JPH1151661A - 車両用ナビゲーション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主制御手段のための主電源回路を、その主制
御手段の動作が不要となったときに確実に遮断すること
により、車載バッテリが不用意に過放電状態になる事態
を未然に防止すること。 【解決手段】 ナビゲーション制御コンピュータ９のた
めの主電源回路４は、車載バッテリ２から電源スイッチ
回路５を介して給電される。バックアップ用電源回路６
は、車載バッテリ２から直接的に給電される。ＡＣＣス
イッチ信号検出回路７は、アクセサリスイッチ３のオン
状態で検出信号Ｓｄを出力する。バックアップ用電源回
路６から給電される電源制御回路１２は、検出信号Ｓｄ
の出力状態でて電源スイッチ回路５をオンさせるための
電源オン指令信号Ｓonを出力し、検出信号Ｓｄが出力停
止された状態で電源オフ指令信号Ｓoff を出力する。安
全回路１３は、検出信号Ｓｄが出力された状態では、電
源オン指令信号Ｓonを有効化するが、検出信号Ｓｄが出
力停止された状態では、電源オン指令信号onを無効化す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電源を車載バッテ
リから得るようにした車両用ナビゲーション装置、特に
は、電源投入用スイッチの操作に連動してオンオフされ
るスイッチ手段を通じて電源供給される構成の車両用ナ
ビゲーション装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】車両用ナビゲーション
装置においては、電源投入用スイッチとして機能するア
クセサリスイッチがオフされたときに、その電源を遮断
して動作停止させることにより、車載バッテリの消耗を
防ぐことが行われている。但し、動作停止時であっても
電源の供給が必要となる揮発性メモリ（例えば、最新の
ナビゲート画面についてのデータや、ナビゲーション動
作用のコンピュータ装置の動作制御プログラムを記憶し
たＤＲＡＭ）を備えたものでは、電源を完全に遮断する
ことができないという事情がある。

【０００３】そこで、従来では、コンピュータ装置及び
その周辺機器に電源を供給するための大容量の主電源回
路と、前記揮発性メモリの記憶データをバックアップす
る小容量のバックアップ用電源回路とをそれぞれ設ける
と共に、常時においてバックアップ用電源回路により動
作されてコンピュータ装置の動作をサポートする補助コ
ンピュータ装置を設け、アクセサリスイッチがオフされ
たときには、これを検知した補助コンピュータ装置によ
って、上記主電源回路をスイッチ手段を通じて遮断する
動作を行う構成とし、以てバッテリの消耗を極力抑制す
ることが行われている。

【０００４】しかしながら、上記のような構成では、ス
イッチ手段による主電源回路の遮断機能が、補助コンピ
ュータ装置のプログラム暴走などに起因して消失するこ
とがあり、このような状態が継続された場合には、アク
セサリスイッチのオフ状態、つまり車載バッテリの充電
が行われない状態において、車載バッテリが不用意に過
放電するという重大な不具合が発生することになる。

【０００５】本発明は上記のような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、ナビゲーション動作実行用
の主制御手段のための主電源回路を、その主制御手段の
動作が不要となったときに確実に遮断できるようにな
り、以て車載バッテリが不用意に過放電状態になる事態
を未然に防止できる車両用ナビゲーション装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した手段を採用できる。この手段によ
れば、車載バッテリから直接的に給電されるバックアッ
プ用電源回路によって、ナビゲーション動作を実行する
ための主制御手段が有する揮発性記憶手段及びこの主制
御手段をサポートするための補助制御手段に電源が供給
されるようになり、以て揮発性記憶手段の記憶データが
バックアップされると共に、補助記憶手段が動作される
ようになる。

【０００７】この状態から、電源投入用スイッチがオン
されたときに、オン検出手段から検出信号が出力される
ため、補助制御手段が、スイッチ手段をオンさせるため
の電源オン指令信号を出力するようになる。また、この
ようにオン検出手段から検出信号が出力された状態で
は、動作補償回路が、補助制御手段からの電源オン指令
信号を有効化するようになるから、その電源オン指令信
号によりスイッチ手段がオンされる。この結果、主電源
回路に対して、車載バッテリからスイッチ手段を介して
給電されるようになり、以て主制御手段及びその周辺機
器に電源が供給される。

