JP2001010309A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒールアンドトウ摩耗を有効に防止すること
ができる。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる縦
溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３によって区分される
ブロック４を有する空気入りタイヤにおいて、上記ブロ
ック４の横溝３側における側壁４１、４２の壁面を、接
地時に横溝３側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面とし、
かつ上記側壁４１、４２の壁面における当該横溝３の溝
深さのほぼ１／２の高さの地点Ｐを、当該側壁４１、４
２側のブロック端縁４３、４４とタイヤ回転軸を結ぶ法
線ＮＬよりもさらにブロックの内側に窪ませる。
ができる。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる縦
溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３によって区分される
ブロック４を有する空気入りタイヤにおいて、上記ブロ
ック４の横溝３側における側壁４１、４２の壁面を、接
地時に横溝３側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面とし、
かつ上記側壁４１、４２の壁面における当該横溝３の溝
深さのほぼ１／２の高さの地点Ｐを、当該側壁４１、４
２側のブロック端縁４３、４４とタイヤ回転軸を結ぶ法
線ＮＬよりもさらにブロックの内側に窪ませる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤにお
いて、特にブロック表面の偏摩耗防止を向上させた空気
入りタイヤに関する。
いて、特にブロック表面の偏摩耗防止を向上させた空気
入りタイヤに関する。
【０００２】従来より、空気入りタイヤ、特にトラッ
ク、バス用の重荷重用空気入りタイヤの場合、走行距離
が増加するにつれて、ブロック表面の一方の周方向端部
が極度に摩耗し、タイヤ周方向に沿って鋸歯形状をした
ヒールアンドトウ摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生する問題
があった。
ク、バス用の重荷重用空気入りタイヤの場合、走行距離
が増加するにつれて、ブロック表面の一方の周方向端部
が極度に摩耗し、タイヤ周方向に沿って鋸歯形状をした
ヒールアンドトウ摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生する問題
があった。
【０００３】特に、駆動輪に装着したトラック、バス用
タイヤの場合は、長距離高速道路を走行している間にタ
イヤセンター側のブロックにおいて上記のヒールアンド
トウ摩耗が発生し易いのに対し、制動輪に装着したトラ
ック、バス用タイヤの場合は、タイヤショルダー側のブ
ロックに上記のヒールアンドトウ摩耗が発生し易い。
タイヤの場合は、長距離高速道路を走行している間にタ
イヤセンター側のブロックにおいて上記のヒールアンド
トウ摩耗が発生し易いのに対し、制動輪に装着したトラ
ック、バス用タイヤの場合は、タイヤショルダー側のブ
ロックに上記のヒールアンドトウ摩耗が発生し易い。
【０００４】従来、かかる偏摩耗を防止するため各種の
提案がなされている。例えば、特開平５−７７６１１号
は、トレッド幅方向端部における陸部の側壁に凹部を設
けている。また特開平１−２７５２０３号は、ブロック
の横溝溝壁面に溝状切り込みを設けてなるタイヤを提供
している。また特開平８−１７５１１３号は、ブロック
の横溝の溝壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の凹溝を設
け、かつこれらの凹溝の両端部をそれぞれ前記主溝に対
して閉じられた状態にしたタイヤを提案している。
提案がなされている。例えば、特開平５−７７６１１号
は、トレッド幅方向端部における陸部の側壁に凹部を設
けている。また特開平１−２７５２０３号は、ブロック
の横溝溝壁面に溝状切り込みを設けてなるタイヤを提供
している。また特開平８−１７５１１３号は、ブロック
の横溝の溝壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の凹溝を設
け、かつこれらの凹溝の両端部をそれぞれ前記主溝に対
して閉じられた状態にしたタイヤを提案している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平５−７
７６１１号は、コーナリング時のトレッド幅方向端部に
おけるヒールアンドトウ摩耗を改善する技術であり、長
距離の通常走行によってタイヤセンター側及びタイヤシ
ョルダー側のブロックに発生するヒールアンドトウ摩耗
の発生を防止するものではない。
７６１１号は、コーナリング時のトレッド幅方向端部に
おけるヒールアンドトウ摩耗を改善する技術であり、長
距離の通常走行によってタイヤセンター側及びタイヤシ
ョルダー側のブロックに発生するヒールアンドトウ摩耗
の発生を防止するものではない。
【０００６】また、特開平１−２７５２０３号は、ブロ
ックの横溝溝壁面に溝状切り込みを設けてブロック表面
の接地面積を増大させ、非接地部を減少させることによ
りヒールアンドトウ摩耗の発生を防止する技術である。
従って、ブロックに加わる剪断力自体を低減させ、接地
部領域におけるブロック表面の滑りを直接低減する技術
ではない。この点、特開平８−１７５１１３号も同様で
ある。しかも特開平８−１７５１１３号の場合、ブロッ
クの基部の剛性が高くなり、却ってブロック表面の剪断
力を大きくする点でヒールアンドトウ摩耗を有効に防止
し得るものではない。
ックの横溝溝壁面に溝状切り込みを設けてブロック表面
の接地面積を増大させ、非接地部を減少させることによ
りヒールアンドトウ摩耗の発生を防止する技術である。
従って、ブロックに加わる剪断力自体を低減させ、接地
部領域におけるブロック表面の滑りを直接低減する技術
