JPH1148221A - 自動車内装用芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品 - Google Patents
自動車内装用芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品Info
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- JPH1148221A JPH1148221A JP21275797A JP21275797A JPH1148221A JP H1148221 A JPH1148221 A JP H1148221A JP 21275797 A JP21275797 A JP 21275797A JP 21275797 A JP21275797 A JP 21275797A JP H1148221 A JPH1148221 A JP H1148221A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアトリム等、内装部品の芯材において、軽
量化が図れ、展開率の高い部位でのプレス成形において
も補強パッチを必要とせず、成形性を高めるとともに、
二次加工特性も良好で耐熱，耐湿特性も向上させた内装
用芯材を提供することを課題とする。 【解決手段】 木質繊維、ポリオレフィン系樹脂繊維、
及び補強繊維（ガラス繊維、麻等）を混合、抄造してマ
ット状の木質系繊維板Ｍを形成するか、あるいは、更に
圧縮加工して、板状の木質系繊維板Ｍを形成することに
より、目付量低減による軽量化を図り、更に成形性，二
次加工性を高め、成形工程の簡素化を図る。
量化が図れ、展開率の高い部位でのプレス成形において
も補強パッチを必要とせず、成形性を高めるとともに、
二次加工特性も良好で耐熱，耐湿特性も向上させた内装
用芯材を提供することを課題とする。 【解決手段】 木質繊維、ポリオレフィン系樹脂繊維、
及び補強繊維（ガラス繊維、麻等）を混合、抄造してマ
ット状の木質系繊維板Ｍを形成するか、あるいは、更に
圧縮加工して、板状の木質系繊維板Ｍを形成することに
より、目付量低減による軽量化を図り、更に成形性，二
次加工性を高め、成形工程の簡素化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、成形が簡単に行
なえ、かつ軽量化が図れるとともに、耐湿性、耐熱性を
改善でき、変形を可及的に防止した自動車内装用芯材並
びにそれを使用した自動車用内装部品に関する。
なえ、かつ軽量化が図れるとともに、耐湿性、耐熱性を
改善でき、変形を可及的に防止した自動車内装用芯材並
びにそれを使用した自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車室内には各種内装部品が装
着されており、室内美観の向上並びに車両に加わる外力
に対して乗員を保護する機能を有している。図８は車体
の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムの断面図
であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状に成
形され、保形性と車体パネルへの取付剛性を備えた芯材
２と、芯材２の表面に一体貼着され、装飾性を付与する
表皮材３とから構成されている。また、芯材２の裏面に
はウエストガーニッシュ４やクリップ取付座５が固着さ
れている。
着されており、室内美観の向上並びに車両に加わる外力
に対して乗員を保護する機能を有している。図８は車体
の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムの断面図
であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状に成
形され、保形性と車体パネルへの取付剛性を備えた芯材
２と、芯材２の表面に一体貼着され、装飾性を付与する
表皮材３とから構成されている。また、芯材２の裏面に
はウエストガーニッシュ４やクリップ取付座５が固着さ
れている。
【０００３】次に、ドアトリム１の製造方法としては、
芯材２として、木質系繊維マットｍを使用しており、こ
の木質系繊維マットｍは、木質繊維８０重量部，フェノ
