JPH11348684A - ワイヤーハーネスの保護装置及びその装置を用いたエアバッグ展開方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強い衝撃に対してもワイヤーハーネスへの損
傷を低減するとともに、電源供給や信号伝送等の確保を
図る。 【解決手段】 車両の衝突等による所定の衝撃をセンタ
ーエアバッグセンサ１２及びセーフィングセンサ１３で
検出すると、ダイアグ及び判定回路１６による駆動回路
１４，１５，２３のオン／オフ制御によってバックアッ
プ電源からＧＮＤに至る各インフレータ１０，１１，２
１，２２の電源供給ライン系を形成させるが、その際、
ハーネス用インフレータ２１，２２の電源供給ライン系
が形成されてエアバッグを膨張させるまでの処理を、他
のエアバッグの膨張処理よりもいち早く行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、例えば自動
車に配索されたワイヤーハーネスを衝突等の衝撃から保
護するワイヤーハーネスの保護装置及びその装置を用い
たエアバッグ展開方法に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】従来、自動車のバッテリやエンジ
ンが収納されているエンジンルーム等には、ワイヤーハ
ーネスが配索されており、上記ワイヤーハーネスは、例
えば電源線や信号線やそのコネクタ等をテープで一体に
組み上げて構成されていたり、さらに上記テープの外周
を例えばコルゲートチューブ等で覆って構成されてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ワイヤ
ーハーネスでは、車両の振動等による比較的弱い衝撃に
対しては充分に耐えうるが、例えば車両の衝突等によっ
て加わる強い衝撃に対しては近くの部品や車両ボディと
の接触等により、断線等の損傷を受けることがあるとい
う問題点があった。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、強い衝撃に対してもワイヤーハーネスへの損傷を低
減できるワイヤーハーネスの保護装置を提供することを
目的とする。

【０００５】また、本発明の他の目的は、任意に駆動さ
せることができるワイヤーハーネスの保護装置を提供す
ることにある。

【０００６】また、本発明の他の目的は、電源供給や信
号伝送等の確保を図ることができるエアバッグ展開方法
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、車両への所定の衝撃を検出する、例え
ばＧセンサ等からなる検出手段と、前記車両内に配索さ
れたワイヤーハーネス又は該ワイヤーハーネス近隣に取
り付けられたワイヤーハーネス用のインフレータと、前
記衝撃時に前記インフレータの駆動によって膨張して前
記ワイヤーハーネスを前記衝撃から保護するワイヤーハ
ーネス用のエアバッグとを有する保護手段と、前記検出
手段による検出結果に応じて前記保護手段を駆動制御す
るダイアグ及び判定回路からなる制御手段とを備えたワ
イヤーハーネスの保護装置が提供される。

【０００８】すなわち、車両の衝突等による衝撃をセン
サで検出すると、ダイアグ及び判定回路の制御によって
インフレータが電気点火してエアバッグを膨張させるこ
とによって、上記ワイヤーハーネスに加わる衝撃を緩和
させてワイヤーハーネスの損傷を防ぐ。

【０００９】また、前記保護装置は、前記保護手段の駆
動を指示する展開スイッチ等の指示手段を有し、前記制
御手段は、前記検出手段による検出結果又は前記指示手
段からの指示に応じて前記保護手段を駆動制御して、エ
アバッグを展開させることによって廃車時又は保守点検
時の部品の交換等を容易にする。

【００１０】また、車両に装備したワイヤーハーネス及
びその他の対象の保護装置のうち、前記ワイヤーハーネ
スの保護装置を早く駆動させることで、ワイヤーハーネ
スを上記衝撃からいち早く保護してワイヤーハーネスの
損傷を防ぎ、電源供給や信号伝送の確保を図る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係るワイヤーハーネス
（以下、「ハーネス」という）の保護装置の一実施形態
例を図１乃至図７の図面に基づいて説明する。

