JPH1137063A - 歯車ポンプ - Google Patents
歯車ポンプInfo
- Publication number
- JPH1137063A JPH1137063A JP18826997A JP18826997A JPH1137063A JP H1137063 A JPH1137063 A JP H1137063A JP 18826997 A JP18826997 A JP 18826997A JP 18826997 A JP18826997 A JP 18826997A JP H1137063 A JPH1137063 A JP H1137063A
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- JP
- Japan
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- pulsation
- fluid
- flow path
- gear pump
- discharge port
- Prior art date
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- Pending
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- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車ポンプにおける脈動を抑制する。
【解決手段】 一対の歯車４ａ，４ｂにより搬送された
流体を分流した後、合流することで、歯車ポンプ特有の
脈動を相殺する。また、迂回流路１０，１１に緩衝機構
１２を設けることで、緩衝機構に衝突した流体が有する
脈動の周波数を小さくしたり、振幅を小さくしたりし
て、迂回流路１０，１１に導かれた流体自身の脈動を抑
制し、また脈動の位相をずらすことで、通常ルートであ
る流体流路１３を通過した流体と互いの脈動を相殺す
る。また、流量調整バルブ１５により、分流される２つ
の流量の割合を最適に設定することで、効果的に脈動を
打ち消すことができる。
流体を分流した後、合流することで、歯車ポンプ特有の
脈動を相殺する。また、迂回流路１０，１１に緩衝機構
１２を設けることで、緩衝機構に衝突した流体が有する
脈動の周波数を小さくしたり、振幅を小さくしたりし
て、迂回流路１０，１１に導かれた流体自身の脈動を抑
制し、また脈動の位相をずらすことで、通常ルートであ
る流体流路１３を通過した流体と互いの脈動を相殺す
る。また、流量調整バルブ１５により、分流される２つ
の流量の割合を最適に設定することで、効果的に脈動を
打ち消すことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、車両用
油圧機器を始めとして、種々の機械に油圧源として利用
可能な歯車ポンプに関するものである。
油圧機器を始めとして、種々の機械に油圧源として利用
可能な歯車ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、歯車ポンプは、ボディ内周に互い
に外接噛合状態で嵌装される一対の歯車と、両歯車の噛
合位置から歯同士が離反する側に開口する吸込ポート
と、前記噛合位置に向かって歯同士が会合する側に開口
する吐出ポートとを具備してなり、吸込ポート側から吸
い込んだ油を歯溝とボディ内周の間に閉じ込めて吐出ポ
ート側に移送するように構成されている。
に外接噛合状態で嵌装される一対の歯車と、両歯車の噛
合位置から歯同士が離反する側に開口する吸込ポート
と、前記噛合位置に向かって歯同士が会合する側に開口
する吐出ポートとを具備してなり、吸込ポート側から吸
い込んだ油を歯溝とボディ内周の間に閉じ込めて吐出ポ
ート側に移送するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような歯車ポンプ
の瞬間吐出量は、一般的に、歯車の回転角θ、歯数を
ｚ、円周率πとすれば、θ＝−π／２〜π／２を一周期
として、放物線状の脈動を繰り返す。この影響を受け
て、吐出圧力にも脈動が生じる。脈動が生じると、脈動
によってポンプ本体や周辺配管及び使用機器に振動・騒
音が生じ、大きな問題となっている。そこで、このよう
な脈動を低減するために、歯車の歯数を増やしたり、複
数のギヤを設置した位相差歯車ポンプを用いたり、回路
内にアキュムレータを設置するなどの処置がとられてい
るが、構造が複雑になり、コスト面でも高価となるなど
の問題が多い。
の瞬間吐出量は、一般的に、歯車の回転角θ、歯数を
ｚ、円周率πとすれば、θ＝−π／２〜π／２を一周期
