JPH1178973A - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の一部をアシストグリップとして適切に使
用できるようにすることによって、アシストグリップと
しての専用の部品を車両にわざわざ取付ける必要をなく
すことができるようにし、車両走行時などにおいて搭乗
者に不便を生じさせず、また車両製造コストの低減化な
どが図れるようにする。 【解決手段】ルーフフレーム３の上部にルーフパネル２
０が載設されており、かつルーフフレーム３は、このル
ーフフレーム３の車幅方向側部に位置して車両前後方向
へ略水平状に延びるサイドフレーム部３０を有している
車両のルーフ構造であって、サイドフレーム部３０とル
ーフパネル２０との間には、サイドフレーム部３０をア
シストグリップとして機能させる隙間５が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、ゴルフ場で用いられる乗用型
のゴルフカートや遊園地における人の移動や遊戯用途に
用いられる乗用カートなどの乗用型の車両に好適な車両
のルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、たとえばゴルフ場におい
てゴルフバッグの運搬とゴルファーのコース移動に使用
される乗用型のゴルフカートは、乗降に便利なようにゴ
ルフカートのサイド部分にドアを設けられていないのが
一般的であり、また急傾斜地を頻繁に走行する場合が多
い。このため、ゴルフカートには、その走行時などにお
いて搭乗車が手で握っておくための固定のアシストグリ
ップを設けておくことが望ましい。そこで、従来では、
たとえば図４に示すように、ゴルフカートＢのルーフパ
ネル９０を支持するルーフフレーム９１の適当な位置
に、側面視略コ字状のアシストグリップ９をボルト止め
などによって取付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段では、次のような不具合があった。

【０００４】第１に、上記従来の手段では、ゴルフカー
トＢの搭乗者が手で握るための専用の部品としてのアシ
ストグリップ９が必要である。また、このアシストグリ
ップ９は、搭乗人員数と略同等数設ける必要がある。し
たがって、車両全体の部品点数が、アシストグリップ９
の部品点数分だけ増加し、車両の製作コストが高価とな
る不具合があった。

【０００５】第２に、上記従来の手段では、アシストグ
リップ９をゴルフカートＢに組み付けるためには、たと
えばルーフフレーム９１にボルト挿通孔の穿孔作業を施
した後に、アシストグリップ９を固定させるようにボル
ト締め作業を行う必要がある。したがって、これら一連
の作業が煩わしいものとなっていた。また、上記ゴルフ
カートＢを製造する場合に、ルーフフレーム９１をたと
えば比較的安価な丸パイプを用いて構成したのでは、こ
の丸パイプの曲面状の外周面にアシストグリップ９を安
定させて取付けることが難しくなる。これを解消するに
は、外側面が平面状の角パイプを用いてルーフフレーム
９１を製作すればよいが、角パイプは丸パイプと比較す
ると高価であるのが一般的である。このため、車両の製
造コストが一層高価となっていた。

【０００６】第３に、上記アシストグリップ９は、たと
えばその全長寸法が２０ｃｍ前後であるなど、比較的短
寸である。したがって、このような比較的短寸のアシス
トグリップ９をゴルフカートＢの座席の斜め上方部分に
固定して取付けた場合であっても、搭乗者の身長の高低
や座り方などの条件によっては、アシストグリップ９が
握り難い場合があった。また、アシストグリップ９は、
ゴルフカートＢの走行時のみならず、カートへの乗降時
にも頻繁に利用されるが、このようなときにおいても短
寸のアシストグリップ９は利用し難い場合があった。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車両の一部をアシストグリップ
として適切に使用できるようにすることによって、アシ
ストグリップとしての専用の部品を車両にわざわざ取付
ける必要をなくすことができるようにし、車両走行時な
どにおいて搭乗者に不便を生じさせず、また車両製造コ
ストの低減化などが図れるようにすることをその課題と
している。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】本願発明によれば、ルーフフレームの上部
にルーフパネルが載設されており、かつ上記ルーフフレ
ームは、このルーフフレームの車幅方向側部に位置して
車両前後方向へ略水平状に延びるサイドフレーム部を有
している車両のルーフ構造であって、上記サイドフレー
ム部と上記ルーフパネルとの間には、上記サイドフレー
ム部をアシストグリップとして機能させる隙間が設けら
れていることを特徴としている。

