JPH1144334A - 油圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents
油圧緩衝器のバルブ構造Info
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- JPH1144334A JPH1144334A JP21562997A JP21562997A JPH1144334A JP H1144334 A JPH1144334 A JP H1144334A JP 21562997 A JP21562997 A JP 21562997A JP 21562997 A JP21562997 A JP 21562997A JP H1144334 A JPH1144334 A JP H1144334A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 粘度の高い作動油を使用したり、低温時に粘
度が高くなる場合においても、シート面に対するリーフ
バルブの吸着力を低下させることによって、リーフバル
ブの開口時の吸着力に起因する減衰力の急変に伴う異音
の発生を抑制することのできる油圧緩衝器のバルブ構造
を提供すること。 【解決手段】ピストンロッドの下端部に組付けられシリ
ンダ内に移動自在に挿入されたピストンバルブにより、
シリンダ内を上部室及び下部室に区画する一方、シリン
ダの下端にベースバルブを配設するとともに、各々のバ
ルブにはシート面９Ｆ，９Ｇに囲まれて凹設された開口
窓９Ｍ及び当該開口窓に対向させたリーフバルブを有す
る油圧緩衝器において、シート面または当該シート面に
対向するリーフバルブのいずれか一方に、上記シート面
を横断しない溝９Ｊ，９Ｋ，９Ｌまたは油溜まりを設け
たこと。
度が高くなる場合においても、シート面に対するリーフ
バルブの吸着力を低下させることによって、リーフバル
ブの開口時の吸着力に起因する減衰力の急変に伴う異音
の発生を抑制することのできる油圧緩衝器のバルブ構造
を提供すること。 【解決手段】ピストンロッドの下端部に組付けられシリ
ンダ内に移動自在に挿入されたピストンバルブにより、
シリンダ内を上部室及び下部室に区画する一方、シリン
ダの下端にベースバルブを配設するとともに、各々のバ
ルブにはシート面９Ｆ，９Ｇに囲まれて凹設された開口
窓９Ｍ及び当該開口窓に対向させたリーフバルブを有す
る油圧緩衝器において、シート面または当該シート面に
対向するリーフバルブのいずれか一方に、上記シート面
を横断しない溝９Ｊ，９Ｋ，９Ｌまたは油溜まりを設け
たこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力を発生する
バルブ構造の改良に関するものである。
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力を発生する
バルブ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
５に示す実開平１−１１１８４０公報に開示されたもの
（図５は当該公報の第２図に相当）が開発されている。
まず構造の概要を図面に基づいて説明する。車体と車輪
との間に結合部材を介して取付けられる油圧緩衝器は、
ピストンロッド３にピストンバルブＰＶを組み付け、そ
れを摺動自在に収容するとともに下端部にベースバルブ
ＢＶを装着したシリンダ１を外筒２に収容し、外気を遮
断するシール２０とロッドガイド１９とを収容したパッ
キンケース１８を外筒２の上部から嵌挿した後、外筒２
の上端部を全周溶接等により密封して形成されている。
そして、シリンダ１と外筒２の間にはタンク室Ｃが形成
される。
５に示す実開平１−１１１８４０公報に開示されたもの
（図５は当該公報の第２図に相当）が開発されている。
まず構造の概要を図面に基づいて説明する。車体と車輪
との間に結合部材を介して取付けられる油圧緩衝器は、
ピストンロッド３にピストンバルブＰＶを組み付け、そ
れを摺動自在に収容するとともに下端部にベースバルブ
ＢＶを装着したシリンダ１を外筒２に収容し、外気を遮
断するシール２０とロッドガイド１９とを収容したパッ
キンケース１８を外筒２の上部から嵌挿した後、外筒２
の上端部を全周溶接等により密封して形成されている。
そして、シリンダ１と外筒２の間にはタンク室Ｃが形成
される。
【０００３】作動油の充満したシリンダ１内をピストン
ロッド３が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作動
油は、ピストンバルブＰＶを介して下部室Ｂに流出し、
この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピストンロッ
ド３の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分
の作動油は、前記シリンダ１の下端部に配設されたベー
スバルブＢＶを介してタンク室Ｃより下部室Ｂに吸入さ
れる。