ール樹脂５重量部，ワックス１５重量部の組成からな
り、図９に示すように、ホットプレス成形用金型６ａ，
６ｂにより所要形状にプレス成形して芯材２を成形する
が、この時、木質系繊維マットｍは約２５ｍｍ厚みのも
のを使用し、ホットプレス成形用金型４ａ，４ｂにより
２００〜２３０℃に加熱した状態でプレス成形を行なう
が、展開率の大きい部位（約１．２〜１．６倍）では芯
材２が薄くなるため、補強パッチｍ1 ，ｍ2 を展開率が
大きい部位に予め介装して芯材２の成形を行なってい
る。
芯材２として、木質系繊維マットｍを使用しており、こ
の木質系繊維マットｍは、木質繊維８０重量部，フェノ
ール樹脂５重量部，ワックス１５重量部の組成からな
り、図９に示すように、ホットプレス成形用金型６ａ，
６ｂにより所要形状にプレス成形して芯材２を成形する
が、この時、木質系繊維マットｍは約２５ｍｍ厚みのも
のを使用し、ホットプレス成形用金型４ａ，４ｂにより
２００〜２３０℃に加熱した状態でプレス成形を行なう
が、展開率の大きい部位（約１．２〜１．６倍）では芯
材２が薄くなるため、補強パッチｍ1 ，ｍ2 を展開率が
大きい部位に予め介装して芯材２の成形を行なってい
る。
【０００４】そして、その後、図１０に示すように、芯
材２の裏面側にウエストガーニッシュ４やクリップ取付
座５をバーリング爪４ａ，５ａを介して固定した後、真
空成形型７により、図１１に示すように、芯材２の表面
側に表皮材３を接着剤を介して真空貼着している。
材２の裏面側にウエストガーニッシュ４やクリップ取付
座５をバーリング爪４ａ，５ａを介して固定した後、真
空成形型７により、図１１に示すように、芯材２の表面
側に表皮材３を接着剤を介して真空貼着している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の芯
材２は、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を木質繊維に
含浸させたものを使用しており、木質繊維の混入割合が
全重量の８０重量部と多いため、剛性を確保するには、
通常２ｋｇ／ｍ2 以上の目付量が必要となり、重量が嵩
み、製品の軽量化にそぐわないという欠点があった。
材２は、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を木質繊維に
含浸させたものを使用しており、木質繊維の混入割合が
全重量の８０重量部と多いため、剛性を確保するには、
通常２ｋｇ／ｍ2 以上の目付量が必要となり、重量が嵩
み、製品の軽量化にそぐわないという欠点があった。
【０００６】更に、展開率の大きい部位には補強用パッ
チｍ1 ，ｍ2 を介装する必要があり、造形自由度に制約
を受けるとともに、補強パッチｍ1 ，ｍ2 を挿入すると
いう面倒な作業を強いられ、生産性の低下をもたらすと
ともに、耐湿性が悪く、長期使用により変形しやすいと
いう欠点があった。また、芯材２に固着するウエストガ
ーニッシュ４やクリップ取付座５についてはバーリング
加工しか適用できず、設備費が高騰化するため、製品コ
ストを引き上げるという問題点もあった。
チｍ1 ，ｍ2 を介装する必要があり、造形自由度に制約
を受けるとともに、補強パッチｍ1 ，ｍ2 を挿入すると
いう面倒な作業を強いられ、生産性の低下をもたらすと
ともに、耐湿性が悪く、長期使用により変形しやすいと
いう欠点があった。また、芯材２に固着するウエストガ
ーニッシュ４やクリップ取付座５についてはバーリング
加工しか適用できず、設備費が高騰化するため、製品コ
ストを引き上げるという問題点もあった。
【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、ドアトリムやリヤコーナートリム等、自動
車用内装部品の芯材として、木質繊維とポリオレフィン
系樹脂繊維とを組成とする木質系繊維板を使用すること
により、軽量化が図れ、かつ補強パッチを廃止できる
等、成形性を高め、しかも、耐湿性を向上させることが
できるとともに、ウエストガーニッシュやクリップ取付
座等をバーリング加工の他に超音波溶着加工により取り
付けることを可能にした自動車内装用芯材、並びにそれ
を使用した自動車用内装部品を提供することを目的とし
ている。
れたもので、ドアトリムやリヤコーナートリム等、自動
