JPH1148727A - タイヤゴムチェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤゴムチェーンを構成するゴム製のグリ
ップベルトは、走行荷重等を受けて切れる可能性があ
る。また、グリップベルトに埋め込まれたスパイクは、
接合は剥がれてグリップベルトから外れ出る可能性があ
った。 【解決手段】 グリップベルト４は、タイヤの両サイド
に装着されるロープに掛け渡されるワイヤ６と、このワ
イヤ６が挿通されたスパイク７と、ワイヤ６およびスパ
イク７を埋設するゴムベルト８とからなり、スパイク７
はワイヤ６に対して摺動自在に設けられている。スパイ
ク７を構成するベース金具の下部（タイヤ側）は外側へ
広げられており、タイヤからの荷重をしっかりと受けて
ピン７ｂへ伝える。このため、ゴムベルト８の負荷が減
り、耐久性が向上するとともに、グリップベルト４内に
ワイヤ６が渡されることにより、グリップベルト４が千
切れる不具合がない。また、スパイク７とゴムベルト８
との接合は剥がれても、スパイク７にはワイヤ６が挿通
されているため、スパイク７がグリップベルト４から外
れ出る不具合がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの両サイド
に装着されるロープの間に架け渡される複数のグリップ
ベルトを備えたタイヤゴムチェーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、非金属チェーンとして、タイヤの
両サイドに装着されるロープの間に、ゴム製のグリップ
ベルトを複数架け渡したものが知られている。このグリ
ップベルトには、スパイクが一部露出した状態で埋め込
まれ、凍結路面や圧雪路面に噛み合うように設けられて
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】グリップベルトには、
車重と、車両の加減速時の荷重とが加えられる。従来で
は、タイヤからの荷重を効率的にスパイクに伝えること
ができなかったため、タイヤからの荷重がゴム製のグリ
ップベルトに伝わり、ゴム製のグリップベルトの耐久性
を劣化させていた。また、車両走行時に荷重を受けて変
形するグリップベルトに対し、スパイクは変形しないた
め、走行中にグリップベルトのゴムとスパイクとの接着
が剥がれ、スパイクがグリップベルトから外れ出る可能
性がある。特に、スパイクは、アスファルトなど氷雪路
以外の走行時に発熱し、膨張や熱によってもグリップベ
ルトのゴムとスパイクとの接着の剥がれが促進されてし
まうため、スパイクがグリップベルトから外れ出る可能
性が高かった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、使用劣化によってグリップベルト
が千切れたり、スパイクが飛び出たりしない耐久性に優
れたタイヤゴムチェーンの提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤゴムチェ
ーンは、次の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕タイヤゴムチェーンは、タイヤの両
サイドに装着されるロープの間に架け渡される複数のグ
リップベルトを備える。このグリップベルトは、前記ロ
ープに架け渡される金属製のワイヤと、このワイヤが挿
通される１つあるいは複数の金属製のスパイクと、この
スパイクの頂部を外部に露出した状態で、前記ワイヤお
よび前記スパイクを埋設するゴムベルトとを備える。そ
して、前記スパイクは、前記ワイヤが挿通されるベース
金具と、このベース金具に接合され、前記ゴムベルトよ
り頂部が露出する超合金製のピンとからなり、前記ベー
ス金具は、前記ワイヤが挿通される略コ字型を呈すると
ともに、その両端が外側へ曲げて設けられたことを特徴
とする。

【０００６】〔請求項２の手段〕請求項１のタイヤゴム
チェーンにおいて、前記ベース金具に設けられた前記ワ
イヤの挿通穴は、前記ワイヤの外形寸法よりも大きく設
けられたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の作用および効果】

〔請求項１の作用および効果〕ゴムベルトの内部に、ピ
ンを支持するベース金具の下部（タイヤ側）が外側へ広
がっているため、タイヤからの荷重をベース金具の下部
でしっかりと受け止めてピンに伝える。このため、ゴム
ベルトへの負荷が小さく済み、ゴムベルトの耐久性を高
めることができる。また、車両走行時におけるゴムベル
トの変形や、スパイクの膨張や熱によって、ゴムベルト
とスパイクとの接着が、例え剥がれても、スパイクには
ワイヤが挿通されているため、スパイクがグリップベル
トから外れ出る不具合がない。さらに、ゴムベルト内に
はワイヤが架け渡されているため、グリップベルトが千
切れる不具合がない。

【０００８】このように、本発明を用いることにより、
ゴムベルトの耐久性を高めるとともに、グリップベルト
が千切れたり、スパイクがグリップベルトから外れ出る
ことがないため、タイヤゴムチェーンの耐久性を飛躍的
に延ばすことができる。また、上述のように、スパイク
がグリップベルトから外れ出ないため、抜け出たスパイ
クの飛散事故等を未然に防ぐことができる。