ロッド３が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作動
油は、ピストンバルブＰＶを介して下部室Ｂに流出し、
この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピストンロッ
ド３の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分
の作動油は、前記シリンダ１の下端部に配設されたベー
スバルブＢＶを介してタンク室Ｃより下部室Ｂに吸入さ
れる。
【０００４】次に、この油圧緩衝器のピストンバルブＰ
Ｖについて説明する。ピストンロッド３の下端部には上
部よりも小径のインロー部３Ａが設けられ、ここにバル
ブストッパ４，ノンリタンスプリング５，カンザ６，背
面リーフバルブ７，切り欠きリーフバルブ８，外周にシ
ールバンド１５を装着したピストン９，サブリーフバル
ブ１０，ワッシャ１１を順次挿入する。最後にスプリン
グ１４に付勢されたスプリングシート１３を装着したピ
ストンナット１２を螺着し、規定のトルクにより締結す
ることによりピストンバルブＰＶが構成される。
Ｖについて説明する。ピストンロッド３の下端部には上
部よりも小径のインロー部３Ａが設けられ、ここにバル
ブストッパ４，ノンリタンスプリング５，カンザ６，背
面リーフバルブ７，切り欠きリーフバルブ８，外周にシ
ールバンド１５を装着したピストン９，サブリーフバル
ブ１０，ワッシャ１１を順次挿入する。最後にスプリン
グ１４に付勢されたスプリングシート１３を装着したピ
ストンナット１２を螺着し、規定のトルクにより締結す
ることによりピストンバルブＰＶが構成される。
【０００５】シリンダ１内を上部室Ａと下部室Ｂに区画
するピストン９には、外周ポート９Ｂ及び内周ポート９
Ａが形成されている。上記内周ポート９Ａの下端部には
円環状の開口窓９Ｃが形成され、当該開口窓９Ｃには、
サブリーフバルブ１０がワッシャ１１を介してピストン
ナット１２により内周側を固定されて対向している。ピ
ストン速度が小さくピストン下面の開口窓９Ｃと下部室
Ｂ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、スプリン
グシート１３を介してスプリング１４に付勢されている
サブリーフバルブ１０の外周は閉塞されている。
するピストン９には、外周ポート９Ｂ及び内周ポート９
Ａが形成されている。上記内周ポート９Ａの下端部には
円環状の開口窓９Ｃが形成され、当該開口窓９Ｃには、
サブリーフバルブ１０がワッシャ１１を介してピストン
ナット１２により内周側を固定されて対向している。ピ
ストン速度が小さくピストン下面の開口窓９Ｃと下部室
Ｂ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、スプリン
グシート１３を介してスプリング１４に付勢されている
サブリーフバルブ１０の外周は閉塞されている。
【０００６】一方、ピストン背面に組み付けられた切り
欠きリーフバルブ８の切り欠き８Ａは、ピストン背面の
開口窓９Ｍ及び外周ポート９Ｂを介して上部室Ａと下部
室Ｂを常時連通しているので、ピストンロッド３が上昇
する伸長行程の低速域においては、上部室Ａの作動油は
切り欠き８Ａを介して下部室Ｂに開放され、この際の通
路抵抗により低速域の減衰力を発生する。
欠きリーフバルブ８の切り欠き８Ａは、ピストン背面の
開口窓９Ｍ及び外周ポート９Ｂを介して上部室Ａと下部
室Ｂを常時連通しているので、ピストンロッド３が上昇
する伸長行程の低速域においては、上部室Ａの作動油は
切り欠き８Ａを介して下部室Ｂに開放され、この際の通
路抵抗により低速域の減衰力を発生する。
【０００７】ピストン速度が増大して中速域に近づくに
つれ、切り欠き８Ａを通過する流量が増え切り欠き前後
の圧力差も増大する。切り欠きリーフバルブ８とサブリ
ーフバルブ１０とは構造的には直列に積層されている
が、ピストン速度が増大し切り欠きリーフバルブ８に設
けた切り欠き８Ａの前後の圧力差が、スプリング１４の
付勢力とサブリーフバルブ１０自身の撓み剛性により定
まる設定圧力を越えると、サブリーフバルブ１０自体が
ピストン下面の外周側シート面９Ｄから押し開かれて減
衰力発生弁として作動し、上記切り欠き８Ａ及びサブリ
ーフバルブ１０の外周を通過する作動油の通路抵抗によ
り、中速域以降の減衰力を発生する。
つれ、切り欠き８Ａを通過する流量が増え切り欠き前後
の圧力差も増大する。切り欠きリーフバルブ８とサブリ
ーフバルブ１０とは構造的には直列に積層されている
が、ピストン速度が増大し切り欠きリーフバルブ８に設
けた切り欠き８Ａの前後の圧力差が、スプリング１４の
付勢力とサブリーフバルブ１０自身の撓み剛性により定
まる設定圧力を越えると、サブリーフバルブ１０自体が
ピストン下面の外周側シート面９Ｄから押し開かれて減
衰力発生弁として作動し、上記切り欠き８Ａ及びサブリ
ーフバルブ１０の外周を通過する作動油の通路抵抗によ
り、中速域以降の減衰力を発生する。
【０００８】以上の説明は作動油の充満したシリンダ１
内をピストンロッド３が上昇する所謂伸長行程について
