JPH11348614A - 自動車シートレール用ローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車シートの滑らかな移動を確保できる上
に異音も生じなく、低価格で製造でき、しかも、長期の
使用においても圧痕が生じ難い自動車シートレール用ロ
ーラを提供すること。 【解決手段】 自動車シートを支持するフレーム２の前
後方向の移動を案内する長尺のシートレール１１の上下
案内面１２及び１３に沿って転動するように、段付きの
シャフト１４に支持される自動車シートレール用ローラ
１５は、剛性の環状のローラ本体１６と、シャフト１４
の円筒状の外周面１７とローラ本体１６の内周面１８と
の間に介在された滑り体２０とを具備している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車シートを支
持するフレームを前後方向に移動可能にするスライド機
構において、そのシートレールの上下案内面に沿って転
動するように、シャフトに支持される自動車シートレー
ル用ローラに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車、特にステーシ
ョンワゴン、ミニバン、ワンボックスカー等のＲ．Ｖ車
では、セカンドシート、サードシート等の自動車シート
を前後方向に移動可能にするためにスライド機構が設け
られる。

【０００３】このスライド機構は、図１６に示すよう
に、上面にボルト１が植設されたフレーム２と、フレー
ム２の前後に固着されたシャフト３、４及び５と、シャ
フト３、４及び５の夫々の両端に回転自在に装着された
ローラ６と、フレーム２の前後方向の移動を案内する、
車体に固着された後述のシートレールとを具備してお
り、各ローラ６は、ロック機構７の解除における自動車
シートの前後方向の移動においてシートレールの上下案
内面に沿って転動されるようになっており、自動車シー
トは、ボルト１及び図示しないナット等を介してフレー
ム２に支持されるようになっている。

【０００４】ところで、各ローラ６のローラ本体は、従
来では、シャフト３、４及び５の夫々にそのボールベア
リング８を介して回転自在に装着されているため、長期
の使用においてローラ６のローラ本体の内周面及びシャ
フト３、４及び５の外周面のいずれか一方に圧痕が生じ
て、自動車シートの滑らかな移動が行われなくなる上に
異音も生じ、しかも、価格が比較的高く必ずしも満足し
得るものではない。

【０００５】そして、自動車においては加減速時や振動
時にかなりの衝撃荷重が自動車シートに加わるため、ボ
ールベアリング８のボールが当接するローラ６のローラ
本体の内周面及びシャフト３、４及び５の外周面を相当
硬質に形成しなければならず、この観点からも高価にな
る虞がある。加えて、従来のローラ６では、シートレー
ルの案内面と接触するその外周面が金属製であるため、
圧痕が生じなくても、その転動に際してやはり異音が生
じ、静粛且つ滑らかな自動車シートの移動が得られ難
い。

【０００６】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、自動車シートの滑
らかな移動を確保できる上に異音も生じなく、低価格で
製造でき、しかも、長期の使用においても圧痕が生じ難
い自動車シートレール用ローラを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】自動車シートを支持する
フレームの前後方向の移動を案内するシートレールの上
下案内面に沿って転動するように、シャフトに支持され
る本発明の請求項１の自動車シートレール用ローラは、
剛性の環状のローラ本体と、シャフトの円筒状の外周面
とローラ本体の環状の内周面との間に介在される滑り体
とを具備している。

【０００８】請求項１の自動車シートレール用ローラで
は、ローラ本体の環状の内周面側に滑り体を介在させて
いるため、ボールベアリングを用いなくても、自動車シ
ートの滑らかな移動を確保できる上に、低価格で製造で
き、しかも、長期の使用においてもシャフトの円筒状の
外周面及びローラ本体の環状の内周面のいずれにも圧痕
が生じ難く、圧痕に基づく異音も生じないようになる。

【０００９】本発明の請求項２の自動車シートレール用
ローラでは、請求項１の自動車シートレール用ローラに
おいて、滑り体は、合成樹脂製であって、実質的にロー
ラ本体の表面全体を被覆して設けられている。

