JPH1148720A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1148720A JPH1148720A JP9227093A JP22709397A JPH1148720A JP H1148720 A JPH1148720 A JP H1148720A JP 9227093 A JP9227093 A JP 9227093A JP 22709397 A JP22709397 A JP 22709397A JP H1148720 A JPH1148720 A JP H1148720A
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行時、タイヤ踏面部の陸部に形成されたス
リットにおいてクラックや割れの発生を阻止し、また偏
摩耗の発生を押さえて、さらには排水性の向上を図る。 【解決手段】 タイヤ踏面部１に周方向溝２１、２２、
２３、２４によって区画された陸部３１、３２、３３、
３４、３５を備え、上記陸部３１、３２、３３に、両端
が陸部３１、３２、３３の内領域に形成された窪み部９
内部で行き止まり状になっているスリット４１を配置
し、上記スリット４１の周囲にはタイヤ周方向に延び、
かつ互いに平行に形成された複数本の縁溝８を形成す
る。上記陸部３２、３３、３４、３５の溝壁には一端が
周方向溝２１、２２、２３、２４に開口し他端が陸部３
２、３３、３４、３５の内領域に形成された窪み部１１
内部で行き止まり状になっているスリット５３を配置
し、上記スリット５３の周囲にはタイヤ周方向に延び、
かつ互いに平行に形成された複数本の縁溝１０を形成す
る。
リットにおいてクラックや割れの発生を阻止し、また偏
摩耗の発生を押さえて、さらには排水性の向上を図る。 【解決手段】 タイヤ踏面部１に周方向溝２１、２２、
２３、２４によって区画された陸部３１、３２、３３、
３４、３５を備え、上記陸部３１、３２、３３に、両端
が陸部３１、３２、３３の内領域に形成された窪み部９
内部で行き止まり状になっているスリット４１を配置
し、上記スリット４１の周囲にはタイヤ周方向に延び、
かつ互いに平行に形成された複数本の縁溝８を形成す
る。上記陸部３２、３３、３４、３５の溝壁には一端が
周方向溝２１、２２、２３、２４に開口し他端が陸部３
２、３３、３４、３５の内領域に形成された窪み部１１
内部で行き止まり状になっているスリット５３を配置
し、上記スリット５３の周囲にはタイヤ周方向に延び、
かつ互いに平行に形成された複数本の縁溝１０を形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤにお
いて、特にそのタイヤ踏面部の陸部に形成されたスリッ
トの改良に関する。
いて、特にそのタイヤ踏面部の陸部に形成されたスリッ
トの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ踏面部に周方向溝によって
区画された陸部を備え、上記陸部に、少なくとも一端が
陸部の内領域で行き止まり状になっているサイプ或は幅
の狭い溝等のスリットを有する空気入りタイヤが提供さ
れている。
区画された陸部を備え、上記陸部に、少なくとも一端が
陸部の内領域で行き止まり状になっているサイプ或は幅
の狭い溝等のスリットを有する空気入りタイヤが提供さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の空気入
りタイヤは、上記のスリット、特にスリット端にスリッ
ト周辺の剪断力が集中するため、歪みが大きくなり、そ
こからクラックや割れが生じやすく、偏摩耗が起こり易
いという問題があった。また、特にサイプの場合、走行
時にその開口部が閉塞し、排水性が低下することから、
湿潤路制動性能が低下する問題もあった。
りタイヤは、上記のスリット、特にスリット端にスリッ
ト周辺の剪断力が集中するため、歪みが大きくなり、そ
こからクラックや割れが生じやすく、偏摩耗が起こり易
いという問題があった。また、特にサイプの場合、走行
時にその開口部が閉塞し、排水性が低下することから、
湿潤路制動性能が低下する問題もあった。
【０００４】本発明の課題は、走行時、タイヤ踏面部の
陸部に形成されたスリットにおいてクラックや割れの発
生を阻止し、また偏摩耗の発生を押さえて、さらには排
水性の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供す
るところにある。
陸部に形成されたスリットにおいてクラックや割れの発
生を阻止し、また偏摩耗の発生を押さえて、さらには排
水性の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供す
るところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明は、タイヤ踏面部に周方向溝によって区画さ