ではない。この点、特開平８−１７５１１３号も同様で
ある。しかも特開平８−１７５１１３号の場合、ブロッ
クの基部の剛性が高くなり、却ってブロック表面の剪断
力を大きくする点でヒールアンドトウ摩耗を有効に防止
し得るものではない。
【０００７】本発明の目的は、ヒールアンドトウ摩耗を
有効に防止することができる空気入りタイヤ、特に重荷
重用空気入りタイヤを提供するところにある。
有効に防止することができる空気入りタイヤ、特に重荷
重用空気入りタイヤを提供するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
鋭意検討した結果、トレッド面にタイヤ周方向に延びる
縦溝とタイヤ幅方向に延びる横溝によって区分されるブ
ロックを有する空気入りタイヤにおいて、上記ブロック
の横溝側における側壁の壁面を、接地時に横溝側に膨ら
む断面略く字形状の凹壁面とし、かつ上記側壁の壁面に
おける当該横溝の溝深さのほぼ１／２の高さの地点を、
当該側壁側のブロック端縁とタイヤ回転軸を結ぶ法線よ
りもさらにブロックの内側に窪ませたことを特徴とする
空気入りタイヤを採用した。
鋭意検討した結果、トレッド面にタイヤ周方向に延びる
縦溝とタイヤ幅方向に延びる横溝によって区分されるブ
ロックを有する空気入りタイヤにおいて、上記ブロック
の横溝側における側壁の壁面を、接地時に横溝側に膨ら
む断面略く字形状の凹壁面とし、かつ上記側壁の壁面に
おける当該横溝の溝深さのほぼ１／２の高さの地点を、
当該側壁側のブロック端縁とタイヤ回転軸を結ぶ法線よ
りもさらにブロックの内側に窪ませたことを特徴とする
空気入りタイヤを採用した。
【０００９】ところで、既述のヒールアンドトウ摩耗
は、ブロックの周方向両側で互いに逆向きのブロックの
内側向きに作用するブロック表面の周方向剪断力と、制
動力、駆動力、さらにはトレッド踏面部の曲率に基づく
周差によって生じる一定方向の剪断力の和が、ブロック
表面における周方向の一方の片側で加え合わさり、他方
の片側で相殺されて両側で大きな差となることから発生
する。従って、この偏摩耗の大きさは、剪断力の差の大
きさにほぼ比例する。後者の制動力、駆動力及びトレッ
ド踏面部の曲率に基づく周差によって生じる剪断力は、
タイヤの回転と運転操作に伴い必然的に発生するから、
偏摩耗の抑制には前者のブロック表面の剪断力を小さく
抑える必要がある。
は、ブロックの周方向両側で互いに逆向きのブロックの
内側向きに作用するブロック表面の周方向剪断力と、制
動力、駆動力、さらにはトレッド踏面部の曲率に基づく
周差によって生じる一定方向の剪断力の和が、ブロック
表面における周方向の一方の片側で加え合わさり、他方
の片側で相殺されて両側で大きな差となることから発生
する。従って、この偏摩耗の大きさは、剪断力の差の大
きさにほぼ比例する。後者の制動力、駆動力及びトレッ
ド踏面部の曲率に基づく周差によって生じる剪断力は、
タイヤの回転と運転操作に伴い必然的に発生するから、
偏摩耗の抑制には前者のブロック表面の剪断力を小さく
抑える必要がある。
【００１０】本発明者は、上記の見地から鋭意検討した
結果、このブロック表面の剪断力は、ブロックと路面間
の摩擦力にほぼ比例するほか、路面とベルトを含むタイ
ヤ補強層に挟まれたブロックの側壁の壁面における自由
表面積にほぼ反比例することを見出した。前者の摩擦力
はタイヤの基本的な特性である操縦性を確保するために
容易に操作することはできないが、後者はトレッドパタ
ーンの設計によって容易に調整することができる。
結果、このブロック表面の剪断力は、ブロックと路面間
の摩擦力にほぼ比例するほか、路面とベルトを含むタイ
ヤ補強層に挟まれたブロックの側壁の壁面における自由
表面積にほぼ反比例することを見出した。前者の摩擦力
はタイヤの基本的な特性である操縦性を確保するために
容易に操作することはできないが、後者はトレッドパタ
ーンの設計によって容易に調整することができる。
【００１１】この種のヒールアンドトウ摩耗は、ブロッ
ク表面におけるタイヤ周方向両側間の摩耗差によるもの
であるから、ブロック前後の壁面の側面自由度を周方向
に沿った壁面のそれよりも小さくするか、或いはその剪
断力のブロックの高さ方向（溝深さ方向）の分布をブロ
ックの表面で最大とならない様に、ブロック前後の側壁
の形状を考慮する必要がある。すなわち、上記剪断力は
ブロック踏面或いは下側の基部に近付くほど大きくなる
ことから、このブロック前後の側壁の形状についてブロ
ックの表面で最大とならない様に設計しなければならな
い。
ク表面におけるタイヤ周方向両側間の摩耗差によるもの
であるから、ブロック前後の壁面の側面自由度を周方向
に沿った壁面のそれよりも小さくするか、或いはその剪
断力のブロックの高さ方向（溝深さ方向）の分布をブロ
ックの表面で最大とならない様に、ブロック前後の側壁
の形状を考慮する必要がある。すなわち、上記剪断力は
ブロック踏面或いは下側の基部に近付くほど大きくなる
ことから、このブロック前後の側壁の形状についてブロ
ックの表面で最大とならない様に設計しなければならな
い。
【００１２】また、発明者はさらに鋭意検討した結果、
前記剪断力は、ブロックに負荷がかかったとき、当該ブ
ロックを区分するその側壁の壁面の膨らみの接線傾斜に
ほぼ比例することがわかったので、その傾斜がブロック
表面で最大とならないように、ブロックの高さ方向の中
ほどから基部にかけて剪断力を従来より大きくできれ
ば、同じ負荷に対するブロック表面での傾斜が小さくな
る。かかる見地から、剪断力を低減させるブロックの側
壁の壁面の位置を、高さ方向即ち溝深さの中ほどから当
該ブロックの基部にかけて、当該側壁側のブロック端縁
とタイヤ回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側
に置く構成を採用した。但し、ブロック基部を上記法線
より内側に置くと、走行中、当該基部にクラックが発生
したり、ブロックに対する負荷によって座屈し、或いは
石噛みが発生し易いなどの問題があることから、ブロッ
クの側壁の壁面は溝深さの中ほどを窪ませる構成が最適
である。
前記剪断力は、ブロックに負荷がかかったとき、当該ブ
ロックを区分するその側壁の壁面の膨らみの接線傾斜に
ほぼ比例することがわかったので、その傾斜がブロック
表面で最大とならないように、ブロックの高さ方向の中
ほどから基部にかけて剪断力を従来より大きくできれ
ば、同じ負荷に対するブロック表面での傾斜が小さくな
る。かかる見地から、剪断力を低減させるブロックの側
壁の壁面の位置を、高さ方向即ち溝深さの中ほどから当
該ブロックの基部にかけて、当該側壁側のブロック端縁
とタイヤ回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側
に置く構成を採用した。但し、ブロック基部を上記法線
より内側に置くと、走行中、当該基部にクラックが発生
したり、ブロックに対する負荷によって座屈し、或いは
石噛みが発生し易いなどの問題があることから、ブロッ
クの側壁の壁面は溝深さの中ほどを窪ませる構成が最適
である。
【００１３】すなわち、本発明は上記の通り、トレッド
面にタイヤ周方向に延びる縦溝とタイヤ幅方向に延びる
横溝によって区分されるブロックを有する空気入りタイ
ヤにおいて、上記ブロックの横溝側における側壁の壁面
を、接地時に横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面と
し、かつ上記側壁の壁面における当該横溝の溝深さのほ
ぼ１／２の高さの地点を、当該側壁側のブロック端縁と
タイヤ回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側に
窪ませたことを特徴とする空気入りタイヤである。
面にタイヤ周方向に延びる縦溝とタイヤ幅方向に延びる
横溝によって区分されるブロックを有する空気入りタイ
ヤにおいて、上記ブロックの横溝側における側壁の壁面
を、接地時に横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面と
し、かつ上記側壁の壁面における当該横溝の溝深さのほ
ぼ１／２の高さの地点を、当該側壁側のブロック端縁と
タイヤ回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側に
窪ませたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１４】なお、本発明において「横溝の溝深さのほ
ぼ１／２の高さ」とは横溝の溝深さの１／２の高さに限
られるものではなく、その近傍位置を含む意味に定義さ
れ、さらに好ましくはブロック基部側に偏った範囲とし
てトレッド表面から当該横溝深さの４０％〜７０％の範
囲を示している。
ぼ１／２の高さ」とは横溝の溝深さの１／２の高さに限
られるものではなく、その近傍位置を含む意味に定義さ
れ、さらに好ましくはブロック基部側に偏った範囲とし
てトレッド表面から当該横溝深さの４０％〜７０％の範
囲を示している。
【００１５】従って、本発明のタイヤは、ブロックの横
溝側の側壁の壁面の断面形状がストレート形状である通
常のタイヤと比較して、接地時にブロックに前記剪断力
が作用してもブロックの横溝側の側壁の壁面に作用する
この剪断力を当該ブロックの接地表面で減少することが
可能な側壁の壁面の膨らみとなり、これによって当該ブ
ロックの接地表面の剪断力を下げ、この剪断力に起因し
た路面との摩擦が低減し、因ってブロック表面における
ヒールアンドトウ摩耗を有効に防止することができるも
のである。
溝側の側壁の壁面の断面形状がストレート形状である通
常のタイヤと比較して、接地時にブロックに前記剪断力
が作用してもブロックの横溝側の側壁の壁面に作用する
この剪断力を当該ブロックの接地表面で減少することが
可能な側壁の壁面の膨らみとなり、これによって当該ブ
ロックの接地表面の剪断力を下げ、この剪断力に起因し
た路面との摩擦が低減し、因ってブロック表面における
ヒールアンドトウ摩耗を有効に防止することができるも
のである。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図で
ある。図２は図１におけるＸ−Ｘ線概略断面図である。
図３は図２に示すブロックの概略斜視図である。
ヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図で
ある。図２は図１におけるＸ−Ｘ線概略断面図である。
図３は図２に示すブロックの概略斜視図である。
【００１７】図において、１はトレッド面、２はこのト
レッド面１においてタイヤ周方向に延びる縦溝、３はト
レッド面１においてタイヤ幅方向に延びる横溝である。
４はタイヤ周方向に延びる縦溝とタイヤ幅方向に延びる
横溝によって区分されたブロックである。
レッド面１においてタイヤ周方向に延びる縦溝、３はト
レッド面１においてタイヤ幅方向に延びる横溝である。
４はタイヤ周方向に延びる縦溝とタイヤ幅方向に延びる
横溝によって区分されたブロックである。
【００１８】ブロック４は、縦溝２ｂ、２ｃと横溝３
ｃ、３ｃで区分されたタイヤセンターラインＴＣ上のセ
ンターブロック４ｃ、タイヤ踏面部両側の接地端即ちシ
ョルダー端を含むタイヤショルダー領域に配置されたシ
ョルダーブロック４ａ、４ｅ、及びショルダーブロック
４ａ、４ｅと先述のセンターブロック４ｃとの間に位置
するメディエイト領域に配置されたメディエイトブロッ
ク４ｂ、４ｄで構成されている。なお、メディエイトブ
ロック４ｂは縦溝２ａ、２ｂと横溝３ｂ、３ｂで区分さ
れ、メディエイトブロック４ｄは縦溝２ｃ、２ｄと横溝
３ｄ、３ｄで区分されている。また、ショルダーブロッ
ク４ａは縦溝２ａと横溝３ａ、３ａで区分され、ショル
ダーブロック４ｅは縦溝２ｄと横溝３ｅ、３ｅで区分さ
れている。なお、Ｒはタイヤ回転方向、５、６はそれぞ
れ接地端を示している。
ｃ、３ｃで区分されたタイヤセンターラインＴＣ上のセ
ンターブロック４ｃ、タイヤ踏面部両側の接地端即ちシ
ョルダー端を含むタイヤショルダー領域に配置されたシ
ョルダーブロック４ａ、４ｅ、及びショルダーブロック
４ａ、４ｅと先述のセンターブロック４ｃとの間に位置
するメディエイト領域に配置されたメディエイトブロッ
ク４ｂ、４ｄで構成されている。なお、メディエイトブ
ロック４ｂは縦溝２ａ、２ｂと横溝３ｂ、３ｂで区分さ
れ、メディエイトブロック４ｄは縦溝２ｃ、２ｄと横溝