であるが、逆にピストンロッド３が下降する所謂圧縮行
程においては、密閉された下部室Ｂのピストンロッド進
入体積分に相当する作動油は、ピストン９の外周ポート
９Ｂを通り、ノンリタンスプリング５によって付勢され
た切り欠きリーフバルブ８及び背面リーフバルブ７を押
し開いて負圧となる上部室Ａに補充される分を除いて、
シリンダ１の下端部に装着されたベースバルブＢＶを介
してタンク室Ｃに流出し、この際の通路抵抗が圧縮側減
衰力となる。
内をピストンロッド３が上昇する所謂伸長行程について
であるが、逆にピストンロッド３が下降する所謂圧縮行
程においては、密閉された下部室Ｂのピストンロッド進
入体積分に相当する作動油は、ピストン９の外周ポート
９Ｂを通り、ノンリタンスプリング５によって付勢され
た切り欠きリーフバルブ８及び背面リーフバルブ７を押
し開いて負圧となる上部室Ａに補充される分を除いて、
シリンダ１の下端部に装着されたベースバルブＢＶを介
してタンク室Ｃに流出し、この際の通路抵抗が圧縮側減
衰力となる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で説明した
ピストン９では、切り欠きリーフバルブ８に当接する背
面側に３つのシート面（内周シート９Ｈ，中間シート９
Ｇ，外周シート９Ｆ）があり、サブリーフバルブ１０に
当接する下面側に２つのシート面（内周シート９Ｅ，外
周シート９Ｄ）がある。これらのうち、内周シート面９
Ｅ，９Ｈ以外は切り欠きリーフバルブ８やサブリーフバ
ルブ１０（以下必要に応じてこの２つをまとめてリーフ
バルブと略称する）とともに、作動油の出入りを制御す
る開閉弁としての機能を有している。このため、シート
面（９Ｄ及び９Ｆ，９Ｇ）とリーフバルブとは、薄い油
膜を介して隙間なく当接することが要求される。しか
し、シート面が鏡面であったり、作動油の粘度が高い場
合には、当接面で吸着力が発生する。
ピストン９では、切り欠きリーフバルブ８に当接する背
面側に３つのシート面（内周シート９Ｈ，中間シート９
Ｇ，外周シート９Ｆ）があり、サブリーフバルブ１０に
当接する下面側に２つのシート面（内周シート９Ｅ，外
周シート９Ｄ）がある。これらのうち、内周シート面９
Ｅ，９Ｈ以外は切り欠きリーフバルブ８やサブリーフバ
ルブ１０（以下必要に応じてこの２つをまとめてリーフ
バルブと略称する）とともに、作動油の出入りを制御す
る開閉弁としての機能を有している。このため、シート
面（９Ｄ及び９Ｆ，９Ｇ）とリーフバルブとは、薄い油
膜を介して隙間なく当接することが要求される。しか
し、シート面が鏡面であったり、作動油の粘度が高い場
合には、当接面で吸着力が発生する。
【００１０】このため、上記リーフバルブに圧力が作用
して、本来開かなければならない圧力になってもリーフ
バルブが開かない場合が生じる。この場合は吸着力を越
える圧力が作用したときにリーフバルブが開くのである
が、吸着力は当接面から離れれば急激に低下するため、
リーフバルブは急速に開放され油圧緩衝器の内圧が急激
に変化する。この変化は減衰力の急変となって表れ、ピ
ストンロッド３を介して車体に伝達され所謂異音を発生
する。この不具合は、ピストンバルブＰＶと類似構造を
有するベースバルブＢＶでも、同様に発生する。
して、本来開かなければならない圧力になってもリーフ
バルブが開かない場合が生じる。この場合は吸着力を越
える圧力が作用したときにリーフバルブが開くのである
が、吸着力は当接面から離れれば急激に低下するため、
リーフバルブは急速に開放され油圧緩衝器の内圧が急激
に変化する。この変化は減衰力の急変となって表れ、ピ
ストンロッド３を介して車体に伝達され所謂異音を発生
する。この不具合は、ピストンバルブＰＶと類似構造を
有するベースバルブＢＶでも、同様に発生する。
【００１１】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、粘度の高い作
動油を使用したり、低温時に粘度が高くなる場合におい
ても、シート面に対するリーフバルブの吸着力を低下さ
せることによって、リーフバルブの開口時の吸着力に起
因する減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制することの
できる油圧緩衝器のバルブ構造を提供することである。
たものであり、その目的とするところは、粘度の高い作
動油を使用したり、低温時に粘度が高くなる場合におい
ても、シート面に対するリーフバルブの吸着力を低下さ
せることによって、リーフバルブの開口時の吸着力に起
因する減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制することの
できる油圧緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った第１の手段は、「ピストンロッドの
下端部に組付けられシリンダ内に移動自在に挿入された
ピストンバルブにより、シリンダ内を上部室及び下部室
に区画する一方、シリンダの下端にベースバルブを配設
するとともに、各々のバルブにはシート面に囲まれて凹