【００１２】図１は、本発明に係るハーネスの保護装置
を用いたエアバッグ展開システムの構成を示すブロック
図である。図において、上記システムは、従来のシステ
ムと同様に、乗員用のエアバッグを展開させる乗員用イ
ンフレータ１０と、サイドエアバッグを展開させるサイ
ド用インフレータ１１とを装備し、所定の衝撃を検出し
てセンターエアバッグセンサ１２及びセーフィングセン
サ１３がオン状態になると、駆動回路１４，１５がダイ
アグ及び判定回路１６の制御によってオン状態になり、
バックアップ電源１７、セーフィングセンサ１３、イン
フレータ１０，１１、駆動回路１４，１５からＧＮＤに
至る電源供給ライン系が形成され、バックアップ電源１
７の電源がセーフィングセンサ１３を介してインフレー
タ１０，１１に供給される構成に、本発明に係るハーネ
スの保護装置を含めた構成になっている。

【００１３】また、ダイアグ及び判定回路１６には、Ｃ
ＰＵモニタ１８と、ウォーニングランプ１９と、監視用
コネクタ２０とが接続されており、ダイアグ及び判定回
路１６が、例えばシステム内のセンサからの入力値が適
当か、マイクロコンピュータのプログラムが正しいステ
ップで動作しているか、インフレータの状態等、上記シ
ステムを監視して診断している。この監視状況は、ＣＰ
Ｕモニタ１８のモニタ機能によって、ＣＰＵモニタ内に
記憶され、後に例えば外部から監視用コネクタ２０に接
続された図示しない検知装置で、その状況の内容をチェ
ックできるようになっている。また、ウォーニングラン
プ１９は、メータパネル内に組み込まれており、ダイア
グ及び判定回路１６がシステム内の異常を検出すると同
時に点灯して乗員に異常を知らせている。なお、バック
アップ電源１１は、ＡＣＣ又はＩＧの位置で電源の供給
を行い、セーフィングセンサ１２及びセンターエアバッ
グセンサ１３は、例えば車室内のインストルメントパネ
ル下方に取り付けられ、例えば車両の衝突時等に生じる
所定の減速度を検出するＧセンサからなっている。

【００１４】上記ハーネスの保護装置は、本発明の検出
手段も兼ね備えるセンターエアバッグセンサ１２及びセ
ーフィングセンサ１３と、本発明の制御手段も兼ね備え
るダイアグ及び判定回路１６と、本発明の保護手段を構
成し、セーフィングセンサ１３と接続されるハーネス用
のインフレータ２１，２２と、ダイアグ及び判定回路１
６の制御によってオン状態になる駆動回路２３と、本発
明の指示手段を構成し、車室内に配置されてダイアグ及
び判定回路１６に接続される展開スイッチ２４と、図示
しない車外の信号入力装置との接続が可能な外部チェッ
クコネクタ２５と、バックアップ電源１７と各インフレ
ータ１０，１１，２１，２２を直接接続するためのバイ
パスラインに設けられたスイッチ２６と、本発明の保護
手段を構成する後述するハーネス用のエアバッグ装置と
から構成されている。なお、スイッチ２６は、通常の状
態ではオフ状態に維持されている。

【００１５】ダイアグ及び判定回路１６は、センターエ
アバッグセンサ１２がオン状態になると、駆動回路２２
をオン状態に制御し、バックアップ電源１７、オン状態
のセーフィングセンサ１３、インフレータ２０，２１、
駆動回路２２からＧＮＤに至る電源供給ライン系が形成
させる。これにより、バックアップ電源１６の電源がセ
ーフィングセンサ１３を介してインフレータ２０，２１
に供給され、ハーネス用のエアバッグが展開される。