【００１０】請求項２の自動車シートレール用ローラに
よれば、ローラ本体の環状の外周面にも合成樹脂製の滑
り体が配される結果、その転動に際しては、シートレー
ルと合成樹脂製の滑り体との転がり接触となるため、金
属同士等に起因する異音が生じなく、上記効果に加え
て、極めて静粛且つ滑らかな自動車シートの移動が得ら
れることになる。

【００１１】本発明の請求項３の自動車シートレール用
ローラでは、請求項１又は２の自動車シートレール用ロ
ーラにおいて、滑り体は、シャフトの円筒状の外周面に
摺動自在に接触するようになっている。

【００１２】本発明の請求項４の自動車シートレール用
ローラでは、請求項１又は２の自動車シートレール用ロ
ーラにおいて、シャフトの円筒状の外周面と滑り体との
間に配されていると共に、シャフトの環状の外周面に固
着されるようになっている剛性の内輪を更に具備してお
り、滑り体は、内輪の環状の外周面に摺動自在に接触し
ている。

【００１３】本発明の請求項５の自動車シートレール用
ローラでは、請求項１の自動車シートレール用ローラに
おいて、滑り体は、シャフトの円筒状の外周面に固着さ
るようになっている環状体からなり、ローラ本体の環状
の内周面は、環状体の環状の外周面に摺動自在に接触し
ている。

【００１４】本発明の請求項６の自動車シートレール用
ローラでは、請求項１の自動車シートレール用ローラに
おいて、滑り体は、ローラ本体の環状の内周面に固着さ
れた環状体からなり、環状体の環状の内周面は、シャフ
トの円筒状の外周面に摺動自在に接触するようになって
いる。

【００１５】本発明の請求項７の自動車シートレール用
ローラでは、請求項５又は６の自動車シートレール用ロ
ーラにおいて、環状体は鍔付きであり、請求項８の自動
車シートレール用ローラでは、同じく請求項５又は６の
自動車シートレール用ローラにおいて、環状体は鍔なし
である。

【００１６】本発明の請求項９の自動車シートレール用
ローラでは、請求項５から８のいずれか一項の自動車シ
ートレール用ローラにおいて、環状体は、裏金と、この
裏金上に形成された金属焼結層と、金属焼結層上に形成
された低摩擦層とを具備した複層体からなる。かかる複
層体からなる環状体の場合、低摩擦層は、請求項５の自
動車シートレール用ローラでは、外周面側に、請求項６
の自動車シートレール用ローラでは、内周面側に夫々配
される。

【００１７】本発明において、ローラ本体としては、鋳
造体若しくは鉄系の焼結体であってもよく、その環状の
外周面がシートレールの案内面に転がり接触する場合に
は、含油焼結体からなるのがよい。

【００１８】本発明の滑り体のための合成樹脂として
は、摩擦係数が小さく、摩耗の少ない硬質の合成樹脂、
例えばアセタール、ポリアミド系等の熱可塑性の合成樹
脂が好ましいが、本発明はこれに限定されない。また、
内輪としては、ローラ本体と同様に、鉄系の鋳造体若し
くは焼結体からなっていてもよく、更には、含油焼結体
からなっていてもよい。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に本発明及びその実施の形態
を、その例を示す図を参照して説明する。なお、本発明
はこの例に何等限定されないのである。

【００２０】図１において、自動車シートを支持するフ
レーム２（図１６参照）の前後方向の移動を案内する長
尺のシートレール１１の上下案内面１２及び１３に沿っ
て転動するように、段付きのシャフト１４に支持される
自動車シートレール用ローラ１５は、剛性の環状のロー
ラ本体１６と、シャフト１４の円筒状の外周面１７とロ
ーラ本体１６の内周面１８との間、本例ではこれに加え
て、シートレール１１の上下案内面１２及び１３とロー
ラ本体１６の環状の外周面１９との間に介在された滑り
体２０とを具備している。

【００２１】シートレール１１は、図示しない車体にボ
ルト、ナット又は溶接等の適宜の手段により固着されて
おり、シャフト１４の一端部を取り囲むように形成され
ている。

【００２２】フレーム２に固着されたシャフト１４は、
その一端部に、ローラ１５が回転自在に装着された中径
部２１と、中径部２１に隣接してワッシャ（又はＣリン
グ若しくはＥリング）２２が嵌着された小径部２３とを
一体的に有しており、ローラ１５は、ワッシャ２２によ
り中径部２１から脱落しないようにされている。