車用内装部品の芯材として、木質繊維とポリオレフィン
系樹脂繊維とを組成とする木質系繊維板を使用すること
により、軽量化が図れ、かつ補強パッチを廃止できる
等、成形性を高め、しかも、耐湿性を向上させることが
できるとともに、ウエストガーニッシュやクリップ取付
座等をバーリング加工の他に超音波溶着加工により取り
付けることを可能にした自動車内装用芯材、並びにそれ
を使用した自動車用内装部品を提供することを目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車内装用芯材は、木質繊維４０〜
６０重量部、ポリオレフィン系樹脂繊維６０〜４０重量
部を混合、抄造してマット状の木質系繊維板を形成する
か、あるいは更に圧縮加工して板状の木質系繊維板を形
成するとともに、マット状あるいは板状の木質系繊維板
を加熱処理後、コールドプレス成形することにより、所
要形状に成形してなることを特徴とする。
に、本発明に係る自動車内装用芯材は、木質繊維４０〜
６０重量部、ポリオレフィン系樹脂繊維６０〜４０重量
部を混合、抄造してマット状の木質系繊維板を形成する
か、あるいは更に圧縮加工して板状の木質系繊維板を形
成するとともに、マット状あるいは板状の木質系繊維板
を加熱処理後、コールドプレス成形することにより、所
要形状に成形してなることを特徴とする。
【０００９】ここで、木質系繊維板の素材としては、木
質繊維，ポリオレフィン系樹脂繊維，補強繊維，補助剤
とからなり、好適な組成及び配合割合としては、木質繊
維４０重量部、ポリオレフィン系樹脂繊維としてポリプ
ロピレン樹脂繊維を５０重量部、補強繊維としてガラス
繊維、あるいは麻等の繊維を１０重量部、適量の補助剤
の組成からなり、混合機により混合した後、フォーマー
で抄造してマット状に形成し、このマット状の木質系繊
維板を原反として使用しても良く、また、熱圧プレス，
冷圧プレス後、所定外形状に裁断された板状の木質系繊
維板としても良い。尚、輸送や保管スペース等を考慮す
れば、板状の木質系繊維板が好ましい。
質繊維，ポリオレフィン系樹脂繊維，補強繊維，補助剤
とからなり、好適な組成及び配合割合としては、木質繊
維４０重量部、ポリオレフィン系樹脂繊維としてポリプ
ロピレン樹脂繊維を５０重量部、補強繊維としてガラス
繊維、あるいは麻等の繊維を１０重量部、適量の補助剤
の組成からなり、混合機により混合した後、フォーマー
で抄造してマット状に形成し、このマット状の木質系繊
維板を原反として使用しても良く、また、熱圧プレス，
冷圧プレス後、所定外形状に裁断された板状の木質系繊
維板としても良い。尚、輸送や保管スペース等を考慮す
れば、板状の木質系繊維板が好ましい。
【００１０】そして、マット状の木質系繊維板、あるい
は板状の木質系繊維板を所定温度に加熱軟化させた後、
コールドプレス成形することにより、所要形状に成形さ
れ、ドアトリム，リヤコーナートリム等の自動車用内装
部品の芯材が得られ、この芯材の表面に表皮材を貼着す
れば各種内装部品が簡単に得られる。
は板状の木質系繊維板を所定温度に加熱軟化させた後、
コールドプレス成形することにより、所要形状に成形さ
れ、ドアトリム，リヤコーナートリム等の自動車用内装
部品の芯材が得られ、この芯材の表面に表皮材を貼着す
れば各種内装部品が簡単に得られる。
【００１１】以上の構成から明らかなように、本発明に
係る自動車内装用芯材に使用する素材は、熱可塑性樹脂
繊維と木質繊維及び補強繊維とからなり、熱可塑性樹脂
繊維の割合が４０〜６０重量部であるため、成形性に優
れ、展開率の高い部位においても従来のように補強パッ
チを必要とすることなく、成形自由度に優れるととも
に、従来の木質系芯材に比べ目付量も軽減できる。更
に、耐熱性，耐湿性に富み、反り等の変形も有効に抑え
ることが可能となる。
係る自動車内装用芯材に使用する素材は、熱可塑性樹脂
繊維と木質繊維及び補強繊維とからなり、熱可塑性樹脂
繊維の割合が４０〜６０重量部であるため、成形性に優
れ、展開率の高い部位においても従来のように補強パッ
チを必要とすることなく、成形自由度に優れるととも
に、従来の木質系芯材に比べ目付量も軽減できる。更
に、耐熱性，耐湿性に富み、反り等の変形も有効に抑え
ることが可能となる。
【００１２】また、ウエストガーニッシュ，クリップ取
付座を固定するには、熱可塑性樹脂繊維を４０〜６０重