れた陸部を備え、上記陸部に、少なくとも一端が陸部の
内領域で行き止まり状になっているスリットを有する空
気入りタイヤにおいて、上記スリットの周囲に当該スリ
ットと交差する方向に延びる複数の縁溝を形成した空気
入りタイヤを採用した。
め、本発明は、タイヤ踏面部に周方向溝によって区画さ
れた陸部を備え、上記陸部に、少なくとも一端が陸部の
内領域で行き止まり状になっているスリットを有する空
気入りタイヤにおいて、上記スリットの周囲に当該スリ
ットと交差する方向に延びる複数の縁溝を形成した空気
入りタイヤを採用した。
【０００６】かかる構成によれば、タイヤ踏面部に働く
タイヤトレッドゴム表面の剪断力、即ちスリットの閉鎖
された端部に働く剪断力を、スリットの周辺に設置され
た複数の縁溝で緩和することができる。すなわち、従
来、スリット回り、特にスリット端に集中していた剪断
力が、上記のスリットの周辺に設置された複数の縁溝で
分散されるため、スリット周辺の歪みを可及的に押さえ
ることができ、スリット回り、特にスリット端のクラッ
クや割れの発生を阻止し、また偏摩耗の発生を押さえる
ことができる。
タイヤトレッドゴム表面の剪断力、即ちスリットの閉鎖
された端部に働く剪断力を、スリットの周辺に設置され
た複数の縁溝で緩和することができる。すなわち、従
来、スリット回り、特にスリット端に集中していた剪断
力が、上記のスリットの周辺に設置された複数の縁溝で
分散されるため、スリット周辺の歪みを可及的に押さえ
ることができ、スリット回り、特にスリット端のクラッ
クや割れの発生を阻止し、また偏摩耗の発生を押さえる
ことができる。
【０００７】また、本発明の縁溝は、スリットの周囲に
当該スリットと交差する方向に形成していることによ
り、湿潤路走行時に、当該スリットの閉塞を防止するこ
とができ、しかも複数の縁溝の形成によって、排水性が
向上する。また、湿潤路走行時に、多数の縁溝がそれぞ
れの縁溝同士の間で前記剪断力によって変形することか
ら、湿潤路面上に形成された水膜を破壊して行き、因っ
て、制動性、駆動性、ハンドリング等の性能によって総
合的に評価される操縦安定性が改善される。
当該スリットと交差する方向に形成していることによ
り、湿潤路走行時に、当該スリットの閉塞を防止するこ
とができ、しかも複数の縁溝の形成によって、排水性が
向上する。また、湿潤路走行時に、多数の縁溝がそれぞ
れの縁溝同士の間で前記剪断力によって変形することか
ら、湿潤路面上に形成された水膜を破壊して行き、因っ
て、制動性、駆動性、ハンドリング等の性能によって総
合的に評価される操縦安定性が改善される。
【０００８】
【発明の実施の形態】縁溝としては、一端がスリットに
接続しており、他端が陸部の内領域で行き止まり状にな
っているものや、一端及び他端とも陸部の内領域で行き
止まり状になっているものも含まれる。一端がスリット
に接続しており、他端が陸部の内領域で行き止まり状に
なっている縁溝の場合は、縁溝がスリットに開口してい
るため、一端及び他端とも陸部の内領域で行き止まり状
の縁溝と比較して、排水性がよく、従って湿潤路制動性
能が一層向上する。
接続しており、他端が陸部の内領域で行き止まり状にな
っているものや、一端及び他端とも陸部の内領域で行き
止まり状になっているものも含まれる。一端がスリット
に接続しており、他端が陸部の内領域で行き止まり状に
なっている縁溝の場合は、縁溝がスリットに開口してい
るため、一端及び他端とも陸部の内領域で行き止まり状
の縁溝と比較して、排水性がよく、従って湿潤路制動性
能が一層向上する。
【０００９】また、縁溝は、スリットの周囲に当該スリ
ットと交差する方向に延びるものであれば限定されな
い。例えば、スリットの傾斜によっては、複数の縁溝が
タイヤ幅方向に延び、かつ互いに平行に形成され又は互
いに平行に形成されていなくても差し支えない。但し、
複数の縁溝が周方向に延び、かつ互いに平行に形成され
ている縁溝が格別好ましい。かかる縁溝の場合、タイヤ
の回転方向に沿った配置であるため、縁溝の剪断力発生
抑止効果に加え、タイヤ幅方向の表面運動を押さえて、
その結果、周方向の摩擦力の低下を防止する。従って、
タイヤトレッドゴム表面の陸部に働く剪断力の分散効果
が大きく、またすべりが少なくなるので偏摩耗の発生も
抑止することができる。
ットと交差する方向に延びるものであれば限定されな
い。例えば、スリットの傾斜によっては、複数の縁溝が
タイヤ幅方向に延び、かつ互いに平行に形成され又は互
いに平行に形成されていなくても差し支えない。但し、
複数の縁溝が周方向に延び、かつ互いに平行に形成され
ている縁溝が格別好ましい。かかる縁溝の場合、タイヤ
の回転方向に沿った配置であるため、縁溝の剪断力発生
抑止効果に加え、タイヤ幅方向の表面運動を押さえて、
その結果、周方向の摩擦力の低下を防止する。従って、