として、放物線状の脈動を繰り返す。この影響を受け
て、吐出圧力にも脈動が生じる。脈動が生じると、脈動
によってポンプ本体や周辺配管及び使用機器に振動・騒
音が生じ、大きな問題となっている。そこで、このよう
な脈動を低減するために、歯車の歯数を増やしたり、複
数のギヤを設置した位相差歯車ポンプを用いたり、回路
内にアキュムレータを設置するなどの処置がとられてい
るが、構造が複雑になり、コスト面でも高価となるなど
の問題が多い。
【０００４】本発明の目的は、このような課題を解決
し、脈動の少ない流体を供給することができる歯車ポン
プを提供する。
し、脈動の少ない流体を供給することができる歯車ポン
プを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対の歯車に
より吸込ポートから吸い込んだ流体を搬送して吐出ポー
トに吐き出すように構成された歯車ポンプにおいて、一
対の歯車により流体を搬送し、従来の流体流路を介して
吐出ポートへ導くとともに、この流体流路を迂回する迂
回流路を介して、吐出ポートへ導き、従来の流体流路を
介して導かれた流体と合流させる。このようにして、一
対の歯車により搬送された流体を分流した後、合流する
ことで、互いの脈動の相殺が起こる。
より吸込ポートから吸い込んだ流体を搬送して吐出ポー
トに吐き出すように構成された歯車ポンプにおいて、一
対の歯車により流体を搬送し、従来の流体流路を介して
吐出ポートへ導くとともに、この流体流路を迂回する迂
回流路を介して、吐出ポートへ導き、従来の流体流路を
介して導かれた流体と合流させる。このようにして、一
対の歯車により搬送された流体を分流した後、合流する
ことで、互いの脈動の相殺が起こる。
【０００６】また、第２の発明は、迂回流路の途中に、
迂回流路側に導かれた流体が衝突する緩衝機構を設ける
ことで、緩衝機構において、脈動の周波数を小さくした
り、振幅を小さくしたりすることで、迂回流路に導かれ
た流体自身の脈動を抑制し、合流後の流体全体の脈動を
低減するほか、脈動の位相がずれるという現象も起こる
ので、従来の流体流路を介して導かれた流体と合流させ
ることで、互いの脈動の相殺が起こる。
迂回流路側に導かれた流体が衝突する緩衝機構を設ける
ことで、緩衝機構において、脈動の周波数を小さくした
り、振幅を小さくしたりすることで、迂回流路に導かれ
た流体自身の脈動を抑制し、合流後の流体全体の脈動を
低減するほか、脈動の位相がずれるという現象も起こる
ので、従来の流体流路を介して導かれた流体と合流させ
ることで、互いの脈動の相殺が起こる。
【０００７】また、第３の発明は、直接吐出ポートへ導
く流体流路と迂回流路との間に、一方の流路を閉塞した
量だけ、他方の流路を開放する弁を設け、互いの流路に
流れる流量を調整することで、各分流の脈動の大きさが
異なっても、効果的に脈動が相殺される。
く流体流路と迂回流路との間に、一方の流路を閉塞した
量だけ、他方の流路を開放する弁を設け、互いの流路に
流れる流量を調整することで、各分流の脈動の大きさが
異なっても、効果的に脈動が相殺される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を、図１
〜図５を参照して説明する。図１は、本発明の一実施例
を示す構成図、図２は図１のＡＡ断面図、図３は図２の
ＣＣ断面図、図４は図２のＤＤ断面図。図５は図２のＥ
Ｅ断面図である。この歯車ポンプは、図１，２に示すよ
うに、両側開口端をフロントカバー１及びリヤカバー２
によって封止されてなるボディ３内に互いに噛合する一
対の歯車４ａ，４ｂを嵌装し、両歯車４ａ、４ｂの側面
を側板７ａによりシールすると共に、その一方の歯車４
ａを支持する駆動側の回転軸５ａと他方の歯車４ｂを支
持する従動側の回転軸５ｂとを両カバー１、２内に配設
した軸受６ａ、６ｂに回転自在に支承させてなるもので
ある。駆動側の回転軸５ａはボディ３の側壁を構成する
フロントカバー１を貫通して外方に延出させてあり、一
方の延出端が図示しない動力源に連結される。また、両
歯車４ａ、４ｂの噛合位置から歯同士が離反する側に吸
込ポート８を設け、該噛合位置に向かって歯同士が会合
する側に吐出ポート９を設けている。そして、回転軸５
ａに動力が付与されることによって、その動力が回転軸
５ｂにも伝達され、その結果、歯車４ａ、４ｂ同士が互
いに同期逆回転して、吸込ポート８側の吸込部分８ａか
ら吸い込んだ油を歯溝４ｃとボディ内周３ｃの間にそれ
ぞれ閉じ込めて吐出ポート９側の吐出部分９ａにまで移
送するようになっている。
〜図５を参照して説明する。図１は、本発明の一実施例