３ｄ、３ｄで区分されている。また、ショルダーブロッ
ク４ａは縦溝２ａと横溝３ａ、３ａで区分され、ショル
ダーブロック４ｅは縦溝２ｄと横溝３ｅ、３ｅで区分さ
れている。なお、Ｒはタイヤ回転方向、５、６はそれぞ
れ接地端を示している。
【００１９】図２及び図３に示す様に、タイヤセンター
ラインＴＣ上のセンターブロック４ｃは、当該ブロック
を区分する横溝３ｃ、３ｃ側における側壁４１、４２の
壁面を、接地時に横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁
面としている。そして、これらの側壁４１、４２におけ
る当該横溝３ｃ、３ｃの溝深さＨのほぼ１／２の高さの
地点Ｐ（トレッド表面から当該横溝３ｃ、３ｃの溝深さ
Ｈの４０％〜７０％）を、当該側壁４１、４２側のブロ
ック端縁４３、４４とタイヤ回転軸を結ぶ法線ＮＬより
もさらにブロックの内側に窪ませて構成している。図２
中、Ｍは横溝３ｃ、３ｃの溝深さＨの１／２地点を示し
ており、因って上記地点Ｐはブロックの基部４５側に偏
った地点を示している。なお、４６はブロック表面であ
る。Ｒはタイヤ回転方向を示している。また図２中、仮
想線で示す４１１及び４２１はそれぞれ従来タイヤにお
けるブロックの断面形状が台形状となる構成の断面スト
レート形状の壁面を示している。
ラインＴＣ上のセンターブロック４ｃは、当該ブロック
を区分する横溝３ｃ、３ｃ側における側壁４１、４２の
壁面を、接地時に横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁
面としている。そして、これらの側壁４１、４２におけ
る当該横溝３ｃ、３ｃの溝深さＨのほぼ１／２の高さの
地点Ｐ（トレッド表面から当該横溝３ｃ、３ｃの溝深さ
Ｈの４０％〜７０％）を、当該側壁４１、４２側のブロ
ック端縁４３、４４とタイヤ回転軸を結ぶ法線ＮＬより
もさらにブロックの内側に窪ませて構成している。図２
中、Ｍは横溝３ｃ、３ｃの溝深さＨの１／２地点を示し
ており、因って上記地点Ｐはブロックの基部４５側に偏
った地点を示している。なお、４６はブロック表面であ
る。Ｒはタイヤ回転方向を示している。また図２中、仮
想線で示す４１１及び４２１はそれぞれ従来タイヤにお
けるブロックの断面形状が台形状となる構成の断面スト
レート形状の壁面を示している。
【００２０】上記説明はセンターブロック４ｃについて
のものであるが、本実施形態のタイヤは、メディエイト
ブロック４ｂ、４ｄ及びショルダーブロック４ａ、４ｅ
についても上記センターブロック４ｃと同様の構成をと
っている。
のものであるが、本実施形態のタイヤは、メディエイト
ブロック４ｂ、４ｄ及びショルダーブロック４ａ、４ｅ
についても上記センターブロック４ｃと同様の構成をと
っている。
【００２１】従って、本実施形態のタイヤでは、図４の
仮想線に示す様に、タイヤの回転によって路面ＳＲに接
地したブロック４（センターブロック４ｃ）は、ブロッ
ク表面４６におけるタイヤ周方向両側では互いに逆向き
の剪断力Ｆ及び剪断力ｆが生じるが、この剪断力Ｆ及び
剪断力ｆは図５及び図６に示す従来タイヤのブロック表
面の剪断力と比較して低減されるものである。
仮想線に示す様に、タイヤの回転によって路面ＳＲに接
地したブロック４（センターブロック４ｃ）は、ブロッ
ク表面４６におけるタイヤ周方向両側では互いに逆向き
の剪断力Ｆ及び剪断力ｆが生じるが、この剪断力Ｆ及び
剪断力ｆは図５及び図６に示す従来タイヤのブロック表
面の剪断力と比較して低減されるものである。
【００２２】すなわち、図５に示す従来タイヤでは、実
線で示される傾斜した断面ストレート形状のブロック７
の壁面４１１、４２１が、図示の通り、タイヤの回転に
よって路面ＳＲに実際に接地すると、当該ブロック４０
におけるブロック基部４５１、４５１側の幅が広くなっ
ているため、面積の小さいブロック表面４０１側ほど剪
断力が大きくなる様な膨らみを呈する。言い換えれば、
壁面４１１の膨らみについて、実線で示した膨らむ前の
壁面４１１と、膨らんだ後のブロック端縁４３１を通る
接線傾斜Ｔ1とのなす角度α゜、及び実線で示した膨ら
む前の壁面４１１と、膨らんだ後のブロック基部４５１
を通る接線傾斜Ｔ２とのなす角度β゜がα゜＞β゜とな
っているので、ブロック表面４０１における剪断力が大
きくなっている。壁面４２１の膨らみについても同様で
ある。なお、図５中、３０は横溝である。
線で示される傾斜した断面ストレート形状のブロック７
の壁面４１１、４２１が、図示の通り、タイヤの回転に
よって路面ＳＲに実際に接地すると、当該ブロック４０
におけるブロック基部４５１、４５１側の幅が広くなっ
ているため、面積の小さいブロック表面４０１側ほど剪
断力が大きくなる様な膨らみを呈する。言い換えれば、
壁面４１１の膨らみについて、実線で示した膨らむ前の
壁面４１１と、膨らんだ後のブロック端縁４３１を通る
接線傾斜Ｔ1とのなす角度α゜、及び実線で示した膨ら
む前の壁面４１１と、膨らんだ後のブロック基部４５１
を通る接線傾斜Ｔ２とのなす角度β゜がα゜＞β゜とな
っているので、ブロック表面４０１における剪断力が大
きくなっている。壁面４２１の膨らみについても同様で
ある。なお、図５中、３０は横溝である。
【００２３】一方、図６に示す従来タイヤでも、実線で
示される断面ストレート形状のブロック７１の壁面４１
１１、４２１１が、図の仮想線で示す通り、タイヤの回
転によって路面ＳＲに実際に接地すると、実線で示した
膨らむ前の壁面４１１１と、膨らんだ後のブロック端縁
４３１１を通る接線傾斜Ｔ３とのなす角度α１゜、及び
実線で示した膨らむ前の壁面４１１１と、膨らんだ後の
ブロック基部４５１１を通る接線傾斜Ｔ４とのなす角度
β１゜がα１゜＝β１゜となっているので、図５に示す
ブロックほどではないが、ブロック表面４０１０におけ
る剪断力が大きくなっている。壁面４２１１の膨らみに
ついても同様である。なお、図６中、３０は横溝であ
る。
示される断面ストレート形状のブロック７１の壁面４１
１１、４２１１が、図の仮想線で示す通り、タイヤの回
転によって路面ＳＲに実際に接地すると、実線で示した
膨らむ前の壁面４１１１と、膨らんだ後のブロック端縁
４３１１を通る接線傾斜Ｔ３とのなす角度α１゜、及び