設された開口窓及び当該開口窓に対向させたリーフバル
ブを有する油圧緩衝器において、シート面または当該シ
ート面に対向するリーフバルブのいずれか一方に、上記
シート面を横断しない溝を設けたこと」である。
めに本発明の採った第１の手段は、「ピストンロッドの
下端部に組付けられシリンダ内に移動自在に挿入された
ピストンバルブにより、シリンダ内を上部室及び下部室
に区画する一方、シリンダの下端にベースバルブを配設
するとともに、各々のバルブにはシート面に囲まれて凹
設された開口窓及び当該開口窓に対向させたリーフバル
ブを有する油圧緩衝器において、シート面または当該シ
ート面に対向するリーフバルブのいずれか一方に、上記
シート面を横断しない溝を設けたこと」である。
【００１３】第２の手段は、「ピストンロッドの下端部
に組付けられシリンダ内に移動自在に挿入されたピスト
ンバルブにより、シリンダ内を上部室及び下部室に区画
する一方、シリンダの下端にベースバルブを配設すると
ともに、各々のバルブにはシート面に囲まれて凹設され
た開口窓及び当該開口窓に対向させたリーフバルブを有
する油圧緩衝器において、シート面または当該シート面
に対向するリーフバルブのいずれか一方に、シート面を
横断しないように多数の油溜まりを並設したこと」であ
る。
に組付けられシリンダ内に移動自在に挿入されたピスト
ンバルブにより、シリンダ内を上部室及び下部室に区画
する一方、シリンダの下端にベースバルブを配設すると
ともに、各々のバルブにはシート面に囲まれて凹設され
た開口窓及び当該開口窓に対向させたリーフバルブを有
する油圧緩衝器において、シート面または当該シート面
に対向するリーフバルブのいずれか一方に、シート面を
横断しないように多数の油溜まりを並設したこと」であ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に本発明に係る油圧緩衝器のバ
ルブ構造を図１に示す第１実施形態について説明する。
本発明の第１実施形態の最大の特徴は、図１（Ａ）のピ
ストン９の背面シート面９Ｆ，９Ｇに、断面が三角形の
溝９Ｊ（図１（Ｂ）参照）もしくは四角形の溝９Ｋ（図
１（Ｃ）参照）または半円状の溝９Ｌ（図１（Ｄ）参
照）を当該シート面を横断しないように少なくとも１条
設けたことである。図は２条の場合を示しているが、必
要に応じて１，２，３条…を選択する。
ルブ構造を図１に示す第１実施形態について説明する。
本発明の第１実施形態の最大の特徴は、図１（Ａ）のピ
ストン９の背面シート面９Ｆ，９Ｇに、断面が三角形の
溝９Ｊ（図１（Ｂ）参照）もしくは四角形の溝９Ｋ（図
１（Ｃ）参照）または半円状の溝９Ｌ（図１（Ｄ）参
照）を当該シート面を横断しないように少なくとも１条
設けたことである。図は２条の場合を示しているが、必
要に応じて１，２，３条…を選択する。
【００１５】この結果、シート面にリーフバルブが当接
したとき、当該溝（９Ｊもしくは９Ｋまたは９Ｌ）の部
分は作動油の保持量が多く、見かけ上油膜が厚くなった
と見なすことができるため、溝の部分では実質的に吸着
力は発生しない。溝以外の平坦部分では従来と同様に吸
着力が作用するが、溝によって区分されたシート面の巾
は狭く、油膜の厚い溝がすぐ隣にあるので、リーフバル
ブがシート面から離れようとする際に、隣の溝から作動
油が補給され、実質的に吸着力が小さくなる結果、バル
ブ開口時の吸着力に起因する減衰力の急変に伴う異音の
発生を抑制することができるのである。
したとき、当該溝（９Ｊもしくは９Ｋまたは９Ｌ）の部
分は作動油の保持量が多く、見かけ上油膜が厚くなった
と見なすことができるため、溝の部分では実質的に吸着
力は発生しない。溝以外の平坦部分では従来と同様に吸
着力が作用するが、溝によって区分されたシート面の巾
は狭く、油膜の厚い溝がすぐ隣にあるので、リーフバル
ブがシート面から離れようとする際に、隣の溝から作動
油が補給され、実質的に吸着力が小さくなる結果、バル
ブ開口時の吸着力に起因する減衰力の急変に伴う異音の
発生を抑制することができるのである。
【００１６】溝以外の平坦部分の面積が少なく、面圧が
不足する場合は、必要な面積を確保すればよい。この場
合、従来のように必要面積を一平面で確保するのではな
く、いくつかの狭い面積の和で与えることにより、リー
フバルブがシート面から離れようとするとき、隣の溝か
らの作動油の補給を容易にし、吸着力を小さくする。
不足する場合は、必要な面積を確保すればよい。この場
合、従来のように必要面積を一平面で確保するのではな
く、いくつかの狭い面積の和で与えることにより、リー
フバルブがシート面から離れようとするとき、隣の溝か
らの作動油の補給を容易にし、吸着力を小さくする。
【００１７】第１実施形態の場合、溝は図２（Ｅ）に参
考表示するように円環状になっているが、上記の効果
は、シート面を横断しないように加工すれば必ずしも溝
でなくても得ることができる。図２に示す第２実施形態
は、互いに連通しない油溜まりを少なくとも１条円環状
に並設したものである。以下、図２（Ａ）のピストン９