【０００８】上記のようにスイッチ手段がオンされた状
態から、電源投入用スイッチがオフされたときには、オ
ン検出手段が検出信号の出力を停止するようになるた
め、補助制御手段が、スイッチ手段をオフさせるための
電源オフ指令信号を出力するようになり、これに応じて
スイッチ手段がオフされて主電源回路が遮断される。そ
して、これ以降はバックアップ用電源回路から、補助制
御手段並びに主制御手段が有する揮発性記憶手段のみに
通電されるようになって、その記憶手段の記憶データが
バックアップされるようになる。このようなバックアッ
プ状態での負荷電流は非常に小さくなるため、車載バッ
テリの消耗が抑制されることになる。

【０００９】また、電源投入用スイッチがオフされた状
態にあるにも拘らず、補助制御手段が誤動作して電源オ
ン指令信号が継続的に出力される状況となった場合に
は、オン検出手段からの検出信号が出力停止された状態
にあるため、動作補償回路が上記補助制御手段からの電
源オン指令信号を無効化するようになる。このため、電
源オン指令信号が誤出力された場合には、車載バッテリ
から大容量の主電源回路に対して給電されることがなく
なり、結果的に、上述したバックアップ状態において車
載バッテリが不用意に過放電する事態を確実に防止でき
るようになる。

【００１０】請求項３記載の手段によれば、補助制御手
段に対してバックアップ用電源回路を通じて初めて給電
されたときには、その補助制御手段が、主制御手段の初
期化動作を実行するために電源オン指令信号を所定時間
だけ出力するようになる。この時点では、電源投入用ス
イッチがオフされた状態にあって、オン検出手段が検出
信号の出力を停止しているため、本来的には、動作補償
回路が上記電源オン指令信号を無効化している。但し、
動作補償回路は、オン検出手段からの検出信号が出力停
止された状態で補助制御手段から電源オン指令信号が出
力されたときには、当該電源オン指令信号の無効化動作
を前記主制御手段の初期化動作に必要な時間以上遅延さ
せるタイマ回路を備えている。従って、上記のように電
源オン指令信号が出力されたときには、動作補償回路に
よる無効化動作が所定時間だけ遅延されてスイッチ手段
がオンされるため、主制御手段に対し主電源回路から電
源が供給されるようになり、その間に当該主制御手段の
初期化動作を確実に行うことができる。

【００１１】この場合、補助制御手段が誤動作して電源
オン指令信号が出力されたままの状態となった場合であ
っても、タイマ回路に設定されたタイマ時間が経過した
時点で、動作補償回路が電源オン指令信号を無効化する
ようになり、これに応じてスイッチ手段がオフされるよ
うになる。従って、この場合においても、車載バッテリ
が不用意に過放電する事態を確実に防止できるようにな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図面を参照しながら説明する。図１には、車両用ナビゲ
ーション装置の電気的構成が示されている。この図１に
おいて、制御ユニット１は、車載バッテリ２のプラス側
端子に接続される電源端子＋Ｂを通じて給電されるもの
で、具体的には図示しないが、この制御ユニット１に対
して、例えばＬＣＤより成るモニタ及びＧＰＳ受信機
（必要に応じて自律航法ユニット）などが接続されるよ
うになっている。また、制御ユニット１には、アクセサ
リ端子＋ＡＣＣが設けられており、この端子＋ＡＣＣ
は、車載バッテリ２のプラス側端子に対しアクセサリス
イッチ３（本発明でいう電源投入用スイッチに相当）を
介して接続される構成となっている。

【００１３】上記制御ユニット１の構成は以下の通りで
ある。即ち、比較的大容量の安定化電源回路を含んで構
成された主電源回路４は、電源端子＋Ｂに対し電源スイ
ッチ回路５（本発明でいうスイッチ手段に相当）を介し
て接続されている。また、比較的小容量の安定化電源回
路を含んで構成されたバックアップ用電源回路６は、電
源端子＋Ｂに対し直接的に接続されている。