【００２３】ローラ本体１６は、鉄系の金属の鋳造品又
は焼結体からなり、必要に応じて角部がテーパ付けされ
ている。

【００２４】滑り体２０は、アセタール、ポリアミド系
等の熱可塑性の合成樹脂製であって、実質的にローラ本
体１６の内周面１８及び外周面１９に加えて両環状側面
２５及び２６からなる表面全体を被覆し、当該表面全体
に固着されて設けられて、中空環状に形成されている。
本例では、滑り体２０は、シャフト１４の中径部２１に
おけるその円筒状の外周面１７に摺動自在に接触されて
いる。

【００２５】本例では、自動車シートの移動に基づくフ
レーム２のシートレール１１に対する移動にあたっての
ローラ１５の回転は、中空環状の滑り体２０の環状の内
周面２７が中径部２１の外周面１７を摺動することによ
り行われる。

【００２６】かかるローラ１５によれば、滑り軸受とし
ての滑り体２０を具備しているため、自動車シートの滑
らかな移動を確保できる上に、低価格で製造でき、しか
も、長期の使用においてもシャフト１４の外周面１７及
びローラ本体１６の内周面１８並びに滑り体２０の内周
面２７のいずれにも圧痕が生じ難く、圧痕に基づく異音
も生じないようになる。更に、ローラ１５によれば、そ
の転動に際して、合成樹脂製の滑り体２０の環状の外周
面２８がシートレール１１の案内面１３等と接触するた
め、好ましく転動音等の異音を低減でき、更なる極めて
静粛且つ滑らかな自動車シートの移動を得ることができ
る。

【００２７】ローラ１５の製造及びそれのシャフト１４
への組み付けは、まず、図２に示すように、鋳造又は焼
結によりローラ本体１６を形成し、必要に応じて角部に
テーパ付けを施し、次に、図３に示すように、アセター
ル、ポリアミド系等の熱可塑性の合成樹脂のインサート
成形等によりローラ本体１６の周囲全表面に滑り体２０
を形成する。こうしてローラ本体１６と、その周囲全表
面に形成された滑り体２０とからなるローラ１５をシャ
フト１４の中径部２１に装着して、その後、小径部２３
に予め形成された環状溝にワッシャ２２を嵌着し、ロー
ラ１５が中径部２１から抜け出さないようにする。これ
により図１に示す組み立て体を得ることができる。

【００２８】図１に示すローラ１５では、滑り体２０の
内周面２７をシャフト１４の外周面１７に直接摺動自在
に接触させたが、これに代えて、図４に示すように、ロ
ーラ１５に剛性の内輪３１を更に設け、滑り体２０の内
周面２７を内輪３１の環状の外周面３２に摺動自在に接
触させるようにしてもよい。

【００２９】内輪３１は、ローラ本体１６と同様に、鉄
系の金属の鋳造品又は焼結体からなり、中径部２１の外
周面１７と滑り体２０の内周面２７との間に配されてい
ると共に、中径部２１の外周面１７に固着されている。

【００３０】図４に示すローラ１５において、シートレ
ール１１に対する移動にあたってのその回転は、滑り体
２０の内周面２７が内輪３１の外周面３２を摺動するこ
とにより行われ、図１に示すローラ１５と同様に、自動
車シートの滑らかな移動を確保できる上に、低価格で製
造でき、しかも、長期の使用においてもシャフト１４の
外周面１７及びローラ本体１６の内周面１８並びに滑り
体２０の内周面２７及び内輪３１の外周面３２のいずれ
にも圧痕が生じ難く、圧痕に基づく異音も生じなく、更
に、好ましく転動音等の異音を低減でき、更なる静粛且
つ滑らかな自動車シートの移動を得ことができる。