を示す構成図、図２は図１のＡＡ断面図、図３は図２の
ＣＣ断面図、図４は図２のＤＤ断面図。図５は図２のＥ
Ｅ断面図である。この歯車ポンプは、図１，２に示すよ
うに、両側開口端をフロントカバー１及びリヤカバー２
によって封止されてなるボディ３内に互いに噛合する一
対の歯車４ａ，４ｂを嵌装し、両歯車４ａ、４ｂの側面
を側板７ａによりシールすると共に、その一方の歯車４
ａを支持する駆動側の回転軸５ａと他方の歯車４ｂを支
持する従動側の回転軸５ｂとを両カバー１、２内に配設
した軸受６ａ、６ｂに回転自在に支承させてなるもので
ある。駆動側の回転軸５ａはボディ３の側壁を構成する
フロントカバー１を貫通して外方に延出させてあり、一
方の延出端が図示しない動力源に連結される。また、両
歯車４ａ、４ｂの噛合位置から歯同士が離反する側に吸
込ポート８を設け、該噛合位置に向かって歯同士が会合
する側に吐出ポート９を設けている。そして、回転軸５
ａに動力が付与されることによって、その動力が回転軸
５ｂにも伝達され、その結果、歯車４ａ、４ｂ同士が互
いに同期逆回転して、吸込ポート８側の吸込部分８ａか
ら吸い込んだ油を歯溝４ｃとボディ内周３ｃの間にそれ
ぞれ閉じ込めて吐出ポート９側の吐出部分９ａにまで移
送するようになっている。
【０００９】また、ボディ３には一対の歯車４ａ，４ｂ
によって吐出部分９ａに搬送された流体を、リヤカバー
２に設けた流路１３を通して吐出ポート９に導くルート
（通常ルート）に対し、図２に示すように、迂回して吐
出ポート９に導く迂回流路１０、１１（迂回ルート）が
形成されている。迂回流路１０、１１は、一対の歯車４
ａ，４ｂから吐出部分９ａに吐出された流体を、まずフ
ロントカバー１の流路１１に導き、流路１１に設けられ
た緩衝機構１２に当てた後、ボディ３に設けた流路１０
に導く。流路１０を通過した流体は、リヤカバー２に設
けた流路１４を通過し、後述する流量調整バルブ１５を
通過して、吐出ポート９へ吐き出されるよう構成されて
いる。なお、緩衝機構は、例えばゴムやスポンジのよう
な弾性部材を使用してもよいし、また鉄板と皿バネを組
み合わせたものを使用してもよい。
によって吐出部分９ａに搬送された流体を、リヤカバー
２に設けた流路１３を通して吐出ポート９に導くルート
（通常ルート）に対し、図２に示すように、迂回して吐
出ポート９に導く迂回流路１０、１１（迂回ルート）が
形成されている。迂回流路１０、１１は、一対の歯車４
ａ，４ｂから吐出部分９ａに吐出された流体を、まずフ
ロントカバー１の流路１１に導き、流路１１に設けられ
た緩衝機構１２に当てた後、ボディ３に設けた流路１０
に導く。流路１０を通過した流体は、リヤカバー２に設
けた流路１４を通過し、後述する流量調整バルブ１５を
通過して、吐出ポート９へ吐き出されるよう構成されて
いる。なお、緩衝機構は、例えばゴムやスポンジのよう
な弾性部材を使用してもよいし、また鉄板と皿バネを組
み合わせたものを使用してもよい。
【００１０】そして、リヤカバー２におけるボディ３と
結合する側には、ボディ３の直接回路９ａと連結する通
路１３と、迂回流路１０と連結する流路１４が設けら
れ、さらに流路１３，１４の開口量を変える流量調整バ
ルブ１５が設けられている。流量調整バルブ１５は流路
１３と流路１４を横切るように挿入されており、一方の
開口１５ａ量を減らした分だけ他方の開口１５ｂ量が増
し、逆に一方の開口１５ａ量を増やした分だけ他方の開
口１５ｂ量が減るよう進退可能で、かつ所定の位置で固
定できるよう構成されている。なお、流量調整バルブ１
５付近の断面図を図５に示す。
結合する側には、ボディ３の直接回路９ａと連結する通
路１３と、迂回流路１０と連結する流路１４が設けら
れ、さらに流路１３，１４の開口量を変える流量調整バ
ルブ１５が設けられている。流量調整バルブ１５は流路
１３と流路１４を横切るように挿入されており、一方の
開口１５ａ量を減らした分だけ他方の開口１５ｂ量が増
し、逆に一方の開口１５ａ量を増やした分だけ他方の開
口１５ｂ量が減るよう進退可能で、かつ所定の位置で固
定できるよう構成されている。なお、流量調整バルブ１
５付近の断面図を図５に示す。
【００１１】上記した歯車ポンプを通常の使用と同じ
く、回転軸５ａに動力を付与することで、回転軸５ｂに
も動力が伝達され、その結果、歯車４ａ，４ｂ同士が噛
み合い互いに同期逆回転して、吸込ポート８から吸い込
んだ油を歯溝４ｃボディ内周３ｃに閉じ込めて吐出部分
９ａに移送する。そして、流体の一部は通常ルートであ
る流路１３を介してリヤカバー２側に導かれ、吐出ポー
ト９に導かれる。一方、残りの流体は、迂回ルートであ
るフロントカバー１の方へ導かれ、緩衝機構１２に衝突