【００１４】アクセサリ端子＋ＡＣＣに接続されたＡＣ
Ｃスイッチ信号検出回路７（本発明でいうオン検出手段
に相当）は、例えば定電圧回路より成るもので、アクセ
サリスイッチ３がオンされた状態でハイレベル信号より
成る検出信号Ｓｄを出力する構成となっている。

【００１５】周辺機器としてのＣＤプレーヤ８は、図示
しないＣＤ−ＲＯＭから地図データなどを読み込むため
のもので、前記主電源回路４から給電される構成となっ
ている。尚、ＣＤプレーヤ８に代えてＤＶＤプレーヤな
どを利用することも可能である。

【００１６】ナビゲーション制御コンピュータ（本発明
でいう主制御手段に相当、以下、単に制御コンピュータ
と称する）９は、図示しないＧＰＳ受信機からの位置信
号並びにＣＤプレーヤ８が読み込んだ地図データなどを
利用した演算処理により、車両の走行位置や走行ルート
などを算出するというナビゲーション動作を制御するた
めのもので、その演算処理に基づいて作成したナビゲー
ト画面を図示しないモニタに表示させる構成となってい
る。

【００１７】この制御コンピュータ９は、ＣＰＵ９ａ、
ＤＲＡＭ９ｂ（本発明でいう揮発性記憶手段に相当）及
び図示しないプログラムメモリ用ＲＯＭ（例えばフラッ
シュＰＲＯＭ）などを備えており、ＣＰＵ９ａ及びＲＯ
Ｍなどのための電源端子Ｐ１と、ＤＲＡＭ９ｂ専用の電
源端子Ｐ２とを備えた構成となっている。そして、上記
電源端子Ｐ１には、主電源回路４から給電され、また、
上記電源端子Ｐ２には、主電源回路４及びバックアップ
用電源回路６の何れか一方から切替スイッチ回路１０を
介して給電される構成となっている。この場合、特に、
バックアップ用電源回路６からは電源端子Ｐ２に至る給
電路には、電流制限回路１１が介在された構成となって
いる。

【００１８】この場合、上記ＤＲＡＭ９ｂは、例えば最
新のナビゲート画面についてのデータなどを記憶できる
構成となっており、電源端子Ｐ２を通じて給電された状
態でリフレッシュ動作を継続的に実行可能な構成となっ
ている。尚、ＤＲＡＭ９ｂに代えてＳＲＡＭや疑似ＳＲ
ＡＭを用いることもできる。また、ＤＲＡＭ９ｂに対
し、制御コンピュータ９のための動作制御プログラムを
記憶する構成も可能であり、このような構成を採用した
場合にはプログラムメモリ用ＲＯＭを不要にできる（但
し、初期状態において、ＣＤ−ＲＯＭから読み込んだ動
作制御プログラムをＤＲＡＭ９ｂに書き込むためのプロ
グラムブート動作が必要になる）。さらに、上記電流制
御回路１１は、ＤＲＡＭ９に故障が発生した場合におい
て、バックアップ用電源回路６を通じて比較的大きな負
荷電流が流れ続ける事態を防止するために設けられてい
る。

【００１９】上記制御コンピュータ９とバスラインを介
して接続されてこれをサポートするように設けられた電
源制御回路１２（本発明でいう補助制御手段に相当）
は、予め設定されたプログラムにより動作するマイクロ
コンピュータにより構成されたもので、バックアップ用
電源回路６から給電されるようになっている。

【００２０】この電源制御回路１２は、自身に設定され
たプログラムに基づいて電源オン指令信号Ｓon及び電源
オフ指令信号Ｓoff を選択的に出力する構成となってお
り、それらの信号Ｓon及びＳoff は、安全回路１３（本
発明でいう動作補償回路に相当）に与えられるようにな
っている。尚、上記電源オン指令信号Ｓonはハイレベル
信号、電源オフ指令信号Ｓoff はローレベル信号であ
る。また、電源制御回路１２は、上記のような電源オン
指令信号Ｓon及び電源オフ指令信号Ｓoff の出力に連動
して切替スイッチ回路１０の切替制御を後述のように行
う構成となっている。

