JP2005082015A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 内装トリム本体の表面の一部に加飾シートを装着し、加飾シートの周縁端末を木目込み溝部内に圧入処理した自動車用内装部品であって、木目込み溝部の剛性を高め、変形及び破断を防止する。
【解決手段】 所要形状に成形された内装トリム本体（ドアトリム本体）２０と、その表面に装着される加飾シート３０とから構成され、加飾シート３０の周縁端末の少なくとも一部を木目込む木目込み溝部２３が内装トリム本体２０に形成され、この木目込み溝部２３の裏面に補強樹脂４０が一体化されている。従って、補強樹脂４０により、木目込み溝部２３の剛性が強化されているため、木目込み溝部２３がヒンジ基点となる内装トリム本体２０の撓み変形が防止でき、かつ加飾シート３０の圧着加工時における荷重に対しても充分耐え得る強度を備える。
【選択図】 図３

Description

この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、内装トリム本体の表面の一部にクロス等の加飾シートを装着し、加飾シートの周縁の少なくとも一部を圧入処理してなる自動車用内装部品であって、木目込み溝部を基点とした撓み変形を解消できるとともに、加飾シートの圧着加工における信頼性を高めた自動車用内装部品に関する。

例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１６，図１７を基に説明する。図面において、ドアトリム１は、所要形状に成形されたドアトリム本体２の略上半部分にクロス等の加飾シート３を装着して構成されており、ドアトリム本体２に木目込み溝部４を形成し、この木目込み溝部４内に加飾シート３の周縁端末３ａを圧入処理することで、加飾シート３の周縁端末部における良好な見栄えを確保している。

上記ドアトリム本体２の素材としては、芯材２ａの表面に表皮２ｂがラミネートされた積層構造体が一般的であり、芯材２ａとしては、強度的には樹脂板が好ましいが、重量化並びにコストアップを招くことから、発泡樹脂基材、木質繊維板等が最近では多用される傾向にある。

また、表皮２ｂは、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が主に使用され、最近では環境面やリサイクル面を考慮してＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシート裏面にポリエチレンフォームを裏打ちした積層シート材料が多用される傾向にある。

そして、発泡樹脂基材や木質繊維板を芯材２ａとして成形する際は、コールドプレス成形、ホットプレス成形等のプレス成形により所望の曲面形状に成形される（例えば、特許文献１参照。）。

特開平２−３０５６２６号公報 （第３頁、図２）

このように、上述したドアトリム１のように、ドアトリム本体２の木目込み溝部４内に加飾シート３の周縁端末３ａを圧入処理して見栄えを高めたドアトリム１においては、木目込み溝部４を基点として、図１７中矢印方向に沿う撓み変形が生じ易く、初期形状を長期に亘り維持できないという不具合が指摘されている。特に、この撓み変形は、図１６に示すように、木目込み溝部４が直線に近い程顕著である。

また、特に、ドアトリム本体２の芯材２ａとして、発泡樹脂基材、木質繊維板等、軽量化素材を使用した際、剛性が低下するため、加飾シート３の周縁端末３ａを図示しない木目込みバー等により圧入する際、この木目込みバーの押圧荷重に対して木目込み溝部４の剛性がそれに耐え得ることができず、木目込み溝部４の破断や変形等が生じることから、圧着加工時の信頼性を低下させるという問題点も同時に指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内装トリム本体の表面の一部にクロス等の加飾シートが装着され、加飾シートの周縁の少なくとも一部が内装トリム本体の木目込み溝部に圧入処理されるタイプの自動車用内装部品において、木目込み溝部が折曲基点となる撓み変形が回避でき、しかも、木目込み溝部の剛性を強化できることから、木目込み溝部の破断等の不具合を有効に解決でき、加飾シートの圧着加工時における信頼性を高めた自動車用内装部品を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、所要形状にプレス成形され、保形性を有する内装トリム本体と、この内装トリム本体の表面の一部に貼付される加飾シートとから構成され、上記加飾シートの周縁の少なくとも一部が、内装トリム本体に形成された木目込み溝部内に圧入処理された自動車用内装部品であって、前記内装トリム本体に形成される木目込み溝部の裏面に補強樹脂が一体化されていることを特徴とする。

ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等に適用できる。更に、内装トリム本体としては、発泡樹脂基材、木質繊維基材、合成樹脂基材等、プレス成形が可能な材料全般に適用することができる。例えば、発泡樹脂基材を使用する際は、発泡樹脂シート（原反シート）を加熱軟化処理した後、プレス成形金型内で所望の曲面形状に成形することでその形状を保持できる材質のものを使用する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後、脱型したとき、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。

また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して、プレス力に真空吸引力を併用させて発泡樹脂基材を成形するようにしても良い。

上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブダジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。

上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形していた発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。

更に、木質繊維基材を使用するときは、木質繊維、熱可塑性樹脂繊維（例えば、ポリプロピレン樹脂繊維、ポリエステル樹脂繊維等）を適宜配合比でミキシングした後、マット状に原反シートを形成し、この原反シートを加熱軟化処理後、コールドプレス成形することにより所要形状に成形される。また、木質繊維、反毛等の繊維素材にフェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂をバインダとして混入してなる繊維板を使用することもでき、その場合は、ホットプレス成形により内装用基材を成形する。

また、内装トリム本体として基材の表面に表皮を積層一体化しても良い。この表皮としては、塩ビシート、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の樹脂シート、あるいは樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することができる。

更に、内装トリム本体の表面の一部に装着される加飾シートとしては、内装トリム本体との外観上のアクセント効果を考慮した場合、織布、不織布、編布等の布製シートが好ましい。

一方、内装トリム本体に形成される木目込み用溝部の裏面に一体化される補強樹脂としては、熱可塑性樹脂材料が通常使用され、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブダジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。

また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。尚、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

上記補強樹脂の形態としては、木目込み溝部の伸長方向に沿って長尺状に設定しても良く、また、適宜ピッチ間隔をおいて断続的に設けても良い。更に、長尺状に設けた場合、所定ピッチ間隔で複数の交差状リブを一体化すれば、木目込み溝部を基点とした内装トリム本体の撓み変形対策に有効である。

更に、木目込み溝部の裏面に一体化される補強樹脂の底面をフラット面に規制すれば、加飾シートの周縁端末を木目込み溝部に圧入する際の荷重に充分耐え得ることができるとともに、特に、この補強樹脂の厚みとして、木目込み溝部における加飾シート側側壁の厚みを反対側壁の厚みに比べ厚く設定すれば、加飾シートの周縁端末を木目込みバーにより圧入処理する際の荷重に耐え得る強度を充分に確保できる。

更に、本発明の好ましい態様としては、所要形状にプレス成形され、保形性を有する内装トリム本体と、その表面に貼付される加飾シートとから構成され、加飾シートの周縁全長に沿って内装トリム本体に木目込み溝部が形成され、加飾シートの周縁端末が上記木目込み溝部内に圧入処理された自動車用内装部品であって、前記木目込み溝部の裏面に補強樹脂が一体化されているとともに、加飾シート設置エリア全体に亘る内装トリム本体の裏面にプレート状の樹脂部が積層されていることを特徴とする。

以上のように、本発明に係る自動車用内装部品によれば、内装トリム本体に設けた木目込み溝部内に加飾シートの周縁の少なくとも一部が圧入処理され、更に、木目込み溝部の裏面に補強樹脂が一体化されているため、例えば、木目込み溝部が直線状に設定された場合、この木目込み溝部を基点として内装トリム本体の撓み変形を誘発し易いが、補強樹脂により剛性が強化されているため、この種の撓み変形を有効に防止できるという効果を有する。

更に、補強樹脂により木目込み溝部の剛性が強化されているため、内装トリム本体の表面に加飾シートを圧着加工する際、木目込みバーにより過度の荷重が加わっても木目込み溝部が破断、あるいは変形することがないことから、加飾シートの圧着加工時の信頼性を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。

図１乃至図１１は、本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車用ドアトリムの正面図、図２，図３は同自動車用ドアトリムの構成を示す各断面図、図４，図５は同自動車用ドアトリムにおける木目込み溝部に一体化される補強樹脂の変形例を示す各断面図、図６乃至図１１は同自動車用ドアトリムを製造する各工程を示す説明図である。