する。そして、緩衝機構１２に当たって、流体はボディ
３に設けられた流路１０に導かれ、流路１４を通って吐
出ポート９に導かれる。
く、回転軸５ａに動力を付与することで、回転軸５ｂに
も動力が伝達され、その結果、歯車４ａ，４ｂ同士が噛
み合い互いに同期逆回転して、吸込ポート８から吸い込
んだ油を歯溝４ｃボディ内周３ｃに閉じ込めて吐出部分
９ａに移送する。そして、流体の一部は通常ルートであ
る流路１３を介してリヤカバー２側に導かれ、吐出ポー
ト９に導かれる。一方、残りの流体は、迂回ルートであ
るフロントカバー１の方へ導かれ、緩衝機構１２に衝突
する。そして、緩衝機構１２に当たって、流体はボディ
３に設けられた流路１０に導かれ、流路１４を通って吐
出ポート９に導かれる。
【００１２】このとき、緩衝機構１２において、流体の
有する脈動の周波数を小さくしたり、振幅を小さくした
りすることで、迂回ルートに導かれた流体自身の脈動を
抑制し、従来の流路１３を流れた流体との合流後、流体
全体の脈動を低減する。また、脈動の位相がずれるとい
う現象も起こるので、通常ルートに導かれた流体と合流
するとき、互いの脈動を相殺し、流体全体の脈動が低減
される。
有する脈動の周波数を小さくしたり、振幅を小さくした
りすることで、迂回ルートに導かれた流体自身の脈動を
抑制し、従来の流路１３を流れた流体との合流後、流体
全体の脈動を低減する。また、脈動の位相がずれるとい
う現象も起こるので、通常ルートに導かれた流体と合流
するとき、互いの脈動を相殺し、流体全体の脈動が低減
される。
【００１３】さらに、リヤカバーに対する流量調整バル
ブ１５の挿入位置を調整することで、通常ルートを流れ
る流量と、迂回ルートを流れる流量との割合を変えるこ
とができ、ポンプの総吐出量に応じて、また上記した緩
衝機構１２による脈動の抑制作用を配慮して、脈動の相
殺に最適な位置に流量調整バルブ１５を固定することが
できる。
ブ１５の挿入位置を調整することで、通常ルートを流れ
る流量と、迂回ルートを流れる流量との割合を変えるこ
とができ、ポンプの総吐出量に応じて、また上記した緩
衝機構１２による脈動の抑制作用を配慮して、脈動の相
殺に最適な位置に流量調整バルブ１５を固定することが
できる。
【００１４】したがって、一対の歯車４ａ，４ｂにより
搬送された液体が、２つの流路を通過して合流すると、
脈動が抑制されるので、吐出ポート９より、よどみなく
一定の吐出量で油が吐き出され、脈動によるポンプ本体
や周辺配管に生じる騒音も解消される。
搬送された液体が、２つの流路を通過して合流すると、
脈動が抑制されるので、吐出ポート９より、よどみなく
一定の吐出量で油が吐き出され、脈動によるポンプ本体
や周辺配管に生じる騒音も解消される。
【００１５】なお、緩衝機構１２を使用しない場合であ
っても、流量調整バルブ１５により、最も効果的に脈動
を打ち消すように、通常ルートと迂回ルートとの流量比
率を調整することができるし、また、互いの流路長さの
差によって生じた脈動の位相差により、流体が合流した
ときに脈動が打ち消されるよう流路長を考慮して設計す
ることで、脈動を抑制することもできる。
っても、流量調整バルブ１５により、最も効果的に脈動
を打ち消すように、通常ルートと迂回ルートとの流量比
率を調整することができるし、また、互いの流路長さの
差によって生じた脈動の位相差により、流体が合流した
ときに脈動が打ち消されるよう流路長を考慮して設計す
ることで、脈動を抑制することもできる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によると、一対の歯車により搬送
された流体を分流することで、互いの脈動に位相差を生
じさせて合流時に脈動を相殺したり、また、緩衝機構を
利用して分流した一方の流体自体の脈動を低減したり、
他方の流体の脈動と位相差を生み出し合流時に脈動を相
殺することで、吐出ポートより吐き出される流体の脈動
が抑制される。さらに、流量調整バルブにより、最も効
果的に脈動が打ち消されるよう通常ルートと迂回ルート
との流量比率を調整することもできる。
された流体を分流することで、互いの脈動に位相差を生
じさせて合流時に脈動を相殺したり、また、緩衝機構を
利用して分流した一方の流体自体の脈動を低減したり、
他方の流体の脈動と位相差を生み出し合流時に脈動を相
殺することで、吐出ポートより吐き出される流体の脈動
が抑制される。さらに、流量調整バルブにより、最も効
果的に脈動が打ち消されるよう通常ルートと迂回ルート
との流量比率を調整することもできる。
【図１】本発明の一実施例を示す構成図。
【図２】図１のＡＡ断面図。
【図３】図２のＣＣ断面図。