タイヤトレッドゴム表面の陸部に働く剪断力の分散効果
が大きく、またすべりが少なくなるので偏摩耗の発生も
抑止することができる。
【００１０】縁溝の溝深さは、スリットの溝深さよりも
浅くすることが必要である。これは、縁溝がスリットの
効果の向上とスリット端部のクラック防止を目的として
いるためである。縁溝の深さがスリットの深さ近くにな
るか又は越えるとき、スリット周辺の剛性が低くなりす
ぎ、耐摩耗性への寄与が減少する。具体的には、縁溝の
溝深さは、スリットの溝深さの０．１０〜０．４０倍の
割合で実施できる。但し、本発明の縁溝の溝深さは、か
かる範囲に限定されるものではない。
浅くすることが必要である。これは、縁溝がスリットの
効果の向上とスリット端部のクラック防止を目的として
いるためである。縁溝の深さがスリットの深さ近くにな
るか又は越えるとき、スリット周辺の剛性が低くなりす
ぎ、耐摩耗性への寄与が減少する。具体的には、縁溝の
溝深さは、スリットの溝深さの０．１０〜０．４０倍の
割合で実施できる。但し、本発明の縁溝の溝深さは、か
かる範囲に限定されるものではない。
【００１１】スリット及び当該スリットを取り囲む縁溝
は、陸部表面にそれぞれ形成することもできるが、陸部
に形成された窪み部内部にスリット及び当該スリットを
取り囲む縁溝を両者形成することもできる。かかる場
合、陸部表面にスリット及び当該スリットを取り囲む縁
溝を形成した場合と比較して、窪み部自体が幅の広いス
リットとして路面の水膜破壊効果を発揮するとともにそ
の剪断力分散効果も加わる点で好ましい。
は、陸部表面にそれぞれ形成することもできるが、陸部
に形成された窪み部内部にスリット及び当該スリットを
取り囲む縁溝を両者形成することもできる。かかる場
合、陸部表面にスリット及び当該スリットを取り囲む縁
溝を形成した場合と比較して、窪み部自体が幅の広いス
リットとして路面の水膜破壊効果を発揮するとともにそ
の剪断力分散効果も加わる点で好ましい。
【００１２】なお、本発明でいう「スリットの周囲に縁
溝を形成する」とは、スリットを取り囲む状態で全周に
縁溝を形成することのみならず、周囲の一部に連続的又
は断続的に縁溝を形成することも含まれる。例えば、ス
リット端の周囲だけに縁溝を形成する場合等である。ま
た、一端が周方向溝や横溝等に開口し、他端が陸部の内
領域で行き止まりとなっているいわゆる一端クローズド
のスリットの場合では、スリット開口端を除いて全周に
縁溝を形成する場合のほか、行き止まりのスリット端だ
けに縁溝を形成する場合も含まれる。
溝を形成する」とは、スリットを取り囲む状態で全周に
縁溝を形成することのみならず、周囲の一部に連続的又
は断続的に縁溝を形成することも含まれる。例えば、ス
リット端の周囲だけに縁溝を形成する場合等である。ま
た、一端が周方向溝や横溝等に開口し、他端が陸部の内
領域で行き止まりとなっているいわゆる一端クローズド
のスリットの場合では、スリット開口端を除いて全周に
縁溝を形成する場合のほか、行き止まりのスリット端だ
けに縁溝を形成する場合も含まれる。
【００１３】本発明でいうスリットとしては、サイプ、
切り込み、幅の狭い溝等が含まれるが、格別限定される
ものではない。また本発明でいう縁溝としては、サイ
プ、切り込み、窪み、波形溝、凹凸形状等が含まれる。
切り込み、幅の狭い溝等が含まれるが、格別限定される
ものではない。また本発明でいう縁溝としては、サイ
プ、切り込み、窪み、波形溝、凹凸形状等が含まれる。
【００１４】また本発明のトレッドパターンは、タイヤ
踏面部に周方向溝によって区画された陸部を備えていれ
ばよく、横溝等のタイヤ幅方向溝の区画によってブロッ
ク状であるかどうかは問わない。従って、例えば、リブ
パターン、ブロックパターンのほか、リブ・ブロックの
パターン等が含まれる。
踏面部に周方向溝によって区画された陸部を備えていれ
ばよく、横溝等のタイヤ幅方向溝の区画によってブロッ
ク状であるかどうかは問わない。従って、例えば、リブ
パターン、ブロックパターンのほか、リブ・ブロックの
パターン等が含まれる。
【００１５】また、縁溝が形成されるスリットは、タイ
ヤ踏面部の陸部に配置されたすべてのスリットでなくて
も差し支えない。例えば、タイヤ周方向に延びるタイヤ
センター領域の陸部、タイヤショルダー領域の陸部、タ
イヤセンター領域の陸部とタイヤショルダー領域の陸部
の間に位置する中間領域の陸部うちのいずれかに形成さ
れたスリットに縁溝を形成することも可能である。
ヤ踏面部の陸部に配置されたすべてのスリットでなくて
も差し支えない。例えば、タイヤ周方向に延びるタイヤ
センター領域の陸部、タイヤショルダー領域の陸部、タ
イヤセンター領域の陸部とタイヤショルダー領域の陸部
の間に位置する中間領域の陸部うちのいずれかに形成さ
れたスリットに縁溝を形成することも可能である。
【００１６】図１は本発明に係る空気入りタイヤの一実