量部含有しているため、樹脂成形体からなるウエストガ
ーニッシュ，クリップ取付座を熱溶着や超音波溶着加工
により芯材に固定することが可能である。
付座を固定するには、熱可塑性樹脂繊維を４０〜６０重
量部含有しているため、樹脂成形体からなるウエストガ
ーニッシュ，クリップ取付座を熱溶着や超音波溶着加工
により芯材に固定することが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車内装用
芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品の実施形態
について、自動車用ドアトリムを例示して詳細に説明す
る。図１は自動車用ドアトリムの正面図、図２は同自動
車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は本発明に係
る自動車内装用芯材に使用する木質系繊維板の製造工程
図、図４は木質系繊維板の予熱工程を示す説明図、図５
は木質系繊維板のコールドプレス成形工程を示す説明
図、図６は芯材にウエストガーニッシュ，クリップ取付
座を固定する工程を示す説明図、図７は芯材に表皮材を
真空貼着する工程を示す説明図である。
芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品の実施形態
について、自動車用ドアトリムを例示して詳細に説明す
る。図１は自動車用ドアトリムの正面図、図２は同自動
車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は本発明に係
る自動車内装用芯材に使用する木質系繊維板の製造工程
図、図４は木質系繊維板の予熱工程を示す説明図、図５
は木質系繊維板のコールドプレス成形工程を示す説明
図、図６は芯材にウエストガーニッシュ，クリップ取付
座を固定する工程を示す説明図、図７は芯材に表皮材を
真空貼着する工程を示す説明図である。
【００１４】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、所望形状に成形され、保形性と車体パネルへの
取付剛性を備えた芯材１１と、芯材１１の表面に一体貼
着された装飾性並びにクッション性を有する表皮材１２
とから構成されており、芯材１１のウエスト部裏面には
ポリプロピレン樹脂成形体からなるウエストガーニッシ
ュ１３が後述する超音波溶着加工により固定されてお
り、更に芯材１１の裏面所定箇所に、これもポリプロピ
レン樹脂成形体からなるクリップ取付座１４が超音波溶
着加工により取り付けられている。
１０は、所望形状に成形され、保形性と車体パネルへの
取付剛性を備えた芯材１１と、芯材１１の表面に一体貼
着された装飾性並びにクッション性を有する表皮材１２
とから構成されており、芯材１１のウエスト部裏面には
ポリプロピレン樹脂成形体からなるウエストガーニッシ
ュ１３が後述する超音波溶着加工により固定されてお
り、更に芯材１１の裏面所定箇所に、これもポリプロピ
レン樹脂成形体からなるクリップ取付座１４が超音波溶
着加工により取り付けられている。
【００１５】そして、上記芯材１１は、従来の目付量
２．２ｋｇ／ｍ2 の木質系芯材に比べ、目付量を１．４
〜１．８ｋｇ／ｍ2 程度に低減でき、軽量化を可能にす
るとともに、展開率の高い部位においても補強パッチ等
が廃止でき、成形性に優れるとともに、湿度に対する反
り変形等もなく、形状保持性に優れ、かつウエストガー
ニッシュ１３やクリップ取付座１４をバーリング加工の
他に超音波溶着加工等も可能にするなど、二次加工特性
にも優れている。
２．２ｋｇ／ｍ2 の木質系芯材に比べ、目付量を１．４
〜１．８ｋｇ／ｍ2 程度に低減でき、軽量化を可能にす
るとともに、展開率の高い部位においても補強パッチ等
が廃止でき、成形性に優れるとともに、湿度に対する反
り変形等もなく、形状保持性に優れ、かつウエストガー
ニッシュ１３やクリップ取付座１４をバーリング加工の
他に超音波溶着加工等も可能にするなど、二次加工特性
にも優れている。
【００１６】上記芯材１１の製造工程について、図３の
製造工程図を基に説明すると、芯材１１の素材として
は、木質繊維とポリプロピレン繊維と補強繊維と補助剤
とを混合機により混合撹拌した後、フォーマーによる抄
造工程を経て繊維マットを形成し、このマットを所定外