の下面側外周シート面９Ｄに適用した実施例に基づいて
説明する。
考表示するように円環状になっているが、上記の効果
は、シート面を横断しないように加工すれば必ずしも溝
でなくても得ることができる。図２に示す第２実施形態
は、互いに連通しない油溜まりを少なくとも１条円環状
に並設したものである。以下、図２（Ａ）のピストン９
の下面側外周シート面９Ｄに適用した実施例に基づいて
説明する。
【００１８】図２（Ｂ）に示す第１実施例は、円形（楕
円または小判型を含む）の油溜まり９Ｒをシート面と同
心でかつシート面を横断しないように少なくとも１条円
環状に並設した場合を示すものである。油溜まりの断面
は円柱状，円錐状，半球状いずれでもよい。図２（Ｃ）
に示す第２実施例は、四角形の油溜まり９Ｓをシート面
と同心でかつシート面を横断しないように少なくとも１
条円環状に並設した場合を示すものである。油溜まりの
断面は角柱状，角錐状いずれでもよい。油溜まりの形状
はその目的からして図示の四角形に限定されるわけでは
なく、多角形（三角，五角…）あるいは扇形でもよい。
図２（Ｄ）に示す第３実施例は、シート面に対し直交ま
たは傾斜した溝状の油溜まり９Ｔをシート面と同心でか
つシート面を横断しないように並設した場合を示すもの
である。図２（Ｅ）は上記油溜まりと対比するために第
１実施形態の円環状の溝９Ｊを参考に表示したものであ
る。
円または小判型を含む）の油溜まり９Ｒをシート面と同
心でかつシート面を横断しないように少なくとも１条円
環状に並設した場合を示すものである。油溜まりの断面
は円柱状，円錐状，半球状いずれでもよい。図２（Ｃ）
に示す第２実施例は、四角形の油溜まり９Ｓをシート面
と同心でかつシート面を横断しないように少なくとも１
条円環状に並設した場合を示すものである。油溜まりの
断面は角柱状，角錐状いずれでもよい。油溜まりの形状
はその目的からして図示の四角形に限定されるわけでは
なく、多角形（三角，五角…）あるいは扇形でもよい。
図２（Ｄ）に示す第３実施例は、シート面に対し直交ま
たは傾斜した溝状の油溜まり９Ｔをシート面と同心でか
つシート面を横断しないように並設した場合を示すもの
である。図２（Ｅ）は上記油溜まりと対比するために第
１実施形態の円環状の溝９Ｊを参考に表示したものであ
る。
【００１９】上記いずれの実施例においても、シート面
にリーフバルブが当接したとき、当該油溜まり（９Ｒも
しくは９Ｓまたは９Ｔ）の部分は作動油の保持量が多
く、見かけ上油膜が厚くなったと見なすことができるた
め、油溜まりの部分では実質的に吸着力は発生しない。
油溜まり以外の平坦部分では従来と同様に吸着力が作用
するが、油溜まりによって区分されたシート面の巾は狭
く、油膜の厚い油溜まりがすぐ隣にあるので、リーフバ
ルブがシート面から離れようとする際に、隣の油溜まり
から作動油が補給され、実質的に吸着力が小さくなる結
果、第１実施形態の場合と同様に、バルブ開口時の吸着
力に起因する減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制する
ことができるのである。
にリーフバルブが当接したとき、当該油溜まり（９Ｒも
しくは９Ｓまたは９Ｔ）の部分は作動油の保持量が多
く、見かけ上油膜が厚くなったと見なすことができるた
め、油溜まりの部分では実質的に吸着力は発生しない。
油溜まり以外の平坦部分では従来と同様に吸着力が作用
するが、油溜まりによって区分されたシート面の巾は狭
く、油膜の厚い油溜まりがすぐ隣にあるので、リーフバ
ルブがシート面から離れようとする際に、隣の油溜まり
から作動油が補給され、実質的に吸着力が小さくなる結
果、第１実施形態の場合と同様に、バルブ開口時の吸着
力に起因する減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制する
ことができるのである。
【００２０】上述した溝または油溜まりは、必ずしも円
環状の配置に限定される訳ではなく、溝または油溜まり
がシート面を横断しないという原則を守りさえすれば、
任意のシート面形状に適用することができる。図３に示
す第３実施形態は、図３（Ａ）に示すピストン３０９の
窓枠条のシート面３０９Ａに適用した場合を示すもの
で、図３（Ｂ）に示すシート面３０９Ａの拡大図及び図
３（Ｃ）に示す断面図に示すような、少なくとも１条の
溝３０９Ｊをシート面３０９Ａに配設したものである。
溝の断面形状は三角形の溝３０９Ｊ以外に第１実施形態
の形状９Ｋ，９Ｌをそのまま適用することができる。図
３（Ｃ）は溝の場合を示しているが、溝に替えて第２実
施形態で説明した油溜まり９Ｒもしくは９Ｓまたは９Ｔ
としてもよい。
環状の配置に限定される訳ではなく、溝または油溜まり
がシート面を横断しないという原則を守りさえすれば、
任意のシート面形状に適用することができる。図３に示
す第３実施形態は、図３（Ａ）に示すピストン３０９の
窓枠条のシート面３０９Ａに適用した場合を示すもの
で、図３（Ｂ）に示すシート面３０９Ａの拡大図及び図
３（Ｃ）に示す断面図に示すような、少なくとも１条の
溝３０９Ｊをシート面３０９Ａに配設したものである。