【００１６】また、ダイアグ及び判定回路１６は、展開
スイッチ２４から信号入力がなされると、エアバッグの
展開指示と判断して、駆動回路１４，１５，２３をオン
状態にするとともに、スイッチ２６をオン制御して、バ
ックアップ電源１７、スイッチ２６、各インフレータ１
０，１１，２０，２１、駆動回路１４，１５，２２から
ＧＮＤに至る電源供給バイパスライン系が形成させる。
これにより、バックアップ電源１６の電源がセーフィン
グセンサ１３を介さずにインフレータ２０，２１に供給
され、各エアバッグが展開される。

【００１７】なお、本発明では、展開スイッチ２４の誤
動作を防止し、信頼度を高めるためには、展開スイッチ
２４の信号入力とともに、例えば外部チェックコネクタ
２５を介して図示しない車外の信号入力装置からの信号
入力がなされた場合に、エアバッグの展開指示を判断さ
せるように設定することが好ましい。

【００１８】ハーネス用のエアバッグ装置は、図２に示
すように、ハーネス３０に固定治具３１，３２によって
取り付けられており、内部に上述したハーネス用のイン
フレータを含むバッグモジュール３３と、バッグモジュ
ール３３の３カ所のバッグ展開口３４〜３６から突出し
て展開されたエアバッグ３７〜３９とから構成されてい
る。

【００１９】ハーネス３０は、図３に示すように、バッ
グモジュール３３との接触によって損傷を受けないよう
に外周が緩衝材４０で覆われており、バッグモジュール
３３は、ハーネス３０と緩衝材４０の上から、例えば結
束バンド又はテープからなる固定治具３１，３２で固定
されている。なお、ハーネス３０とバッグモジュール３
３の固定方法はこれに限らず、例えば図４に示すよう
に、バッグモジュール３３のハーネス３０と接触する面
に、ハーネス３０の形状にあわせて断面凹形状の溝４１
を構成し、ハーネス３０の外周を緩衝材４０で覆った上
から溝４１に係合させており、バッグモジュール３３
は、係合されたハーネス３０と緩衝材４０の上から固定
治具３１，３２とで固定されるように構成しても良い。

【００２０】バッグモジュール３３は、バッグ展開口３
４が近傍の車両ボディ側に向くように、ハーネス３０に
取り付けられており、バッグ展開口３５，３６は、ハー
ネス３０の長手方向に開口しており、かつ互いに対向す
る位置に設けられている。

【００２１】エアバッグ３７は、バッグ展開口３４から
突出して、バッグモジュール３３及びバッグモジュール
３３が取り付けられたハーネス３０の部分を覆うように
展開しており（図３、図４参照）、上記展開されたエア
バッグ３７の両端部は、図３、図４のＥ部分に示すよう
に互いに重ね合わされて、例えば接着剤による接着、仮
縫い又はテープ止め等の方法でラッピングされている。

【００２２】また、エアバッグ３８，３９は、バッグ展
開口３５，３６から突出して、ハーネス３０を覆うよう
に展開している。図５は、図２に示したエアバッグ３８
のＣ−Ｄ断面の一例を示す断面図であり、上記展開され
たエアバッグ３８の両端部は、図のＦ部分に示すように
互いに重ね合わされて、エアバッグ３７の端部と同様の
方法でラッピングされている。なお、エアバッグ３９
も、エアバッグ３８と同様の構造になっている。

【００２３】上記構造のハーネス用のエアバッグ装置
は、例えば図６に示すように、車両エンジンルームに配
索されたハーネス３０に対し、そのエンジンルームのフ
ロント面と左右の両サイド面に位置するハーネス３０に
取り付けられており、これらエアバッグ３７〜３９は、
通常ではバッグ内にガスが注入されない状態で展開して
おり、車両の衝突等により所定以上の衝撃が生じると、
インフレータの動作によってガスが注入されて、図７に
示すように膨張して車両ボディやエンジンルーム内の各
機器との接触からハーネス３０及びバッグモジュール３
３を保護する。なお、ハーネス用のエアバッグ装置は、
従来の乗員用エアバッグやサイド用エアバッグと同様
に、Ｇセンサ（センターエアバッグセンサ及びセーフィ
ングセンサ）が衝撃を検出すると、インフレータ２１，
２２に電気点火し、例えばガス発生剤を燃焼させ窒素ガ
スを発生して、それにより各エアバッグ３７〜３９を膨
らませるものである。これらエアバッグ３７〜３９は、
衝撃検出後も膨張状態が維持される。