まず、図１乃至図３に基づいて、自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。自動車用ドアトリム１０は、所望形状に成形され、保形性を有するドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０の表面の一部（アッパー部分）に装着される加飾シート３０とから大略構成されている。

更に詳しくは、ドアトリム本体２０は、発泡樹脂基材２１の表面に表皮２２が積層され、上記発泡樹脂基材２１は、発泡樹脂シート（原反シート）を加熱軟化処理した後、所要形状にコールドプレス成形すれば良い。尚、ドアトリム本体２０の高展開率部分については、プレス成形と真空成形とを併用しても良い。

上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブダジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この第１実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は２〜１０倍に設定され、厚みは１０〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。

また、発泡樹脂基材２１の表面に貼付される表皮２２は、塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料が使用でき、特に、ＴＰＯシートを使用した場合、発泡樹脂基材２１としてポリオレフィン系樹脂材料を使用すれば、両者の使用材料を統一できるため、リサイクル面で有利である。

一方、加飾シート３０は、ドアトリム本体２０との外観上のアクセント効果を考慮して、ドアトリム本体２０における表皮２２と、風合いや外観が異なる織布、不織布、編布等の布製シートが好ましい。

そして、本発明に係る自動車用ドアトリム１０においては、加飾シート３０の周縁端末３１を木目込み処理するために、ドアトリム本体２０に木目込み溝部２３が形成され、この木目込み溝部２３内に加飾シート３０の周縁端末３１が圧入処理されるとともに、特に、木目込み溝部２３の裏面に補強樹脂４０が一体化されていることが構成上の特徴である。

この第１実施例においては、補強樹脂４０は、木目込み溝部２３の裏面に断面略コ字状をなすように木目込み溝部２３の全長に亘り設けられている長尺状の本体部４１と、この本体部４１の長手方向に沿って適宜ピッチ間隔で複数箇所に木目込み溝部２３と交差する方向に形成されている交差状リブ４２とから構成されている（図３参照）。

この補強樹脂４０としては、汎用の合成樹脂材料を使用でき、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アクリロニトリル／ブダジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、この第１実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。

また、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。

このように、ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０の素材として発泡樹脂基材２１をベースとしているため、軽量化に貢献できるとともに、合成樹脂板に比べ剛性所望箇所（木目込み溝部２３）の強度が低下していても、木目込み溝部２３の裏面に補強樹脂４０が一体化されているため、後述する加飾シート３０の圧着加工時、過度の荷重が加わっても、木目込み溝部２３に破断が生じたり、変形するようなことがなく、圧着加工における信頼性を高めることができる。

更に、図３に示すように、補強樹脂４０に木目込み溝部２３の伸長方向と交差する方向に交差状リブ４２が一体化されていれば、図３中点線で示すような撓み変形を誘発することがなく、ドアトリム本体２０の変形、破損等を可及的に防止することができる。

次いで、図４，図５は、ドアトリム本体２０の木目込み溝部２３に一体化する補強樹脂４０の変形例を示すもので、図４に示すように、木目込み溝部２３の底壁２３ａに沿ってのみプレート状の補強樹脂４０を一体化することで、樹脂材料を節約することができるとともに、特に、補強樹脂４０の底面４０ａをフラット面に設定することにより、加飾シート３０の圧着加工時、治具と線接触することなく、治具に対する接触面を充分確保することができる。

同様に、図５に示すように、木目込み溝部２３の裏面に倣って形成される補強樹脂４０は、加飾シート３０側の側壁２３ｂに対応する補強樹脂４０の厚みａを厚く、反対側の側壁２３ｃに対応する厚みｂを薄く設定することで、木目込みバーにより木目込み溝部２３に加わる荷重分布に即した補強機能を達成することができる。

次いで、上記自動車用ドアトリム１０の製造方法について、図６乃至図１１に基づいて説明する。まず、図６に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シート（原反シート）Ｓの一方面に表皮２２をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。

続いて、図７に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（表皮２２をラミネートしている）と型開き状態にある成形金型６０内にセットする。この成形金型６０は、所定ストローク上下動可能な成形上型６１と、成形上型６１と対をなす固定側の成形下型６２と、成形下型６２に接続される射出機６３とから大略構成されている。