【０００９】〔請求項２の作用および効果〕車両走行時
にタイヤとともに複数のグリップベルトが回転する。こ
の時、グリップベルトは車両に踏まれるなどして、圧縮
の開放が繰り返される。この結果、グリップベルト内の
ワイヤが伸縮する。この伸縮に伴ってスパイクが移動す
ると、スパイクを覆うゴムベルトの劣化が促進される。
しかし、この請求項２の技術では、スパイクに設けられ
たワイヤの挿通穴が、ワイヤの外形寸法よりも大きく設
けられているため、ワイヤに対してスパイクが摺動でき
る。このため、車両走行時にワイヤが伸縮してもスパイ
クはワイヤによって移動しないため、ワイヤの伸縮に伴
うスパイクの移動によるゴムベルトの劣化を防ぐことが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
に示す実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は実施例を示すもの
で、図１はグリップベルトの正面、側面および裏面図、
図２はグリップベルトの要部断面図、図３はワイヤおよ
びスパイクを示す正面および側面図、図４はタイヤゴム
チェーンを広げた状態を示す平面図、図５はタイヤゴム
チェーンをタイヤに装着した状態を示す斜視図である。

【００１１】タイヤゴムチェーン１は、図４および図５
に示すように、タイヤＴの両サイドに装着されるロープ
２、３と、そのロープ２、３の間に架け渡される複数の
グリップベルト４と、タイヤＴの両サイドに装着された
それぞれのロープ２、３を内側へ引っ張り、タイヤＴの
周囲の複数のグリップベルト４をタイヤＴにフィットさ
せるゴムベルト５とから構成される。

【００１２】一方のロープ２は、タイヤＴの後ろ側に装
着されるもので、装着された後に、両端のフック２ａ、
２ｂが掛けられるものである。他方のロープ３は、タイ
ヤＴの前側に装着されるもので、装着された後に、先ず
両端のフック３ａ、３ｂを掛け、次にクロジングフック
３ｃをロープ中間部３ｄに掛け、ゴムフック３ｅを強く
引っ張り、仮止めした後に車両を４〜５ｍ動かした後に
ゴムフック３ｅを強く増し締めして装着を完了するもの
である。

【００１３】グリップベルト４は、図１ないし図３に示
すように、ロープ２、３に架け渡される金属製のワイヤ
６と、このワイヤ６が挿通される複数（この実施例では
２つ）のスパイク７と、このスパイク７の頂部を外部に
露出した状態でワイヤ６およびスパイク７を埋設するゴ
ムベルト８とから構成される。なお、この実施例では、
１本のワイヤ６に２つのスパイク７を設けた例を示した
が、ＲＶ車両等、タイヤ幅の増大に対応して、スパイク
７の数を３つ以上に増加して設けても良い。

【００１４】ワイヤ６は、図３に示すように、両端に環
が形成された状態で金属バンド６ａが固着されたもの
で、形成された環には、略馬蹄形のワイヤ補強金具６ｂ
が取り付けられている。なお、ワイヤ６の両端は、図５
に示すように、金属フック９を介してロープ２、３に掛
け渡される。

【００１５】スパイク７は、ワイヤ６が挿通されるベー
ス金具７ａと、このベース金具７ａに固着された超合金
製のピン７ｂとからなる。ベース金具７ａは、約１ｍｍ
厚、１５ｍｍ×３０ｍｍ程の鉄製板材に、ワイヤ挿通穴
７ｃやピン装着穴７ｄを形成するとともに、略コ字型
（図２参照）にプレス加工したものである。また、ベー
ス金具７ａの両端は、図２に示すように、外側へ向けて
曲げて設けられている。この外に向く長さは、約１〜１
０ｍｍの範囲内、好ましくは２〜６ｍｍの範囲内に設け
られるもので、この外に向く部分がタイヤＴからの荷重
を受け、ピン７ｂへ伝える。なお、ワイヤ挿通穴７ｃ
は、ワイヤ６の外形寸法よりも大きく、ワイヤ挿通穴７
ｃ内をワイヤ６がスムーズに移動可能に設けられてい
る。ピン７ｂは、先端中央部に穴が形成された略マカロ
ニ形状を呈するもので、プレス加工されたベース金具７
ａのピン装着穴７ｄに装着された後、ろう付け等の接合
技術にベース金具７ａに強固に固着されたものである。

【００１６】ゴムベルト８は、引き延ばされたワイヤ６
および２つのスパイク７をモールド成形するもので、使
用されるゴム材は、捩じれに対する復元力や耐摩耗性に
優れたものが採用されている。このゴムベルト８の表面
（地面に設置する側の面）には、雪を噛むための多数の
溝８ａが形成されている。また、ゴムベルト８の表面に
は、スパイク７のピン７ｂの頂部が露出するように設け
られており、凍結路面や圧雪路面にピン７ｂが噛むよう
に設けられている。また、ゴムベルト８の両側には、複
数の突起８ｂが一体成形されており、この突起８ｂが設
けられたことにより、グリップベルト４がタイヤＴの表
面で捩じれて反転する不具合が確実に防がれる。