溝の断面形状は三角形の溝３０９Ｊ以外に第１実施形態
の形状９Ｋ，９Ｌをそのまま適用することができる。図
３（Ｃ）は溝の場合を示しているが、溝に替えて第２実
施形態で説明した油溜まり９Ｒもしくは９Ｓまたは９Ｔ
としてもよい。
【００２１】以上の説明は、本発明をピストンバルブＰ
Ｖに適用した場合を説明したが、シート面はベースバル
ブＢＶでも同様に形成されているので、図５の従来技術
に示すベースバルブ１６にも全く同様に適用することが
できる。構造及び作用効果については、ピストンバルブ
ＰＶと同様であるので説明を省略する。
Ｖに適用した場合を説明したが、シート面はベースバル
ブＢＶでも同様に形成されているので、図５の従来技術
に示すベースバルブ１６にも全く同様に適用することが
できる。構造及び作用効果については、ピストンバルブ
ＰＶと同様であるので説明を省略する。
【００２２】溝や油溜まりは、シート面に対向するリー
フバルブ側に設けても同様の効果を得ることができる。
図４に示す第４実施形態は溝をリーフバルブに加工した
場合を示すものである。図４（Ｂ）の右半分及びそのＷ
−Ｗ断面である図４（Ｄ）に示す第１実施例は、シート
面に当接する側に組み付けた状態でシート面を横断しな
いように、エッチングやレーザ加工等により、底付きの
溝４０８Ａを加工したものである。図示は省略するが、
溝４０８Ａに替えて、第２実施形態で説明した油溜まり
９Ｒもしくは９Ｓまたは９Ｔを底付き状に形成してもよ
い。
フバルブ側に設けても同様の効果を得ることができる。
図４に示す第４実施形態は溝をリーフバルブに加工した
場合を示すものである。図４（Ｂ）の右半分及びそのＷ
−Ｗ断面である図４（Ｄ）に示す第１実施例は、シート
面に当接する側に組み付けた状態でシート面を横断しな
いように、エッチングやレーザ加工等により、底付きの
溝４０８Ａを加工したものである。図示は省略するが、
溝４０８Ａに替えて、第２実施形態で説明した油溜まり
９Ｒもしくは９Ｓまたは９Ｔを底付き状に形成してもよ
い。
【００２３】一般にリーフバルブは強度上の要求から、
硬度の高い高張力鋼鈑が使用される。このため、焼結合
金等で制作されたピストンやベースバルブケースのよう
に、直接底付きの溝を加工することは容易ではなく、前
項に示すようにエッチングやレーザ加工等の生産性のよ
くない工法を余儀なくされ、コスト高になる懸念があ
る。この問題を解決するためには、図４（Ｂ）の左半分
及びそのＶ−Ｖ断面である図４（Ｃ）に示す切り欠きリ
ーフバルブの第２実施例のように、リーフバルブを図４
（Ａ）に示す背面リーフバルブ４０７と切り欠きリーフ
バルブ５０８の２枚に分割し、切り欠きリーフバルブ５
０８側に加工する溝を打ち抜き溝５０８Ａとし、両者を
重ね合わせて使用すればよい。この場合、打ち抜き溝は
シート面に当接する切り欠きリーフバルブ５０８側とす
るが、当該切り欠きリーフバルブは薄いので、組み付け
時の取り扱いを容易にするため、減衰力に影響しない内
周側を背面リーフバルブ４０７と部分的に接着してもよ
い。
硬度の高い高張力鋼鈑が使用される。このため、焼結合
金等で制作されたピストンやベースバルブケースのよう
に、直接底付きの溝を加工することは容易ではなく、前
項に示すようにエッチングやレーザ加工等の生産性のよ
くない工法を余儀なくされ、コスト高になる懸念があ
る。この問題を解決するためには、図４（Ｂ）の左半分
及びそのＶ−Ｖ断面である図４（Ｃ）に示す切り欠きリ
ーフバルブの第２実施例のように、リーフバルブを図４
（Ａ）に示す背面リーフバルブ４０７と切り欠きリーフ
バルブ５０８の２枚に分割し、切り欠きリーフバルブ５
０８側に加工する溝を打ち抜き溝５０８Ａとし、両者を
重ね合わせて使用すればよい。この場合、打ち抜き溝は
シート面に当接する切り欠きリーフバルブ５０８側とす
るが、当該切り欠きリーフバルブは薄いので、組み付け
時の取り扱いを容易にするため、減衰力に影響しない内
周側を背面リーフバルブ４０７と部分的に接着してもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した通り、背面シート面９Ｆ，
９Ｇ及び下面シート面９Ｄに、断面が三角形もしくは四
角形または半円状の溝を当該シート面を横断しないよう
に少なくとも１条設けた結果、シート面にリーフバルブ
が当接したとき、当該溝の部分は作動油の保持量が多
く、見かけ上油膜が厚くなったと見なすことができるた
め、溝の部分では実質的に吸着力は発生しない。溝以外
の平坦部分では従来と同様に吸着力が作用するが、溝に
よって区分されたシート面の巾は狭く、油膜の厚い溝の
部分がすぐ隣にあるので、リーフバルブがシート面から
離れようとする際に、隣の溝から作動油が補給され、実
質的に吸着力が小さくなる結果、バルブ開口時の吸着力
に起因する減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制するこ
とができる。
９Ｇ及び下面シート面９Ｄに、断面が三角形もしくは四
角形または半円状の溝を当該シート面を横断しないよう
に少なくとも１条設けた結果、シート面にリーフバルブ