実線で示した膨らむ前の壁面４１１１と、膨らんだ後の
ブロック基部４５１１を通る接線傾斜Ｔ４とのなす角度
β１゜がα１゜＝β１゜となっているので、図５に示す
ブロックほどではないが、ブロック表面４０１０におけ
る剪断力が大きくなっている。壁面４２１１の膨らみに
ついても同様である。なお、図６中、３０は横溝であ
る。
【００２４】これに対して、本実施形態のタイヤでは、
図４に示す様に、タイヤの回転によって路面ＳＲに接地
したブロック４は、ブロックの高さ方向の中ほどから基
部４５にかけて剪断力が図５及び図６に示す従来タイヤ
と比較して大きくなり、ブロック表面で従来タイヤと比
較して小さくなって、ブロック表面４６に作用する剪断
力が上記の従来タイヤと比較して低減される。すなわ
ち、ブロック４の壁面４１が、図の仮想線で示す通り、
タイヤの回転によって路面ＳＲに実際に接地すると、実
線で示した膨らむ前の壁面４１と、膨らんだ後のブロッ
ク端縁４３を通る接線傾斜Ｔ５とのなす角度γ゜、及び
実線で示した膨らむ前の壁面４１と、膨らんだ後のブロ
ック基部４５を通る接線傾斜Ｔ６とのなす角度δ゜がγ
゜＜δ゜となっているので、図５及び図６に示すブロッ
クと比較して、ブロック表面４６における剪断力が小さ
くなっている。壁面４２の膨らみについても同様であ
る。
図４に示す様に、タイヤの回転によって路面ＳＲに接地
したブロック４は、ブロックの高さ方向の中ほどから基
部４５にかけて剪断力が図５及び図６に示す従来タイヤ
と比較して大きくなり、ブロック表面で従来タイヤと比
較して小さくなって、ブロック表面４６に作用する剪断
力が上記の従来タイヤと比較して低減される。すなわ
ち、ブロック４の壁面４１が、図の仮想線で示す通り、
タイヤの回転によって路面ＳＲに実際に接地すると、実
線で示した膨らむ前の壁面４１と、膨らんだ後のブロッ
ク端縁４３を通る接線傾斜Ｔ５とのなす角度γ゜、及び
実線で示した膨らむ前の壁面４１と、膨らんだ後のブロ
ック基部４５を通る接線傾斜Ｔ６とのなす角度δ゜がγ
゜＜δ゜となっているので、図５及び図６に示すブロッ
クと比較して、ブロック表面４６における剪断力が小さ
くなっている。壁面４２の膨らみについても同様であ
る。
【００２５】ところで、本発明は上記の実施形態に限定
されるものではない。上記の実施形態のタイヤでは、上
記ブロックの横溝側における側壁の各壁面は、当該横溝
の溝深さのほぼ１／２の高さの地点で断面形状において
屈曲する２つの平面をもって構成されている。しかし本
発明はこれに限定されず、図７に示す様に、ブロックの
横溝側における側壁４１、４２の各壁面を断面円弧状を
なす凹曲面で構成してもよい。また、上記の平面構成の
側壁の各壁面を３つ以上の複数又は多数の平面で構成す
ることも可能である。
されるものではない。上記の実施形態のタイヤでは、上
記ブロックの横溝側における側壁の各壁面は、当該横溝
の溝深さのほぼ１／２の高さの地点で断面形状において
屈曲する２つの平面をもって構成されている。しかし本
発明はこれに限定されず、図７に示す様に、ブロックの
横溝側における側壁４１、４２の各壁面を断面円弧状を
なす凹曲面で構成してもよい。また、上記の平面構成の
側壁の各壁面を３つ以上の複数又は多数の平面で構成す
ることも可能である。
【００２６】また、本発明のタイヤは、剪断力を低減さ
せるブロックの側壁の壁面の位置を、高さ方向即ち溝深
さの中ほどから当該ブロックの基部にかけて、当該側壁
側のブロック端縁とタイヤ回転軸を結ぶ法線よりもさら
にブロックの内側に置く構成を採用しているが、トレッ
ド面に沿う表面方向の上記ブロックの水平断面積が、当
該ブロックを区分する横溝の溝深さのほぼ１／２の高さ
の地点で最小断面積となる構成としている。これによ
り、ブロックの側壁の壁面は溝深さの中ほどを窪ませる
構成となり、これによりブロックの基部にクラックが発
生したり、ブロックに対する負荷によって座屈が発生し
易いなどの問題を防止することができる。
せるブロックの側壁の壁面の位置を、高さ方向即ち溝深
さの中ほどから当該ブロックの基部にかけて、当該側壁
側のブロック端縁とタイヤ回転軸を結ぶ法線よりもさら
にブロックの内側に置く構成を採用しているが、トレッ
ド面に沿う表面方向の上記ブロックの水平断面積が、当
該ブロックを区分する横溝の溝深さのほぼ１／２の高さ
の地点で最小断面積となる構成としている。これによ
り、ブロックの側壁の壁面は溝深さの中ほどを窪ませる
構成となり、これによりブロックの基部にクラックが発
生したり、ブロックに対する負荷によって座屈が発生し
易いなどの問題を防止することができる。
【００２７】なお、上記ブロックの最小断面積は、当該
ブロックのトレッド表面の表面積に対して０．８以上〜
１．０未満であることが望ましい。ブロックの最小断面
積が当該ブロックのトレッド表面の表面積に対して１．
０を超える場合、従来タイヤとさほど変わらず、ブロッ
ク表面における剪断力の低減効果が乏しい。ブロックの
最小断面積がブロックのトレッド表面の表面積に対して
０．８未満の場合、ブロックに対する負荷によって座屈
し易くなり、またクラックが発生し易くなって好ましく
ない。
ブロックのトレッド表面の表面積に対して０．８以上〜
１．０未満であることが望ましい。ブロックの最小断面
積が当該ブロックのトレッド表面の表面積に対して１．
０を超える場合、従来タイヤとさほど変わらず、ブロッ
ク表面における剪断力の低減効果が乏しい。ブロックの
最小断面積がブロックのトレッド表面の表面積に対して
０．８未満の場合、ブロックに対する負荷によって座屈
し易くなり、またクラックが発生し易くなって好ましく
ない。
【００２８】また、前記実施形態のタイヤは、すべての
ブロックに対してその横溝側の両溝壁の壁面全体を断面
略く字形状の凹壁面としているが、タイヤの使用環境に
対応してタイヤの回転方向の蹴り出し側或いは踏み込み
側の一方の壁面だけを凹壁面とすることもできる。また
特に、重荷重用タイヤの駆動輪については既述したタイ
ヤセンター領域とメディエイト領域のブロックに上記凹
壁面をなす溝壁とすることが最適である。また重荷重用
タイヤの制動輪についてはタイヤショルダー領域のブロ
ックに上記凹壁面をなす溝壁とすることが最適である。