【００２４】次に、図１のハーネスの保護装置を用いた
エアバッグ展開システムの動作について説明する。ま
ず、センターエアバッグセンサ１２及びセーフィングセ
ンサ１３は、車両の衝突時等に伴う所定の衝撃（減速
度）を検出すると、オン状態になり、センターエアバッ
グセンサ１２は、上記検出を示す信号をダイアグ及び判
定回路１６に出力する。また、セーフィングセンサ１３
は、バックアップ電源１７による各インフレータ１０，
１１，２１，２２への電源供給を可能にする。

【００２５】ダイアグ及び判定回路１６は、センターエ
アバッグセンサ１２から上記検出信号が入力されると、
例えば上記信号が所定値以上のとき、エアバッグの展開
に必要な衝撃か否かを判定する。ここで、エアバッグの
展開に必要な衝撃と判定した場合には、ダイアグ及び判
定回路１６は、駆動回路１４，１５，２３をオン状態に
駆動制御して、バックアップ電源１７、セーフィングセ
ンサ１３、各インフレータ１０，１１，２０，２１及び
駆動回路２２からＧＮＤに至る電源供給ライン系が形成
させる。

【００２６】ところで、図示しないステアリングホイー
ル内に装着された乗員用インフレータ１０及びドア部内
に装着されたサイド用インフレータ１１は、電気点火
し、例えばガス発生剤を燃焼させ窒素ガスを発生して、
それによりバッグを膨らませるものである。そして、乗
員の頭部、胸部を拘束し、これらが直接ステアリング或
いはガラス等と２次衝突することを防ごうとするもので
ある。そこで、衝突時を０秒とすると、衝突から上記判
定まで約１５ｍｓ、その後乗員用のサイドエアバッグが
衝突から展開するまで約５０ｍｓ、ステアリングに設け
られた乗員用のエアバッグが衝突から約１００ｍｓで展
開して乗員の頭部や胸部を受け止め保護し、同時にガス
をバッグから抜くことにより衝撃エネルギーを吸収しな
がらしぼんでいく。これら一連の動作は衝突の速度、形
態にもよるが約２００ｍｓで完了する。

【００２７】このような役目を持ったエアバッグシステ
ムは、衝突時確実にバッグが展開すること、かつ非衝突
或いは極低速衝突時等にはバッグが展開しないことが必
要である。従って、従来でも信頼度を上げるために、衝
突時の電源故障を補填するためにバックアップ電源１７
を装備したり、ダイアグ及び判定回路１６にシステムを
監視して診断する機能を設けたり、ダイアグ及び判定回
路１６がシステム内の異常を検出すると同時に点灯して
乗員に異常を知らせるウォーニングランプを組み込んだ
り、さらにＣＰＵモニタのモニタ機能により、作動状況
を記憶し、後でチェックできるようにしたが、インフレ
ータへの電源供給ラインが絶たれたり、信号伝送ライン
が絶たれたりすると、各インフレータの正常動作が損な
われることも考えられる。

【００２８】そこで、本発明では、ダイアグ及び判定回
路１６による判定からワイヤーハーネス用インフレータ
に電源供給がなされてバッグが完全に膨張するまで約１
５ｍｓと極短時間で処理されるように、この処理タイミ
ングを早めて動作するようにした。そのためにも、上記
実施例に示したようにエアバッグを予め展開させて配置
するのも時間短縮には有効な方法であり、その他には、
例えばダイアグ及び判定回路１６による駆動回路２３の
制御タイミングを、他の駆動回路１４，１５の制御タイ
ミングよりも早い時間に設定すること、或いはエアバッ
グ３７〜３９へのガスの注入時間を他のエアバッグへの
注入時間よりも短時間にすること等も考えられる。