が当接したとき、当該溝の部分は作動油の保持量が多
く、見かけ上油膜が厚くなったと見なすことができるた
め、溝の部分では実質的に吸着力は発生しない。溝以外
の平坦部分では従来と同様に吸着力が作用するが、溝に
よって区分されたシート面の巾は狭く、油膜の厚い溝の
部分がすぐ隣にあるので、リーフバルブがシート面から
離れようとする際に、隣の溝から作動油が補給され、実
質的に吸着力が小さくなる結果、バルブ開口時の吸着力
に起因する減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制するこ
とができる。
【００２５】また、第２実施形態の場合も、背面シート
面９Ｆ，９Ｇ及び下面シート面９Ｄに、矩形または円形
状の油溜まりを当該シート面を横断しないように少なく
とも１条並設することにより、第１実施形態と同様に異
音の発生を抑制することができる。
面９Ｆ，９Ｇ及び下面シート面９Ｄに、矩形または円形
状の油溜まりを当該シート面を横断しないように少なく
とも１条並設することにより、第１実施形態と同様に異
音の発生を抑制することができる。
【図１】（Ａ） ピストンの断面図である。 （Ｂ） 第１実施形態に係る溝の第１実施例を示すシー
ト面の断面図である。 （Ｃ） 溝の第２実施例を示すシート面の断面図であ
る。 （Ｄ） 溝の第３実施例を示すシート面の断面図であ
る。
ト面の断面図である。 （Ｃ） 溝の第２実施例を示すシート面の断面図であ
る。 （Ｄ） 溝の第３実施例を示すシート面の断面図であ
る。
【図２】（Ａ） ピストンの断面図である。 （Ｂ） 第２実施形態に係る油溜まりの第１実施例を示
す平面図である。 （Ｃ） 第２実施形態に係る油溜まりの第２実施例を示
す平面図である。 （Ｄ） 第２実施形態に係る油溜まりの第３実施例を示
す平面図である。 （Ｅ） 油溜まりに対比して示す第１実施形態に係る溝
の平面図である。
す平面図である。 （Ｃ） 第２実施形態に係る油溜まりの第２実施例を示
す平面図である。 （Ｄ） 第２実施形態に係る油溜まりの第３実施例を示
す平面図である。 （Ｅ） 油溜まりに対比して示す第１実施形態に係る溝
の平面図である。
【図３】（Ａ） シート面が窓枠状である場合のピスト
ンの背面図である。 （Ｂ） 窓枠状シート面の拡大図である。 （Ｃ） 第３実施形態に係る溝の実施例を示すシート面
の断面図である。
ンの背面図である。 （Ｂ） 窓枠状シート面の拡大図である。 （Ｃ） 第３実施形態に係る溝の実施例を示すシート面
の断面図である。
【図４】（Ａ） 第３実施形態に係る背面リーフバルブ
側の平面図である。 （Ｂ） 溝を切り欠きリーフバルブ側に設けた実施形態
を示す平面図である。 （Ｃ） 打ち抜き加工された溝の形状を示す断面図であ
る。 （Ｄ） 底付き加工された溝の形状を示す断面図である
側の平面図である。 （Ｂ） 溝を切り欠きリーフバルブ側に設けた実施形態
を示す平面図である。 （Ｃ） 打ち抜き加工された溝の形状を示す断面図であ
る。 （Ｄ） 底付き加工された溝の形状を示す断面図である
【図５】従来技術係わる油圧緩衝器の縦断面図である。
Ａ 上部室 Ｂ 下部室 ＰＶ ピストンバルブ ＢＶ ベースバルブ ９Ｃ，９Ｍ 開口窓 ９Ｆ，９Ｇ （背面側）シート面 ９Ｄ （下面側）シート面 ９Ｊ，９Ｋ，９Ｌ 円環状の溝（三角形，四角形，半円
形） ９Ｒ，９Ｓ，９Ｔ 円環状の油溜まり（円形，四角形，
溝形） １ シリンダ ３ ピストンロッド ８，１０ リーフバルブ（切り欠きリーフバルブ，背面
リーフバルブ） ３０９Ａ 窓枠状シート面 ３０９Ｊ 窓枠状の溝 ４０８，５０８ （溝を加工した）切り欠きリーフバル
ブ ４０８Ａ，５０８Ａ （切り欠きリーフバルブに加工さ
れた）溝
形） ９Ｒ，９Ｓ，９Ｔ 円環状の油溜まり（円形，四角形，
溝形） １ シリンダ ３ ピストンロッド ８，１０ リーフバルブ（切り欠きリーフバルブ，背面
リーフバルブ） ３０９Ａ 窓枠状シート面 ３０９Ｊ 窓枠状の溝 ４０８，５０８ （溝を加工した）切り欠きリーフバル
ブ ４０８Ａ，５０８Ａ （切り欠きリーフバルブに加工さ
れた）溝
Claims (10)
- 【請求項１】 ピストンロッドの下端部に組付けられシ
リンダ内に移動自在に挿入されたピストンバルブによ
り、シリンダ内を上部室及び下部室に区画する一方、シ
リンダの下端にベースバルブを配設するとともに、各々
のバルブにはシート面に囲まれて凹設された開口窓及び
当該開口窓に対向させたリーフバルブを有する油圧緩衝
器において、シート面または当該シート面に対向するリ
ーフバルブのいずれか一方に、上記シート面を横断しな
い溝を設けたことを特徴とする油圧緩衝器のバルブ構
造。 - 【請求項２】 溝の断面が三角形もしくは四角形または
半円形であることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩
衝器のバルブ構造。 - 【請求項３】 溝がシート面を横断しない少なくとも一
条の円環状であることを特徴とする請求項１に記載の油
圧緩衝器のバルブ構造。 - 【請求項４】 溝がシート面を横断しない少なくとも一
