JPH0450236B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0450236B2 JPH0450236B2 JP57220705A JP22070582A JPH0450236B2 JP H0450236 B2 JPH0450236 B2 JP H0450236B2 JP 57220705 A JP57220705 A JP 57220705A JP 22070582 A JP22070582 A JP 22070582A JP H0450236 B2 JPH0450236 B2 JP H0450236B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- operating lever
- grip
- pivot shaft
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バーハンドルのグリツプに対応する
操作レバーを備えた自動二輪車等の車輌用操作レ
バー装置に関する。
操作レバーを備えた自動二輪車等の車輌用操作レ
バー装置に関する。
自動二輪車には、次のような構成のものが多く
みられる。
みられる。
即ち、バーハンドルがその端部にグリツプを備
えている。このグリツプの前方に操作レバーが設
けられ、こ操作レバーの車幅方向外端側を把持部
としてこの把持部が前後回動自在となるように同
上操作レバーの車幅方向内端が枢支軸により上記
ハンドルに枢支されている。また、同上操作レバ
ーの車幅方向内端から上記枢支軸の径方向外方で
かつ車輌の幅方向中央側に向つてアームが突設さ
れている。
えている。このグリツプの前方に操作レバーが設
けられ、こ操作レバーの車幅方向外端側を把持部
としてこの把持部が前後回動自在となるように同
上操作レバーの車幅方向内端が枢支軸により上記
ハンドルに枢支されている。また、同上操作レバ
ーの車幅方向内端から上記枢支軸の径方向外方で
かつ車輌の幅方向中央側に向つてアームが突設さ
れている。
一方、上記ハンドルよりも低いところで車輌の
幅方向中央側にはクラツチ等の車輌操作用機器が
設けられ、この機器と上記アームとがボーデンワ
イヤで連結されている。
幅方向中央側にはクラツチ等の車輌操作用機器が
設けられ、この機器と上記アームとがボーデンワ
イヤで連結されている。
そして、上記グリツプを握つた手の指で上記把
持部を把持して回動させれば、これがボーデンワ
イヤを介して上記機器に伝えられ、所望の操作が
得られるようになつている。
持部を把持して回動させれば、これがボーデンワ
イヤを介して上記機器に伝えられ、所望の操作が
得られるようになつている。
ところで、上記構成において、操作レバーの前
記アームから機器に至るボーデンワイヤは、上記
アームから一旦車輌の幅方向中央側に向つてほぼ
水平、もしくは斜め上方に延びた後、上記機器に
向つて下方に折り曲げられている。
記アームから機器に至るボーデンワイヤは、上記
アームから一旦車輌の幅方向中央側に向つてほぼ
水平、もしくは斜め上方に延びた後、上記機器に
向つて下方に折り曲げられている。
このため、ボーデンワイヤが大きく折れ曲がる
ように延びている分、これが長くなるという問題
があると共に、このように長くなることと、折り
曲げられていることとにより、このボーデンワイ
ヤを構成するインナワイヤと、アウタワイヤの摩
擦力が大きくなつて操作レバーの操作が重いとい
う問題もある。
ように延びている分、これが長くなるという問題
があると共に、このように長くなることと、折り
曲げられていることとにより、このボーデンワイ
ヤを構成するインナワイヤと、アウタワイヤの摩
擦力が大きくなつて操作レバーの操作が重いとい
う問題もある。
そこで、上記アームから機器に向つて延びるボ
ーデンワイヤが直線的となるように、操作レバー
を車幅方向内方に向つて下傾させることが考えら
れる。
ーデンワイヤが直線的となるように、操作レバー
を車幅方向内方に向つて下傾させることが考えら
れる。
しかし、単にこのようにしたい場合には、操作
レバーの把持部がバーハンドルのグリツプから大
きく離れることとなつて、操作レバーの前記操作
がしにくくなるという問題を生じる。