【００２１】上記安全回路１３は、電源オン指令信号Ｓ
on及び電源オフ指令信号Ｓoff の他に、ＡＣＣスイッチ
信号検出回路７からの検出信号Ｓｄを受けるようになっ
ており、それらの信号Ｓon、Ｓoff 及びＳｄの入力状態
に応じて前記電源スイッチ回路５のオンオフ制御を行う
構成となっている。

【００２２】図２には、電源スイッチ回路５及び安全回
路１３の具体的な構成例が示されており、以下これにつ
いて説明する。電源スイッチ回路５は、電源端子＋Ｂと
主電源回路４との間に通電路に介在されたｐチャネルの
パワーＭＯＳＦＥＴ１４及び抵抗１５、１６により構成
されており、そのパワーＭＯＳＦＥＴ１４は、ソース・
ゲート間に順方向電圧が印加された状態でオンするよう
になっている。

【００２３】安全回路１３は、コレクタ・エミッタ間が
直列接続された２個のｎｐｎ型トランジスタ１７及び１
８を備えており、一方のトランジスタ１７のコレクタ
が、前記パワーＭＯＳＦＥＴ１４のゲートに対し抵抗１
６を介して接続され、他方のトランジスタ１８のエミッ
タがグランド端子に接続されている。このような接続の
結果、パワーＭＯＳＦＥＴ１４は、トランジスタ１７及
び１８が双方ともオンした状態でのみオンされることに
なる。

【００２４】この場合、トランジスタ１７にあっては、
そのベースが前記電源制御回路１２の出力端子（電源オ
ン指令信号Ｓon及び電源オフ指令信号Ｓoff の出力端
子）に抵抗１９を介して接続されており、また、そのベ
ース・エミッタ間には抵抗２０が接続されている。

【００２５】また、トランジスタ１８にあっては、その
ベースが、タイマ回路２１を構成する抵抗２１ａを介し
てダイオードＯＲ回路２２の出力端子２２ａに接続され
ており、そのベース・エミッタ間には抵抗２３が接続さ
れている。上記タイマ回路２１は、ダイオードＯＲ回路
２２の出力端子２２ａとグランド端子との間に接続され
たコンデンサ２１ｂを備えており、このコンデンサ２１
ｂの放電時定数に応じたタイマ動作を行う構成となって
いる。

【００２６】さらに、ダイオードＯＲ回路２２の一方の
入力端子は、電源制御回路１２の前記出力端子にＣＭＯ
Ｓゲートより成るインバータ２４を介して接続され、他
方の入力端子は、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７の出力
端子に接続されている。

【００２７】このように構成された電源スイッチ回路５
及び安全回路１３は、次のように動作する。即ち、制御
ユニット１が車両に取り付けられた状態（電源端子＋Ｂ
が車載バッテリ２に接続され、且つアクセサリ端子＋Ａ
ＣＣがアクセサリスイッチ３を介して車載バッテリ２に
接続された状態）において、アクセサリスイッチ３がオ
ンされた場合には、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７から
の検出信号Ｓｄ（ハイレベル信号）がダイオードＯＲ回
路２２を介してタイマ回路２１に与えられるようにな
る。このため、その検出信号Ｓｄによりコンデンサ２１
ｂが充電されると共に、トランジスタ１８がオン状態に
保持されるようになる。

【００２８】この状態で、電源制御回路１２から電源オ
フ指令信号Ｓoff （ローレベル信号）が出力されていた
場合には、その信号Ｓoff によりトランジスタ１７がオ
フされるため、パワーＭＯＳＦＥＴ１４もオフ状態に保
持される。これに対して、電源制御回路１２から電源オ
ン指令信号Ｓon（ハイレベル信号）が出力された場合に
は、その信号Ｓonによりトランジスタ１７がオンされる
ため、パワーＭＯＳＦＥＴ１４のソース・ゲート間に順
方向電圧が印加されて当該ＦＥＴ１４がオンされる。
尚、斯様なパワーＭＯＳＦＥＴ１４のオン状態が電源ス
イッチ回路５のオンに相当するものである。

