラッチレバー、スタータレバー、及びハンドルス
イッチなどが取付けられ、フレーム１側のエンジンなど
と、スロットルケーブル、クラッチケーブル、スタータ
ケーブル、及びワイヤハーネスなどのケーブル類１３で
連結する。そして、ケーブル類１３は、ロアーブラケッ
ト４の上側でホークストッパ１２を設けていない側のヘ
ッドパイプ２とホークチューブ６の間を通して配索す
る。

【００１１】前記構成によれば、ケーブル類１３は、ホ
ークストッパ１２がない側を通るので、ホークストッパ
１２の回転で挟まれる心配が全くない。このため、ケー
ブル類１３は、フレーム１にクランプなどで止める必要
が全くなく、ケーブル類の自由度が増大する。また、ハ
ンドルの回転操作に支障がなく、直進性が大幅に向上し
て操縦性が良くなる。また、フレーム１にもクランプの
ビス孔をなんら設けなくて良いので、補強する必要がな
くなる。

【００１２】なお、前記実施形態では自動二輪車を単に
示したが、各種タイプの自動二輪車に適用することがで
きる。また、フレームストッパ１１やホークストッパ１
２の形状や構造などは適宜変更することが可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ケーブル
類をホークストッパのない側を通すことができ、ホーク
ストッパの回転にケーブル類が挟まれるおそれがないと
いう効果がある。このため、ケーブル類をクランプを用
いてフレームに止める必要がなくなり、ケーブル類の自
由度が増し、ハンドル操作に与える影響が少なくなる。
また、ハンドル操作が軽くなり、直進性も良くなり、操
縦性を向上させることができる。さらに、フレームに対
するクランプのネジ孔を省略することができ、フレーム
の強度を向上させることが可能になるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のハンドルストッパ装
置の実施形態を示す要部平面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のハンドルストッパ装
置の実施形態を示す要部側面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車のハンドルストッパ装
置の実施形態を示す平面図である。

【図４】本発明に係る自動二輪車のハンドルストッパ装
置の実施形態を示す側面図である。

【図５】従来の自動二輪車のハンドルストッパ装置を示
す平面図である。

【図６】従来の自動二輪車のハンドルストッパ装置を示
す側面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ ヘッドパイプ ３ ステアリングシャフト ４ ロアーブラケット １１ フレームストッパ １２ ホークストッパ １３ ケーブル類

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前ホークのステアリングシャフトを支持
   するフレーム前端のヘッドパイプ下端の前側と側面とに
   フレームストッパをそれぞれ突出させて設け、該ステア
   リングシャフトの下端を固定するロアーブラケットの上
   面に片側に寄せてホークストッパを上向きに突出させて
   設け、該ステアリングシャフトの該ホークストッパが複
   数のフレームストッパの範囲で回転可能とし、ロアーブ
   ラケットの上側で、該ホークストッパを設けていない側
   にケーブル類を通すようにしたことを特徴とする自動二
   輪車のハンドルストッパ装置。