JP3501208B2 - 乗員保護装置の起動装置 - Google Patents

乗員保護装置の起動装置

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JP3501208B2
JP3501208B2 JP00752498A JP752498A JP3501208B2 JP 3501208 B2 JP3501208 B2 JP 3501208B2 JP 00752498 A JP00752498 A JP 00752498A JP 752498 A JP752498 A JP 752498A JP 3501208 B2 JP3501208 B2 JP 3501208B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B33/00—Manufacture of ammunition; Dismantling of ammunition; Apparatus therefor
    • F42B33/06—Dismantling fuzes, cartridges, projectiles, missiles, rockets or bombs

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両内の乗員を
保護するための乗員保護装置を廃棄する際に、乗員保護
装置を強制的に起動するための乗員保護装置の起動装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両には乗員保護装置として、運
転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、サイ
ドエアバッグ装置のみならずプリテンショナ付きシート
ベルトなどが搭載されている。このような乗員保護装置
が搭載されている車両を廃車する場合には、乗員保護装
置はもはや不要となるため、予め乗員保護装置を強制的
に作動させてから車両の廃棄を行うことが望まれる。
【０００３】従来、車両を廃棄する場合には、予めエア
バッグ装置等の乗員保護装置を強制的に作動させるため
に、車両非搭載電源等からエアバッグ装置のセーフィン
グセンサをバイパスしてスクイブに電流を供給する経路
を設け、スクイブに電流を供給することによりエアバッ
グ装置を強制的に作動させて廃棄を行っていた。なお、
従来のエアバッグ装置の廃棄方法としては、特開平８−
８０８０１号公報に開示されている廃棄方法等も存在す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
エアバッグ装置の廃棄方法においては、エアバッグ装置
を起動させて廃棄する場合に、車両搭載電源が接続され
ている場合には車両搭載電源からスクイブに電流が供給
されることがあり、エアバッグ装置の廃棄を的確に行う
ことができない場合があった。
【０００５】この発明の課題は、車両に搭載された複数
の乗員保護装置を廃棄するに際して、的確に複数の乗員
保護装置を起動することができる乗員保護装置の起動装
置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の乗員保護
装置の起動装置は、乗員を保護する乗員保護装置を起動
させるスクイブと、車両衝突時に車両搭載電源から前記
スクイブに供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員
保護装置の廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記
スクイブに供給する電流の制御を行う電流制御手段と、
前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
起動を行う駆動手段とを有する乗員保護装置の起動装置
において、前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃棄時
においては前記電流制御手段に対する車両衝突に基づく
駆動信号の出力を禁止することを特徴とする。
【０００７】この請求項１記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、乗員保護装置の廃棄時においては、駆動手
段が電流制御手段に対する車両衝突に基づく駆動信号の
出力を禁止するため、車両搭載電源からスクイブに電流
が供給されることがなく車両非搭載電源からのみスクイ
ブに電流が供給されるため、的確に乗員保護装置の廃棄
を行うことができる。
【０００８】また、請求項２記載の乗員保護装置の起動
装置は、請求項１記載の乗員保護装置の起動装置の前記
駆動手段が、前記乗員保護装置の廃棄時に接続される前
記車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上の状態であ
る場合に前記乗員保護装置の廃棄時であると判断するこ
とを特徴とする。
【０００９】この請求項２記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上
の状態である場合に乗員保護装置の廃棄時であると判断
するため、的確に乗員保護装置の廃棄時の判断を行うこ
とができる。
【００１０】また、請求項３記載の乗員保護装置の起動
装置は、請求項１記載の乗員保護装置の起動装置の前記
駆動手段が、前記乗員保護装置の廃棄時に接続される前
記車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上の状態であ
り、かつ前記車両搭載電源の電圧値が所定電圧値以下の
状態である場合に前記乗員保護装置の廃棄時であると判
断することを特徴とする。
【００１１】この請求項３記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上
の状態であり、かつ車両搭載電源の電圧値が所定電圧値
以下の状態である場合に乗員保護装置の廃棄時であると
判断するため、請求項２記載の発明の場合に比較して更
に確実に乗員保護装置の廃棄時の判断を行うことができ
る。
【００１２】また、請求項４記載の乗員保護装置の起動
装置は、乗員を保護する乗員保護装置を起動させるスク
イブと、車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに
供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の
廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記スクイブに
供給する電流の制御を行う電流制御手段と、前記電流制
御手段に対して駆動信号を出力することにより前記スク
イブに対して前記車両搭載電源あるいは前記車両非搭載
電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動を行う
駆動手段とを有する乗員保護装置の起動装置において、
前記駆動手段は、前記通常作動時においては前記電流制
御手段に対する前記乗員保護装置の廃棄に基づく駆動信
号の出力を禁止することを特徴とする。
【００１３】この請求項４記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、通常作動時においては、駆動手段が電流制
御手段に対する乗員保護装置の廃棄に基づく駆動信号の
出力を禁止するため、車両非搭載電源からスクイブに電
流が供給されることがなく車両搭載電源からのみスクイ
ブに電流が供給されるため、的確に乗員保護装置の作動
を行うことができる。
【００１４】また、請求項５記載の乗員保護装置の起動
装置は、請求項４記載の乗員保護装置の起動装置の前記
駆動手段が、前記乗員保護装置の廃棄時に接続される前
記車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以下の状態であ
る場合に前記通常作動時であると判断することを特徴と
する。
【００１５】この請求項５記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以下
の状態である場合に通常作動時であると判断するため、
的確に通常作動時の判断を行うことができる。
【００１６】また、請求項６記載の乗員保護装置の起動
装置は、請求項４記載の乗員保護装置の起動装置の前記
駆動手段が、前記乗員保護装置の廃棄時に接続される前
記車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以下の状態であ
り、かつ前記車両搭載電源の電圧値が所定電圧値以上の
状態である場合に前記通常作動時であると判断すること
を特徴とする。
【００１７】この請求項６記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以下
の状態であり、かつ車両搭載電源の電圧値が所定電圧値
以上の状態である場合に通常作動時であると判断するた
め、請求項５記載の発明の場合に比較して更に確実に通
常作動時の判断をすることができる。
【００１８】また、請求項７記載の乗員保護装置の起動
装置は、乗員を保護する乗員保護装置を起動させるスク
イブと、車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに
供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の
廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記スクイブに
供給する電流の制御を行う電流制御手段と、前記電流制
御手段に対して駆動信号を出力することにより前記スク
イブに対して前記車両搭載電源あるいは前記車両非搭載
電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動を行う
駆動手段とを有する乗員保護装置の起動装置において、
前記乗員保護装置の廃棄時に前記駆動手段が前記電流制
御手段に対して駆動信号の出力を行う場合には、予め前
記駆動手段の診断を行うことを特徴とする。
【００１９】この請求項７記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、乗員保護装置の廃棄時に駆動手段が電流制
御手段に対して駆動信号の出力を行う場合には、予め駆
動手段の診断を行うため、電流制御手段に対する駆動信
号の出力を確実に行うことができる。
【００２０】また、請求項８記載の乗員保護装置の起動
装置は、請求項７記載の乗員保護装置の起動装置におい
て、前記乗員保護装置の廃棄時に前記駆動手段が前記電
流制御手段に対して駆動信号の出力を行う場合には、前
記電流制御手段の動作診断を禁止することを特徴とす
る。
【００２１】この請求項８記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、乗員保護装置の廃棄時に駆動手段が電流制
御手段に対して駆動信号の出力を行う場合には、電流制
御手段の動作診断が禁止されるため、駆動信号が出力さ
れた場合にのみ車両非搭載電源からスクイブに対して電
流の供給が行われ、駆動手段の診断中に車両非搭載電源