ブロックに対してその横溝側の両溝壁の壁面全体を断面
略く字形状の凹壁面としているが、タイヤの使用環境に
対応してタイヤの回転方向の蹴り出し側或いは踏み込み
側の一方の壁面だけを凹壁面とすることもできる。また
特に、重荷重用タイヤの駆動輪については既述したタイ
ヤセンター領域とメディエイト領域のブロックに上記凹
壁面をなす溝壁とすることが最適である。また重荷重用
タイヤの制動輪についてはタイヤショルダー領域のブロ
ックに上記凹壁面をなす溝壁とすることが最適である。
【００２９】また、上記実施形態のタイヤは、ブロック
が断面略台形状をなす従来タイヤに対する改良技術であ
るが、これに限定されず、例えば横溝側の各壁面を垂直
状に立ち上がった断面直方形状のブロックなどの従来タ
イヤに対しても適用されるものである。
が断面略台形状をなす従来タイヤに対する改良技術であ
るが、これに限定されず、例えば横溝側の各壁面を垂直
状に立ち上がった断面直方形状のブロックなどの従来タ
イヤに対しても適用されるものである。
【００３０】
【実施例】図１乃至図３に示すトレッドパターンを有す
ると共に次の表１に示した諸元のタイヤサイズ１１Ｒ２
４．５の実施例に係る空気入りタイヤを試作した。また
比較のため、ブロックの横溝側における側壁の壁面が断
面ストレート形状である以外は実施例と同構成のタイヤ
を試作し、実施例及び比較例とも耐偏摩耗性能について
評価した。
ると共に次の表１に示した諸元のタイヤサイズ１１Ｒ２
４．５の実施例に係る空気入りタイヤを試作した。また
比較のため、ブロックの横溝側における側壁の壁面が断
面ストレート形状である以外は実施例と同構成のタイヤ
を試作し、実施例及び比較例とも耐偏摩耗性能について
評価した。
【００３１】耐偏摩耗試験は、負荷率が定積量の７０％
〜８０％の長距離輸送トラックの駆動軸に装着し、１
９．２万Km走行後のタイヤにおけるヒールアンドトウ摩
耗の程度を評価した。すなわちこの耐偏摩耗性は、１
９．２万Km走行後のブロックにおけるタイヤ周方向の前
端及び後端の摩耗量の差（摩耗差）を測定し、この測定
値について比較例１のタイヤにおける同測定値を１００
として指数表示した。数値が小さいほど耐偏摩耗性が大
きいことを示している。
〜８０％の長距離輸送トラックの駆動軸に装着し、１
９．２万Km走行後のタイヤにおけるヒールアンドトウ摩
耗の程度を評価した。すなわちこの耐偏摩耗性は、１
９．２万Km走行後のブロックにおけるタイヤ周方向の前
端及び後端の摩耗量の差（摩耗差）を測定し、この測定
値について比較例１のタイヤにおける同測定値を１００
として指数表示した。数値が小さいほど耐偏摩耗性が大
きいことを示している。
【００３２】
【表１】
【００３３】表１に示す様に、実施例に係るタイヤは比
較例１の従来タイヤと比較していずれも耐偏摩耗性能が
大幅に向上している。また、ブロックの最小断面積につ
いては当該ブロックのトレッド表面の表面積に対して
０．８以上〜１．０未満が好適であることが認められ
る。さらにまた、側壁の壁面における当該横溝の溝深さ
のほぼ１／２の高さの地点が、トレッド表面から当該横
溝深さの４０％〜７０％の範囲のブロック基部側に位置
することが好ましいことが認められる。
較例１の従来タイヤと比較していずれも耐偏摩耗性能が
大幅に向上している。また、ブロックの最小断面積につ
いては当該ブロックのトレッド表面の表面積に対して
０．８以上〜１．０未満が好適であることが認められ
る。さらにまた、側壁の壁面における当該横溝の溝深さ
のほぼ１／２の高さの地点が、トレッド表面から当該横
溝深さの４０％〜７０％の範囲のブロック基部側に位置
することが好ましいことが認められる。
【００３４】
【発明の効果】以上の通り、本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる縦溝とタイヤ幅方向に延びる横溝に
よって区分されるブロックを有する空気入りタイヤにお
いて、上記ブロックの横溝側における側壁の壁面を、接
地時に横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面とし、か
つ上記側壁の壁面における当該横溝の溝深さのほぼ１／
２の高さの地点を、当該側壁側のブロック端縁とタイヤ
回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側に窪ませ
たことを特徴とする空気入りタイヤであるので、従来タ
イヤと比較して、ブロック表面における剪断力が低減
し、これによってヒールアンドトウ摩耗を有効に防止す
ることができる。
イヤ周方向に延びる縦溝とタイヤ幅方向に延びる横溝に
よって区分されるブロックを有する空気入りタイヤにお
いて、上記ブロックの横溝側における側壁の壁面を、接
地時に横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面とし、か
つ上記側壁の壁面における当該横溝の溝深さのほぼ１／
２の高さの地点を、当該側壁側のブロック端縁とタイヤ
回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側に窪ませ
たことを特徴とする空気入りタイヤであるので、従来タ
イヤと比較して、ブロック表面における剪断力が低減
し、これによってヒールアンドトウ摩耗を有効に防止す
ることができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
すトレッドパターンの概略展開図である。
すトレッドパターンの概略展開図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線概略断面図である。
【図３】図２に示すブロックの概略斜視図である。
【図４】同タイヤの接地状態を仮想線で示すブロックの
要部拡大概略断面図である。
要部拡大概略断面図である。
【図５】従来のタイヤの接地状態を仮想線で示すブロッ
クの要部拡大概略断面図である。
クの要部拡大概略断面図である。
【図６】従来の他のタイヤの接地状態を仮想線で示すブ
ロックの要部拡大概略断面図である。
ロックの要部拡大概略断面図である。
【図７】本発明に係る空気入りタイヤの他実施形態を示
すブロックの概略断面図である。