【００２９】これにより、バックアップ電源１６の電源
がセーフィングセンサ１３を介してインフレータ２０，
２１に供給され、ハーネス用のエアバッグがいち早く膨
張されて、ハーネス３０を衝突等の際に加わる衝撃から
保護できることとなる。

【００３０】また、例えば廃車時又は保守時には、ディ
ーラー等による操作によって、車室内に配置されてダイ
アグ及び判定回路１６に接続される展開スイッチ２４か
ら信号入力がなされる（又は、さらに外部チェックコネ
クタ２５を介して外部の信号入力装置からも信号入力が
なされる）と、ダイアグ及び判定回路１６は、エアバッ
グの展開指示と判断して、駆動回路１４，１５，２３及
びスイッチ２６をオン状態にして、バックアップ電源１
７から各インフレータに直接接続される電源供給バイパ
スライン系が形成される。

【００３１】これにより、バックアップ電源１６の電源
がセーフィングセンサ１３を介さずに各インフレータ１
０，１１，２０，２１に供給され、対応する各エアバッ
グが展開されて、廃車時のエアバックの撤去又は保守時
のエアバックの交換を容易に行うことができ、さらにハ
ーネス用の保護装置をハーネス３０に取り付けたまま
で、ハーネスを取り出すことができるので、ハーネスの
損傷を防ぐことができる。

【００３２】このように、本実施例では、車両の衝突等
による衝撃をセーフィングセンサ及びセンターエアバッ
グセンサで検出すると、ダイアグ及び判定回路の制御に
よってインフレータが電気点火してハーネス用のエアバ
ッグを膨張させることによって、上記衝撃に対するハー
ネスの損傷を防ぐことができる。

【００３３】また、本実施例では、車両に装備したハー
ネス及びその他の対象の保護装置のうち、上記ハーネス
の保護装置を早いタイミングで駆動させることで、ワイ
ヤーハーネスを上記衝撃からいち早く保護してワイヤー
ハーネスの損傷を防ぎ、電源供給や信号伝送の確保を図
ることができ、他の対象の保護装置を正しく動作させる
ことができる。

【００３４】さらに、本実施例では、衝撃の検出結果に
よるエアバッグ展開の他に、外部からの指示に応じて駆
動回路及びスイッチを駆動制御して、バイパスラインを
介してエアバッグを展開させることができるので、廃車
時及び保守点検時の部品の交換等を容易にすることがで
きる。

【００３５】本発明は、これら実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形
実施が可能である。すなわち、本実施例では、廃車時等
に全てのインフレータを電気点火する構成としたが、本
発明はこれに限らず、例えば展開スイッチ２４の信号又
は外部チェックコネクタ２５を介して入力する信号を、
各インフレータ毎に異なる信号に規定し（例えば本実施
例の場合、異なる２ビットの信号をそれぞれのインフレ
ータに割り当てる）、ダイアグ及び判定回路がこの入力
する信号を認識して、対応する駆動回路のオン／オフを
制御すれば、各インフレータを個別に電気点火すること
も可能である。また、バッグモジュールをハーネス近隣
の車両ボディ側に取り付けて、車両に加わる衝撃から上
記ハーネスを保護するように構成することも可能であ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、車両
への所定の衝撃を検出する検出手段と、前記車両内に配
索されたワイヤーハーネス又は該ワイヤーハーネス近隣
に取り付けられたインフレータと、前記衝撃時に前記イ
ンフレータの駆動によって膨張して前記ワイヤーハーネ
スを前記衝撃から保護するエアバックとを有する保護手
段と、前記検出手段による検出結果に応じて前記保護手
段を駆動制御する制御手段とを備えたので、強い衝撃に
対してもワイヤーハーネスへの損傷を低減できる。