からスクイブに対して電流の供給が行われるのを防止す
ることができる。
【００２２】また、請求項９記載の乗員保護装置の起動
装置は、請求項８記載の乗員保護装置の起動装置の前記
駆動手段が、前記乗員保護装置の廃棄時に接続される前
記車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上の状態であ
る場合に前記乗員保護装置の廃棄時であると判断するこ
とを特徴とする。
【００２３】この請求項９記載の乗員保護装置の起動装
置によれば、車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上
の状態である場合に乗員保護装置の廃棄時であると判断
するため、的確に乗員保護装置の廃棄時の判断が行え、
乗員保護装置の廃棄時の判断がされた場合には、駆動信
号が出力された場合にのみ車両非搭載電源からスクイブ
に対して電流の供給が行われ、駆動手段の診断中に車両
非搭載電源からスクイブに対して電流の供給が行われる
のを防止することができる。
【００２４】また、請求項１０記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項８記載の乗員保護装置の起動装置の前
記駆動手段が、前記車両搭載電源の電圧値が所定電圧値
以下の状態である場合に前記乗員保護装置の廃棄時であ
ると判断することを特徴とする。
【００２５】この請求項１０記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、車両搭載電源の電圧値が所定電圧値以下
の状態である場合に乗員保護装置の廃棄時であると判断
するため、的確に乗員保護装置の廃棄時の判断が行え、
乗員保護装置の廃棄時の判断がされた場合には、駆動信
号が出力された場合にのみ車両非搭載電源からスクイブ
に対して電流の供給が行われ、駆動手段の診断中に車両
非搭載電源からスクイブに対して電流の供給が行われる
のを防止することができる。
【００２６】また、請求項１１記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項８記載の乗員保護装置の起動装置の前
記駆動手段が、前記乗員保護装置の廃棄時に接続される
前記車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以上の状態で
あり、かつ前記車両搭載電源の電圧値が所定電圧値以下
の状態である場合に前記乗員保護装置の廃棄時であると
判断することを特徴とする。
【００２７】この請求項１１記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、車両非搭載電源の電圧値が所定電圧値以
上の状態であり、かつ車両搭載電源の電圧値が所定電圧
値以下の状態である場合に前記乗員保護装置の廃棄時で
あると判断するため、請求項９又は請求項１０記載の発
明の場合に比較して更に確実に乗員保護装置の廃棄時の
判断をすることができ、乗員保護装置の廃棄時の判断が
された場合には、駆動信号が出力された場合にのみ車両
非搭載電源からスクイブに対して電流の供給が行われ、
駆動手段の診断中に車両非搭載電源からスクイブに対し
て電流の供給が行われるのを防止することができる。
【００２８】また、請求項１２記載の乗員保護装置の起
動装置は、乗員を保護する乗員保護装置を起動させるス
クイブと、車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブ
に供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置
の廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記スクイブ
に供給する電流の制御を行う電流制御手段と、前記電流
制御手段に対して駆動信号を出力することにより前記ス
クイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記車両非搭
載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動を行
う駆動手段とを有する乗員保護装置の起動装置におい
て、前記車両非搭載電源を接続した状態で、前記駆動手
段に信号を送出する信号送出手段と、前記信号送出手段
により送出された信号が前記乗員保護装置の廃棄毎に異
なる所定の信号であることを判別した場合に、前記駆動
手段が前記電流制御手段に対して駆動信号の出力を行う
ことを特徴とする。
【００２９】この請求項１２記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、信号送出手段により送出された信号が乗
員保護装置の廃棄毎に異なる所定の信号であることを判
別した場合に、駆動手段が電流制御手段に対して駆動信
号の出力を行うため、所定の信号を判別した場合におい
てのみ駆動信号の出力を行うことができる。
【００３０】また、請求項１３記載の乗員保護装置の起
動装置は、乗員を保護する乗員保護装置を起動させるス
クイブと、前記車両衝突時に車両搭載電源から前記スク
イブに供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護
装置の廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記スク
イブに供給する電流の制御を行う電流制御手段と、前記
電流制御手段に対して駆動信号を出力することにより前
記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記車両
非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動
を行う駆動手段とを有する乗員保護装置の起動装置にお
いて、前記駆動手段が前記電流制御手段に対して駆動信
号を出力することにより前記スクイブに対して前記車両
非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動
を行ったことを記憶する記憶手段を備えたことを特徴と
する。
【００３１】この請求項１３記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、駆動手段が電流制御手段に対して駆動信
号を出力することによりスクイブに対して車両非搭載電
源から電流を供給して乗員保護装置の起動を行った場合
には、記憶手段が乗員保護装置の起動を行われたことを
記憶するため、記憶手段を参照することにより乗員保護
装置の起動が行われたことを知ることができる。
【００３２】また、請求項１４記載の乗員保護装置の起
動装置は、乗員保護装置の起動を実施する起動実施装置
と、前記乗員保護装置の廃棄時に前記起動実施装置に接
続され、前記起動実施装置に対して前記乗員保護装置の
起動を指示すると共に、前記起動実施装置に対して車両
非搭載電源からの電流を供給する起動指示装置とを備え
る乗員保護装置の起動装置において、前記起動実施装置
は、乗員を保護する乗員保護装置を起動させるスクイブ
と、前記車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに
供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の
廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記スクイブに
供給する電流の制御を行う電流制御手段と、前記電流制
御手段に対して駆動信号を出力することにより前記スク
イブに対して前記車両搭載電源あるいは前記車両非搭載
電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動を行う
駆動手段とを備え、前記起動指示装置により前記乗員保
護装置の起動の指示がなされた場合に、前記駆動手段
は、前記電流制御手段に対する車両衝突に基づく駆動信
号の出力を禁止することを特徴とする。
【００３３】この請求項１４記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、起動指示装置により乗員保護装置の起動
の指示がなされた場合には、起動実施装置の駆動手段が
電流制御手段に対する車両衝突に基づく駆動信号の出力
を禁止するため、乗員保護装置の廃棄時においては車両
搭載電源からスクイブに電流が供給されることがなく、
車両非搭載電源からのみスクイブに電流が供給されるた
め、的確に乗員保護装置の廃棄を行うことができる。
【００３４】また、請求項１５記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１４記載の乗員保護装置の起動装置の
前記駆動手段が前記電流制御手段に対して駆動信号を出
力することにより前記スクイブに対して前記車両非搭載
電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動を行っ
たことを記憶する記憶手段を更に備えたことを特徴とす
る。
【００３５】この請求項１５記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、駆動手段が電流制御手段に対して駆動信
号を出力することによりスクイブに対して車両非搭載電
源から電流を供給して乗員保護装置の起動を行った場合
には、記憶手段が乗員保護装置の起動が行われたことを
記憶するため、記憶手段を参照することにより乗員保護
装置の起動が行われたことを知ることができる。
【００３６】また、請求項１６記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１５記載の乗員保護装置の起動装置の
前記記憶手段が前記起動実施装置に備えられていること
を特徴とする。
【００３７】この請求項１６記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、記憶手段が起動実施装置に備えられてい
るため、通信手段を介することなく駆動手段が直接記憶
手段に記憶させることができる。
【００３８】また、請求項１７記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１５記載の乗員保護装置の起動装置の
前記記憶手段が前記起動指示装置に備えられていること
を特徴とする。
【００３９】この請求項１７記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、記憶手段が起動指示装置に備えられてい
るため、起動実施装置毎、即ち車両毎に記憶手段を設け
る必要が無い。
【００４０】また、請求項１８記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１５〜請求項１７の何れか一項に記載
の乗員保護装置の起動装置の前記記憶手段には、更に乗
員保護装置の廃棄が完了したことを記憶することを特徴
とする。
【００４１】この請求項１８記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、記憶手段の記憶内容を参照するだけで乗