形状に裁断して、マット状原反の形で木質系繊維板を供
給しても良く、また裁断後熱圧プレス，冷圧プレスを経
て裁断して、板状原反の形で木質系繊維板を供給しても
良い。
製造工程図を基に説明すると、芯材１１の素材として
は、木質繊維とポリプロピレン繊維と補強繊維と補助剤
とを混合機により混合撹拌した後、フォーマーによる抄
造工程を経て繊維マットを形成し、このマットを所定外
形状に裁断して、マット状原反の形で木質系繊維板を供
給しても良く、また裁断後熱圧プレス，冷圧プレスを経
て裁断して、板状原反の形で木質系繊維板を供給しても
良い。
【００１７】本実施形態では表１に示す組成を採用して
おり、従来のホットプレス成形用木質系繊維マットの組
成を対比して示す。この実施形態では木質繊維４０重量
部、ポリプロピレン樹脂繊維５０重量部、天然繊維
（麻）１０重量部と改質剤等の補助剤を加えた組成を採
用している。
おり、従来のホットプレス成形用木質系繊維マットの組
成を対比して示す。この実施形態では木質繊維４０重量
部、ポリプロピレン樹脂繊維５０重量部、天然繊維
（麻）１０重量部と改質剤等の補助剤を加えた組成を採
用している。
【００１８】
【表１】
【００１９】次いで、図４乃至図７に基づいて、図３に
示す製造工程図で得られた板状の木質系繊維板Ｍを使用
して芯材１１の成形工程並びにドアトリム１０を製造す
る工程について詳細に説明する。まず、図４に示すよう
に、木質系繊維板Ｍをヒーター装置２０により加熱軟化
させるが、このときの木質系繊維板Ｍの目付量は１．４
〜１．８ｋｇ／ｍ2 程度であり、従来の木質系芯材の
２．０〜２．２５ｋｇ／ｍ2 に比べ目付量を大幅に低減
させることができる。
示す製造工程図で得られた板状の木質系繊維板Ｍを使用
して芯材１１の成形工程並びにドアトリム１０を製造す
る工程について詳細に説明する。まず、図４に示すよう
に、木質系繊維板Ｍをヒーター装置２０により加熱軟化
させるが、このときの木質系繊維板Ｍの目付量は１．４
〜１．８ｋｇ／ｍ2 程度であり、従来の木質系芯材の
２．０〜２．２５ｋｇ／ｍ2 に比べ目付量を大幅に低減
させることができる。
【００２０】そして、ヒーター装置２０により加熱処理
した後、図５に示すように、コールドプレス成形用上下
型３０，３１内に供給し、コールドプレス成形用上下型
３０，３１の型締めにより木質系繊維板Ｍを所要形状に
成形して芯材１１が得られる。このとき、木質系繊維板
Ｍは多量の熱可塑性繊維を含んでいるため、従来の木質
系繊維マットｍに比べ、成形性に優れ、展開率の高い部
位においても補強パッチを必要とすることなく、造形自
由度が高まる。
した後、図５に示すように、コールドプレス成形用上下
型３０，３１内に供給し、コールドプレス成形用上下型
３０，３１の型締めにより木質系繊維板Ｍを所要形状に
成形して芯材１１が得られる。このとき、木質系繊維板
Ｍは多量の熱可塑性繊維を含んでいるため、従来の木質
系繊維マットｍに比べ、成形性に優れ、展開率の高い部
位においても補強パッチを必要とすることなく、造形自
由度が高まる。
【００２１】その後、図６に示すように、成形された芯
材１１を受け型４０上にセットした後、芯材１１の裏面
所定箇所にウエストガーニッシュ１３並びにクリップ取
付座１４をセットし、超音波ホーン４１によりウエスト
ガーニッシュ１３並びにクリップ取付座１４を超音波溶
着固定するが、ウエストガーニッシュ１３並びにクリッ
プ取付座１４の素材として金属製材料を使用すれば、バ
ーリング爪を切起しバーリング加工により芯材１１に固
着するようにしても良い。
材１１を受け型４０上にセットした後、芯材１１の裏面
所定箇所にウエストガーニッシュ１３並びにクリップ取
付座１４をセットし、超音波ホーン４１によりウエスト
ガーニッシュ１３並びにクリップ取付座１４を超音波溶
着固定するが、ウエストガーニッシュ１３並びにクリッ
プ取付座１４の素材として金属製材料を使用すれば、バ
ーリング爪を切起しバーリング加工により芯材１１に固
着するようにしても良い。
【００２２】この芯材１１の物性を従来の木質系芯材と
対比して表２の基本物性比較表にて示す。尚、比較例１
は木質繊維に熱硬化性樹脂を含浸させた木質系繊維マッ
ト，比較例２は木粉とオレフィン系樹脂と混合撹拌した
後、Ｔダイ押出機によりシート状に押し出した複合樹脂
材料を示す。