レバーの把持部がバーハンドルのグリツプから大
きく離れることとなつて、操作レバーの前記操作
がしにくくなるという問題を生じる。
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ボーデンワイヤの長さを短くできる
ようにすると共に、操作レバーの操作が軽く、か
つ、容易にできるようにすることを目的とする。
れたもので、ボーデンワイヤの長さを短くできる
ようにすると共に、操作レバーの操作が軽く、か
つ、容易にできるようにすることを目的とする。
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、バーハンドルのグリツプの前方近傍
に操作レバーを設けて、この操作レバーを枢支軸
により上記ハンドルに枢支した場合において、前
方より見た上記操作レバーの把持部と枢支軸との
なす角度のうち上側の角度が鈍角となるようにし
た点にある。
るところは、バーハンドルのグリツプの前方近傍
に操作レバーを設けて、この操作レバーを枢支軸
により上記ハンドルに枢支した場合において、前
方より見た上記操作レバーの把持部と枢支軸との
なす角度のうち上側の角度が鈍角となるようにし
た点にある。
以下、本発明の実施例を図に従い説明する。
車輌１の一例としてを自動二輪車は、枠組みさ
れた車体フレーム２と、該フレーム２前端に枢支
されるフロントフオーク３と、該フロントフオー
ク３の上・下部に夫々装着される操向用バーハン
ドル４及び前輪５と、同フレーム２後部に軸支さ
れる後輪６と、フレーム２内側に支持された後輪
６を駆動するエンジン７と、フレーム２上に連設
される燃料タンク８及びシート９とで主構成され
る。
れた車体フレーム２と、該フレーム２前端に枢支
されるフロントフオーク３と、該フロントフオー
ク３の上・下部に夫々装着される操向用バーハン
ドル４及び前輪５と、同フレーム２後部に軸支さ
れる後輪６と、フレーム２内側に支持された後輪
６を駆動するエンジン７と、フレーム２上に連設
される燃料タンク８及びシート９とで主構成され
る。
上記ハンドル４の両端には夫々円筒状グリツプ
１０が嵌着され、同ハンドル４の左・右端に操作
レバー１１たるクラツチレバー１１ａとブレーキ
レバー１１ｂが夫々枢支軸１２を介して回動自在
に枢支され、これら操作レバー１１は夫々グリツ
プ１０の前方に位置せしめられる。
１０が嵌着され、同ハンドル４の左・右端に操作
レバー１１たるクラツチレバー１１ａとブレーキ
レバー１１ｂが夫々枢支軸１２を介して回動自在
に枢支され、これら操作レバー１１は夫々グリツ
プ１０の前方に位置せしめられる。
然して、上記各操作レバー１１は、車輌操作用
機器１３たるエンジン７と後輪６間に介設される
クラツチ１３ａや、前輪５用のブレーキ１３ｂ
に、夫々ボーデンワイヤ１４を介して運動連結さ
れ、上記各機器１３は上記ハンドル４よりも低い
ところで車輌の幅方向中央側に設けられている。
機器１３たるエンジン７と後輪６間に介設される
クラツチ１３ａや、前輪５用のブレーキ１３ｂ
に、夫々ボーデンワイヤ１４を介して運動連結さ
れ、上記各機器１３は上記ハンドル４よりも低い
ところで車輌の幅方向中央側に設けられている。
また、ハンドル４の中央上部に速度計等計器１
５が装着され、同ハンドル４前部に前照灯１６、
ウインカー１７，１７が装着される。
５が装着され、同ハンドル４前部に前照灯１６、
ウインカー１７，１７が装着される。
特に、第４図、第５図を参照すれば、グリツプ
１０の車輌中央寄りに隣接してハンドル４に支持
部材１８が着脱自在に固着される。該支持部材１
８は、上下に離間して対面する上下支持板１９，
２０を有し、両支持板１９，２０に前記枢支軸１
２がナツト２１を介して締着されている。
１０の車輌中央寄りに隣接してハンドル４に支持
部材１８が着脱自在に固着される。該支持部材１
８は、上下に離間して対面する上下支持板１９，
２０を有し、両支持板１９，２０に前記枢支軸１
２がナツト２１を介して締着されている。
上記の場合、操作レバー１１の車幅方向外端側
が把持部１１ｃとされており、この把持部１１ｃ
が前後回動自在となるよう同上操作レバー１１の
内端が、上記枢支軸１２により支持部材１８に枢
支されている。
が把持部１１ｃとされており、この把持部１１ｃ