員保護装置の廃棄の完了を確認することができる。
【００４２】また、請求項１９記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１５〜請求項１７の何れか一項に記載
の乗員保護装置の起動装置の前記記憶手段には、更に乗
員保護装置の廃棄が完了した個数を記憶することを特徴
とする。
【００４３】この請求項１９記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、記憶手段の記憶内容を参照するだけで乗
員保護装置の廃棄の完了した個数を確認することができ
る。
【００４４】また、請求項２０記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１５〜請求項１７の何れか一項に記載
の乗員保護装置の起動装置の前記記憶手段には、更に乗
員保護装置の廃棄が完了した車両の型式を記憶すること
を特徴とする。
【００４５】この請求項２０記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、記憶手段の記憶内容を参照するだけで乗
員保護装置の廃棄の完了した車両の型式を確認すること
ができる。
【００４６】また、請求項２１記載の乗員保護装置の起
動装置は、請求項１５〜請求項１７の何れか一項に記載
の乗員保護装置の起動装置の前記記憶手段には、更に乗
員保護装置の廃棄が完了した車両のフレームナンバーを
記憶することを特徴とする。
【００４７】この請求項２１記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、記憶手段の記憶内容を参照するだけで乗
員保護装置の廃棄の完了した車両のフレームナンバーを
確認することができる。
【００４８】また、請求項２２記載の乗員保護装置の起
動装置は、乗員を保護する複数の乗員保護装置を起動さ
せるスクイブと、車両衝突時に車両搭載電源から前記ス
クイブに供給する電流の制御を行うと共に、前記乗員保
護装置の廃棄時に接続される車両非搭載電源から前記ス
クイブに供給する電流の制御を行う電流制御手段と、前
記電流制御手段に対して駆動信号を出力することにより
前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記車
両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起
動を行う駆動手段とを有する乗員保護装置の起動装置に
おいて、前記駆動手段は、前記複数の乗員保護装置の廃
棄時において、この複数の乗員保護装置の中で運転席側
の乗員保護装置を最後に起動させることを特徴とする。
【００４９】この請求項２２記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、複数の乗員保護装置の廃棄時において、
駆動手段は運転席側の乗員保護装置を最後に起動させる
ため、複数の乗員保護装置を順次起動する途中において
異常が発生した場合には膨張量の大きい運転席側の乗員
保護装置を起動する前に乗員保護装置の起動を中止する
ことができる。
【００５０】また、請求項２３記載の乗員保護装置の起
動装置は、乗員保護装置の起動を実施する第１の起動実
施装置及び第２の起動実施装置と、前記第１の起動実施
装置と前記第２の起動実施装置を電気的に接続する第１
の接続手段と、前記乗員保護装置の起動を指示する起動
指示装置を前記第１の起動実施装置に電気的に接続する
第２の接続手段とを備える乗員保護装置の起動装置にお
いて、前記起動指示装置により前記第２の接続手段を介
して前記乗員保護装置の起動の指示がなされた場合、前
記第１の起動実施装置に接続されている前記乗員保護装
置の起動を実施する場合には、前記第１の起動実施装置
に接続されている少なくとも一つの前記乗員保護装置に
対して起動信号を出力し、前記第２の起動実施装置に接
続されている前記乗員保護装置の起動を実施する場合に
は、前記第１の接続手段を介して前記第２の起動実施装
置に起動信号を出力して、前記第２の起動実施装置に接
続されている少なくとも一つの前記乗員保護装置に対し
て起動信号を出力することを特徴とする。
【００５１】この請求項２３記載の乗員保護装置の起動
装置によれば、起動指示装置により乗員保護装置の起動
の指示がなされた場合に、第１の起動実施装置に接続さ
れている乗員保護装置の起動を実施する場合には、第１
の起動実施装置に接続されている少なくとも一つの前記
乗員保護装置に対して起動信号を出力し、第２の起動実
施装置に接続されている乗員保護装置の起動を実施する
場合には、第１の接続手段を介して第２の起動実施装置
に起動信号を出力して、第２の起動実施装置に接続され
ている少なくとも一つの乗員保護装置に対して起動信号
を出力するため、起動指示装置を第１の起動実施装置に
接続するだけで、第１の起動実施装置に接続されている
乗員保護装置のみならず、第２の起動実施装置に接続さ
れている乗員保護装置を廃棄することができる。
【００５２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動装置の
説明を行う。
【００５３】図１は、エアバッグ装置の車両内部におけ
る配置の状態を示す図である。車両内部には、運転席用
エアバッグ装置２、助手席用エアバッグ装置３が設置さ
れていると共に前席サイドエアバッグ装置４等も配置さ
れている。ここで運転席用エアバッグ装置２、助手席用
エアバッグ装置３及び前席サイドエアバッグ装置４は、
各エアバッグ装置を起動するためのスクイブ２ａ，３
ａ，４ａ（図２参照）とエアバッグ装置の起動制御する
ＥＣＵ（電子制御装置）６などを備えて構成されてい
る。このうちスクイブ２ａ，３ａ，４ａはそれぞれ各イ
ンフレータ（図示せず）内にガス発生剤（図示せず）と
共に収納されており、各インフレータにはそれぞれバッ
グ（図示せず）が一体的に取り付けられている。
【００５４】図２は、運転席用エアバッグ装置２、助手
席用エアバッグ装置３、サイドエアバッグ装置４を強制
的に作動させるためのエアバッグ装置の起動装置の構成
図である。このエアバッグ装置の起動装置は、ＥＣＵ６
（起動実施装置）及び乗員保護装置の強制作動時にＥＣ
Ｕ６にコネクタ８を介して接続される作動ツール１０
（起動指示装置）により構成されている。
【００５５】ＥＣＵ６は、主として電源回路２０、セー
フィングセンサ２２、マイクロコンピュータ２４、点火
トランジスタ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６
ｇ，２６ｆ、通信回路２８及びメモリ３０を備えて構成
されている。
【００５６】ＥＣＵ６の構成要素のうち、電源回路２０
は、車両搭載電源よりダイオード３２を介して得られた
電源電圧からスクイブ２ａ，３ａ，４ａに印加する所定
の電圧を生成してスクイブ２ａ，３ａ，４ａに印加する
と共に、マイクロコンピュータ２４に印加する所定の電
圧を生成してマイクロコンピュータ２４に印加する。
【００５７】また、セーフィングセンサ２２は、電源回
路２０とスクイブ２ａ，３ａ，４ａとの間に配置され、
通常時はオフ状態にあって電源回路２０とスクイブ２
ａ，３ａ，４ａとの間を電気的に開放しているが、車両
に衝撃が加わり、その衝撃の大きさが所定の値を超える
とオン状態となって電源回路２０とスクイブ２ａ，３
ａ，４ａとの間を電気的に短絡する。
【００５８】また、マイクロコンピュータ２４は、図示
しない加速度センサ（Ｇセンサ）により検出された車両
に加わる衝撃の大きさが所定の値を超えたか否かを判定
して、その判定結果に基づいてスクイブ２ａ，３ａ，４
ａとセーフィングセンサ２２との間に配置されている点
火トランジスタ２６ａ，２６ｂ、２６ｃ２オン／オフを
制御すると共に、スクイブ２ａ，３ａ，４ａとグランド
（ＧＮＤ）との間に配置されている点火トランジスタ２
６ｄ、２６ｅ，２６ｆのオン／オフを制御する。
【００５９】更に、通信回路２８はエアバッグ装置の強
制起動時にコネクタ８を介して接続される作動ツール１
０との間の通信の制御を行うものであり、メモリ３０は
乗員保護装置を強制的に起動させた場合に起動の結果等
を記憶するものである。
【００６０】次に、エアバッグ装置の強制起動時にＥＣ
Ｕ６に接続される作動ツール１０について説明する。
【００６１】この作動ツール１０は、図２に示すように
電源供給端子（ＰＷＲ端子）、点火用電源端子（ＤＥＰ
＋端子）、通信用端子（ＣＯＭＭ端子）及びＧＮＤ端子
の４つの端子を持つコネクタ８によりＥＣＵ６に接続さ
れる。ここでコネクタ８のＰＷＲ端子はダイオード３４
を介してＥＣＵ６の電源回路２０に接続され、電源回路
２０にマイクロコンピュータ２４を作動させるための電
圧の印加を行う。また、ＤＥＰ＋端子はバイパスダイオ
ード３６を介して点火トランジスタ２６ａ，２６ｂ，２
６ｃの上流側に接続され、スクイブ２ａ，３ａ，４ａに
対してこのスクイブ２ａ，３ａ，４ａを点火させるため
の電圧の印加を行う。また、ＣＯＭＭ端子は通信回路２
８に接続され、ＥＣＵ６と作動ツール１０との間の通信
経路を形成する。またＧＮＤ端子はＥＣＵ６内のＧＮＤ
に接続されている。
【００６２】図３は、作動ツール１０の操作部を示す図
である。この操作部には、ＥＣＵ６に対して作動電圧を
印加するためのＥＣＵ電源ＳＷ４０、この作動ツール１
０の電源を投入するための主電源ＳＷ４２、エアバッグ
装置を強制起動させるための点火スイッチ４４及び点火
スイッチ４５が備えられていると共に７セグメント表示
部４６が備えられている。
【００６３】図４は、作動ツール１０の構成図である。
この作動ツール１０はマイクロコンピュータ５０によっ
て制御されるものであり、エアバッグ装置の強制起動時
にＥＣＵ６に対してエアバッグ装置の強制起動のための
制御信号を送出すると共に、スクイブ２ａ，３ａ，４ａ
に対して内蔵二次電池５２の電圧の印加を行うものであ
る。
【００６４】ここで作動ツール１０の内蔵二次電池５２
は、車両３〜５台分のエアバッグ装置の起動を行うこと
ができる容量を有するものである。作動ツール１０の主
電源ＳＷ４２がオンされることにより＋５Ｖ電源５４に
より内蔵二次電池５２の電圧からマイクロコンピュータ
５０に印加する電圧が生成され、マイクロコンピュータ
５０印加される。また、主電源ＳＷ４２及びＥＣＵ電源
ＳＷ４０がオンされることにより、内蔵二次電池５２の
電圧がＰＷＲ端子を介してＥＣＵ６の電源回路２０に印
加され、電源回路２０は、マイクロコンピュータ２４に
印加する所定の電圧を生成してマイクロコンピュータ２
４に印加する。
【００６５】また、内蔵二次電池５２の電圧は、主電源
ＳＷ４２、ＥＣＵ電源ＳＷ４０、点火スイッチ４５，４
４、トランジスタ５６及び抵抗５８を介してＤＥＰ＋端
子に印加される。また、ＣＯＭＭ端子とマイクロコンピ
ュータ５０との間には通信インタフェース６０が設けら
れている。
【００６６】なお、抵抗５８とＤＥＰ＋端子との間は、
リレー６２、トランジスタ６４、点火スイッチ４４，４
５を介してＧＮＤに接続されている。リレー６２は、エ
アバッグ装置の強制起動前においてはオン状態とされて
おり、エアバッグ装置の強制起動前にＤＥＰ＋端子を介
してスクイブ２ａ，３ａ，４ａに電圧が印加されるのを