対比して表２の基本物性比較表にて示す。尚、比較例１
は木質繊維に熱硬化性樹脂を含浸させた木質系繊維マッ
ト，比較例２は木粉とオレフィン系樹脂と混合撹拌した
後、Ｔダイ押出機によりシート状に押し出した複合樹脂
材料を示す。
【００２３】
【表２】
【００２４】そして、表２から明らかなように、本発明
により得られた芯材１１は、軽量化が可能であり、耐
熱，耐湿性においても問題がなく、湿度に対する変化が
ほとんどないことが容易に理解できる。
により得られた芯材１１は、軽量化が可能であり、耐
熱，耐湿性においても問題がなく、湿度に対する変化が
ほとんどないことが容易に理解できる。
【００２５】次に、図７に示すように、ウエストガーニ
ッシュ１３並びにクリップ取付座１４を固着した芯材１
１を真空成形用金型５０上にセットするが、この芯材１
１の表面には予め接着剤が塗布されており、また、真空
成形用金型５０の型面には複数の真空吸引孔５１が開設
され、真空吸引管５２を通じて真空吸引ポンプ５３に接
続して、真空吸引機構が構成されており、この真空成形
用金型５０は昇降用シリンダ５４に連結し所定ストロー
ク上下動可能である。
ッシュ１３並びにクリップ取付座１４を固着した芯材１
１を真空成形用金型５０上にセットするが、この芯材１
１の表面には予め接着剤が塗布されており、また、真空
成形用金型５０の型面には複数の真空吸引孔５１が開設
され、真空吸引管５２を通じて真空吸引ポンプ５３に接
続して、真空吸引機構が構成されており、この真空成形
用金型５０は昇降用シリンダ５４に連結し所定ストロー
ク上下動可能である。
【００２６】そして、真空成形用金型５０上に接着剤を
塗布して芯材１１をセットした後、その上方には表皮材
１２が位置し、表皮材１２の周縁がクランプ装置５５に
クランプされており、昇降用シリンダ５４の動作により
真空成形用金型５０が上昇し、真空ポンプ５３が作動し
て、芯材１１の表面に表皮材１２が真空貼着される。そ
の後、表皮材１２の周縁端末を芯材１１裏面側に巻込み
固着する端末処理やトリムピアス加工を経て図１，図２
に示す自動車用ドアトリム１０の製造が完了する。
塗布して芯材１１をセットした後、その上方には表皮材
１２が位置し、表皮材１２の周縁がクランプ装置５５に
クランプされており、昇降用シリンダ５４の動作により
真空成形用金型５０が上昇し、真空ポンプ５３が作動し
て、芯材１１の表面に表皮材１２が真空貼着される。そ
の後、表皮材１２の周縁端末を芯材１１裏面側に巻込み
固着する端末処理やトリムピアス加工を経て図１，図２
に示す自動車用ドアトリム１０の製造が完了する。
【００２７】このように、本発明に係る芯材１１によれ
ば、木質系繊維板Ｍの目付量が少なくて済むため、軽量
化が可能となり、かつ成形性に優れるため、展開率の高
い部位での補強パッチの介装工程も必要なく、効率良く
成形できるとともに、成形後の耐湿性，耐熱性に優れる
ため、変形もほとんどなく、初期形状を長期に亘り維持
できるという利点がある。更に、ウエストガーニッシュ
１３やクリップ取付座１４の備品もバーリング固定だけ
でなく、熱溶着固定や超音波溶着加工等による固定も可
能となり、二次加工特性にも優れるという利点もある。
ば、木質系繊維板Ｍの目付量が少なくて済むため、軽量
化が可能となり、かつ成形性に優れるため、展開率の高
い部位での補強パッチの介装工程も必要なく、効率良く
成形できるとともに、成形後の耐湿性，耐熱性に優れる
ため、変形もほとんどなく、初期形状を長期に亘り維持
できるという利点がある。更に、ウエストガーニッシュ
１３やクリップ取付座１４の備品もバーリング固定だけ
でなく、熱溶着固定や超音波溶着加工等による固定も可
能となり、二次加工特性にも優れるという利点もある。
【００２８】従って、ドアトリム１０に適用すれば、ド
アトリム１０の軽量化を促進させるとともに、ドアトリ
ム１０の造形自由度を向上させることが可能になる。
アトリム１０の軽量化を促進させるとともに、ドアトリ
ム１０の造形自由度を向上させることが可能になる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。
載する格別の作用効果を有する。
【００３０】（１）本発明に係る自動車内装用芯材に使
用する木質系繊維板は目付量を低減できるため、比重の
小さな芯材が得られ、内装部品の軽量化に貢献できると