【００３１】図４に示すローラ１５の製造及びそれのシ
ャフト１４への組み付けは、まず、前述の図２に示すロ
ーラ本体１６を形成し、次に、鉄系の金属の鋳造又は焼
結により図５に示すような環状の鍔３５付きの内輪素体
３７を形成する。その後、図６に示すように、ローラ本
体１６に内輪素体３７を挿入して、挿入後、図７に示す
ように、他の環状の鍔３６をかしめ等により鍔３５に対
向して内輪素体３７に形成して内輪３１を形成し、滑り
体２０が全表面に形成されたローラ本体１６が内輪３１
から抜け出さないようにする。こうしてローラ本体１６
と、その周囲全表面に形成された滑り体２０と、内輪３
１とからなる図７に示すローラ１５を、内輪３１におい
てシャフト１４の中径部２１に嵌着、固定し、その後、
中径部２１にかしめ等により鍔３７を形成し、ローラ１
５が中径部２１から抜け出さないようにする。これによ
り図４に示す組み立て体を得ることができる。なお、図
４に示す組み立て体においても、シャフト１４に小径部
２３を形成して、小径部２３にワッシャ２２を嵌着し、
これによりローラ１５が中径部２１から抜け出さないよ
うにしてもよい。

【００３２】図１及び図４においては、滑り体２０をロ
ーラ本体１６の実質的に表面全体に設けて形成したロー
ラ１５であるが、これに代えて、図８に示すように、滑
り体２０を、シャフト１４の円筒状の外周面１７に固着
された環状体４１から構成し、ローラ本体１６の環状の
内周面１８を、環状体４１の環状の外周面４２に摺動自
在に接触させるようにしてもよい。

【００３３】図８に示すローラ１５では、ローラ本体１
６は、好ましくは、鉄系の金属の含油焼結体からなり、
環状体４１は、好ましくは、裏金と、この裏金上に形成
された金属焼結層と、金属焼結層上に形成された低摩擦
層とを具備して、低摩擦層が外周面４２側に形成された
複層体からなり、軸方向両端に鍔４５及び４６を具備し
ており、環状体４１に装着されたローラ本体１６が鍔４
５及び４６により抜け出さないようにされている。

【００３４】図８に示すローラ１５では、シートレール
１１に対する移動にあたってのその回転は、ローラ本体
１６の内周面１８が環状体４１の外周面４２を摺動する
ことにより行われ、図１及び図４に示すローラ１５と同
様に、自動車シートの滑らかな移動を確保できる上に、
低価格で製造でき、しかも、長期の使用においてもシャ
フト１４の外周面１７及びローラ本体１６の内周面１８
並びに環状体４１の外周面４２のいずれにも圧痕が生じ
難く、圧痕に基づく異音も生じないようになる。

【００３５】図８に示すローラ１５の製造及びそれのシ
ャフト１４への組み付けは、まず、焼結により、図９に
示すような、角部にテーパ付けされた含油ローラ本体１
６を形成し、次に、裏金と、この裏金上に形成された金
属焼結層と、金属焼結層上に形成された低摩擦層とから
なる短冊状の複層体を、低摩擦層が外側になるように捲
回して環状にし、この環状にした複層体をプレス成形し
て、図１０に示すような環状の鍔４５付きの環状素体４
３を形成する。その後、図１１に示すように、ローラ本
体１６に環状素体４３を挿入して、挿入後、図１２に示
すように、他の環状の鍔４６をかしめ等により鍔４５に
対向して環状素体４３に形成して環状体４１を形成し、
ローラ本体１６が環状体４１から抜け出さないようにす
る。こうしてローラ本体１６と、環状体４１とからなる
ローラ１５を、環状体４１においてシャフト１４の中径
部２１に嵌着、固定し、その後、中径部２１にかしめ等
により鍔３７を形成し、ローラ１５が中径部２１から抜
け出さないようにする。これにより図８に示す組み立て
体を得ることができる。なお、図８示す組み立て体にお
いても、シャフト１４に小径部２３を形成して、小径部
２３にワッシャ２２を嵌着し、これによりローラ１５が
中径部２１から抜け出さないようにしてもよい。