防止している。また、リレー６２の上流側の電流を検出
するための電流モニタ６６も設けられている。
【００６７】次に、この乗員保護装置の起動装置による
エアバッグ装置の強制起動について説明する。
【００６８】乗員保護装置の起動装置によってエアバッ
グ装置の強制起動を行う場合には、まず、作業員が車両
搭載電源をオフした後に、コネクタ８を介して作動ツー
ル１０をＥＣＵ６に接続する。その後、主電源ＳＷ４２
をオンすることにより作動ツール１０の電源を投入する
と共に、ＥＣＵ電源ＳＷ４０をオンすることによりＥＣ
Ｕ６のマイクロコンピュータ２４に対して作動電圧の印
加を行う。
【００６９】これにより作動ツール１０のマイクロコン
ピュータ５０、ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４の
それぞれにおいて図５のフローチャートで示す初期化の
ための処理が開始される。即ち、まず作動ツール１０の
マイクロコンピュータ５０により通信用インタフェース
６０を介してＥＣＵ６の通信回路２８に対して初期化信
号の送信を行う（ステップ１０）。
【００７０】ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４は、
通信回路２８を制御して初期化信号の受信のための処理
を行っており（ステップ２０）、初期化信号の受信がさ
れない場合にはステップ２０、ステップ２１の処理を繰
り返す。一方、初期化信号の受信がされた場合には（ス
テップ２１）、マイクロコンピュータ２４は、通信回路
２８を介して同期信号の送信を行う（ステップ２２）。
【００７１】作動ツール１０のマイクロコンピュータ５
０は、初期化信号の送出後、同期信号の受信のための処
理を行っており（ステップ１１）、同期信号の受信がな
い場合にはステップ１１、ステップ１２の処理を繰り返
す。一方、同期信号の受信がされた場合には（ステップ
１２）、作動ツール１０における初期化のための処理を
終了する。一方、ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４
は、同期信号の送出後、エアバッグ装置のダイアグノー
シスを行い（ステップ２３）、衝突判定の禁止処理（ス
テップ２４）を行ってＥＣＵ６における初期化のための
処理を終了する。
【００７２】ここでＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２
４によって行われるダイアグノーシス（ステップ２３）
は、図６のフローチャートに示す処理によって行われ
る。まず、ツール供給電圧（車両非搭載電源電圧）が８
Ｖ以上か否かの判断を行う（ステップ２３０）。なお、
ツール供給電圧が８Ｖ以上か否かの判断は、ダイオード
３４の下流の電圧をマイクロコンピュータ２４により検
出することにより行われる。
【００７３】このステップ２３０の処理においてツール
供給電圧が８Ｖ以上と判断された場合には、車両搭載電
源電圧が３Ｖ以下か否かの判断を行う（ステップ２３
１）。なお、車両搭載電源電圧が３Ｖ以下か否かの判断
は、ダイオード３２の下流の電圧をマイクロコンピュー
タ２４により検出することにより行われる。このステッ
プ２３１の処理において車両搭載電源電圧が３Ｖ以下と
判断された場合には、エアバッグ装置の強制起動時にお
けるダイアグノーシス、即ち点火トランジスタ２６ａ，
２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２７ｆの動作診断を
禁止し、Ｇセンサ、マイクロコンピュータ２４等につい
てのみ動作診断を行う（ステップ２３２）。
【００７４】また、上述のステップ２３０の処理におい
て、ツール供給電圧が８Ｖ以上でないと判断された場合
には、車両搭載電源電圧が８Ｖ以上か否かの判断を行う
（ステップ２３３）。このステップ２３３の処理におい
て車両搭載電源電圧が８Ｖ以上と判断された場合及び、
ステップ２３１の処理において車両搭載電源電圧が３Ｖ
以下でないと判断された場合に、通常のダイアグノーシ
ス、即ちＧセンサ、マイクロコンピュータ２４、点火ト
ランジスタ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ、２６ｅ，
２６ｆ等の動作診断を行う（ステップ２３４）。
【００７５】従って、ツール供給電圧及び車両搭載電源
電圧が図７に示す太い実線で囲まれた範囲の条件を満た
す場合に、車両搭載電源がオフされており、かつ、作動
ツール１０よりＥＣＵ６に対してエアバッグ装置の強制
起動のための電流が供給されているとして、エアバッグ
装置の強制起動時におけるダイアグノーシスが実施され
る。なお、ツール供給電圧及び車両搭載電源電圧が図７
に示す太い実線で囲まれた範囲以外の網掛けの範囲の条
件を満たす場合には通常のダイアグノーシスが実施され
ると共にツール供給電圧及び車両搭載電源電圧が図７に
示す網掛けの範囲以外の条件を満たす場合にはダイアグ
ノーシスは実施されない。
【００７６】また、ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２
４によって行われる衝突判定禁止処理（ステップ２４）
は、図８のフローチャートに示す処理によって行われ
る。まず、車両搭載電源電圧が３Ｖ以下か否かの判断を
行う（ステップ２４０）。このステップ２４０の処理に
おいて３Ｖ以下と判断された場合には、更にツール供給
電圧が８Ｖ以上か否かの判断を行う（ステップ２４
１）。このステップ２４１の処理において８Ｖ以上と判
断された場合には、ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２
４において行われる衝突判定を禁止する（ステップ２４
２）。即ちツール供給電圧及び車両搭載電源電圧が図９
に示す太い実線で囲まれた範囲の条件を満たす場合に、
エアバッグ装置の強制起動時であるとしてＥＣＵ６のマ
イクロコンピュータ２４において行われる衝突判定を禁
止し、点火トランジスタ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６
ｄ、２６ｅ，２６ｆに対する起動信号の出力を禁止す
る。
【００７７】次に、初期化処理（図５参照）の終了後に
実施されるエアバッグ装置の強制起動処理について説明
する。上述の初期化処理の終了後に、図１０のフローチ
ャートに示すエアバッグ装置の強制起動処理が作動ツー
ル１０のマイクロコンピュータ５０、ＥＣＵ６のマイク
ロコンピュータ２４のそれぞれにおいて行われる。
【００７８】まず作動ツール１０のマイクロコンピュー
タ５０により通信用インタフェース６０を介してＥＣＵ
６の通信回路２８に対して展開処理確認要求信号の送信
を行う（ステップ３０）。ＥＣＵ６のマイクロコンピュ
ータ２４は、通信回路２８を制御して展開処理確認要求
信号を受信するための処理を行っており（ステップ４
０）、展開処理確認要求信号の受信がない場合にはステ
ップ４０、ステップ４１の処理を繰り返す。一方、展開
処理確認要求信号の受信がされた場合には（ステップ４
１）、WAIT信号又は確認応答信号の送信を行う（ステッ
プ４２）。
【００７９】ここでＥＣＵ６は、展開処理確認要求信号
の受信を行った場合に、現在供給されている電流が作動
ツール１０から供給されている電流であるか又は車両搭
載電源がオフされた直後で図示しないバックアップコン
デンサ等から供給されている電流であるかの判断を行
い、判断できない間はWAIT信号の送信を行い、判断がで
きた時点で確認応答信号の送信を行う。なお、確認応答
信号は、ＥＣＵ６自体の識別番号とＥＣＵ６が起動させ
るエアバッグ装置の数から構成される信号であり、識別
番号はエアバッグ装置の廃棄毎に異なるランダムな値に
より構成されている。
【００８０】作動ツール１０のマイクロコンピュータ５
０は、展開処理確認要求信号の送出後、WAIT信号又は確
認応答信号の受信のための処理を行っており（ステップ
３１）、WAIT信号又は確認応答信号の受信がされない場
合にはステップ３１、ステップ３２の処理を繰り返す。
一方、WAIT信号又は確認応答信号の受信がされた場合に
は（ステップ３２）、それがWAIT信号であった場合には
ステップ３０の処理に戻り、再度、展開処理確認要求信
号の送信を行う（ステップ３０）。
【００８１】また、ステップ３２の処理において受信し
た信号が確認応答信号で有った場合には、７セグメント
表示部４６に強制起動を行うエアバッグ装置の数を表示
し、点火スイッチ４４，４５の操作の有無の判断を行う
（ステップ３３）。ここで点火スイッチ４４，４５の操
作がされない場合には、ステップ３０の処理に戻り、再
度、展開処理確認要求信号の送信を行い（ステップ３
０）、ステップ３０からステップ３３までの処理を点火
スイッチ４４，４５の操作が行われるまで繰り返す。
【００８２】ステップ３３においては、点火スイッチ４
４，４５が同時にオンされたか否かを判断し、点火スイ
ッチ４４，４５が同時にオンされたと判断した場合に、
トランジスタ５６，６４をオンさせると共に、作動ツー
ル１０はＥＣＵ６に対して作動実行要求信号の送信を行
う（ステップ３４）。ここで作動実行要求信号は、ステ
ップ３２の処理において受信した確認応答信号の各ビッ
トを反転させた信号である。
【００８３】ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４は、
確認応答信号の送信後、作動実行要求信号を受信するた
めの処理を行っており（ステップ４３，ステップ４
４）、作動実行要求信号を受信した場合に、マイクロコ
ンピュータ２４は第１グループのエアバッグ装置を起動
させるための起動信号を出力する。即ち、マイクロコン
ピュータ２４は第１グループに含まれるサイドエアバッ
グ装置４等を起動させるための起動信号をサイドエアバ
ッグ装置４のスクイブ４ａを点火するための点火トラン
ジスタ２６ｃ，２６ｆ等に対して出力し、この点火トラ
ンジスタ２６ｃ，２６ｆ等をオンさせる（ステップ４
５）。
【００８４】これにより、作動ツール１０の内蔵二次電
池５２からＤＥＰ＋端子を介して、サイドエアバッグ装
置４のスクイブ４ａに電流が供給され強制的に起動さ
れ、第１グループに含まれるサイドエアバッグ装置４等
の廃棄が完了する。
【００８５】なお、このエアバッグ装置の起動装置にお
いては、強制起動させるエアバッグ装置をサイドエアバ
ッグ装置４等を含む第１のグループと、運転席用エアバ
ッグ装置２及び助手席用エアバッグ装置３等を含む第２
のグループに分けている。
【００８６】次に、ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２
４は作動ツール１０に対して作動結果応答信号の送信を
行う（ステップ４６）。即ち、ＥＣＵ６のマイクロコン
ピュータ２４は、強制起動させるエアバッグ装置の全て
のグループ（第１グループ及び第２グループ）の強制起
動が終了した場合には、「完了」を示す作動結果応答信
号を通信回路２８を介して送信する一方、強制起動させ
るエアバッグ装置の全てのグループの強制起動が終了し
ていない場合には、「継続」を示す作動結果応答信号を
通信回路２８を介して送信する。
【００８７】ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４は送