いう効果を有する。
用する木質系繊維板は目付量を低減できるため、比重の
小さな芯材が得られ、内装部品の軽量化に貢献できると
いう効果を有する。
【００３１】（２）本発明に係る自動車内装用芯材に使
用する木質系繊維板は、木質繊維と熱可塑性樹脂繊維と
を抄造したものであるから、造形自由度に優れ、従来の
木質系繊維マットのように展開率の高い部位に補強パッ
チを添装する必要がなく、芯材の成形工程を簡素化でき
るとともに、自動車用内装部品の造形自由度を高めるこ
とができるという効果を有する。
用する木質系繊維板は、木質繊維と熱可塑性樹脂繊維と
を抄造したものであるから、造形自由度に優れ、従来の
木質系繊維マットのように展開率の高い部位に補強パッ
チを添装する必要がなく、芯材の成形工程を簡素化でき
るとともに、自動車用内装部品の造形自由度を高めるこ
とができるという効果を有する。
【００３２】（３）本発明に係る自動車内装用芯材は、
耐熱性，耐湿性に優れるため、耐湿変形することがな
く、初期形状を長期に亘り維持できるという効果を有す
る。
耐熱性，耐湿性に優れるため、耐湿変形することがな
く、初期形状を長期に亘り維持できるという効果を有す
る。
【００３３】（４）本発明に係る自動車内装用芯材は、
熱可塑性樹脂繊維と木質繊維とを混合、抄造し、マット
状に形成したものであるから、従来の木質系繊維板のよ
うにバーリング加工だけではなく、熱溶着加工，超音波
溶着加工等も可能となり、二次加工特性に優れ、芯材に
取り付けるウエストガーニッシュやクリップ取付座の材
質を金属だけでなく樹脂材料の適用も可能となり、製品
のバリエーションを拡大させることができるという効果
を有する。
熱可塑性樹脂繊維と木質繊維とを混合、抄造し、マット
状に形成したものであるから、従来の木質系繊維板のよ
うにバーリング加工だけではなく、熱溶着加工，超音波
溶着加工等も可能となり、二次加工特性に優れ、芯材に
取り付けるウエストガーニッシュやクリップ取付座の材
質を金属だけでなく樹脂材料の適用も可能となり、製品
のバリエーションを拡大させることができるという効果
を有する。
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施形態を
示す自動車用ドアトリムの正面図。
示す自動車用ドアトリムの正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明に係る自動車内装用芯材に使用する木質
系繊維板の製造工程図。
系繊維板の製造工程図。
【図４】木質系繊維板の予熱工程を示す説明図。
【図５】本発明に係る自動車内装用芯材のコールドプレ
ス成形工程を示す説明図。
ス成形工程を示す説明図。
【図６】本発明に係る自動車内装用芯材の二次加工工程
を示す説明図。
を示す説明図。
【図７】本発明に係る自動車内装用芯材に表皮材を貼着
する真空貼着工程を示す説明図。
する真空貼着工程を示す説明図。
【図８】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。
図。
【図９】従来のドアトリム芯材の成形工程を示す説明
図。
図。
【図１０】従来のドアトリム芯材への二次加工工程を示
す断面図。
す断面図。
【図１１】従来のドアトリムにおける表皮材の真空貼着
工程を示す説明図。
工程を示す説明図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ 表皮材 １３ ウエストガーニッシュ １４ クリップ取付座 ２０ ヒーター装置 ３０ コールドプレス成形用上型 ３１ コールドプレス成形用下型 ４０ 受け治具 ４１ 超音波ホーン ５０ 真空成形用金型 Ｍ 木質系繊維板
Claims (3)
- 【請求項１】 木質繊維４０〜６０重量部、ポリオレフ
ィン系樹脂繊維６０〜４０重量部を混合、抄造してマッ
ト状の木質系繊維板（Ｍ）を形成するか、あるいは更に
圧縮加工して板状の木質系繊維板（Ｍ）を形成するとと
もに、マット状あるいは板状の木質系繊維板（Ｍ）を加
熱処理後、コールドプレス成形することにより、所要形
状に成形してなることを特徴とする自動車内装用芯材。 - 【請求項２】 前記木質系繊維板（Ｍ）中には全重量の
０〜１０重量部の割合で麻，ガラス繊維等の補強繊維が
混入されていることを特徴とする請求項１記載の自動車