が前後回動自在となるよう同上操作レバー１１の
内端が、上記枢支軸１２により支持部材１８に枢
支されている。
そして、上記グリツプ１０や操作レバー１１の
把持部１１ｃは、その軸心が略水の平形状を有し
ており、枢支軸１２は下方に進むに従い漸次車輌
の外側方に移行する傾斜軸心（図例では垂直線に
対し約20゜傾斜した軸心）を有し、上記両支持板
１９，２０は枢支軸１２に直交する面に沿つた傾
斜姿勢とされる。即ち、枢支軸１２と操作レバー
１１の把持部１１ｃとのなす角度のうち前方より
見て上側の角度（θ）が鈍角となるようにこれら
枢支軸１２と操作レバー１１とが配置されてい
る。
把持部１１ｃは、その軸心が略水の平形状を有し
ており、枢支軸１２は下方に進むに従い漸次車輌
の外側方に移行する傾斜軸心（図例では垂直線に
対し約20゜傾斜した軸心）を有し、上記両支持板
１９，２０は枢支軸１２に直交する面に沿つた傾
斜姿勢とされる。即ち、枢支軸１２と操作レバー
１１の把持部１１ｃとのなす角度のうち前方より
見て上側の角度（θ）が鈍角となるようにこれら
枢支軸１２と操作レバー１１とが配置されてい
る。
前記したように操作レバー１１の内端は枢支軸
１２によつて支持部材１８に枢支されているが、
より具体的には、上記支持部材１８を構成する上
支持板１９と下支持板２０との間で、上記操作レ
バー１１の内端が枢支軸１２により枢支されてい
る。
１２によつて支持部材１８に枢支されているが、
より具体的には、上記支持部材１８を構成する上
支持板１９と下支持板２０との間で、上記操作レ
バー１１の内端が枢支軸１２により枢支されてい
る。
第４図で示すように車輌１を正面視したとき、
上記操作レバー１１の内端から上記枢支軸１２に
ほぼ直交する方向でかつ車輌１の幅方向中央側に
向つてアーム２２が突設され、このアーム２２は
上記した上支持板１９と下支持板２０との間に摺
動自在に介挿されている。
上記操作レバー１１の内端から上記枢支軸１２に
ほぼ直交する方向でかつ車輌１の幅方向中央側に
向つてアーム２２が突設され、このアーム２２は
上記した上支持板１９と下支持板２０との間に摺
動自在に介挿されている。
上記アーム２２には、上記枢支軸１２と軸心平
行な係止孔２３が形成されている。この係止孔２
３の軸方向中途部から同上アーム２２の突出方に
向つて第１スリツト２４が延設される。また、こ
の第１スリツト２４に連通する第２スリツト２４
ａが支持部材１８に形成される。
行な係止孔２３が形成されている。この係止孔２
３の軸方向中途部から同上アーム２２の突出方に
向つて第１スリツト２４が延設される。また、こ
の第１スリツト２４に連通する第２スリツト２４
ａが支持部材１８に形成される。
然して、上記係止孔２３にボーデンワイヤ１４
を構成するインナー２５の端子２６が係脱自在に
係止され、インナー２５が第１スリツト２４及び
第２スリツト２４ａを通過して車輌１の幅方向中
央側に向つて傾斜下方に延出される。上記第２ス
リツト２４ａにインナー２５を内嵌する筒状ボル
ト２７が進退自在に螺挿され、かつロツクナツト
２８で固定自在とされ、ボルト２７の突出端に上
記ボーデンワイヤ１４を構成するアウター２９の
一端が係止される。
を構成するインナー２５の端子２６が係脱自在に
係止され、インナー２５が第１スリツト２４及び
第２スリツト２４ａを通過して車輌１の幅方向中
央側に向つて傾斜下方に延出される。上記第２ス
リツト２４ａにインナー２５を内嵌する筒状ボル
ト２７が進退自在に螺挿され、かつロツクナツト
２８で固定自在とされ、ボルト２７の突出端に上
記ボーデンワイヤ１４を構成するアウター２９の
一端が係止される。
操作レバー１１がグリツプ１０側に回動された
場合（第４図、第５図の二点鎖線図示）、グリツ
プ１０と操作レバー１１は略同一水平面上に位置
する構成とされ、逆に、操作レバー１１がグリツ
プ１０から離反すべく回動される場合（同図実線
図示）は、操作レバー１１は枢支軸１２の軸心を
中心軸とする仮想円錐形の周面上に沿つて円弧を
描いて前方に回動する。そして、この回動によ
り、インナー２５が軸方向に移動せしめられて、
車輌操作用機器１３が所定の操作を行うこととな
る。
場合（第４図、第５図の二点鎖線図示）、グリツ
プ１０と操作レバー１１は略同一水平面上に位置