信した作動結果応答信号が「継続」を示す信号である場
合には（ステップ４７）ステップ４３の処理に戻り、次
の作動実行要求信号を受信するための処理を行う（ステ
ップ４３，ステップ４４）。
【００８８】また、作動ツール１０のマイクロコンピュ
ータ５０は、作動実行要求信号の送出後、作動結果応答
信号の受信のための処理を行っており（ステップ３
５）、作動結果応答信号の受信がされない場合にはステ
ップ３５、ステップ３６の処理を繰り返す。一方、作動
結果応答信号の受信があった場合には、それが「継続」
を示す作動結果応答信号であった場合には（ステップ３
６）、ステップ３４に戻り、再度、作動実行要求信号を
送信する。
【００８９】ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４は、
「継続」を示す作動結果応答信号の送信後、作動実行要
求信号を受信するための処理を行っており（ステップ４
３，ステップ４４）、作動実行要求信号を受信した場合
に、マイクロコンピュータ２４は第２グループのエアバ
ッグ装置を起動させるための起動信号を出力する。即
ち、マイクロコンピュータ２４は第２グループに含まれ
る運転席用エアバッグ装置２及び助手席用エアバッグ装
置３等を起動させるための起動信号を運転席用エアバッ
グ装置２のスクイブ２ａ及び助手席用エアバッグ装置３
のスクイブ３ａ等を点火するための点火トランジスタ２
６ａ，２６ｄ，２６ｂ，２６ｅ等に対して出力し、この
点火トランジスタ２６ａ，２６ｄ，２６ｂ，２６ｅ等を
オンさせる。
【００９０】これにより、作動ツール１０の内蔵二次電
池５２からＤＥＰ＋端子を介して、運転席用エアバッグ
装置２のスクイブ２ａ及び助手席用エアバッグ装置３の
スクイブ３ａに電流が供給され強制的に起動され、第２
グループに含まれる運転席用エアバッグ装置２及び助手
席用エアバッグ装置３等の廃棄が完了する。なお、第２
グループのエアバッグ装置は、運転席用エアバッグ装置
２の強制起動を最後に行う。即ち助手席用エアバッグ装
置３等の運転席用エアバッグ装置２以外のエアバッグ装
置を強制起動させた後、所定の時間間隔を置いて運転席
用エアバッグ装置２を最後に強制起動させる。従って、
エアバッグ装置の強制起動を行っている途中で異常が発
生した場合には、膨張量の大きい運転席用エアバッグ装
置２の起動前にエアバッグ装置の強制起動を中止するこ
とができる。
【００９１】ＥＣＵ６は、第２グループのエアバッグ装
置の強制起動が終了した場合には、作動ツール１０に対
して「完了」を示す作動結果応答信号を通信回路２８を
介して送信し（ステップ４６、ステップ４７）、メモリ
３０にエアバッグ装置の強制起動が完了したこと、即
ち、エアバッグ装置の廃棄が終了したことを記憶し、Ｅ
ＣＵ６におけるエアバッグ装置の強制起動処理を終了す
る。なお、メモリ３０には、廃棄が完了したエアバッグ
装置の数、エアバッグ装置の廃棄が完了した車両の形
式、車両のフレームナンバーも同時に記憶される。
【００９２】一方、作動ツール１０のマイクロコンピュ
ータ５０は、ステップ３５の処理において受信した信号
が「完了」を示す作動結果応答信号であった場合には
（ステップ３６）、作動ツール１０におけるエアバッグ
装置の強制起動装置を終了する。
【００９３】なお、メモリ３０に記憶されているエアバ
ッグ装置の廃棄が終了した事実、廃棄が完了したエアバ
ッグ装置の数、エアバッグ装置の廃棄が完了した車両の
形式、車両のフレームナンバー等は、ＥＣＵ６に図示し
ない通信装置を接続することにより、この通信装置を介
して図示しないデータ管理システムによりこれらのデー
タを収集しエアバッグ装置の廃棄状況の把握等に役立て
ることができる。
【００９４】また、上述の初期化処理（図５参照）及び
エアバッグ装置の強制起動処理（図１０）の実施中にお
いて、ＥＣＵ６のマイクロコンピュータ２４において、
車両搭載電源がオンされたこと、通信応答のタイムアウ
トが検出されたこと、現在通信中の装置と異なる装置か
らの送信があったこと、衝突判定の禁止（図８参照）が
ＥＣＵ電源ＳＷ４０のオンから所定時間内に行われなか
ったことの何れかの事実が存在する場合には、初期化処
理（図５参照）及びエアバッグ装置の強制起動処理（図
１０）を中止し、エアバッグ装置の強制起動は行われな
い。
【００９５】また、このエアバッグ装置の起動装置にお
いては、車両搭載電源電圧が６Ｖ以上（車両搭載電源オ
ン）であり、かつ、ツール供給電源電圧が８Ｖ以下の場
合に、エアバッグ装置の強制起動を禁止している。即
ち、図９に示す衝突判定正常動作範囲においては、ＥＣ
Ｕ６の通常作動時であるとして、作動ツール１０による
エアバッグ装置の強制起動を禁止して、車両に衝撃が加
わった場合にＥＣＵ６による衝突判定を実施する。従っ
て、この場合には、乗員保護装置の廃棄に基づくスクイ
ブ起動信号の出力、即ち作動ツール１０の操作によるス
クイブ起動信号出力は禁止される。
【００９６】この実施の形態にかかるエアバッグ装置の
起動装置によれば、複数のエアバッグ装置を的確に作動
させることができ廃車前に車両に搭載されている複数の
エアバッグ装置の廃棄を容易に行うことができる。ま
た、このエアバッグ装置の起動装置においては、複数の
エアバッグ装置を一度に起動せずグループに分けてグル
ープ毎に起動しているので、一度に起動する場合に比較
して、起動時に発生する騒音が小さくて済み、起動時に
車両が破損する可能性も少なくなる。
【００９７】なお、上述の実施の形態においては、ツー
ル供給電圧が８Ｖ以上（主電源ＳＷ４２及びＥＣＵ電源
ＳＷ４０がオン）であり、かつ、車両搭載電源電圧が３
Ｖ以下（車両搭載電源オフ）の場合にエアバッグ装置の
強制起動時におけるダイアグノーシスを実施している
が、これに限らず、ツール供給電圧が８Ｖ以上又は車両
搭載電源電圧が３Ｖ以下の場合、ツール供給電圧が８Ｖ
以上あるいは車両搭載電源電圧が３Ｖ以下の何れか一方
のみの判定でエアバッグ装置の強制起動時におけるダイ
アグノーシスを実施するようにしても良い。この場合に
おいてもツール供給電圧が８Ｖ以上であることは、ダイ
オード３４の下流側の電圧をマイクロコンピュータ２４
により検出して判断し、また、車両搭載電源電圧が３Ｖ
以下であることは、ダイオード３２の下流側の電圧をマ
イクロコンピュータ２４により検出して判断する。
【００９８】また、上述の実施の形態においては、車両
搭載電源電圧が３Ｖ以下であり、かつ、ツール供給電圧
が８Ｖ以上の時に衝突判定の禁止を行っているが、これ
に限らず車両搭載電源電圧が３Ｖ以下又はツール供給電
圧が８Ｖ以上の場合、車両搭載電源電圧が３Ｖ以下ある
いはツール供給電圧が８Ｖ以上の何れかの判定のみで衝
突判定の禁止を行うようにしても良い。この場合におい
てもツール供給電圧が８Ｖ以上であることは、ダイオー
ド３４の下流側の電圧をマイクロコンピュータ２４によ
り検出して判断し、また、車両搭載電源電圧が３Ｖ以下
であることは、ダイオード３２の下流側の電圧をマイク
ロコンピュータ２４により検出して判断する。
【００９９】また、上述の実施の形態においては、車両
搭載電源電圧が６Ｖ以上（車両搭載電源オン）であり、
かつ、ツール供給電源電圧が８Ｖ以下（ツール供給電源
オフ）の場合に、作動ツール１０によるエアバッグ装置
の強制起動を禁止しているが、これに限らず、車両搭載
電源オン又はツール供給電源オフの場合、車両搭載電源
オンあるいはツール供給電源オフの何れかを判定した場
合にエアバッグ装置の強制起動を禁止して、車両の衝撃
が加わった場合にＥＣＵ６による衝突判定を行うように
しても良い。この場合においてもツール供給電圧が８Ｖ
以下であることは、ダイオード３４の下流側の電圧をマ
イクロコンピュータ２４により検出して判断し、また、
車両搭載電源電圧が６Ｖ以上であることは、ダイオード
３２の下流側の電圧をマイクロコンピュータ２４により
検出して判断する。
【０１００】また、上述の実施の形態においては、作動
ツール１０に内蔵二次電池５２を備えているが、これに
限らず乾電池等の１次電池を作動ツール１０に搭載し、
この１次電池により１２Ｖの電源を形成してＥＣＵ６に
対して電流の供給を行うようにしても良い。また、作動
ツール１０に１２Ｖの外部電源を接続してこの外部電源
から電流を供給するようにしても良い。更に、１００Ｖ
の交流電源から１００ＶＡＣアダプタを介して作動ツー
ル１０に電流を供給するようにしても良い。
【０１０１】また、上述の実施の形態においては、エア
バッグ装置の起動装置について説明したが、シートベル
トプリテンショナ等をエアバッグ装置を同様に強制起動
するようにしても良い。この場合には、シートベルトプ
リテンショナは、サイドエアバッグ装置４と同様に、強
制起動されるエアバッグ装置の第１のグループに含める
ことが好ましい。
【０１０２】また、上述の実施の形態においては、強制
起動されるエアバッグ装置のグループを、第１のグルー
プ及び第２のグループの２つのグループに分けている
が、３つ以上のグループに分け、グループ毎に順次起動
させるようにしても良い。この場合においても運転席用
エアバッグ装置は、最後に起動させるエアバッグ装置の
グループに含めることが好ましい。
【０１０３】また、上述の実施の形態においては、エア
バッグ装置の廃棄が終了した事実等を記憶しているメモ
リ３０をＥＣＵ６に備えているが、これに限らず作動ツ
ール１０に備えるようにしても良い。また、この場合に
は、作動ツール１０に通信装置を接続することにより、
この通信装置を介してデータ管理システムによりこれら
のデータを収集するようにしても良い。
【０１０４】また、上述の実施の形態においては、ＥＣ
Ｕ６に通信装置を接続することにより、この通信装置を
介してデータの収集を行っているが、フロッピーディス
ク等の記録媒体を介してデータ収集するようにしてもよ
く、更にプリンタによりデータを出力用紙に印字し、こ
の出力用紙によりデータを収集するようにしても良い。
【０１０５】また、上述の実施の形態においては、ツー
ル供給電圧をダイオード３４の下流の電圧、即ちＰＷＲ
端子の電圧をマイクロコンピュータ２４により検出する
ことにより行っているが、ＣＯＭＭ端子の電圧をマイク
ロコンピュータ２４により検出することにより行うよう
にしても良い。
【０１０６】また、上述の実施の形態においては、コネ
クタ８をＥＣＵ６とは別に設けているがＥＣＵ６に直接
設けるようにしても良い。
【０１０７】次に、図１１〜図１３を参照して、この発
明の第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動装置
の説明を行う。なお、第２の実施の形態にかかる乗員保
護装置の起動装置の説明においては、第１の実施の形態
にかかる乗員保護装置の起動装置の構成と同一の構成に
は、第１の実施の形態の説明で用いた符号と同一の符号
を付してその説明を行う。
【０１０８】図１１はエアバッグ装置の車両内部におけ
る配置の状態を示す図である。車両内部には、運転席用
エアバッグ装置２、助手席用エアバッグ装置３、前席サ
イドエアバッグ装置４が配置されていると共に、後席サ
イドエアバッグ装置５も配置されている。ここで運転席
用エアバッグ装置２、助手席用エアバッグ装置３及び前
席サイドエアバッグ装置４は、各エアバッグ装置を起動