更に詳しくは、成形上型６１は、製品形状に合致したキャビティ部６１１が形成されており、成形上型６１の上面に連結された昇降シリンダ６１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型６１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ６１３が設けられている。一方、成形下型６２には、成形上型６１のキャビティ部６１１に対応するコア部６２１が設けられている。また、このコア部６２１の型面に溶融樹脂Ｍを供給するために、マニホールド６２２、ゲート６２３が設けられており、このマニホールド６２２、ゲート６２３の樹脂通路を経て射出機６３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部６２１の上面に形成された溝部６２４に供給される。また、成形下型６２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト６２５が突設され、このガイドポスト６２５は、成形上下型６１，６２が型締めされる際、ガイドブッシュ６１３内に案内されることで成形上型６１のプレス姿勢を適正に維持できる。

そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型６１の昇降シリンダ６１２が動作して、成形上型６１が所定ストローク下降して、図８に示すように、成形上下型６１，６２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形されるとともに、射出機６３からマニホールド６２２、ゲート６２３を通じて溝部６２４に溶融樹脂Ｍが射出充填されて、木目込み溝部２３の裏面に補強樹脂４０が一体化される。尚、この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものを使用する。

その後、成形上下型６１，６２を型開きした後、ドアトリム本体２０を脱型し、図９に示すように、圧着用下型７０上にドアトリム本体２０をセットし、接着剤Ａを加飾シート３０設置エリアに塗布した後、加飾シート３０をセットし、圧着用上型７１を下降させ、図１０に示すように、ドアトリム本体２０の表面に加飾シート３０を接着剤Ａを介して圧着一体化する。このとき、木目込みバー７２から過度の荷重が加わる木目込み溝部２３は、補強樹脂４０により強固に支持されているため、加飾シート３０の圧着加工時の信頼性を高めることができる。

その際、図１１に示すように、木目込み溝部２３の裏面に補強樹脂４０が偏肉状に設けられていれば、すなわち、木目込み溝部２３における加飾シート３０側の側壁２３ｂの裏面に集中して増肉させる構成を採用すれば、圧着加工時における荷重分布に対して木目込み溝部２３を効率良く補強することができる。

このように、本発明に係るドアトリム１０は、ドアトリム本体２０の木目込み溝部２３の裏面に沿って補強樹脂４０が一体化されているため、加飾シート３０の圧着加工時において、木目込みバー７２から過度の荷重が加わっても、補強樹脂４０の補強機能により、木目込み溝部２３が破断、あるいは変形することがなく、初期形状を長期に亘り良好に維持できるという効果があり、圧着加工時の信頼性を高めることができるとともに、加飾シート３０の周縁端末３１を木目込みバー７２により圧入する際、補強樹脂４０により木目込み溝部２３が口開きするようなことがなく、充分な接着強度が得られ、加飾シート３０の周縁端末３１剥離という不具合を未然に防止できる。

次いで、図１２，図１３を基に、本発明の第２実施例について説明する。この第２実施例においても、ドアトリム１０はドアトリム本体２０の略上半部分にクロス材からなる加飾シート３０が貼付され、ドアトリム１０を上下２分割するように設定された木目込み溝部２３に加飾シート３０の周縁端末３１が圧入処理されている。

そして、この第２実施例においては、木目込み溝部２３を補強するための補強樹脂４０が木目込み溝部２３の裏面に長尺状に設けられるのではなく、複数箇所にリブ状に補強樹脂片４３が断続的に設置されている。

従って、木目込み溝部２３の強度をこの補強樹脂片４３により強化することができるとともに、樹脂材料を節約でき、コストダウンが図れるとともに、かつ軽量化に貢献できるという効果がある。

更に、図１４，図１５を基に、本発明の第３実施例について説明する。この第３実施例では、ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０と加飾シート３０とから構成される点は第１実施例、並びに第２実施例と同一であるが、第３実施例では、加飾シート３０の形状変更がなされている。すなわち、加飾シート３０は島型に設定され、加飾シート３０の周縁端末３１の周縁全長に亘りドアトリム本体２０に対してループ型の木目込み溝部２３が設定されている。