【００１０】本願発明においては、ルーフパネルを支持
するルーフフレームの車幅方向側部に位置するバー状の
サイドフレーム部と上記ルーフパネルとの間に隙間が設
けられており、車両の搭乗者はその隙間に手を差し込む
ことにより、上記サイドフレーム部を把持し、このサイ
ドフレーム部をアシストグリップとして使用することが
できる。このように本願発明では、ルーフフレームの一
部をそのままアシストグリップとして役立たせることが
できるようにしているために、従来とは異なり、専用の
部品としてのアシストグリップを車両にわざわざ取付け
る必要がなくなる。その結果、本願発明では、専用のア
シストグリップを不要にできる分だけ全体の部品点数を
少なくし、製造コストの低減化を図ることができる。ま
た、専用の部品としてのアシストグリップの組み付け作
業も不要となるために、車両の製造作業も容易化され、
製造コストの一層の低減化が図れる。さらに、本願発明
では、ルーフフレームの構成部材を選択する場合に、従
来とは異なり、アシストグリップの取付けを容易にする
ことを目的としてルーフフレームをたとえば角パイプで
構成するといった必要もなくなり、たとえば角パイプよ
りも安価で、しかも握り易い丸パイプを用いることによ
って、ルーフフレームの製造コストについても低減化が
図れるという利点が得られる。

【００１１】さらに、本願発明では、アシストグリップ
として機能するバー状のサイドフレーム部は、ルーフパ
ネルを支持するルーフフレームの車幅方向側部に位置し
ているために、ルーフパネルの下方のキャビン内に搭乗
した搭乗者にとっては片手で握り易い位置にあり、また
車両への乗降時にも握り易い位置にある。しかも、上記
サイドフレーム部は、車両前後方向へ略水平状に延びて
おり、このサイドフレーム部の略全長域の任意の部分を
搭乗者が手で握るように構成することも可能となる。し
たがって、従来の比較的短寸のアシストグリップを一定
箇所に取付けていた場合と比較すると、搭乗者の身長の
高低などの理由によって、サイドフレーム部が握り難く
なるといった不具合を少なくでき、従来よりも便利にで
きる効果も得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１３】図１は、本願発明が適用された車両の一例
を示す側面図である。図２は、図１のII−II拡大断面図
である。図３は、図１に示す車両の分解斜視図である。
これらの図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印
Ｕｐは車両高さ方向上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示
す。

【００１４】図１に示す車両Ａは、乗用型のゴルフカー
トとして構成されたものである。この車両Ａは、車両本
体部１とルーフ２とを具備して構成されており、上記車
両本体部１には、たとえば計４人のゴルファーを搭乗可
能とする前後２組の座席部１０ａ，１０ｂや、ゴルフバ
ッグを積載するためのステー１１などが設けられてい
る。この車両Ａは、たとえばリヤカウル部１２の内部に
配置されたエンジンまたはモータを駆動源として運転走
行できるように構成されている。

【００１５】上記ルーフ２は、上記２組の座席部１０
ａ，１０ｂの上方に配されている。図３によく表れてい
るように、上記ルーフ２は、ルーフフレーム３の上部に
ルーフパネル２０を載設した構造とされている。上記ル
ーフフレーム３の基本構造は、複数本の丸パイプを溶接
するなどして組み合わせた構造となっているが、本実施
形態では、このルーフフレーム３に対して、フロントピ
ラー８ａ，８ａやリヤピラー８ｂ，８ｂが一体的に繋が
った構成とされている。ただし、本願発明はこれに限定
されず、たとえばフロントピラー８ａ，８ａやリヤピラ
ー８ｂ，８ｂをルーフフレーム３とは別体に形成した上
で、これらをボルトなどを用いて一連に連結した構成と
してもかまわない。