するためのスクイブ２ａ，３ａ，４ａ（図１２参照）と
エアバッグ装置の起動を制御する前席ＥＣＵ（電子制御
装置）７０などを備えて構成されている。また、後席サ
イドエアバッグ装置５は、この後席サイドエアバッグ装
置５を起動するためのスクイブ５ａ（図１２参照）とこ
のエアバッグ装置の起動を制御する後席ＥＣＵ（電子制
御装置）７２などを備えて構成されている。
【０１０９】図１２は、運転席用エアバッグ装置２、助
手席用エアバッグ装置３、前席サイドエアバッグ装置
４、後席サイドエアバッグ装置５を強制的に作動させる
ためのエアバッグ装置の起動装置の構成図である。この
エアバッグ装置の起動装置は、前席ＥＣＵ７０（第１の
起動実施装置）、前席ＥＣＵ７０に接続されている後席
ＥＣＵ７２（第２の起動実施装置）及び乗員保護装置の
強制作動時に前席ＥＣＵ７０にコネクタ８（第２の接続
手段）を介して接続される作動ツール１０（起動指示装
置）により構成されている。
【０１１０】ここで、前席ＥＣＵ７０は、第１の実施の
形態におけるＥＣＵ６に、後席ＥＣＵ７２との通信を行
うための通信回路２９を更に備えるものである。また、
後席ＥＣＵ７２は、主として電源回路７４、マイクロコ
ンピュータ７６、点火トランジスタ７８ａ，７８ｂ及び
通信回路８０を備えて構成されている。
【０１１１】後席ＥＣＵ７２の構成要素のうち、電源回
路７４は、前席ＥＣＵ７０のダイオード３４の下流側に
接続されている。この電源回路７４は、前席ＥＣＵ７０
から供給される電源電圧からスクイブ５ａに印加する所
定の電圧を生成してスクイブ５ａに印加すると共に、マ
イクロコンピュータ７６に印加する所定の電圧を生成し
てマイクロコンピュータ７６に印加する。また、マイク
ロコンピュータ７６は、スクイブ５ａと電源回路７４と
の間に配置されている点火トランジスタ７８ａのオン／
オフを制御すると共に、スクイブ５ａとグランド（ＧＮ
Ｄ）との間に配置されている点火トランジスタ７８ｂの
オン／オフを制御する。更に、通信回路８０は前席ＥＣ
Ｕ７０の通信回路２９と通信線ＣＣＯＭ’（第１の接続
手段）を介して接続されており、前席ＥＣＵ７０との間
の通信の制御を行うものである。
【０１１２】次に、この乗員保護装置の起動装置による
エアバッグ装置の強制起動について説明する。乗員保護
装置の起動装置によってエアバッグ装置の強制起動を行
う場合には、まず、第１の実施の形態と同様に、初期化
処理（図５参照）が行われる。
【０１１３】次に、初期化処理の終了後に実施されるエ
アバッグ装置の強制起動処理について説明する。上述の
初期化処理の終了後に、図１３のフローチャートに示す
エアバッグ装置の強制起動処理が作動ツール１０のマイ
クロコンピュータ５０、前席ＥＣＵ７０のマイクロコン
ピュータ２４及び後席ＥＣＵ７２のマイクロコンピュー
タ７６のそれぞれにおいて行われる。
【０１１４】まず作動ツール１０のマイクロコンピュー
タ５０により通信用インタフェース６０を介して前席Ｅ
ＣＵ７０に対して展開処理確認要求信号の送信を行う
（ステップ５０）。前席ＥＣＵ７０のマイクロコンピュ
ータ２４は、通信回路２８を制御して展開処理確認要求
信号を受信するための処理を行っており（ステップ６
０）、展開処理確認要求信号の受信がない場合にはステ
ップ６０、ステップ６１の処理を繰り返す。一方、展開
処理確認要求信号の受信がされた場合には（ステップ６
１）、WAIT信号又は確認応答信号の送信を行う（ステッ
プ６２）。
【０１１５】ここで前席ＥＣＵ７０は、展開処理確認要
求信号の受信を行った場合に、現在供給されている電流
が作動ツール１０から供給されている電流であるか又は
車両搭載電源がオフされた直後で、図示しないバックア
ップコンデンサ等から供給されている電流であるかの判
断を行い、判断できない間はWAIT信号の送信を行い、判
断ができた時点で確認応答信号の送信を行う。
【０１１６】作動ツール１０のマイクロコンピュータ５
０は、展開処理確認要求信号の送出後、WAIT信号又は確
認応答信号の受信のための処理を行っており（ステップ
５１）、WAIT信号又は確認応答信号の受信がされない場
合にはステップ５１、ステップ５２の処理を繰り返す。
一方、WAIT信号又は確認応答信号の受信がされ（ステッ
プ５２）、それがWAIT信号であった場合にはステップ５
０の処理に戻り、再度、展開処理確認要求信号の送信を
行う（ステップ５０）。
【０１１７】また、ステップ５２の処理において受信し
た信号が確認応答信号で有った場合には、点火スイッチ
４４，４５の操作の有無の判断を行う（ステップ５
３）。ここで点火スイッチ４４，４５の操作がされない
場合には、ステップ５０の処理に戻り、再度、展開処理
確認要求信号の送信を行い（ステップ５０）、ステップ
５０からステップ５３までの処理を点火スイッチ４４，
４５の操作が行われるまで繰り返す。
【０１１８】ステップ５３においては、点火スイッチ４
４，４５が同時にオンされたか否かを判断し、点火スイ
ッチ４４，４５が同時にオンされたと判断した場合に、
トランジスタ５６，６４をオンさせると共に、作動ツー
ル１０はＥＣＵ７０に対して作動実行要求信号の送信を
行う（ステップ５４）。
【０１１９】前席ＥＣＵ７０のマイクロコンピュータ２
４は、確認応答信号の送信後、作動実行要求信号を受信
するための処理を行っており（ステップ６３，ステップ
６４）、作動実行要求信号を受信した場合に、マイクロ
コンピュータ２４は第１グループのエアバッグ装置を起
動させるための処理を行う（ステップ６５）。このステ
ップ６５の処理においては、マイクロコンピュータ２４
は第１グループに含まれる前席サイドエアバッグ装置
４、後席サイドエアバッグ５の中で、前席ＥＣＵ７０に
接続されている前席サイドエアバッグ装置４に対して、
この前席サイドエアバッグ装置４を起動させるための起
動信号を出力する。
【０１２０】即ち、前席サイドエアバッグ装置４のスク
イブ４ａを点火するための点火トランジスタ２６ｃ，２
６ｆに対して起動信号を出力し、この点火トランジスタ
２６ｃ，２６ｆをオンさせる。これにより、作動ツール
１０の内蔵二次電池５２からＤＥＰ＋端子を介して、前
席サイドエアバッグ装置４のスクイブ４ａに電流が供給
され、前席サイドエアバッグ装置４の廃棄が完了する。
【０１２１】一方、マイクロコンピュータ２４は第１グ
ループに含まれる前席サイドエアバッグ装置４、後席サ
イドエアバッグ５の中で、後席ＥＣＵ７２に接続されて
いる後席サイドエアバッグ装置５については、この後席
サイドエアバッグ装置５を起動させるための起動信号を
通信回路２９を介して後席ＥＣＵ７２に対して送信す
る。
【０１２２】後席ＥＣＵ７２のマイクロコンピュータ７
６は、通信回路８０を介して後席サイドエアバッグ装置
５を起動させるための起動信号を受信すると、後席サイ
ドエアバッグ装置５を起動するための起動信号を出力す
る。即ち、後席サイドエアバッグ装置５のスクイブ５ａ
を点火するための点火トランジスタ７８ａ，７８ｂに対
して起動信号を出力し、この点火トランジスタ７８ａ，
７８ｂをオンさせる。これにより電源回路７４からスク
イブ５ａに電流が供給されて後席サイドエアバッグ装置
５が強制的に起動され、後席サイドエアバッグ装置５の
廃棄が完了する。この前席ＥＣＵ７０に接続されている
前席サイドエアバッグ装置４等の廃棄の完了及び後席Ｅ
ＣＵ７２に接続されている後席サイドエアバッグ装置５
等の廃棄の完了により、１グループに含まれるエアバッ
グ装置の廃棄が完了する。
【０１２３】なお、このエアバッグ装置の起動装置にお
いては、強制起動させるエアバッグ装置を前席サイドエ
アバッグ装置４、後席サイドエアバッグ装置５を含む第
１のグループと、運転席用エアバッグ装置２及び助手席
用エアバッグ装置３を含む第２のグループに分けてい
る。
【０１２４】次に、前席ＥＣＵ７０のマイクロコンピュ
ータ２４は作動ツール１０に対して作動結果応答信号の
送信を行う（ステップ６６）。即ち、前席ＥＣＵ７０の
マイクロコンピュータ２４は、強制起動させるエアバッ
グ装置の全てのグループ（第１グループ及び第２グルー
プ）の強制起動が終了した場合には、「完了」を示す作
動結果応答信号を通信回路２８を介して送信する一方、
強制起動させるエアバッグ装置の全てのグループの強制
起動が終了していない場合には、「継続」を示す作動結
果応答信号を通信回路２８を介して送信する。
【０１２５】前席ＥＣＵ７０のマイクロコンピュータ２
４は送信した作動結果応答信号が「継続」を示す信号で
ある場合には（ステップ６７）、ステップ６３の処理に
戻り、次の作動実行要求信号を受信するための処理を行
う（ステップ６３，ステップ６４）。
【０１２６】また、作動ツール１０のマイクロコンピュ
ータ５０は、作動実行要求信号の送出後、作動結果応答
信号の受信のための処理を行っており（ステップ５
５）、作動結果応答信号の受信がされない場合にはステ
ップ５５、ステップ５６の処理を繰り返す。一方、作動
結果応答信号の受信があった場合には、それが「継続」
を示す作動結果応答信号であった場合には（ステップ５
６）、ステップ５４に戻り、再度、作動実行要求信号を
送信する。
【０１２７】前席ＥＣＵ７０のマイクロコンピュータ２
４は、「継続」を示す作動結果応答信号の送信後、作動
実行要求信号を受信するための処理を行っており（ステ
ップ６３，ステップ６４）、作動実行要求信号を受信し
た場合に、マイクロコンピュータ２４は第２グループの
エアバッグ装置を起動させるための起動信号を出力す
る。即ち、マイクロコンピュータ２４は第２グループに
含まれる運転席用エアバッグ装置２及び助手席用エアバ
ッグ装置３等を起動させるための起動信号を運転席用エ
アバッグ装置２のスクイブ２ａ及び助手席用エアバッグ
装置３のスクイブ３ａ等を点火するための点火トランジ
スタ２６ａ，２６ｄ，２６ｂ，２６ｅ等に対して出力
し、この点火トランジスタ２６ａ，２６ｄ，２６ｂ，２
６ｅ等をオンさせる。
【０１２８】これにより、作動ツール１０の内蔵二次電
池５２からＤＥＰ＋端子を介して、運転席用エアバッグ
装置２のスクイブ２ａ及び助手席用エアバッグ装置３の
スクイブ３ａに電流が供給され強制的に起動され、第２
グループに含まれる運転席用エアバッグ装置２及び助手
席用エアバッグ装置３等の廃棄が完了する。なお、第２
グループのエアバッグ装置は、運転席用エアバッグ装置
２の強制起動を最後に行う。即ち助手席用エアバッグ装
置３等の運転席用エアバッグ装置２以外のエアバッグ装
置を強制起動させた後、所定の時間間隔を置いて運転席
用エアバッグ装置２を最後に強制起動させる。
【０１２９】前席ＥＣＵ７０は、第２グループのエアバ
ッグ装置の強制起動が終了した場合には、作動ツール１
０に対して「完了」を示す作動結果応答信号を通信回路
２８を介して送信し（ステップ６６、ステップ６７）、
メモリ３０にエアバッグ装置の強制起動が完了したこ
と、即ち、エアバッグ装置の廃棄が終了したことを記憶
し、前席ＥＣＵ７０におけるエアバッグ装置の強制起動
処理を終了する。一方、作動ツール１０のマイクロコン
ピュータ５０は、ステップ５５の処理において受信した
信号が「完了」を示す作動結果応答信号であった場合に
は（ステップ５６）、作動ツール１０におけるエアバッ
グ装置の強制起動装置を終了する。
【０１３０】この実施の形態にかかるエアバッグ装置の