条の窓枠状であることを特徴とする請求項１に記載の油
圧緩衝器のバルブ構造。 - 【請求項５】 ピストンロッドの下端部に組付けられシ
リンダ内に移動自在に挿入されたピストンバルブによ
り、シリンダ内を上部室及び下部室に区画する一方、シ
リンダの下端にベースバルブを配設するとともに、各々
のバルブにはシート面に囲まれて凹設された開口窓及び
当該開口窓に対向させたリーフバルブを有する油圧緩衝
器において、シート面または当該シート面に対向するリ
ーフバルブのいずれか一方に、上記シート面を横断しな
いように多数の油溜まりを並設したことを特徴とする油
圧緩衝器のバルブ構造。 - 【請求項６】 油溜まりが、円形または四角形であるこ
とを特徴とする請求項５に記載の油圧緩衝器のバルブ構
造。 - 【請求項７】 油溜まりが、シート面を横断しないで並
設された少なくとも一条の円環状であることを特徴とす
る請求項５または６に記載の油圧緩衝器のバルブ構造。 - 【請求項８】 油溜まりが、シート面を横断しないで並
設された少なくとも一条の窓枠状であることを特徴とす
る請求項５または６に記載の油圧緩衝器のバルブ構造。 - 【請求項９】 油溜まりが、シート面を横断しないでシ
ート面に直交または傾斜して並設された溝であることを
特徴とする請求項５に記載の油圧緩衝器のバルブ構造。 - 【請求項１０】 溝または油溜まりが、シート面に当接
する切り欠きリーフバルブに加工されたことを特徴とす
る請求項１または５に記載の油圧緩衝器のバルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21562997A JPH1144334A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 油圧緩衝器のバルブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21562997A JPH1144334A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 油圧緩衝器のバルブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1144334A true JPH1144334A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16675578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21562997A Pending JPH1144334A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 油圧緩衝器のバルブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1144334A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103492738A (zh) * | 2011-04-26 | 2014-01-01 | 千住金属工业株式会社 | 滑动构件 |
| JP2014156887A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Kayaba Ind Co Ltd | ソレノイドバルブ |
| JP2014156886A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Kayaba Ind Co Ltd | ソレノイドバルブ |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP21562997A patent/JPH1144334A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103492738A (zh) * | 2011-04-26 | 2014-01-01 | 千住金属工业株式会社 | 滑动构件 |
| JP2014156887A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Kayaba Ind Co Ltd | ソレノイドバルブ |
| JP2014156886A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Kayaba Ind Co Ltd | ソレノイドバルブ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060420 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060509 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060926 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |