JP3775001B2

JP3775001B2 - 車両用ナビゲーション装置

Info

Publication number: JP3775001B2
Application number: JP20462297A
Authority: JP
Inventors: 利恭酒井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 2006-05-17
Anticipated expiration: 2017-07-30
Also published as: JPH1151661A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電源を車載バッテリから得るようにした車両用ナビゲーション装置、特には、電源投入用スイッチの操作に連動してオンオフされるスイッチ手段を通じて電源供給される構成の車両用ナビゲーション装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
車両用ナビゲーション装置においては、電源投入用スイッチとして機能するアクセサリスイッチがオフされたときに、その電源を遮断して動作停止させることにより、車載バッテリの消耗を防ぐことが行われている。但し、動作停止時であっても電源の供給が必要となる揮発性メモリ（例えば、最新のナビゲート画面についてのデータや、ナビゲーション動作用のコンピュータ装置の動作制御プログラムを記憶したＤＲＡＭ）を備えたものでは、電源を完全に遮断することができないという事情がある。
【０００３】
そこで、従来では、コンピュータ装置及びその周辺機器に電源を供給するための大容量の主電源回路と、前記揮発性メモリの記憶データをバックアップする小容量のバックアップ用電源回路とをそれぞれ設けると共に、常時においてバックアップ用電源回路により動作されてコンピュータ装置の動作をサポートする補助コンピュータ装置を設け、アクセサリスイッチがオフされたときには、これを検知した補助コンピュータ装置によって、上記主電源回路をスイッチ手段を通じて遮断する動作を行う構成とし、以てバッテリの消耗を極力抑制することが行われている。
【０００４】
しかしながら、上記のような構成では、スイッチ手段による主電源回路の遮断機能が、補助コンピュータ装置のプログラム暴走などに起因して消失することがあり、このような状態が継続された場合には、アクセサリスイッチのオフ状態、つまり車載バッテリの充電が行われない状態において、車載バッテリが不用意に過放電するという重大な不具合が発生することになる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ナビゲーション動作実行用の主制御手段のための主電源回路を、その主制御手段の動作が不要となったときに確実に遮断できるようになり、以て車載バッテリが不用意に過放電状態になる事態を未然に防止できる車両用ナビゲーション装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した手段を採用できる。この手段によれば、車載バッテリから直接的に給電されるバックアップ用電源回路によって、ナビゲーション動作を実行するための主制御手段が有する揮発性記憶手段及びこの主制御手段をサポートするための補助制御手段に電源が供給されるようになり、以て揮発性記憶手段の記憶データがバックアップされると共に、補助記憶手段が動作されるようになる。
【０００７】
この状態から、電源投入用スイッチがオンされたときに、オン検出手段から検出信号が出力されるため、補助制御手段が、スイッチ手段をオンさせるための電源オン指令信号を出力するようになる。また、このようにオン検出手段から検出信号が出力された状態では、動作補償回路が、補助制御手段からの電源オン指令信号を有効化するようになるから、その電源オン指令信号によりスイッチ手段がオンされる。この結果、主電源回路に対して、車載バッテリからスイッチ手段を介して給電されるようになり、以て主制御手段及びその周辺機器に電源が供給される。
【０００８】
上記のようにスイッチ手段がオンされた状態から、電源投入用スイッチがオフされたときには、オン検出手段が検出信号の出力を停止するようになるため、補助制御手段が、スイッチ手段をオフさせるための電源オフ指令信号を出力するようになり、これに応じてスイッチ手段がオフされて主電源回路が遮断される。そして、これ以降はバックアップ用電源回路から、補助制御手段並びに主制御手段が有する揮発性記憶手段のみに通電されるようになって、その記憶手段の記憶データがバックアップされるようになる。このようなバックアップ状態での負荷電流は非常に小さくなるため、車載バッテリの消耗が抑制されることになる。
【０００９】
また、電源投入用スイッチがオフされた状態にあるにも拘らず、補助制御手段が誤動作して電源オン指令信号が継続的に出力される状況となった場合には、オン検出手段からの検出信号が出力停止された状態にあるため、動作補償回路が上記補助制御手段からの電源オン指令信号を無効化するようになる。このため、電源オン指令信号が誤出力された場合には、車載バッテリから大容量の主電源回路に対して給電されることがなくなり、結果的に、上述したバックアップ状態において車載バッテリが不用意に過放電する事態を確実に防止できるようになる。
【００１０】
請求項３記載の手段によれば、補助制御手段に対してバックアップ用電源回路を通じて初めて給電されたときには、その補助制御手段が、主制御手段の初期化動作を実行するために電源オン指令信号を所定時間だけ出力するようになる。この時点では、電源投入用スイッチがオフされた状態にあって、オン検出手段が検出信号の出力を停止しているため、本来的には、動作補償回路が上記電源オン指令信号を無効化している。但し、動作補償回路は、オン検出手段からの検出信号が出力停止された状態で補助制御手段から電源オン指令信号が出力されたときには、当該電源オン指令信号の無効化動作を前記主制御手段の初期化動作に必要な時間以上遅延させるタイマ回路を備えている。従って、上記のように電源オン指令信号が出力されたときには、動作補償回路による無効化動作が所定時間だけ遅延されてスイッチ手段がオンされるため、主制御手段に対し主電源回路から電源が供給されるようになり、その間に当該主制御手段の初期化動作を確実に行うことができる。
【００１１】
この場合、補助制御手段が誤動作して電源オン指令信号が出力されたままの状態となった場合であっても、タイマ回路に設定されたタイマ時間が経過した時点で、動作補償回路が電源オン指令信号を無効化するようになり、これに応じてスイッチ手段がオフされるようになる。従って、この場合においても、車載バッテリが不用意に過放電する事態を確実に防止できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説明する。
図１には、車両用ナビゲーション装置の電気的構成が示されている。この図１において、制御ユニット１は、車載バッテリ２のプラス側端子に接続される電源端子＋Ｂを通じて給電されるもので、具体的には図示しないが、この制御ユニット１に対して、例えばＬＣＤより成るモニタ及びＧＰＳ受信機（必要に応じて自律航法ユニット）などが接続されるようになっている。また、制御ユニット１には、アクセサリ端子＋ＡＣＣが設けられており、この端子＋ＡＣＣは、車載バッテリ２のプラス側端子に対しアクセサリスイッチ３（本発明でいう電源投入用スイッチに相当）を介して接続される構成となっている。
【００１３】
上記制御ユニット１の構成は以下の通りである。即ち、比較的大容量の安定化電源回路を含んで構成された主電源回路４は、電源端子＋Ｂに対し電源スイッチ回路５（本発明でいうスイッチ手段に相当）を介して接続されている。また、比較的小容量の安定化電源回路を含んで構成されたバックアップ用電源回路６は、電源端子＋Ｂに対し直接的に接続されている。
【００１４】
アクセサリ端子＋ＡＣＣに接続されたＡＣＣスイッチ信号検出回路７（本発明でいうオン検出手段に相当）は、例えば定電圧回路より成るもので、アクセサリスイッチ３がオンされた状態でハイレベル信号より成る検出信号Ｓｄを出力する構成となっている。
【００１５】
周辺機器としてのＣＤプレーヤ８は、図示しないＣＤ−ＲＯＭから地図データなどを読み込むためのもので、前記主電源回路４から給電される構成となっている。尚、ＣＤプレーヤ８に代えてＤＶＤプレーヤなどを利用することも可能である。
【００１６】
ナビゲーション制御コンピュータ（本発明でいう主制御手段に相当、以下、単に制御コンピュータと称する）９は、図示しないＧＰＳ受信機からの位置信号並びにＣＤプレーヤ８が読み込んだ地図データなどを利用した演算処理により、車両の走行位置や走行ルートなどを算出するというナビゲーション動作を制御するためのもので、その演算処理に基づいて作成したナビゲート画面を図示しないモニタに表示させる構成となっている。
【００１７】
この制御コンピュータ９は、ＣＰＵ９ａ、ＤＲＡＭ９ｂ（本発明でいう揮発性記憶手段に相当）及び図示しないプログラムメモリ用ＲＯＭ（例えばフラッシュＰＲＯＭ）などを備えており、ＣＰＵ９ａ及びＲＯＭなどのための電源端子Ｐ１と、ＤＲＡＭ９ｂ専用の電源端子Ｐ２とを備えた構成となっている。そして、上記電源端子Ｐ１には、主電源回路４から給電され、また、上記電源端子Ｐ２には、主電源回路４及びバックアップ用電源回路６の何れか一方から切替スイッチ回路１０を介して給電される構成となっている。この場合、特に、バックアップ用電源回路６からは電源端子Ｐ２に至る給電路には、電流制限回路１１が介在された構成となっている。
【００１８】
この場合、上記ＤＲＡＭ９ｂは、例えば最新のナビゲート画面についてのデータなどを記憶できる構成となっており、電源端子Ｐ２を通じて給電された状態でリフレッシュ動作を継続的に実行可能な構成となっている。尚、ＤＲＡＭ９ｂに代えてＳＲＡＭや疑似ＳＲＡＭを用いることもできる。また、ＤＲＡＭ９ｂに対し、制御コンピュータ９のための動作制御プログラムを記憶する構成も可能であり、このような構成を採用した場合にはプログラムメモリ用ＲＯＭを不要にできる（但し、初期状態において、ＣＤ−ＲＯＭから読み込んだ動作制御プログラムをＤＲＡＭ９ｂに書き込むためのプログラムブート動作が必要になる）。さらに、上記電流制御回路１１は、ＤＲＡＭ９ｂに故障が発生した場合において、バックアップ用電源回路６を通じて比較的大きな負荷電流が流れ続ける事態を防止するために設けられている。
【００１９】
上記制御コンピュータ９とバスラインを介して接続されてこれをサポートするように設けられた電源制御回路１２（本発明でいう補助制御手段に相当）は、予め設定されたプログラムにより動作するマイクロコンピュータにより構成されたもので、バックアップ用電源回路６から給電されるようになっている。
【００２０】
この電源制御回路１２は、自身に設定されたプログラムに基づいて電源オン指令信号Ｓon及び電源オフ指令信号Ｓoff を選択的に出力する構成となっており、それらの信号Ｓon及びＳoff は、安全回路１３（本発明でいう動作補償回路に相当）に与えられるようになっている。尚、上記電源オン指令信号Ｓonはハイレベル信号、電源オフ指令信号Ｓoff はローレベル信号である。また、電源制御回路１２は、上記のような電源オン指令信号Ｓon及び電源オフ指令信号Ｓoff の出力に連動して切替スイッチ回路１０の切替制御を後述のように行う構成となっている。
【００２１】
上記安全回路１３は、電源オン指令信号Ｓon及び電源オフ指令信号Ｓoff の他に、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７からの検出信号Ｓｄを受けるようになっており、それらの信号Ｓon、Ｓoff 及びＳｄの入力状態に応じて前記電源スイッチ回路５のオンオフ制御を行う構成となっている。
【００２２】
図２には、電源スイッチ回路５及び安全回路１３の具体的な構成例が示されており、以下これについて説明する。
電源スイッチ回路５は、電源端子＋Ｂと主電源回路４との間に通電路に介在されたｐチャネルのパワーＭＯＳＦＥＴ１４及び抵抗１５、１６により構成されており、そのパワーＭＯＳＦＥＴ１４は、ソース・ゲート間に順方向電圧が印加された状態でオンするようになっている。
【００２３】
安全回路１３は、コレクタ・エミッタ間が直列接続された２個のｎｐｎ型トランジスタ１７及び１８を備えており、一方のトランジスタ１７のコレクタが、前記パワーＭＯＳＦＥＴ１４のゲートに対し抵抗１６を介して接続され、他方のトランジスタ１８のエミッタがグランド端子に接続されている。このような接続の結果、パワーＭＯＳＦＥＴ１４は、トランジスタ１７及び１８が双方ともオンした状態でのみオンされることになる。
【００２４】
この場合、トランジスタ１７にあっては、そのベースが前記電源制御回路１２の出力端子（電源オン指令信号Ｓon及び電源オフ指令信号Ｓoff の出力端子）に抵抗１９を介して接続されており、また、そのベース・エミッタ間には抵抗２０が接続されている。
【００２５】
また、トランジスタ１８にあっては、そのベースが、タイマ回路２１を構成する抵抗２１ａを介してダイオードＯＲ回路２２の出力端子２２ａに接続されており、そのベース・エミッタ間には抵抗２３が接続されている。上記タイマ回路２１は、ダイオードＯＲ回路２２の出力端子２２ａとグランド端子との間に接続されたコンデンサ２１ｂを備えており、このコンデンサ２１ｂの放電時定数に応じたタイマ動作を行う構成となっている。
【００２６】
さらに、ダイオードＯＲ回路２２の一方の入力端子は、電源制御回路１２の前記出力端子にＣＭＯＳゲートより成るインバータ２４を介して接続され、他方の入力端子は、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７の出力端子に接続されている。