【００１６】上記ルーフフレーム３は、その全体が平面
視略矩形状の中空枠状に形成されており、一対のサイド
フレーム部３０，３０、複数本のクロス部材３１ａ，３
１ｂ，３１ｃ、および複数の第１ブラケット４を具備し
ている。上記一対のサイドフレーム部３０，３０は、上
記ルーフフレーム３の車幅方向両側部に位置して車両前
後方向へ略水平状に延びる略真直なバー状の部分であ
る。なお、上記一対のサイドフレーム部３０，３０は、
その前端部側の高さがその後端部側の高さよりも若干低
くなる傾斜状とされている。これは、ルーフパネル２０
の上面部に雨水などが溜まらないようにルーフパネル２
０を前下がりの傾斜状に設定するためである。本願発明
では、このようにサイドフレーム部３０，３０が多少傾
斜し、厳密な意味で水平に設定されていなくてもよい。

【００１７】上記複数のクロス部材３１ａ，３１ｂ，３
１ｃのそれぞれは、車幅方向に延びており、上記一対の
サイドフレーム部３０，３０どうしを互いに連結してい
る。上記複数の第１ブラケット４は、上記ルーフフレー
ム３の上部に上記ルーフパネル２０を固定して取付ける
ためのブラケットであり、上記ルーフフレーム３の前部
および後部のそれぞれに３箇所ずつ取付けられている。
上記複数の第１ブラケット４のそれぞれは、たとえばプ
レート状の金属板をプレス加工するなどして形成された
ものであり、その上部にはルーフパネル２０を受けるた
めの略水平状の平板部４０が形成されているとともに、
この平板部４０には上向きのネジ軸４１が突設されてい
る。上記各第１ブラケット４は、その下部が上記ルーフ
フレーム３を構成する丸パイプの外周面に沿う形状に湾
曲された上で、上記ルーフフレーム３に溶接付けされて
いる。ただし、上記各第１ブラケット４の取付けに際し
ては、上記平板部４０の上面の高さが、各第１ブラケッ
ト４の取付け位置近傍部分におけるルーフフレーム３の
上面部の高さよりも適当な寸法Ｈだけ高くなるように設
定されている。

【００１８】上記フロントピラー８ａ，８ａは、たとえ
ば上記一対のサイドフレーム部３０，３０の前端部を車
両前方斜め下方へ延伸させることによって形成されてい
る。これらのフロントピラー８ａ，８ａは、これらの下
端部どうしを繋ぐ連結部８０に取付けられた第２ブラケ
ット３６，３６をフロントカウル部１３の上面部にボル
ト７Ａを用いてボルト止めすることにより、車両本体部
１に固定されている。上記リヤピラー８ｂ，８ｂは、そ
れらの下端部に取付けられている第３ブラケット８１，
８１のそれぞれを、リヤカウル部１２の上面部にボルト
７Ｂを用いてボルト止めすることにより、車両本体部１
に固定されている。

【００１９】上記ルーフパネル２０は、合成樹脂製であ
り、上記ルーフフレーム３の複数の第１ブラケット４と
対応する所定の複数箇所には、それら第１ブラケット４
のネジ軸４１が貫通挿可能な孔部２１が設けられてい
る。上記ルーフパネル２０は、それら複数の孔部２１に
上記ネジ軸４１が挿通するとともに、このルーフパネル
２０の下面部が上記各第１ブラケット４の平板部４０に
よって支持されるように上記ルーフフレーム３上に載設
されている。そして、上記各ネジ軸４１の先端部にナッ
ト６が締め込まれることにより、上記ルーフパネル２０
はルーフフレーム３に固定して取付けられている。上記
ルーフパネル２０をルーフフレーム３に取付けた状態に
おいては、上記一対のサイドフレーム部３０，３０のそ
れぞれと上記ルーフパネル２０の車幅方向両側縁部の各
下面部との間には、車両高さ方向に所定寸法（上記寸法
Ｈと略同等の寸法）を有する隙間５が設けられている
（図２参照）。この隙間５の高さ方向の幅は、通常の大
人が手を差し込み可能な幅（たとえば５ｃｍ程度以上の
幅）とされている。上記隙間５が、人の手を差し入れる
ことが可能な程度の幅であれば、ルーフパネル２０がル
ーフフレーム３の上方へ不体裁に浮き上がった状態に見
えるようなこともなく、車両Ａの見栄えを良好にするこ
とが可能である。上記隙間５は、上記複数の第１ブラケ
ット４の取付け箇所以外の部分において、上記各サイド
フレーム部３０の長手方向略全長域にわたって連続した
かたちに設けられている。