施形態を示すタイヤ踏面部のパターン図である。図２は
図１における要部拡大平面図である。図３は図２におけ
るＸ−Ｘ線断面からみた概略斜視図である。
施形態を示すタイヤ踏面部のパターン図である。図２は
図１における要部拡大平面図である。図３は図２におけ
るＸ−Ｘ線断面からみた概略斜視図である。
【００１７】図１において、１はタイヤ踏面部、２１、
２２、２３、２４はタイヤ踏面部１をタイヤ周方向に延
びる周方向溝、３１は周方向溝２２と周方向溝２３で区
画されたタイヤ中央領域の陸部、３２は周方向溝２１で
区画されたタイヤショルダー領域の陸部、３３は周方向
溝２４で区画されたタイヤショルダー領域の陸部であ
る。３４は周方向溝２１と周方向溝２２で区画された中
間領域の陸部、３５は周方向溝２３と周方向溝２４で区
画された中間領域の陸部である。
２２、２３、２４はタイヤ踏面部１をタイヤ周方向に延
びる周方向溝、３１は周方向溝２２と周方向溝２３で区
画されたタイヤ中央領域の陸部、３２は周方向溝２１で
区画されたタイヤショルダー領域の陸部、３３は周方向
溝２４で区画されたタイヤショルダー領域の陸部であ
る。３４は周方向溝２１と周方向溝２２で区画された中
間領域の陸部、３５は周方向溝２３と周方向溝２４で区
画された中間領域の陸部である。
【００１８】４１は中央領域の陸部３１の内領域に形成
された稲妻形状のスリット、４２、４３はそれぞれショ
ルダー領域の陸部３２、３３の内領域に形成された稲妻
形状のスリットである。いずれのスリット４１、４２、
４３も陸部の内領域の中央部にタイヤ周方向に間隔を置
いて形成されており、その両端は陸部内領域において行
き止まり状となっている両端クローズド型のスリットの
場合を示している。
された稲妻形状のスリット、４２、４３はそれぞれショ
ルダー領域の陸部３２、３３の内領域に形成された稲妻
形状のスリットである。いずれのスリット４１、４２、
４３も陸部の内領域の中央部にタイヤ周方向に間隔を置
いて形成されており、その両端は陸部内領域において行
き止まり状となっている両端クローズド型のスリットの
場合を示している。
【００１９】５１、５２はいずれも中間領域の陸部３４
に形成され、それぞれ周方向溝２１と周方向溝２２に一
端が開口し他端が陸部内領域で行き止まり状となってい
るタイヤ幅方向に延びるスリットである。５３、５４は
いずれも中間領域の陸部３５に形成され、それぞれ周方
向溝２３と周方向溝２４に一端が開口し他端が陸部内領
域で行き止まり状となっているタイヤ幅方向に延びるス
リットである。５５、５６はいずれもショルダー領域の
陸部３２、３３に形成され、それぞれ周方向溝２１と周
方向溝２４に一端が開口し他端が陸部内領域で行き止ま
り状となっているタイヤ幅方向に延びるスリットであ
る。なお、図１中、６、７はそれぞれタイヤのショルダ
ー端部である。
に形成され、それぞれ周方向溝２１と周方向溝２２に一
端が開口し他端が陸部内領域で行き止まり状となってい
るタイヤ幅方向に延びるスリットである。５３、５４は
いずれも中間領域の陸部３５に形成され、それぞれ周方
向溝２３と周方向溝２４に一端が開口し他端が陸部内領
域で行き止まり状となっているタイヤ幅方向に延びるス
リットである。５５、５６はいずれもショルダー領域の
陸部３２、３３に形成され、それぞれ周方向溝２１と周
方向溝２４に一端が開口し他端が陸部内領域で行き止ま
り状となっているタイヤ幅方向に延びるスリットであ
る。なお、図１中、６、７はそれぞれタイヤのショルダ
ー端部である。
【００２０】上記稲妻形状のスリット４１、４２、４３
は、いずれも同一の構成からなる。すなわち、スリット
４１を例にとって説明すると、図２に示す様に、タイヤ
中央領域の陸部３１に形成されたスリット４１は、タイ
ヤ幅方向に延びる横スリット部４１１と、当該横スリッ
ト部４１１の両端からそれぞれ互いにタイヤ周方向側に
て反対方向に延び、かつタイヤ周方向に対してわずかに
周方向溝２２、２３寄りにそれぞれ傾斜して延びる傾斜
スリット部４１２、４１３から構成されている。
は、いずれも同一の構成からなる。すなわち、スリット
４１を例にとって説明すると、図２に示す様に、タイヤ
中央領域の陸部３１に形成されたスリット４１は、タイ
ヤ幅方向に延びる横スリット部４１１と、当該横スリッ
ト部４１１の両端からそれぞれ互いにタイヤ周方向側に
て反対方向に延び、かつタイヤ周方向に対してわずかに
周方向溝２２、２３寄りにそれぞれ傾斜して延びる傾斜
スリット部４１２、４１３から構成されている。
【００２１】また本実施形態のスリット４１は、図３に
示す様に、その周囲には多数本の縁溝８がスリット４１
を取り囲む状態で配置されている。この縁溝８は、図示
の如く、タイヤ円周方向に延び、かつ互いに平行に形成
されており、波形形状の谷部として構成されている。ま
た縁溝８の一端はスリット４１に接続して開口してお
り、他端は陸部３１の内領域で行き止まり状になってい