する構成とされ、逆に、操作レバー１１がグリツ
プ１０から離反すべく回動される場合（同図実線
図示）は、操作レバー１１は枢支軸１２の軸心を
中心軸とする仮想円錐形の周面上に沿つて円弧を
描いて前方に回動する。そして、この回動によ
り、インナー２５が軸方向に移動せしめられて、
車輌操作用機器１３が所定の操作を行うこととな
る。
第６図は本発明の他の実施例を示し、グリツプ
１０と操作レバー１１の把持部１１ｃは、その軸
心が車輌外側端に進むに従い漸次下傾する形状と
されている。枢支軸１２は略垂直軸心上に配置さ
れ、ボーデンワイヤ１４は操作レバー１１のアー
ム２２から、車輌１の横方向中央部に向つて、一
且略水平に突出して、それから傾斜下方に延出さ
れている。
１０と操作レバー１１の把持部１１ｃは、その軸
心が車輌外側端に進むに従い漸次下傾する形状と
されている。枢支軸１２は略垂直軸心上に配置さ
れ、ボーデンワイヤ１４は操作レバー１１のアー
ム２２から、車輌１の横方向中央部に向つて、一
且略水平に突出して、それから傾斜下方に延出さ
れている。
他の構成は前記実施例と同様であり、前記実施
例と同じ符号を図面に付してその説明を省略す
る。
例と同じ符号を図面に付してその説明を省略す
る。
尚、以上は図示の例によるが、車輌は前輪が一
輌、後輌が左右一対の二輪とされる自動三輪車等
の他種車輌であつてもよい。
輌、後輌が左右一対の二輪とされる自動三輪車等
の他種車輌であつてもよい。
以上の如く本発明は、バーハンドルのグリツプ
の前方近傍に操作レバーを設けて、この操作レバ
ーを枢支軸により上記バーハンドルに枢支した場
合において、前方より見た上記操作レバーの把持
部と枢支軸とのなす角度のうち上側の角度が鈍角
となるようにしたため、操作レバーの車幅方向内
端に突設したアームを車輌の幅方向中央側に向つ
て下傾させることができ、つまり、上記アームを
機器に向うよう突出させることができる。よつ
て、上記アームから機器にまで延びるボーデンワ
イヤを、従来では同上アームから一旦ほぼ水平、
もしくは斜め上方に延ばしていたことに比べて、
直線的にすることができ、その分、上記ボーデン
ワイヤを短くできるという利点がある。
の前方近傍に操作レバーを設けて、この操作レバ
ーを枢支軸により上記バーハンドルに枢支した場
合において、前方より見た上記操作レバーの把持
部と枢支軸とのなす角度のうち上側の角度が鈍角
となるようにしたため、操作レバーの車幅方向内
端に突設したアームを車輌の幅方向中央側に向つ
て下傾させることができ、つまり、上記アームを
機器に向うよう突出させることができる。よつ
て、上記アームから機器にまで延びるボーデンワ
イヤを、従来では同上アームから一旦ほぼ水平、
もしくは斜め上方に延ばしていたことに比べて、
直線的にすることができ、その分、上記ボーデン
ワイヤを短くできるという利点がある。
また、上記したようにボーデンワイヤを短くで
き、しかも、比較的に直線的に延ばすことができ
ることから、このボーデンワイヤを構成するイン
ナワイヤとアウタワイヤの摩擦力を小さく抑える
ことができて、その分、操作レバーが軽く操作で
きることとなる。
き、しかも、比較的に直線的に延ばすことができ
ることから、このボーデンワイヤを構成するイン
ナワイヤとアウタワイヤの摩擦力を小さく抑える
ことができて、その分、操作レバーが軽く操作で
きることとなる。
更に、前記したように操作レバーの把持部と枢
支軸とのなす角度を鈍角としたため、上記したよ
うにアームを下傾させても、グリツプに対する把
持部の相対位置は所定位置に保つことができる。
支軸とのなす角度を鈍角としたため、上記したよ
うにアームを下傾させても、グリツプに対する把
持部の相対位置は所定位置に保つことができる。
よつて、グリツプを握つた手の指による上記把
持部の操作は容易にできるという利点がある。
持部の操作は容易にできるという利点がある。
図は本発明の実施例を示し、第１図は車輌の側
面図、第２図は同平面図、第３図は同平面図、第
４図は第３図の部分拡大図、第５図は第４図の
−線矢視図、第６図は他の実施例を示す部分正
面図である。 １……車輌、４……ハンドル、１０……グリツ
プ、１１……操作レバー、１１ｃ……把持部、１
２……枢支軸、１３……車輌操作用機器、１４…