すブロックの概略断面図である。
１ トレッド面 ２ 縦溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４１ 側壁 ４２ 側壁 ４３ ブロック端縁 ４４ ブロック端縁 ４５ ブロックの基部 ４６ ブロック表面 ＮＬ 法線
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる縦溝
とタイヤ幅方向に延びる横溝によって区分されるブロッ
クを有する空気入りタイヤにおいて、 上記ブロックの横溝側における側壁の壁面を、接地時に
横溝側に膨らむ断面略く字形状の凹壁面とし、 かつ上記側壁の壁面における当該横溝の溝深さのほぼ１
／２の高さの地点を、当該側壁側のブロック端縁とタイ
ヤ回転軸を結ぶ法線よりもさらにブロックの内側に窪ま
せたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記ブロックの横溝側における側壁の壁
面が、複数の平面又は凹曲面で構成されている請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 トレッド面に沿う表面方向の上記ブロッ
クの水平断面積が、当該ブロックを区分する横溝の溝深
さのほぼ１／２の高さの地点で最小断面積となる請求項
１又は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 上記ブロックの最小断面積が、当該ブロ
ックのトレッド表面の表面積に対して０．８以上〜１．
０未満である請求項３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 上記側壁の壁面における当該横溝の溝深
さのほぼ１／２の高さの地点が、トレッド表面から当該
横溝深さの４０％〜７０％の範囲に位置する請求項１、
２、３又は４記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18324699A JP4329954B2 (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18324699A JP4329954B2 (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010309A true JP2001010309A (ja) | 2001-01-16 |
| JP4329954B2 JP4329954B2 (ja) | 2009-09-09 |
Family
ID=16132343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18324699A Expired - Fee Related JP4329954B2 (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4329954B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002172917A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4639299B2 (ja) * | 2000-06-02 | 2011-02-23 | アークレイ株式会社 | 測定支援システムおよび測定支援方法 |
| KR101059648B1 (ko) * | 2009-04-21 | 2011-08-25 | 금호타이어 주식회사 | 마모특성과 배수특성이 향상되는 공기입 타이어 |
| US8739846B2 (en) | 2009-01-06 | 2014-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having at least one groove having planar inclined face connected to groove bottom |
| US20150290980A1 (en) * | 2012-10-31 | 2015-10-15 | Michelin Recherce Et Technique S.A. | Tire tread with improved tread element edge |
| CN113400868A (zh) * | 2021-07-02 | 2021-09-17 | 中策橡胶(建德)有限公司 | 一种轮胎 |
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|---|---|---|---|---|
| DE112007003619B4 (de) | 2007-08-16 | 2015-09-10 | Kabushiki Kaisha Shofu | Chemikalienmischbehälter mit exzentrischen Verbindungslöchern |
| IL221635A0 (en) | 2012-08-26 | 2012-12-31 | Medimop Medical Projects Ltd | Drug vial mixing and transfer device for use with iv bag and drug vial |
| IL221634A0 (en) | 2012-08-26 | 2012-12-31 | Medimop Medical Projects Ltd | Universal drug vial adapter |
| IL225734A0 (en) | 2013-04-14 | 2013-09-30 | Medimop Medical Projects Ltd | A ready-to-use medicine vial device including a medicine vial closure, and a medicine vial closure for it |
| CN105228676B (zh) | 2013-05-10 | 2018-01-05 | 麦迪麦珀医疗工程有限公司 | 包括具有内联干燥药物组件的小瓶转接器的医疗装置 |
| GB2533714B (en) | 2013-08-07 | 2020-04-08 | Medimop Medical Projects Ltd | Liquid transfer devices for use with infusion liquid containers |
| JP6358724B2 (ja) | 2015-01-05 | 2018-07-18 | ウエスト・ファーマ．サービシーズ・イスラエル，リミテッド | 正確な使用を確保するための簡易着脱式薬瓶アダプタを有するデュアルバイアルアダプタアセンブリ |
| EP3319576B1 (en) | 2015-07-16 | 2019-10-02 | West Pharma. Services IL, Ltd | Liquid drug transfer devices for secure telescopic snap fit on injection vials |
| USD801522S1 (en) | 2015-11-09 | 2017-10-31 | Medimop Medical Projects Ltd. | Fluid transfer assembly |
| EP3380058B1 (en) | 2015-11-25 | 2020-01-08 | West Pharma Services IL, Ltd. | Dual vial adapter assemblage including drug vial adapter with self-sealing access valve |
| IL245803A0 (en) | 2016-05-24 | 2016-08-31 | West Pharma Services Il Ltd | Devices with two vial adapters include an aerated drug vial adapter and an aerated liquid vial adapter |
| IL245800A0 (en) | 2016-05-24 | 2016-08-31 | West Pharma Services Il Ltd | A device with two vial adapters includes two identical vial adapters |
| IL246073A0 (en) | 2016-06-06 | 2016-08-31 | West Pharma Services Il Ltd | A fluid transport device for use with a slide-driven piston medicine pump cartridge |
| IL247376A0 (en) | 2016-08-21 | 2016-12-29 | Medimop Medical Projects Ltd | Injector assembly |
| USD832430S1 (en) | 2016-11-15 | 2018-10-30 | West Pharma. Services IL, Ltd. | Dual vial adapter assemblage |
| IL249408A0 (en) | 2016-12-06 | 2017-03-30 | Medimop Medical Projects Ltd | A device for transporting fluids for use with an infusion fluid container and a hand tool similar to a plunger to release a vial from it |
| IL251458A0 (en) | 2017-03-29 | 2017-06-29 | Medimop Medical Projects Ltd | Liquid drug delivery devices are user-operated for use in pre-prepared liquid drug delivery assemblies (rtu) |
| IL254802A0 (en) | 2017-09-29 | 2017-12-31 | Medimop Medical Projects Ltd | A device with two vial adapters includes two identical perforated vial adapters |
| JP1630477S (ja) | 2018-07-06 | 2019-05-07 | ||
| USD923812S1 (en) | 2019-01-16 | 2021-06-29 | West Pharma. Services IL, Ltd. | Medication mixing apparatus |
| JP1648075S (ja) | 2019-01-17 | 2019-12-16 | ||
| WO2020157719A1 (en) | 2019-01-31 | 2020-08-06 | West Pharma. Services Il, Ltd | Liquid transfer device |
| WO2020222220A1 (en) | 2019-04-30 | 2020-11-05 | West Pharma. Services IL, Ltd. | Liquid transfer device with dual lumen iv spike |
| USD956958S1 (en) | 2020-07-13 | 2022-07-05 | West Pharma. Services IL, Ltd. | Liquid transfer device |
-
1999
- 1999-06-29 JP JP18324699A patent/JP4329954B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4639299B2 (ja) * | 2000-06-02 | 2011-02-23 | アークレイ株式会社 | 測定支援システムおよび測定支援方法 |
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