【００２９】一方、制御ユニット１が車両に取り付けら
れた状態において、アクセサリスイッチ３がオフされて
いる場合には、タイマ回路２１内のコンデンサ２１ｂが
前記検出信号Ｓｄによって充電されることはないが、電
源制御回路１２から電源オフ指令信号Ｓoff （ローレベ
ル信号）が出力されている状態では、インバータ２４に
より反転されたハイレベル信号により上記コンデンサ２
１ｂに充電されることになる。この状態で、電源制御回
路１２から電源オフ指令信号Ｓoff に代わって電源オン
指令信号Ｓonが出力されたときには、インバータ２４の
出力がローレベルに反転するため、コンデンサ２１ｂの
充電電荷が抵抗２１ａ及び２３を通じて放電開始される
ようになる。

【００３０】このため、アクセサリスイッチ３がオフさ
れている状態において、電源制御回路１２から電源オン
指令信号Ｓonが出力されたときには、トランジスタ１８
がコンデンサ２１ｂの充電電荷により所定時間だけオン
状態にされると共に、トランジスタ１７が上記電源オン
指令信号Ｓonによりオンされるものであり、これにより
パワーＭＯＳＦＥＴ１４がオンされる。この場合、トラ
ンジスタ１８のオン状態継続時間は、タイマ回路２１に
設定されたタイマ時間により決まるものであり、本実施
例では、前記制御コンピュータ９の初期化に必要な時間
（１〜数秒程度）より十分に長い時間に設定している。
尚、タイマ回路２１は、オン状態にあったアクセサリス
イッチ３がオフされたときにおいても、トランジスタ１
８を上記タイマ時間だけオン状態に保持することにな
る。

【００３１】つまり、安全回路１３は、ＡＣＣスイッチ
信号検出回路７からの検出信号Ｓｄが出力された状態で
は、電源オン指令信号Ｓonを有効化するが、検出信号Ｓ
ｄが出力停止された状態では、電源オン指令信号Ｓonを
無効化するものである。但し、検出信号Ｓｄが出力停止
された状態であっても、電源オフ指令信号Ｓoff に代わ
って電源オン指令信号Ｓonが出力されたときには、当該
電源オン指令信号Ｓonの無効化動作を、タイマ回路２１
に設定されたタイマ時間だけ遅延させるものである。

【００３２】さて、以下においては、上記のように構成
された制御ユニット１による制御内容及びこれに関連し
た作用について説明する。初期状態では、電源スイッチ
回路５はオフ状態にあり、また、ＡＣＣスイッチ信号検
出回路７は検出信号Ｓｄ（ハイレベル信号）を出力停止
した状態にある。この状態から、制御ユニット１が車両
に取り付けられて車載バッテリ２に接続されると、その
制御ユニット１に対し電源端子＋Ｂを通じて給電される
ようになり、これに応じてバックアップ用電源回路６の
出力電圧が立ち上がるようになる。このため、電源制御
回路１２の電源が当該バックアップ用電源回路６から供
給されるようになる。

【００３３】電源制御回路１２は、車両への取り付け後
に初めて電源供給されたときには、制御コンピュータ９
の初期化動作を実行する。即ち、車両への取り付け直後
において、電源制御回路１２は、電源オフ指令信号Ｓof
f （ローレベル信号）を所定時間（安全回路１３内のコ
ンデンサ２１ｂを十分に充電できる時間）だけ出力した
後に、電源オン指令信号Ｓon（ハイレベル信号）を安全
回路１３に与えると共に、切替スイッチ１０を主電源回
路４側に切り替える。

【００３４】すると、安全回路１３においては、電源オ
ン指令信号Ｓonの出力時点からタイマ回路２１に設定さ
れたタイマ時間だけ当該電源オン指令信号Ｓonを有効化
するようになり、これにより電源スイッチ回路５をオン
させる。これに応じて、主電源回路４から給電された制
御コンピュータ９は、所定の初期化動作を行うと共に、
初期化動作が終了したときには、その旨を示す信号を電
源制御回路１２に知らせるようになる。尚、上記初期化
動作の所要時間は、タイマ回路２１のタイマ動作時間よ
り短い１〜数秒以内である。