起動装置によれば、作動ツール１０を前席ＥＣＵ７０に
接続するだけで、前席ＥＣＵ７０に接続されているエア
バッグ装置のみならず、後席ＥＣＵ７２に接続されてい
るエアバッグ装置を廃棄することができる。
【０１３１】なお、上述の第２の実施の形態において
は、前席ＥＣＵ７０に設けられている点火トランジスタ
２６ｄ，２６ｅ，２６ｆの下流側及び後席ＥＣＵ７２に
設けられている点火トランジス７８ｂの下流側をそれぞ
れ接地しているが、前席ＥＣＵ７０に設けられている点
火トランジスタ２６ｄ，２６ｅ，２６ｆの下流側及び後
席ＥＣＵ７２に設けられている点火トランジス７８ｂの
下流側を接続して同電位にして接地するようにしても良
い。
【０１３２】また、上述の第２の実施の形態において
は、後席サイドエアバッグ装置５を第１グループに含め
ているが、前席ＥＣＵ７０に接続されているエアバッグ
装置の中で運転席用エアバッグ装置２及び助手席用エア
バッグ装置３を除くエアバッグ装置を第１グループ、後
席ＥＣＵ７２に接続されているエアバッグ装置を第２グ
ループ、運転席用エアバッグ装置２及び助手席用エアバ
ッグ装置３を第３グループとして、第１グループから順
に強制起動するようにしても良い。
【０１３３】更に、前席ＥＣＵ７０に接続されているエ
アバッグ装置の中で運転席用エアバッグ装置２及び助手
席用エアバッグ装置３を除くエアバッグ装置の数が多い
場合には、これを複数のグループに分けて強制起動を行
うようにしても良い。
【０１３４】次に、この発明の第３の実施の形態にかか
る乗員保護装置の起動装置の説明を行う。なお、第３の
実施の形態にかかる乗員保護装置の起動装置の説明にお
いては、第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置の構成と同一の構成には、第２の実施の形態の説明
で用いた符号と同一の符号を付してその説明を行う。
【０１３５】図１４は、第３の実施の形態にかかる乗員
保護装置の起動装置、即ち運転席用エアバッグ装置２、
助手席用エアバッグ装置３、前席サイドエアバッグ装置
４、後席サイドエアバッグ装置５を強制的に作動させる
ためのエアバッグ装置の起動装置の構成図である。この
エアバッグ装置の起動装置は、前席ＥＣＵ９０（第１の
起動実施装置）、前席ＥＣＵ９０に接続されている後席
ＥＣＵ９２（第２の起動実施装置）及び乗員保護装置の
強制作動時に前席ＥＣＵ９０にコネクタ８（第２の接続
手段）を介して接続される作動ツール１０（起動指示装
置）により構成されている。
【０１３６】ここで、前席ＥＣＵ９０は、第２の実施の
形態における前席ＥＣＵ７０から通信回路２９を除いた
構成を有している。また、コネクタ８のＣＯＭＭ端子を
後席ＥＣＵ９２の通信回路８０に直接接続するための通
信経路３１（ＣＯＭＭ’：第１の接続手段）が設けられ
ている。また、後席ＥＣＵ９２は、第２の実施の形態に
おける後席ＥＣＵ７２の電源回路７４と点火トランジス
タ７８ａとの間にセーフィングセンサ８２を有してい
る。また、前席ＥＣＵ９０のバイパスダイオード３６の
上流側からダイオード８０を介してセーフィングセンサ
８２の下流側に接続される電流供給路３７を有してい
る。
【０１３７】このエアバッグ装置の起動装置によれば、
作動ツール１０により前席ＥＣＵ９０に接続されたエア
バッグ装置の強制起動を行うのか、後席ＥＣＵ９２に接
続されたエアバッグ装置の強制起動を行うのかの指示を
行う。即ち、作動ツール１０により前席ＥＣＵ９０に接
続されたエアバッグ装置の強制起動が指示された場合に
は、前席ＥＣＵ９０のマイクロコンピュータ２４は、前
席サイドエアバッグ装置４、運転席用エアバッグ装置２
及び助手席用エアバッグ装置３を起動させるための起動
信号出力する。これにより前席サイドエアバッグ装置
４、運転席用エアバッグ装置２及び助手席用エアバッグ
装置３は強制的に起動され、前席サイドエアバッグ装置
４、運転席用エアバッグ装置２及び助手席用エアバッグ
装置３が廃棄される。
【０１３８】一方、作動ツール１０により後席ＥＣＵ９
２に接続されたエアバッグ装置の強制起動が指示された
場合には、この強制起動の指示が伝達経路３１及び通信
回路８０を介して後席ＥＣＵ９２のマイクロコンピュー
タ７６に伝達される。これにより後席ＥＣＵ９２のマイ
クロコンピュータ７６は、後席サイドエアバッグ装置５
を起動させるための起動信号出力して後席サイドエアバ
ッグ装置５を強制的に起動し、後席サイドエアバッグ装
置５の廃棄を行う。
【０１３９】この実施の形態にかかるエアバッグ装置の
起動装置によれば、作動ツール１０側からの指示によ
り、前席ＥＣＵ７０に接続されているエアバッグ装置の
みならず後席ＥＣＵ７に接続されているエアバッグ装置
を廃棄することができる。
【０１４０】
【発明の効果】この発明によれば、乗員保護装置の廃棄
時においては、駆動手段が電流制御手段に対する車両衝
突に基づく駆動信号の出力を禁止するため、乗員保護装
置の廃棄時においては車両搭載電源からスクイブに電流
が供給されることがなく、車両非搭載電源からのみスク
イブに電流が供給されるため、的確に乗員保護装置の廃
棄を行うことができる。
【０１４１】また、通常作動時においては、駆動手段が
電流制御手段に対する乗員保護装置の廃棄に基づく駆動
信号の出力を禁止するため、車両非搭載電源からスクイ
ブに電流が供給されることがなく車両搭載電源からのみ
スクイブに電流が供給されるため、的確に乗員保護装置
の作動を行うことができる。
【０１４２】また、乗員保護装置の廃棄時に駆動手段が
電流制御手段に対して駆動信号の出力を行う場合には、
予め駆動手段の診断を行うため、電流制御手段に対する
駆動信号の出力を確実に行うことができる。
【０１４３】また、信号送出手段により送出された信号
が乗員保護装置の廃棄毎に異なる所定の信号であること
を判別した場合に、駆動手段が電流制御手段に対して駆
動信号の出力を行うため、所定の信号を判別した場合に
おいてのみ駆動信号の出力を行うことができる。
【０１４４】また、駆動手段が電流制御手段に対して駆
動信号を出力することによりスクイブに対して車両非搭
載電源から電流を供給して乗員保護装置の起動を行った
場合には、記憶手段が乗員保護装置の起動が行われたこ
とを記憶しているため、記憶内容を参照することにより
乗員保護装置の起動が行われたことを知ることができ
る。
【０１４５】また、複数の乗員保護装置の廃棄時におい
て、駆動手段は複数の乗員保護装置を起動させる際に運
転席側の乗員保護装置を最後に起動させるため、複数の
乗員保護装置を順次起動する途中において異常が発生し
た場合には、膨張量の大きい運転席側の乗員保護装置を
起動する前に乗員保護装置の起動を中止することができ
る。
【０１４６】また、第２の起動実施装置が第１の起動実
施装置に接続され、乗員保護装置を廃棄する場合に起動
指示装置が第１の起動実施装置に接続される場合には、
起動指示装置から第１の起動実施装置に対して乗員保護
装置の起動を指示するだけで第１の起動実施装置に接続
されている乗員保護装置のみならず、第２の起動実施装
置に接続されている乗員保護装置を廃棄することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置の車
両内における配置の状態を示す図である。
【図２】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置の構成図である。
【図３】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置の作動ツールの操作部を示す図である。
【図４】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置の作動ツールの構成図である。
【図５】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置の初期化処理のフローチャートである。
【図６】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置のダイアグノーシスのフローチャートである。
【図７】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置におけるダイアグノーシスの実施範囲を示す図であ
る。
【図８】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置の衝突判定禁止処理のフローチャートである。
【図９】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起動
装置における衝突判定禁止範囲を示す図である。
【図１０】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の起
動装置の強制起動処理のフローチャートである。
【図１１】第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置の
車両内における配置の状態を示す図である。
【図１２】第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の起
動装置の構成図である。
【図１３】第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の起
動装置の強制起動処理のフローチャートである。
【図１４】第３の実施の形態にかかる乗員保護装置の起
動装置の構成図である。
【符号の説明】
２…運転席用エアバッグ装置、３…助手席用エアバッグ
装置、４…前席サイドエアバッグ装置、５…後席サイド
エアバッグ装置、２ａ，３ａ，４ａ，５ａ…スクイブ、
６…ＥＣＵ、８…コネクタ、１０…作動ツール、２０…
電源回路、２２…セーフィングセンサ、２４…マイクロ
コンピュータ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６
ｅ，２６ｆ…点火トランジスタ、２８…通信回路、３０
…メモリ、４０…ＥＣＵ電源ＳＷ、４２…主電源ＳＷ、
４４，４５…点火スイッチ、４６…７セグメント表示
部、５２…内蔵二次電池、７０，９０…前席ＥＣＵ、７
２，９２…後席ＥＣＵ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 22/46

Claims (23)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗員を保護する乗員保護装置を起動させ
    るスクイブと、 車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄時に
    接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段と、 を有する乗員保護装置の起動装置において、 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃棄時においては
    前記電流制御手段に対する車両衝突に基づく駆動信号の
    出力を禁止することを特徴とする乗員保護装置の起動装
    置。
  2. 【請求項２】 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃
    棄時に接続される前記車両非搭載電源の電圧値が所定電
    圧値以上の状態である場合に前記乗員保護装置の廃棄時
    であると判断することを特徴とする請求項１記載の乗員
    保護装置の起動装置。
  3. 【請求項３】 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃
    棄時に接続される前記車両非搭載電源の電圧値が所定電
    圧値以上の状態であり、かつ前記車両搭載電源の電圧値
    が所定電圧値以下の状態である場合に前記乗員保護装置
    の廃棄時であると判断することを特徴とする請求項１記
    載の乗員保護装置の起動装置。
  4. 【請求項４】 乗員を保護する乗員保護装置を起動させ
    るスクイブと、 車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄時に
    接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段と、 を有する乗員保護装置の起動装置において、 前記駆動手段は、前記通常作動時においては前記電流制
    御手段に対する前記乗員保護装置の廃棄に基づく駆動信
    号の出力を禁止することを特徴とする乗員保護装置の起
    動装置。
  5. 【請求項５】 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃
    棄時に接続される前記車両非搭載電源の電圧値が所定電
    圧値以下の状態である場合に前記通常作動時であると判
    断することを特徴とする請求項４記載の乗員保護装置の
    起動装置。
  6. 【請求項６】 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃
    棄時に接続される前記車両非搭載電源の電圧値が所定電
    圧値以下の状態であり、かつ前記車両搭載電源の電圧値
    が所定電圧値以上の状態である場合に前記通常作動時で
    あると判断することを特徴とする請求項４記載の乗員保
    護装置の起動装置。
  7. 【請求項７】 乗員を保護する乗員保護装置を起動させ
    るスクイブと、 車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄時に
    接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段と、 を有する乗員保護装置の起動装置において、 前記乗員保護装置の廃棄時に前記駆動手段が前記電流制
    御手段に対して駆動信号の出力を行う場合には、予め前
    記駆動手段の診断を行うことを特徴とする乗員保護装置
    の起動装置。
  8. 【請求項８】 前記乗員保護装置の廃棄時に前記駆動手
    段が前記電流制御手段に対して駆動信号の出力を行う場
    合には、前記電流制御手段の動作診断を禁止することを
    特徴とする請求項７記載の乗員保護装置の起動装置。
  9. 【請求項９】 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の廃
    棄時に接続される前記車両非搭載電源の電圧値が所定電
    圧値以上の状態である場合に前記乗員保護装置の廃棄時
    であると判断することを特徴とする請求項８記載の乗員
    保護装置の起動装置。
  10. 【請求項１０】 前記駆動手段は、前記車両搭載電源の
    電圧値が所定電圧値以下の状態である場合に前記乗員保
    護装置の廃棄時であると判断することを特徴とする請求
    項８記載の乗員保護装置の起動装置。
  11. 【請求項１１】 前記駆動手段は、前記乗員保護装置の
    廃棄時に接続される前記車両非搭載電源の電圧値が所定
    電圧値以上の状態であり、かつ前記車両搭載電源の電圧
    値が所定電圧値以下の状態である場合に前記乗員保護装
    置の廃棄時であると判断することを特徴とする請求項８
    記載の乗員保護装置の起動装置。
  12. 【請求項１２】 乗員を保護する乗員保護装置を起動さ
    せるスクイブと、 車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄時に
    接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段と、 を有する乗員保護装置の起動装置において、 前記車両非搭載電源を接続した状態で、前記駆動手段に
    信号を送出する信号送出手段と、 前記信号送出手段により送出された信号が前記乗員保護
    装置の廃棄毎に異なる所定の信号であることを判別した
    場合に、前記駆動手段が前記電流制御手段に対して駆動
    信号の出力を行うことを特徴とする乗員保護装置の起動
    装置。
  13. 【請求項１３】 乗員を保護する乗員保護装置を起動さ
    せるスクイブと、 前記車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給
    する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄
    時に接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給
    する電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段と、 を有する乗員保護装置の起動装置において、 前記駆動手段が前記電流制御手段に対して駆動信号を出
    力することにより前記スクイブに対して前記車両非搭載
    電源から電流を供給して前記乗員保護装置の起動を行っ
    たことを記憶する記憶手段を備えたことを特徴とする乗
    員保護装置の起動装置。
  14. 【請求項１４】 乗員保護装置の起動を実施する起動実
    施装置と、前記乗員保護装置の廃棄時に前記起動実施装
    置に接続され、前記起動実施装置に対して前記乗員保護
    装置の起動を指示すると共に、前記起動実施装置に対し
    て車両非搭載電源からの電流を供給する起動指示装置と
    を備える乗員保護装置の起動装置において、 前記起動実施装置は、 乗員を保護する乗員保護装置を起動させるスクイブと、 前記車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給
    する電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄
    時に接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給
    する電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段とを備え、 前記起動指示装置により前記乗員保護装置の起動の指示
    がなされた場合に、前記駆動手段は、前記電流制御手段
    に対する車両衝突に基づく駆動信号の出力を禁止するこ
    とを特徴とする乗員保護装置の起動装置。
  15. 【請求項１５】 前記駆動手段が前記電流制御手段に対
    して駆動信号を出力することにより前記スクイブに対し
    て前記車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護
    装置の起動を行ったことを記憶する記憶手段を更に備え
    たことを特徴とする請求項１４記載の乗員保護装置の起
    動装置。
  16. 【請求項１６】 前記記憶手段は前記起動実施装置に備
    えられていることを特徴とする請求項１５記載の乗員保
    護装置の起動装置。
  17. 【請求項１７】 前記記憶手段は前記起動指示装置に備
    えられていることを特徴とする請求項１５記載の乗員保
    護装置の起動装置。
  18. 【請求項１８】 前記記憶手段には、更に乗員保護装置
    の廃棄が完了したことを記憶することを特徴とする請求
    項１５〜請求項１７の何れか一項に記載の乗員保護装置
    の起動装置。
  19. 【請求項１９】 前記記憶手段には、更に乗員保護装置
    の廃棄が完了した個数を記憶することを特徴とする請求
    項１５〜請求項１７の何れか一項に記載の乗員保護装置
    の起動装置。
  20. 【請求項２０】 前記記憶手段には、更に乗員保護装置
    の廃棄が完了した車両の型式を記憶することを特徴とす
    る請求項１５〜請求項１７の何れか一項に記載の乗員保
    護装置の起動装置。
  21. 【請求項２１】 前記記憶手段には、更に乗員保護装置
    の廃棄が完了した車両のフレームナンバーを記憶するこ
    とを特徴とする請求項１５〜請求項１７の何れか一項に
    記載の乗員保護装置の起動装置。
  22. 【請求項２２】 乗員を保護する複数の乗員保護装置を
    起動させるスクイブと、 車両衝突時に車両搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行うと共に、前記乗員保護装置の廃棄時に
    接続される車両非搭載電源から前記スクイブに供給する
    電流の制御を行う電流制御手段と、 前記電流制御手段に対して駆動信号を出力することによ
    り前記スクイブに対して前記車両搭載電源あるいは前記
    車両非搭載電源から電流を供給して前記乗員保護装置の
    起動を行う駆動手段と、 を有する乗員保護装置の起動装置において、 前記駆動手段は、前記複数の乗員保護装置の廃棄時にお
    いて、この複数の乗員保護装置の中で運転席側の乗員保
    護装置を最後に起動させることを特徴とする乗員保護装
    置の起動装置。
  23. 【請求項２３】 乗員保護装置の起動を実施する第１の
    起動実施装置及び第２の起動実施装置と、前記第１の起
    動実施装置と前記第２の起動実施装置を電気的に接続す
    る第１の接続手段と、前記乗員保護装置の起動を指示す
    る起動指示装置を前記第１の起動実施装置に電気的に接
    続する第２の接続手段とを備える乗員保護装置の起動装
    置において、 前記起動指示装置により前記第２の接続手段を介して前
    記乗員保護装置の起動の指示がなされた場合、 前記第１の起動実施装置に接続されている前記乗員保護
    装置の起動を実施する場合には、前記第１の起動実施装
    置に接続されている少なくとも一つの前記乗員保護装置
    に対して起動信号を出力し、 前記第２の起動実施装置に接続されている前記乗員保護
    装置の起動を実施する場合には、前記第１の接続手段を
    介して前記第２の起動実施装置に起動信号を出力して、
    前記第２の起動実施装置に接続されている少なくとも一
    つの前記乗員保護装置に対して起動信号を出力すること
    を特徴とする乗員保護装置の起動装置。
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