…ボーデンワイヤ、２２……アーム、２５……イ
ンナー、２９……アウター。
面図、第２図は同平面図、第３図は同平面図、第
４図は第３図の部分拡大図、第５図は第４図の
−線矢視図、第６図は他の実施例を示す部分正
面図である。 １……車輌、４……ハンドル、１０……グリツ
プ、１１……操作レバー、１１ｃ……把持部、１
２……枢支軸、１３……車輌操作用機器、１４…
…ボーデンワイヤ、２２……アーム、２５……イ
ンナー、２９……アウター。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輌のバーハンドルがその端部にグリツプを
備え、このグリツプの前方に操作レバーを設け、
この操作レバーの車幅方向外端側を把持部として
この把持部が前後回動自在となるよう同上操作レ
バーの車幅方向内端を枢支軸により上記ハンドル
に枢支し、車輌の正面視で同上操作レバーの車幅
方向内端から上記枢支軸にほぼ直交する方向でか
つ車輌の幅方向中央側に向つてアームを突設し、
一方、上記ハンドルよりも低いところで車輌の幅
方向中央側に設けた車輌操作用機器と上記アーム
とをボーデンワイヤで連結した車輌用操作レバー
装置において、 前方より見た上記把持部と枢支軸とのなす角度
のうち上側の角度が鈍角となるようにしたことを
特徴とする車輌用操作レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22070582A JPS59109481A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 車輌用操作レバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22070582A JPS59109481A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 車輌用操作レバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59109481A JPS59109481A (ja) | 1984-06-25 |
| JPH0450236B2 true JPH0450236B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=16755202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22070582A Granted JPS59109481A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 車輌用操作レバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59109481A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169778U (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-21 | ||
| JPS6271781A (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-02 | 川崎重工業株式会社 | 車両用操作レバ−装置 |
| JP4870225B1 (ja) * | 2010-12-01 | 2012-02-08 | 富美雄 西川 | 芯出し冶具 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924621Y2 (ja) * | 1979-05-02 | 1984-07-20 | 株式会社シマノ | 操作レバ−装置 |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP22070582A patent/JPS59109481A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59109481A (ja) | 1984-06-25 |
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