【００１７】〔実施例の効果〕本実施例のタイヤゴムチ
ェーン１は、ピン７ｂを支持するベース金具７ａの下部
（タイヤ側）が外側へ広げて設けられているため、タイ
ヤＴからの荷重をベース金具７ａの下部でしっかりと受
け止めてピン７ｂに伝える。このため、タイヤから受け
る車重や、車両の加減速時の荷重は、タイヤＴ→スパイ
ク７→路面へと伝わり、ゴムベルト８の負荷が小さくて
済む。

【００１８】また、車両走行時におけるゴムベルト８の
変形や、スパイク７の膨張や熱によって、ゴムベルト８
とスパイク７との接着が、例え剥がれても、スパイク７
にはワイヤ６が挿通されているため、スパイク７がグリ
ップベルト４から外れ出る不具合がい。さらに、各ゴム
ベルト８の内部に、ワイヤ６が架け渡されるため、グリ
ップベルト４が千切れる不具合がない。

【００１９】このように、ゴムベルト８の負荷が小さく
済むとともに、グリップベルト４が千切れたり、スパイ
ク７がグリップベルト４から外れ出ることがないため、
タイヤゴムチェーン１の耐久性が従来に比較して飛躍的
に延びる。また、スパイク７がグリップベルト４から外
れ出ないため、抜け出たスパイク７の飛散事故等を未然
に防ぐことができる。

【００２０】一方、車両走行中は、タイヤＴとともに複
数のグリップベルト４が回転する。この時、グリップベ
ルト４は車両に踏まれるなどして、圧縮の開放が繰り返
される。この結果、グリップベルト４内のワイヤ６が伸
縮を繰り返す。この伸縮に伴ってスパイク７も移動する
と、スパイク７を覆うゴムベルト８の劣化が促進され
る。しかし、この実施例では、スパイク７に設けられた
ワイヤ挿通穴７ｃが、ワイヤ６の外形寸法よりも大き
く、ワイヤ６に対してスパイク７が摺動できるため、車
両走行時にワイヤ６が伸縮してもスパイク７はワイヤ６
によって移動しない。このため、ワイヤ６の伸縮に伴う
スパイク７の移動によるゴムベルト８の劣化を防ぐこと
ができ、タイヤゴムチェーン１の耐久性を延ばすことが
できる。

【００２１】また、この実施例のスパイク７は、ワイヤ
６が挿通されるベース金具７ａと、超合金製のピン７ｂ
とを接合して設けた。このため、耐久性に優れたスパイ
ク７を安価に提供でき、結果的に耐久性に大変優れたタ
イヤゴムチェーン１を安価に提供できる。

【００２２】〔変形例〕上記の実施例では、複数のグリ
ップベルト４がタイヤＴの周囲で略平行に配置されるタ
イヤゴムチェーン１を例に示したが、図６に示すよう
に、グリップベルト４を略Ｖ字形に配置するなど、他の
状態で配置しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】グリップベルトの正面、側面および裏面図であ
る（実施例）。

【図２】グリップベルトの要部断面図である（実施
例）。

【図３】ワイヤおよびスパイクを示す正面および側面図
である（実施例）。

【図４】タイヤゴムチェーンを広げた状態を示す平面図
である（実施例）。

【図５】タイヤゴムチェーンのタイヤ装着状態を示す斜
視図である（実施例）。

【図６】タイヤゴムチェーンのタイヤ装着状態を示す斜
視図である（変形例）。

【符号の説明】

Ｔ タイヤ １ タイヤゴムチェーン ２、３ ロープ ４ グリップベルト ６ ワイヤ ７ スパイク ７ａ ベース金具 ７ｂ ピン ７ｃ ワイヤ挿通穴 ８ ゴムベルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの両サイドに装着されるロープの間
   に架け渡される複数のグリップベルトを備えたタイヤゴ
   ムチェーンにおいて、前記グリップベルトは、前記ロー
   プに架け渡される金属製のワイヤと、 このワイヤが挿通される１つあるいは複数の金属製のス
   パイクと、 このスパイクの頂部を外部に露出した状態で、前記ワイ
   ヤおよび前記スパイクを埋設するゴムベルトと、を備
   え、 前記スパイクは、前記ワイヤが挿通されるベース金具
   と、このベース金具に接合され、前記ゴムベルトより頂
   部が露出する超合金製のピンとからなり、 前記ベース金具は、前記ワイヤが挿通される略コ字型を
   呈するとともに、その両端が外側へ向けて曲げて設けら
   れたことを特徴とするタイヤゴムチェーン。
2. 【請求項２】請求項１のタイヤゴムチェーンにおいて、 前記ベース金具に設けられた前記ワイヤの挿通穴は、前
   記ワイヤの外形寸法よりも大きく設けられたことを特徴
   とするタイヤゴムチェーン。