【００２７】
このように構成された電源スイッチ回路５及び安全回路１３は、次のように動作する。
即ち、制御ユニット１が車両に取り付けられた状態（電源端子＋Ｂが車載バッテリ２に接続され、且つアクセサリ端子＋ＡＣＣがアクセサリスイッチ３を介して車載バッテリ２に接続された状態）において、アクセサリスイッチ３がオンされた場合には、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７からの検出信号Ｓｄ（ハイレベル信号）がダイオードＯＲ回路２２を介してタイマ回路２１に与えられるようになる。このため、その検出信号Ｓｄによりコンデンサ２１ｂが充電されると共に、トランジスタ１８がオン状態に保持されるようになる。
【００２８】
この状態で、電源制御回路１２から電源オフ指令信号Ｓoff （ローレベル信号）が出力されていた場合には、その信号Ｓoff によりトランジスタ１７がオフされるため、パワーＭＯＳＦＥＴ１４もオフ状態に保持される。これに対して、電源制御回路１２から電源オン指令信号Ｓon（ハイレベル信号）が出力された場合には、その信号Ｓonによりトランジスタ１７がオンされるため、パワーＭＯＳＦＥＴ１４のソース・ゲート間に順方向電圧が印加されて当該ＦＥＴ１４がオンされる。尚、斯様なパワーＭＯＳＦＥＴ１４のオン状態が電源スイッチ回路５のオンに相当するものである。
【００２９】
一方、制御ユニット１が車両に取り付けられた状態において、アクセサリスイッチ３がオフされている場合には、タイマ回路２１内のコンデンサ２１ｂが前記検出信号Ｓｄによって充電されることはないが、電源制御回路１２から電源オフ指令信号Ｓoff （ローレベル信号）が出力されている状態では、インバータ２４により反転されたハイレベル信号により上記コンデンサ２１ｂに充電されることになる。この状態で、電源制御回路１２から電源オフ指令信号Ｓoff に代わって電源オン指令信号Ｓonが出力されたときには、インバータ２４の出力がローレベルに反転するため、コンデンサ２１ｂの充電電荷が抵抗２１ａ及び２３を通じて放電開始されるようになる。
【００３０】
このため、アクセサリスイッチ３がオフされている状態において、電源制御回路１２から電源オン指令信号Ｓonが出力されたときには、トランジスタ１８がコンデンサ２１ｂの充電電荷により所定時間だけオン状態にされると共に、トランジスタ１７が上記電源オン指令信号Ｓonによりオンされるものであり、これによりパワーＭＯＳＦＥＴ１４がオンされる。この場合、トランジスタ１８のオン状態継続時間は、タイマ回路２１に設定されたタイマ時間により決まるものであり、本実施例では、前記制御コンピュータ９の初期化に必要な時間（１〜数秒程度）より十分に長い時間に設定している。尚、タイマ回路２１は、オン状態にあったアクセサリスイッチ３がオフされたときにおいても、トランジスタ１８を上記タイマ時間だけオン状態に保持することになる。
【００３１】
つまり、安全回路１３は、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７からの検出信号Ｓｄが出力された状態では、電源オン指令信号Ｓonを有効化するが、検出信号Ｓｄが出力停止された状態では、電源オン指令信号Ｓonを無効化するものである。但し、検出信号Ｓｄが出力停止された状態であっても、電源オフ指令信号Ｓoff に代わって電源オン指令信号Ｓonが出力されたときには、当該電源オン指令信号Ｓonの無効化動作を、タイマ回路２１に設定されたタイマ時間だけ遅延させるものである。
【００３２】
さて、以下においては、上記のように構成された制御ユニット１による制御内容及びこれに関連した作用について説明する。
初期状態では、電源スイッチ回路５はオフ状態にあり、また、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７は検出信号Ｓｄ（ハイレベル信号）を出力停止した状態にある。この状態から、制御ユニット１が車両に取り付けられて車載バッテリ２に接続されると、その制御ユニット１に対し電源端子＋Ｂを通じて給電されるようになり、これに応じてバックアップ用電源回路６の出力電圧が立ち上がるようになる。このため、電源制御回路１２の電源が当該バックアップ用電源回路６から供給されるようになる。
【００３３】