【００３５】また、制御コンピュータ９から初期化動作
が終了した旨の信号を受けた電源制御回路１２は、電源
オフ指令信号Ｓoff （ローレベル信号）を安全回路１３
に与えることにより電源スイッチ回路５をオフさせると
共に、切替スイッチ回路１０をバックアップ用電源回路
６側に切り替える。これ以降は、バックアップ用電源回
路６から、電源制御回路１２並びに制御コンピュータ９
内のＤＲＡＭ９ｂのみに通電されるようになって、ＤＲ
ＡＭ９ｂの記憶データがバックアップされるようにな
る。このバックアップ状態での負荷電流は数ｍＡ以下と
小さくなるため、車載バッテリ２の消耗が抑制されるこ
とになる。

【００３６】この場合、電源制御回路１２がプログラム
暴走するなどして、電源オン指令信号Ｓonが出力された
ままの状態となった場合であっても、安全回路１３内の
タイマ回路２１に設定されたタイマ時間が経過した時点
で電源スイッチ回路５がオフされるため、上記のような
バックアップ状態で主回路電源５に給電されたままの状
態に陥ることはない。

【００３７】尚、電源制御回路１２は、制御コンピュー
タ９から初期化動作が終了した旨の信号を受けたときに
は、初期化が終了していることを示す初期化終了フラグ
をセットすると共に、前述したような電源スイッチ回路
５のオフ制御並びに切替スイッチ回路１０の切り替え制
御を実行した後に自身をスリープモードへ移行させる構
成となっている。

【００３８】上記のような制御コンピュータ９の初期化
が済んだ状態から、アクセサリスイッチ３がオンされた
ときには、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７から検出信号
Ｓｄが出力されることになり、その信号Ｓｄにより電源
制御回路１２がウェークアップされる。この場合、電源
制御回路１２は、電源オン指令信号Ｓonを安全回路１３
に与えることにより、電源スイッチ回路５をオンさせる
と共に、切替スイッチ１０を主電源回路４側に切り替え
るが、この場合には、前記初期化終了フラグがセットさ
れているため、制御コンピュータ９の初期化動作を実行
することはない。これにより、主電源回路４から給電さ
れた制御コンピュータ９がナビゲーション動作を開始す
るようになる。

【００３９】この後に、アクセサリスイッチ３がオフさ
れたときには、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７から検出
信号Ｓｄが出力停止されることになる。すると、電源制
御回路１２は、電源オフ指令信号Ｓoff を安全回路１３
に与えることにより電源スイッチ回路５をオフさせると
共に、切替スイッチ回路１０をバックアップ用電源回路
６側に切り替えるようになり、これ以降は、バックアッ
プ用電源回路６から、電源制御回路１２並びに制御コン
ピュータ９内のＤＲＡＭ９ｂのみに通電されるようにな
って、ＤＲＡＭ９ｂの記憶データがバックアップされる
ようになる。尚、電源制御回路１２は、この場合にも自
身をスリープモードへ移行させる。また、検出信号Ｓｄ
が出力停止された後においても、安全回路１３内のタイ
マ回路２１に設定されたタイマ時間が経過するまでの期
間は電源スイッチ回路５をオン状態に保持することがで
きるから、その間に制御コンピュータ９のシャットダウ
ンのための手続きを行うことができる。

【００４０】このようにアクセサリスイッチ３がオフさ
れた状態では、電源制御回路１２がプログラム暴走する
などして、電源オン指令信号Ｓonが誤出力されたとして
も、安全回路１３内のタイマ回路２１に設定された時間
が経過した時点で、その電源オフ指令信号Ｓonが無効化
されて電源スイッチ回路５がオフされるため、上記のよ
うなバックアップ状態で主回路電源５に給電されたまま
の状態に陥ることはない。

【００４１】要するに上記した本実施例によれば、アク
セサリスイッチ３のオフ状態では、電源制御回路１２か
ら電源オン指令信号Ｓonが誤出力されたとしても、その
電源オン指令信号Ｓonが安全回路１３により無効化され
て電源スイッチ回路５がオンされることがなくなるもの
である。この結果、アクセサリスイッチ３のオフ状態、
つまり車載バッテリ２の充電が行われない状態におい
て、車載バッテリ２から大容量の主電源回路４に対して
継続的に給電されることがなくなり、以て車載バッテリ
２が不用意に過放電する事態を確実に防止できるもので
ある。