る。またこの縁溝８は、スリット４１の溝深さよりも浅
く形成されている。具体的には、この縁溝８の溝深さh
2、即ち本実施例でいえば波形形状の山部と谷部との高
さは、格別限定されるものではないが、スリット４１の
溝深さh1、即ち陸部３１表面からスリット４１の溝底ま
での深さに対して０．１０〜０．４０倍の範囲内で実施
できる。
示す様に、その周囲には多数本の縁溝８がスリット４１
を取り囲む状態で配置されている。この縁溝８は、図示
の如く、タイヤ円周方向に延び、かつ互いに平行に形成
されており、波形形状の谷部として構成されている。ま
た縁溝８の一端はスリット４１に接続して開口してお
り、他端は陸部３１の内領域で行き止まり状になってい
る。またこの縁溝８は、スリット４１の溝深さよりも浅
く形成されている。具体的には、この縁溝８の溝深さh
2、即ち本実施例でいえば波形形状の山部と谷部との高
さは、格別限定されるものではないが、スリット４１の
溝深さh1、即ち陸部３１表面からスリット４１の溝底ま
での深さに対して０．１０〜０．４０倍の範囲内で実施
できる。
【００２２】また、本実施形態のスリット４１及び縁溝
８は、図３に示す様に、陸部３１に形成された窪み部９
内部に形成されている。窪み部９は、図２に示す通り、
スリット４１の形成位置に沿って縁溝８の周囲を取り囲
む構造となっている。従って、縁溝８他端は窪み部９の
内壁で行き止まり状態となっている。
８は、図３に示す様に、陸部３１に形成された窪み部９
内部に形成されている。窪み部９は、図２に示す通り、
スリット４１の形成位置に沿って縁溝８の周囲を取り囲
む構造となっている。従って、縁溝８他端は窪み部９の
内壁で行き止まり状態となっている。
【００２３】本実施形態の縁溝８は、前記の通り、波形
形状の溝として構成されている。この縁溝８のピッチＰ
は、前記縁溝８の溝深さと同様に格別限定されるもので
はないが、前記と同様にスリット４１の溝深さh1に対し
て０．１０〜０．４０倍の範囲内にて実施できる。
形状の溝として構成されている。この縁溝８のピッチＰ
は、前記縁溝８の溝深さと同様に格別限定されるもので
はないが、前記と同様にスリット４１の溝深さh1に対し
て０．１０〜０．４０倍の範囲内にて実施できる。
【００２４】なお、この窪み部９の深さh3は、スリット
４１の溝深さh1に対して０．０５〜０．２０倍の範囲内
にて実施できるが、特に限定されない。またこの窪み部
９の幅はスリット４１の溝深さh1に対して３〜１０倍の
範囲内にて実施可能であるが、これも特に限定されな
い。
４１の溝深さh1に対して０．０５〜０．２０倍の範囲内
にて実施できるが、特に限定されない。またこの窪み部
９の幅はスリット４１の溝深さh1に対して３〜１０倍の
範囲内にて実施可能であるが、これも特に限定されな
い。
【００２５】本実施形態のスリット４１及び縁溝８は、
上記の通り、窪み部９内部に形成されているが、窪み部
９内部に形成されずに陸部３１表面にそのまま形成する
ことも可能である。但し、本実施形態のスリット４１及
び縁溝８を窪み部９内部に形成した場合は、窪み部９自
体が幅の広いスリットとして路面の水膜破壊効果ととも
にその剪断力分散効果も加わる点で好ましい。
上記の通り、窪み部９内部に形成されているが、窪み部
９内部に形成されずに陸部３１表面にそのまま形成する
ことも可能である。但し、本実施形態のスリット４１及
び縁溝８を窪み部９内部に形成した場合は、窪み部９自
体が幅の広いスリットとして路面の水膜破壊効果ととも
にその剪断力分散効果も加わる点で好ましい。
【００２６】また本実施形態では、窪み部９はスリット
４１の端部に行くに従い窪み部９の幅が狭くなり、縁溝
８の周方向の長さが短くなっているが、格別かかる形状
に限定されるものではない。
４１の端部に行くに従い窪み部９の幅が狭くなり、縁溝
８の周方向の長さが短くなっているが、格別かかる形状
に限定されるものではない。
【００２７】上記はタイヤ中央領域の陸部３１に形成さ
れたスリット４１を例にとって説明したが、タイヤショ
ルダー領域の陸部３２、３３に形成されたスリット４
２、４３についても同様の構成からなることは前述した
通りである。
れたスリット４１を例にとって説明したが、タイヤショ
ルダー領域の陸部３２、３３に形成されたスリット４
２、４３についても同様の構成からなることは前述した
通りである。
【００２８】一方、本実施形態では、既述した通り、中
間領域の陸部３４、３５及びショルダー領域の陸部３
２、３３にはそれぞれの溝壁から切り込まれたスリット
５１、５２、５３、５４、５５、５６が形成されてい
る。このスリット５１、５２、５３、５４、５５、５６
にも前記スリット４１と同様に縁溝が形成されている。
中間領域の陸部３５を例にとって説明すれば、図２に示
す様に、タイヤ幅方向に対して平行に延びるスリット５
３に対してほぼ直角方向、すなわちタイヤ周方向に対し