電源制御回路１２は、車両への取り付け後に初めて電源供給されたときには、制御コンピュータ９の初期化動作を実行する。即ち、車両への取り付け直後において、電源制御回路１２は、電源オフ指令信号Ｓoff （ローレベル信号）を所定時間（安全回路１３内のコンデンサ２１ｂを十分に充電できる時間）だけ出力した後に、電源オン指令信号Ｓon（ハイレベル信号）を安全回路１３に与えると共に、切替スイッチ回路１０を主電源回路４側に切り替える。
【００３４】
すると、安全回路１３においては、電源オン指令信号Ｓonの出力時点からタイマ回路２１に設定されたタイマ時間だけ当該電源オン指令信号Ｓonを有効化するようになり、これにより電源スイッチ回路５をオンさせる。これに応じて、主電源回路４から給電された制御コンピュータ９は、所定の初期化動作を行うと共に、初期化動作が終了したときには、その旨を示す信号を電源制御回路１２に知らせるようになる。尚、上記初期化動作の所要時間は、タイマ回路２１のタイマ動作時間より短い１〜数秒以内である。
【００３５】
また、制御コンピュータ９から初期化動作が終了した旨の信号を受けた電源制御回路１２は、電源オフ指令信号Ｓoff （ローレベル信号）を安全回路１３に与えることにより電源スイッチ回路５をオフさせると共に、切替スイッチ回路１０をバックアップ用電源回路６側に切り替える。これ以降は、バックアップ用電源回路６から、電源制御回路１２並びに制御コンピュータ９内のＤＲＡＭ９ｂのみに通電されるようになって、ＤＲＡＭ９ｂの記憶データがバックアップされるようになる。このバックアップ状態での負荷電流は数ｍＡ以下と小さくなるため、車載バッテリ２の消耗が抑制されることになる。
【００３６】
この場合、電源制御回路１２がプログラム暴走するなどして、電源オン指令信号Ｓonが出力されたままの状態となった場合であっても、安全回路１３内のタイマ回路２１に設定されたタイマ時間が経過した時点で電源スイッチ回路５がオフされるため、上記のようなバックアップ状態で主電源回路４に給電されたままの状態に陥ることはない。
【００３７】
尚、電源制御回路１２は、制御コンピュータ９から初期化動作が終了した旨の信号を受けたときには、初期化が終了していることを示す初期化終了フラグをセットすると共に、前述したような電源スイッチ回路５のオフ制御並びに切替スイッチ回路１０の切り替え制御を実行した後に自身をスリープモードへ移行させる構成となっている。
【００３８】
上記のような制御コンピュータ９の初期化が済んだ状態から、アクセサリスイッチ３がオンされたときには、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７から検出信号Ｓｄが出力されることになり、その信号Ｓｄにより電源制御回路１２がウェークアップされる。この場合、電源制御回路１２は、電源オン指令信号Ｓonを安全回路１３に与えることにより、電源スイッチ回路５をオンさせると共に、切替スイッチ回路１０を主電源回路４側に切り替えるが、この場合には、前記初期化終了フラグがセットされているため、制御コンピュータ９の初期化動作を実行することはない。これにより、主電源回路４から給電された制御コンピュータ９がナビゲーション動作を開始するようになる。
【００３９】
この後に、アクセサリスイッチ３がオフされたときには、ＡＣＣスイッチ信号検出回路７から検出信号Ｓｄが出力停止されることになる。すると、電源制御回路１２は、電源オフ指令信号Ｓoff を安全回路１３に与えることにより電源スイッチ回路５をオフさせると共に、切替スイッチ回路１０をバックアップ用電源回路６側に切り替えるようになり、これ以降は、バックアップ用電源回路６から、電源制御回路１２並びに制御コンピュータ９内のＤＲＡＭ９ｂのみに通電されるようになって、ＤＲＡＭ９ｂの記憶データがバックアップされるようになる。尚、電源制御回路１２は、この場合にも自身をスリープモードへ移行させる。また、検出信号Ｓｄが出力停止された後においても、安全回路１３内のタイマ回路２１に設定されたタイマ時間が経過するまでの期間は電源スイッチ回路５をオン状態に保持することができるから、その間に制御コンピュータ９のシャットダウンのための手続きを行うことができる。
【００４０】
このようにアクセサリスイッチ３がオフされた状態では、電源制御回路１２がプログラム暴走するなどして、電源オン指令信号Ｓonが誤出力されたとしても、安全回路１３内のタイマ回路２１に設定された時間が経過した時点で、その電源オン指令信号Ｓonが無効化されて電源スイッチ回路５がオフされるため、上記のようなバックアップ状態で主電源回路４に給電されたままの状態に陥ることはない。
【００４１】