【００４２】また、アクセサリスイッチ３のオフ状態で
あっても、電源オン指令信号Ｓonが出力されたときに
は、当該電源オン指令信号Ｓonの無効化動作をタイマ回
路２１に設定されたタイマ時間だけ遅延させる構成とな
っているから、制御ユニット１を初めて車載バッテリ２
に接続したときに必要となる制御コンピュータ９の初期
化動作を確実に行うことができるものである。しかも、
このような初期化動作を行う際において、電源制御回路
１２がプログラム暴走するなどして電源オン指令信号Ｓ
onが出力されたままの状態となった場合であっても、タ
イマ回路２１に設定されたタイマ時間が経過した時点
で、安全回路１３が上記電源オン指令信号Ｓonを無効化
するようになるから、この場合においても、車載バッテ
リ２が不用意に過放電する事態を確実に防止できるよう
になる。

【００４３】その他、制御コンピユータ９の誤動作など
に基づいてユーザーが動作異常を発見した場合には、ア
クセサリスイッチ３をオフすることで、当該制御コンピ
ユータ９の電源を確実に遮断できるから、その制御コン
ピユータ９の誤動作に迅速に対処できるようになる。

【００４４】尚、上記実施例において、切替スイッチ回
路１０は必要に応じて設ければ良く、例えば、ＤＲＡＭ
９ｂに対し常時においてバックアップ用電源回路６から
給電する構成とする場合には、切替スイッチ回路１０は
不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】要部の具体的構成を示す回路図

【符号の説明】

１は制御ユニット、２は車載バッテリ、３はアクセサリ
スイッチ（電源投入用スイッチ）、４は主電源回路、５
は電源スイッチ回路（スイッチ手段）、６はバックアッ
プ用電源回路、７はＡＣＣスイッチ信号検出回路（オン
検出手段）、８はＣＤプレーヤ（周辺機器）、９はナビ
ゲーション制御コンピュータ（主制御手段）、９ａはＤ
ＲＡＭ（揮発性記憶手段）、１０は切替スイッチ、１２
は電源制御回路（補助制御手段）、１３は安全回路（動
作補償回路）、２１はタイマ回路を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０３ Ｇ０６Ｆ 1/00 ３３２Ｂ ３３５Ａ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両走行位置の演算処理を含むナビゲー
   ション動作を実行するための主制御手段と、 車載バッテリからスイッチ手段を介して給電されるよう
   に構成され、給電状態で前記主制御手段及びその周辺機
   器に電源を供給する主電源回路と、 電源投入用スイッチのオン状態で検出信号を出力するオ
   ン検出手段と、 前記主制御手段の動作をサポートするように設けられ、
   前記オン検出手段から検出信号が出力された状態で前記
   スイッチ手段をオンさせるための電源オン指令信号を出
   力と共に、当該検出信号が出力停止された状態で上記ス
   イッチ手段をオフさせるための電源オフ指令信号を出力
   する補助制御手段と、 車載バッテリから直接的に給電されるように構成され、
   給電状態で前記主制御手段が有する揮発性記憶手段及び
   補助制御手段に電源を供給するためのバックアップ用電
   源回路と、 前記オン検出手段から検出信号が出力された状態では、
   前記補助制御手段からの電源オン指令信号を有効化する
   と共に、当該検出信号が出力停止された状態では、上記
   補助制御手段からの電源オン指令信号を無効化する動作
   補償回路とを備えたことを特徴とする車両用ナビゲーシ
   ョン装置。
2. 【請求項２】 前記補助制御手段は、予め設定されたプ
   ログラムにより動作するマイクロコンピュータにより構
   成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ナ
   ビゲーション装置。
3. 【請求項３】 前記補助制御手段は、前記バックアップ
   用電源回路を通じて初めて給電された時点で、前記主制
   御手段の初期化動作を実行するために前記電源オン指令
   信号を所定時間だけ出力するように構成され、 前記動作補償回路は、前記オン検出手段からの検出信号
   が出力停止された状態で前記補助制御手段から電源オン
   指令信号が出力されたときには、当該電源オン指令信号
   の無効化動作を前記主制御手段の初期化動作に必要な時
   間以上遅延させるタイマ回路を備えた構成とされている
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ナビゲ
   ーション装置。