【図４】図２のＤＤ断面図。
【図５】図２のＥＥ断面図。
１ フロントカバー ２ リヤカバー ３ ボディ ４ａ，４ｂ 歯車 ８ 吸込ポート ９ 吐出ポート １０，１１ 迂回流路 １２ 緩衝機構 １３，１４ 流路 １５ 流量調整バルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 一対の歯車により吸込ポートから吸い込
んだ流体を搬送して吐出ポートに吐き出すように構成さ
れた歯車ポンプにおいて、前記一対の歯車により搬送さ
れた流体を、直接吐出ポートへ導く流体流路とともに、
この流体流路を迂回して吐出ポートへ導く迂回流路が設
けられたことを特徴とする歯車ポンプ。 - 【請求項２】 迂回流路の途中に、迂回流路側に導かれ
た流体が衝突する脈動緩衝機構が設けられたことを特徴
とする請求項１に記載された歯車ポンプ。 - 【請求項３】 直接吐出ポートへ導く流体流路と迂回流
路との間に、一方の流路を閉塞した量だけ、他方の流路
を開放する流量調整弁が設けられたことを特徴とする請
求項１に記載された歯車ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18826997A JPH1137063A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 歯車ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18826997A JPH1137063A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 歯車ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137063A true JPH1137063A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16220724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18826997A Pending JPH1137063A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 歯車ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137063A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003184523A (ja) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプ構造 |
| US7704061B2 (en) | 2003-11-17 | 2010-04-27 | Hitachi, Ltd. | Oil pump |
| CN105805528A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-07-27 | 哈尔滨宏万智科技开发有限公司 | 一种具有双传动齿轮轴的齿轮油泵 |
| CN109268259A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-01-25 | 太原科技大学 | 一种低流量脉动的齿轮泵及降噪方法 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP18826997A patent/JPH1137063A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003184523A (ja) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプ構造 |
| US7704061B2 (en) | 2003-11-17 | 2010-04-27 | Hitachi, Ltd. | Oil pump |
| CN105805528A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-07-27 | 哈尔滨宏万智科技开发有限公司 | 一种具有双传动齿轮轴的齿轮油泵 |
| CN109268259A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-01-25 | 太原科技大学 | 一种低流量脉动的齿轮泵及降噪方法 |
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