要するに上記した本実施例によれば、アクセサリスイッチ３のオフ状態では、電源制御回路１２から電源オン指令信号Ｓonが誤出力されたとしても、その電源オン指令信号Ｓonが安全回路１３により無効化されて電源スイッチ回路５がオンされることがなくなるものである。この結果、アクセサリスイッチ３のオフ状態、つまり車載バッテリ２の充電が行われない状態において、車載バッテリ２から大容量の主電源回路４に対して継続的に給電されることがなくなり、以て車載バッテリ２が不用意に過放電する事態を確実に防止できるものである。
【００４２】
また、アクセサリスイッチ３のオフ状態であっても、電源オン指令信号Ｓonが出力されたときには、当該電源オン指令信号Ｓonの無効化動作をタイマ回路２１に設定されたタイマ時間だけ遅延させる構成となっているから、制御ユニット１を初めて車載バッテリ２に接続したときに必要となる制御コンピュータ９の初期化動作を確実に行うことができるものである。しかも、このような初期化動作を行う際において、電源制御回路１２がプログラム暴走するなどして電源オン指令信号Ｓonが出力されたままの状態となった場合であっても、タイマ回路２１に設定されたタイマ時間が経過した時点で、安全回路１３が上記電源オン指令信号Ｓonを無効化するようになるから、この場合においても、車載バッテリ２が不用意に過放電する事態を確実に防止できるようになる。
【００４３】
その他、制御コンピユータ９の誤動作などに基づいてユーザーが動作異常を発見した場合には、アクセサリスイッチ３をオフすることで、当該制御コンピユータ９の電源を確実に遮断できるから、その制御コンピユータ９の誤動作に迅速に対処できるようになる。
【００４４】
尚、上記実施例において、切替スイッチ回路１０は必要に応じて設ければ良く、例えば、ＤＲＡＭ９ｂに対し常時においてバックアップ用電源回路６から給電する構成とする場合には、切替スイッチ回路１０は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図
【図２】要部の具体的構成を示す回路図
【符号の説明】
１は制御ユニット、２は車載バッテリ、３はアクセサリスイッチ（電源投入用スイッチ）、４は主電源回路、５は電源スイッチ回路（スイッチ手段）、６はバックアップ用電源回路、７はＡＣＣスイッチ信号検出回路（オン検出手段）、８はＣＤプレーヤ（周辺機器）、９はナビゲーション制御コンピュータ（主制御手段）、９ａはＤＲＡＭ（揮発性記憶手段）、１０は切替スイッチ、１２は電源制御回路（補助制御手段）、１３は安全回路（動作補償回路）、２１はタイマ回路を示す。

Claims

車両走行位置の演算処理を含むナビゲーション動作を実行するための主制御手段と、
車載バッテリからスイッチ手段を介して給電されるように構成され、給電状態で前記主制御手段及びその周辺機器に電源を供給する主電源回路と、
電源投入用スイッチのオン状態で検出信号を出力するオン検出手段と、
前記主制御手段の動作をサポートするように設けられ、前記オン検出手段から検出信号が出力された状態で前記スイッチ手段をオンさせるための電源オン指令信号を出力すると共に、当該検出信号が出力停止された状態で上記スイッチ手段をオフさせるための電源オフ指令信号を出力する補助制御手段と、
車載バッテリから直接的に給電されるように構成され、給電状態で前記主制御手段が有する揮発性記憶手段及び補助制御手段に電源を供給するためのバックアップ用電源回路と、
前記オン検出手段から検出信号が出力された状態では、前記補助制御手段からの電源オン指令信号を有効化すると共に、当該検出信号が出力停止された状態では、上記補助制御手段からの電源オン指令信号を無効化する動作補償回路とを備えたことを特徴とする車両用ナビゲーション装置。
前記補助制御手段は、予め設定されたプログラムにより動作するマイクロコンピュータにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーション装置。
前記補助制御手段は、前記バックアップ用電源回路を通じて初めて給電された時点で、前記主制御手段の初期化動作を実行するために前記電源オン指令信号を所定時間だけ出力するように構成され、
前記動作補償回路は、前記オン検出手段からの検出信号が出力停止された状態で前記補助制御手段から電源オン指令信号が出力されたときには、当該電源オン指令信号の無効化動作を前記主制御手段の初期化動作に必要な時間以上遅延させるタイマ回路を備えた構成とされていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ナビゲーション装置。