て平行な角度にて複数本の縁溝１０がスリット５３の周
囲を取り囲む状態にて互いに平行に形成されている。そ
して、前記タイヤ中央領域の稲妻形状のスリット４１と
同様に、このスリット５３及び縁溝１０も窪み部１１内
部に形成されており、縁溝１０は波形形状として構成さ
れている。また、本実施形態では、このスリット５３及
び縁溝１０の深さ並びに窪み部１１の深さ及び縁溝１０
のピッチも、前記のスリット４１、縁溝８及び窪み部９
と同様に設定しているが、格別限定されない。
間領域の陸部３４、３５及びショルダー領域の陸部３
２、３３にはそれぞれの溝壁から切り込まれたスリット
５１、５２、５３、５４、５５、５６が形成されてい
る。このスリット５１、５２、５３、５４、５５、５６
にも前記スリット４１と同様に縁溝が形成されている。
中間領域の陸部３５を例にとって説明すれば、図２に示
す様に、タイヤ幅方向に対して平行に延びるスリット５
３に対してほぼ直角方向、すなわちタイヤ周方向に対し
て平行な角度にて複数本の縁溝１０がスリット５３の周
囲を取り囲む状態にて互いに平行に形成されている。そ
して、前記タイヤ中央領域の稲妻形状のスリット４１と
同様に、このスリット５３及び縁溝１０も窪み部１１内
部に形成されており、縁溝１０は波形形状として構成さ
れている。また、本実施形態では、このスリット５３及
び縁溝１０の深さ並びに窪み部１１の深さ及び縁溝１０
のピッチも、前記のスリット４１、縁溝８及び窪み部９
と同様に設定しているが、格別限定されない。
【００２９】また、本実施形態のスリット５３及び縁溝
１０は、上記の通り、窪み部１１内部に形成されている
が、窪み部１１内部に形成されずに陸部３５表面にその
まま形成することも可能である。
１０は、上記の通り、窪み部１１内部に形成されている
が、窪み部１１内部に形成されずに陸部３５表面にその
まま形成することも可能である。
【００３０】
【実施例】図１に示すトレッドパターンを有し、図２及
び図３に示すスリット及び当該スリットを取り囲む縁溝
を備えたタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤを試作
し、走行後のクラックや割れの発生を評価した。また同
時に、スリットの偏摩耗の発生及び湿潤路制動性能を評
価した。表１はその結果を示す。
び図３に示すスリット及び当該スリットを取り囲む縁溝
を備えたタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤを試作
し、走行後のクラックや割れの発生を評価した。また同
時に、スリットの偏摩耗の発生及び湿潤路制動性能を評
価した。表１はその結果を示す。
【００３１】なお、比較のため、縁溝を形成しないこと
を除いて上記タイヤと同様の構造のタイヤを試作し、上
記と同様に、走行後のクラックや割れの発生、偏摩耗の
発生及び湿潤路制動性能をそれぞれ評価した。
を除いて上記タイヤと同様の構造のタイヤを試作し、上
記と同様に、走行後のクラックや割れの発生、偏摩耗の
発生及び湿潤路制動性能をそれぞれ評価した。
【００３２】クラックや割れの評価は、都市間貨物輸送
車として使用されるトラックの前輪に上記試作タイヤを
装着し、２万ｋｍ走行した後、スリット（サイプ）端部
のクラック発生の有無によって評価した。
車として使用されるトラックの前輪に上記試作タイヤを
装着し、２万ｋｍ走行した後、スリット（サイプ）端部
のクラック発生の有無によって評価した。
【００３３】スリットの偏摩耗評価は、上記のクラック
や割れを評価した実施例タイヤ及び比較例タイヤそれぞ
れについて、更にそのショルダー側の周方向溝２１、２
４の両岸に設定された一端開口他端クローズドのスリッ
ト５１、５４、５５、５６における偏摩耗の強さを官能
評価した。
や割れを評価した実施例タイヤ及び比較例タイヤそれぞ
れについて、更にそのショルダー側の周方向溝２１、２
４の両岸に設定された一端開口他端クローズドのスリッ
ト５１、５４、５５、５６における偏摩耗の強さを官能
評価した。
【００３４】湿潤路制動性能は、専用のウェットスキッ
ドテストコース内で定積状態で全輪に実施例タイヤ及び
比較例タイヤを装着し、速度４０ｋｍ／ｈで走行後、全
輪ロックしたときの車両のスリップ長さを測定して評価
した。表１では比較例タイヤのスリップ長さを１００と
して実施例タイヤの湿潤路制動性能を評価している。値
が小さいほど湿潤路制動性能が優れ、排水性が良好であ
ることを示す。
ドテストコース内で定積状態で全輪に実施例タイヤ及び
比較例タイヤを装着し、速度４０ｋｍ／ｈで走行後、全
輪ロックしたときの車両のスリップ長さを測定して評価
した。表１では比較例タイヤのスリップ長さを１００と
して実施例タイヤの湿潤路制動性能を評価している。値
が小さいほど湿潤路制動性能が優れ、排水性が良好であ
ることを示す。
【００３５】
【表１】
【００３６】上記表１より、縁溝の設定により、スリッ
ト（サイプ）端のクラックの発生が防止されると共に、
耐偏摩耗性及び排水性（湿潤路制動性能）も向上してい
ることが認められる。
ト（サイプ）端のクラックの発生が防止されると共に、
耐偏摩耗性及び排水性（湿潤路制動性能）も向上してい
ることが認められる。
【００３７】
【発明の効果】上記の通り、本発明は、タイヤ踏面部に
周方向溝によって区画された陸部を備え、上記陸部に、
少なくとも一端が陸部の内領域で行き止まり状になって
いるスリットを有する空気入りタイヤにおいて、上記ス
リットの周囲に当該スリットと交差する方向に延びる複
数の縁溝を形成した空気入りタイヤであるので、タイヤ
踏面部に働くタイヤトレッドゴム表面に働く剪断力を、
スリットの周辺に設置された複数の縁溝で緩和すること
ができる。従って、従来、スリット回り、特にスリット
端に集中していた剪断力が、上記のスリットの周辺に設
置された複数の縁溝で分散されるため、スリット周辺の
歪みを可及的に押さえることができ、スリット回り、特
にスリット端のクラックや割れの発生を阻止し、また偏
摩耗の発生を押さえることができる。
周方向溝によって区画された陸部を備え、上記陸部に、
少なくとも一端が陸部の内領域で行き止まり状になって
いるスリットを有する空気入りタイヤにおいて、上記ス
リットの周囲に当該スリットと交差する方向に延びる複
数の縁溝を形成した空気入りタイヤであるので、タイヤ
踏面部に働くタイヤトレッドゴム表面に働く剪断力を、
スリットの周辺に設置された複数の縁溝で緩和すること
ができる。従って、従来、スリット回り、特にスリット
端に集中していた剪断力が、上記のスリットの周辺に設
置された複数の縁溝で分散されるため、スリット周辺の
歪みを可及的に押さえることができ、スリット回り、特
にスリット端のクラックや割れの発生を阻止し、また偏
摩耗の発生を押さえることができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
すタイヤ踏面部のパターン図である。
すタイヤ踏面部のパターン図である。
【図２】図１における要部拡大平面図である。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ線断面からみた概略斜視図
である。
である。
１ タイヤ踏面部 ２１ 周方向溝 ２２ 周方向溝 ２３ 周方向溝 ２４ 周方向溝 ３１ タイヤ中央領域の陸部 ３２ タイヤショルダー領域の陸部 ３３ タイヤショルダー領域の陸部 ３４ 中間領域の陸部 ３５ 中間領域の陸部 ４１ スリット ４１１ 横スリット部 ４１２ 傾斜スリット部 ４１３ 傾斜スリット部 ４２ スリット ４３ スリット ５１ スリット ５２ スリット ５３ スリット ５４ スリット ５５ スリット ５６ スリット ６ ショルダー端部 ７ ショルダー端部 ８ 縁溝 ９ 窪み部 １０ 縁溝 １１ 窪み部
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤ踏面部に周方向溝によって区画さ
れた陸部を備え、上記陸部に、少なくとも一端が陸部の
内領域で行き止まり状になっているスリットを有する空
気入りタイヤにおいて、上記スリットの周囲に当該スリ
ットと交差する方向に延びる複数の縁溝を形成したこと
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 縁溝は、一端がスリットに接続されてお
り、他端が陸部の内領域で行き止まり状になっている請
求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 複数の縁溝が互いに平行に形成されてい
る請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 縁溝の溝深さは、スリットよりも浅い請
求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22709397A JP4046248B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22709397A JP4046248B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148720A true JPH1148720A (ja) | 1999-02-23 |
| JP4046248B2 JP4046248B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=16855390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22709397A Expired - Fee Related JP4046248B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4046248B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347346A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008285435A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Univ Nihon | アズレン誘導体の製造方法及びアズレン誘導体 |
| JP2010116112A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010179827A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| CN101920636A (zh) * | 2009-06-10 | 2010-12-22 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US20110005652A1 (en) * | 2008-02-27 | 2011-01-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2011245903A (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20120103491A1 (en) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Oliver Knispel | Gripping edges for winter tire |
| JP2015134580A (ja) * | 2014-01-17 | 2015-07-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108290450A (zh) * | 2015-12-16 | 2018-07-17 | 米其林集团总公司 | 具有改进的磨损性能的轮胎 |
| JP2020142698A (ja) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| US11524528B2 (en) * | 2017-03-06 | 2022-12-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP22709397A patent/JP4046248B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4705684B2 (ja) * | 2009-02-06 | 2011-06-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP2010179827A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| CN101920636A (zh) * | 2009-06-10 | 2010-12-22 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2010285035A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| US20120103491A1 (en) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Oliver Knispel | Gripping edges for winter tire |
| US8863795B2 (en) * | 2010-10-29 | 2014-10-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Gripping edges for winter tire |
| JP2015134580A (ja) * | 2014-01-17 | 2015-07-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108290450A (zh) * | 2015-12-16 | 2018-07-17 | 米其林集团总公司 | 具有改进的磨损性能的轮胎 |
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| JP2020142698A (ja) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4046248B2 (ja) | 2008-02-13 |
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