【００３７】また、本発明では、保護装置は、前記保護
手段の駆動を指示する指示手段を有し、前記制御手段
は、前記検出手段による検出結果又は前記指示手段から
の指示に応じて前記保護手段を駆動制御するので、衝撃
に依らなくても任意に保護手段を駆動させることができ
る。

【００３８】また、本発明では、ワイヤーハーネスの保
護装置と、前記ワイヤーハーネス以外の他の対象を前記
衝撃から保護する保護装置とを前記車両に装備し、前記
ワイヤーハーネスの保護装置の制御手段は、前記他の対
象の保護装置の駆動よりも、前記ワイヤーハーネスの保
護装置を早く駆動させるので、ワイヤーハーネスを上記
衝撃からいち早く保護してワイヤーハーネスの損傷を防
ぎ、電源供給や信号伝送の確保を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るワイヤーハーネスの保護装置を用
いたエアバッグ展開システムの構成を示すブロック図で
ある。

【図２】図１に示したインフレータとハーネス用のエア
バッグの取り付け状況を説明するための斜視図である。

【図３】図２に示したＡ−Ｂ断面の一例を示す断面図で
ある。

【図４】図２に示したＡ−Ｂ断面の他例を示す断面図で
ある。

【図５】図２に示したＣ−Ｄ断面の一例を示す断面図で
ある。

【図６】本発明に係るワイヤーハーネスの保護装置の配
置位置を示す配置図である。

【図７】図２に示したエアバッグを膨張させた場合の斜
視図である。

【符号の説明】

１０ 乗員用インフレータ １１ サイド用インフレータ １２，１３ センサ １４，１５，２３ 駆動回路 １６ ダイアグ及び判定回路 １７ バックアップ電源 １８ ＣＰＵモニタ １９ ウォーニングランプ ２０，２５ コネクタ ２１，２２ ハーネス用インフレータ ２４ 展開スイッチ ２６ スイッチ ３０ ワイヤーハーネス ３１，３２ 固定治具 ３３ バッグモジュール ３４〜３６ バッグ展開口 ３７〜３９ エアバッグ ４０ 緩衝材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両への所定の衝撃を検出する検出手段
   と、 前記車両内に配索されたワイヤーハーネス又は該ワイヤ
   ーハーネス近隣に取り付けられ、前記衝撃時に駆動して
   該ワイヤーハーネスを該衝撃から保護する保護手段と、 前記検出手段による検出結果に応じて前記保護手段を駆
   動制御する制御手段とを備えたことを特徴とするワイヤ
   ーハーネスの保護装置。
2. 【請求項２】 前記保護装置は、前記保護手段の駆動を
   指示する指示手段を有し、前記制御手段は、前記検出手
   段による検出結果又は前記指示手段からの指示に応じて
   前記保護手段を駆動制御する請求項１に記載のワイヤー
   ハーネスの保護装置。
3. 【請求項３】 前記保護手段は、ワイヤーハーネス又は
   該ワイヤーハーネス近隣に取り付けられたインフレータ
   と、前記インフレータの駆動によって膨張してワイヤー
   ハーネスを前記衝撃から保護するエアバッグとを有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの
   保護装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグは、前記ワイヤーハーネ
   スを覆うように該ワイヤーハーネスの長手方向に予め展
   開されることを特徴とする請求項３に記載のワイヤーハ
   ーネスの保護装置。
5. 【請求項５】 請求項１又は２に記載したワイヤーハー
   ネスの保護装置と、前記ワイヤーハーネス以外の他の対
   象を前記衝撃から保護する保護装置とを前記車両に装備
   し、前記ワイヤーハーネスの保護装置の制御手段は、前
   記他の対象の保護装置の駆動よりも、前記ワイヤーハー
   ネスの保護装置を早いタイミングで駆動させることを特
   徴とするエアバッグ展開方法。