内装用芯材。 - 【請求項３】 請求項１，２記載の自動車内装用芯材
（１１）の表面に表皮材（１２）を真空貼着したことを
特徴とする自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21275797A JPH1148221A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 自動車内装用芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21275797A JPH1148221A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 自動車内装用芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148221A true JPH1148221A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16627913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21275797A Withdrawn JPH1148221A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 自動車内装用芯材並びにそれを使用した自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148221A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001001319A (ja) * | 1999-06-24 | 2001-01-09 | Takehiro:Kk | 熱可塑性植物繊維シートの製造方法 |
| JP2003305706A (ja) * | 2002-04-18 | 2003-10-28 | Araco Corp | 木目調ボードおよびその製造方法、ボード成形品およびその製造方法 |
| JP2004001796A (ja) * | 2002-05-30 | 2004-01-08 | Yamamoto Co Ltd | 箱体の梱包構造 |
| JP2018176542A (ja) * | 2017-04-12 | 2018-11-15 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維含有樹脂成形体 |
| JP2019136987A (ja) * | 2018-02-14 | 2019-08-22 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維含有樹脂成形体 |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP21275797A patent/JPH1148221A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001001319A (ja) * | 1999-06-24 | 2001-01-09 | Takehiro:Kk | 熱可塑性植物繊維シートの製造方法 |
| JP2003305706A (ja) * | 2002-04-18 | 2003-10-28 | Araco Corp | 木目調ボードおよびその製造方法、ボード成形品およびその製造方法 |
| JP2004001796A (ja) * | 2002-05-30 | 2004-01-08 | Yamamoto Co Ltd | 箱体の梱包構造 |
| JP2018176542A (ja) * | 2017-04-12 | 2018-11-15 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維含有樹脂成形体 |
| JP2019136987A (ja) * | 2018-02-14 | 2019-08-22 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維含有樹脂成形体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041102 |