そして、この第３実施例においては、木目込み溝部２３の裏面に一体化される補強樹脂４０に加えて、加飾シート３０設置エリア全体に亘るドアトリム本体２０の裏面にプレート状の樹脂部４４が積層され、補強樹脂４０と一体形成されている。

この第３実施例は、特に、ドアトリム本体２０の素材として、発泡樹脂基材２１を使用した際、加飾シート３０との圧着工程において、仮に発泡樹脂基材２１が圧縮変形しても、補強樹脂４０を繋ぐ樹脂部４４により全体の強度が強固に維持されているため、加飾シート３０に浮きや反り等の圧着加工時の変形が生じることがなく、圧着加工時の信頼性がより一層高まり、外観見栄えが良好な加飾シート３０を備えたドアトリム１０を提供することができる。

以上説明した第１実施例乃至第３実施例は、ドアトリム本体の基材として発泡樹脂基材２１を使用したが、ドアトリム本体２０の基材として、木質繊維基材やホットプレス成形可能な繊維板等を使用することができる。また、ドアトリム１０以外にリヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、加飾シートを装着し、その周縁端末を圧入処理するタイプの内装部品全般に適用することができる。

本発明に係る自動車用内装部品の第１実施例を示すドアトリムの正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１中III−III 線断面図である。 本発明に係る自動車用内装部品の第１実施例におけるドアトリムの変形例を示す断面図である。 本発明に係る自動車用内装部品の第１実施例におけるドアトリムの変形例を示す断面図である。 図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムの製造方法における原反シートの型内セット工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムの製造方法における圧着金型へのセット工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムの製造方法における加飾シートの圧着工程を示す説明図である。 図１０に示す圧着工程における要部拡大断面図である。 本発明に係る自動車用内装部品の第２実施例を示すドアトリムの正面図である。 図１２中XIII−XIII線断面図である。 本発明に係る自動車用内装部品の第３実施例を示すドアトリムの正面図である。 図１４中XV−XV線断面図である。 従来のドアトリムを示す正面図である。 図１６中XVII−XVII線断面図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム
２０ ドアトリム本体
２１ 発泡樹脂基材
２２ 表皮
２３ 木目込み溝部
３０ 加飾シート
３１ 周縁端末
４０ 補強樹脂
４１ 本体部
４２ 交差状リブ
４３ 補強樹脂片
４４ 樹脂部
５０ ヒーター装置
６０ 成形金型
６１ 成形上型
６２ 成形下型
７０ 圧着用下型
７１ 圧着用上型
７２ 木目込みバー
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ 溶融樹脂

Claims (4)

1. 所要形状にプレス成形され、保形性を有する内装トリム本体（２０）と、この内装トリム本体（２０）の表面の一部に貼付される加飾シート（３０）とから構成され、上記加飾シート（３０）の周縁の少なくとも一部が、内装トリム本体（２０）に形成された木目込み溝部（２３）内に圧入処理された自動車用内装部品（１０）であって、前記内装トリム本体（２０）に形成される木目込み溝部（２３）の裏面に補強樹脂（４０）が一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記補強樹脂（４０）は、木目込み溝部（２３）の伸長方向に沿って伸びる長尺状の本体部（４１）と、該本体部（４１）と交差する複数の交差状リブ（４２）とから構成されていることにより、木目込み溝部（２３）を基点とした内装トリム本体（２０）の撓み変形が回避されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 前記補強樹脂（４０）は、木目込み溝部（２３）の伸長方向に沿って所定ピッチ間隔で木目込み溝部（２３）の裏面に断続的に形成されている補強樹脂片（４３）であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
4. 所要形状にプレス成形され、保形性を有する内装トリム本体（２０）と、その表面に貼付される加飾シート（３０）とから構成され、加飾シート（３０）の周縁全長に沿って内装トリム本体（２０）に木目込み溝部（２３）が形成され、加飾シート（３０）の周縁端末（３１）が上記木目込み溝部（２３）内に圧入処理された自動車用内装部品（１０）であって、前記木目込み溝部（２３）の裏面に補強樹脂（４０）が一体化されているとともに、加飾シート（３０）設置エリア全体に亘る内装トリム本体（２０）の裏面にプレート状の樹脂部（４４）が積層されていることを特徴とする自動車用内装部品。
   

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