【００２０】上記車両Ａにおいては、搭乗者が座席部１
０ａ，１０ｂに座った状態で走行する場合、あるいは搭
乗者が座席部１０ａ，１０ｂを設けたキャビン内へ出入
りする場合には、その搭乗者は各サイドフレーム部３０
とルーフパネル２０との間の隙間５内に手を差し入れ
て、各サイドフレーム部３０を手で握ることができる。
したがって、上記車両Ａでは、各サイドフレーム部３０
をアシストグリップとして適切に役立たせることがで
き、アシストグリップとして用いられる専用の部品を別
途追加して設ける必要がなくなる。

【００２１】また、上記サイドフレーム部３０，３０
は、ルーフ２の車幅方向両側部に位置しており、搭乗者
が握り易い箇所に位置している。さらに、上記一対のサ
イドフレーム部３０，３０のそれぞれは、車両前後方向
に長く延びており、搭乗者はそのいずれの部分をも任意
に手で握ることができる。したがって、上記車両Ａで
は、ルーフ２の車幅方向両側部において、その車両前後
方向の略全長域にわたって長尺のアシストグリップが設
けられているのに等しい構成となり、搭乗者にとっては
より的確に握り易く、便利となる。一方、ルーフフレー
ム３は、丸パイプを主要部材として構成されたものであ
り、その製造コストを廉価にできることは勿論のこと、
そのサイドフレーム部３０，３０も丸パイプ製であるか
ら、その握り具合も良好となる。

【００２２】なお、上記実施形態では、ルーフフレーム
３の上方へ第１ブラケット４を突出させて設けることに
より、サイドフレーム部３０とルーフパネル２０との間
に隙間５が形成されるようにしているが、本願発明はこ
れに限定されない。本願発明では、たとえばルーフパネ
ルの下面部の一部に下向きの凸状部を設けるとともに、
この凸状部をルーフフレームの上面部に突き当てること
によって、上記凸状部以外の位置においてルーフパネル
とサイドフレーム部との間に隙間が設けられるようにし
てもかまわない。

【００２３】また、上記実施形態では、一対のサイドフ
レーム部３０，３０のそれぞれとルーフパネル２０との
間に隙間５を設けたが、やはり本願発明はこれに限定さ
れず、たとえば一対のサイドフレーム部３０，３０の一
方とルーフパネル２０との間にのみ所定の隙間５が設け
られ、他方のサイドフレーム部３０とルーフパネル２０
との間には隙間が設けられていない構成としてもかまわ
ない。この場合には、他方のサイドフレーム部３０をア
シストグリップとして役立たせることはできないが、一
方のサイドフレーム部についてはアシストグリップで適
切に役立たさせることができ、本願発明の目的を達成す
ることができる。

【００２４】その他、本願発明に係る車両のルーフ構造
の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、
種々に設計変更自在である。サイドフレーム部とルーフ
パネルとの間の隙間は、必ずしもサイドフレーム部の長
手方向の全長域にわたって一連に形成されている必要は
なく、それらの一部分において隙間が形成されていない
箇所が存在してもかまわない。また、本願発明の適用対
象となる車両の具体的な種類もゴルフカートに限定され
ない。本願発明は、たとえば遊園地や観光地などで使用
される乗用型カートなど、種々の車両に適用することが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用された車両の一例を示す側面図
である。

【図２】図１のII−II拡大断面図である。

【図３】図１に示す車両の分解斜視図である。

【図４】従来の車両のルーフ構造の一例を示す要部説明
図である。

【符号の説明】

Ａ 車両 ２ ルーフ ３ ルーフフレーム ４ 第１ブラケット ５ 隙間 ２０ ルーフパネル ３０ サイドフレーム部 ４０ 平板部 ４１ ネジ軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフフレームの上部にルーフパネルが
   載設されており、かつ上記ルーフフレームは、このルー
   フフレームの車幅方向側部に位置して車両前後方向へ略
   水平状に延びるサイドフレーム部を有している車両のル
   ーフ構造であって、 上記サイドフレーム部と上記ルーフパネルとの間には、
   上記サイドフレーム部をアシストグリップとして機能さ
   せる隙間が設けられていることを特徴とする、車両のル
   ーフ構造。