【００３６】図８に示すローラ１５では、滑り体２０と
して鍔４５及び４６を具備した環状体４１を用いて、そ
の回転では、ローラ本体１６の内周面１８と環状体４１
の外周面４２との間に摺動を生じさせ、ローラ１５の抜
け出し防止を、中径部２１にかしめ等により形成された
鍔３７により行うようにしたが、これに代えて、図１３
に示すように、滑り体２０を、ローラ本体１６の内周面
１８に固着された鍔なし環状体５１から構成し、環状体
５１の環状の内周面５２を、シャフト１４の中径部２１
における円筒状の外周面１７に摺動自在に接触させるよ
うにし、ローラ１５の抜け出し防止を、シャフト１４の
小径部２３に嵌着されたワッシャ２２により行うように
してもよい。

【００３７】図１３に示すローラ１５において、ローラ
本体１６は、図８に示すローラ１５と同様に、好ましく
は、鉄系の金属の含油焼結体からなり、環状体５１は、
裏金と、この裏金上に形成された金属焼結層と、金属焼
結層上に形成された低摩擦層とを具備して、低摩擦層が
内周面５２側に形成された複層体からなる。

【００３８】図１３に示すローラ１５では、シートレー
ル１１に対する移動にあたってのその回転は、環状体５
１の環状の内周面５２がシャフト１４の外周面１７を摺
動することにより行われ、図８に示すローラ１５と同様
に、自動車シートの滑らかな移動を確保できる上に、低
価格で製造でき、しかも、長期の使用においてもシャフ
ト１４の外周面１７及び環状体４１の内周面５２のいず
れにも圧痕が生じ難く、圧痕に基づく異音も生じないよ
うになる。

【００３９】図１３に示すローラ１５の製造及びそれの
シャフト１４への組み付けは、まず、図８に示すローラ
１５と同様に、焼結により、図９に示すような、角部に
テーパ付けされた含油ローラ本体１６を形成し、次に、
裏金と、この裏金上に形成された金属焼結層と、金属焼
結層上に形成された低摩擦層とからなる短冊状の複層体
を、低摩擦層が内側になるように巻き付けて環状にし
て、図１４に示すような環状の鍔なしの環状体５１を形
成する。その後、図１５に示すように、ローラ本体１６
に環状体５１を圧入して、ローラ本体１６の内周面１８
に環状体５１を嵌着、固定し、この嵌着、固定後、ロー
ラ本体１６と、環状体５１とからなるローラ１５をシャ
フト１４の中径部２１に装着し、その後、小径部２３に
ワッシャ２２を嵌着して、ローラ１５が中径部２１から
抜け出さないようにする。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、自動車シートの滑らか
な移動を確保できる上に異音も生じなく、低価格で製造
でき、しかも、長期の使用においても圧痕が生じ難い自
動車シートレール用ローラを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい例が適用されたスライド機構
の断面図である。

【図２】図１に示す例のローラ本体の断面図である。

【図３】図１に示す例のローラの断面図である。

【図４】本発明の好ましい他の例が適用されたスライド
機構の断面図である。

【図５】図４に示す例の内輪の製造方法の説明図であ
る。

【図６】図４に示す例のローラの製造方法の説明図であ
る。

【図７】図４に示す例のローラの断面図である。

【図８】本発明の好ましい更に他の例が適用されたスラ
イド機構の断面図である。

【図９】図８に示す例のローラ本体の断面図である。

【図１０】図８に示す例の内輪の製造方法の説明図であ
る。

【図１１】図８に示す例のローラの製造方法の説明図で
ある。

【図１２】図８に示す例のローラの断面図である。

【図１３】本発明の好ましい更に他の例が適用されたス
ライド機構の断面図である。

【図１４】図１３に示す例の環状体の断面図である。

【図１５】図１３に示す例のローラの断面図である。

【図１６】従来のスライド機構の説明図である。

【符号の説明】

１１ シートレール １２、１３ 案内面 １４ シャフト １５ 自動車シートレール用ローラ １６ ローラ本体 １７ 外周面 １８ 内周面 ２０ 滑り体

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車シートを支持するフレームの前後
   方向の移動を案内するシートレールの上下案内面に沿っ
   て転動するように、シャフトに支持される自動車シート
   レール用ローラであって、剛性の環状のローラ本体と、
   シャフトの円筒状の外周面とローラ本体の環状の内周面
   との間に介在された滑り体とを具備した自動車シートレ
   ール用ローラ。
2. 【請求項２】 滑り体は、合成樹脂製であって、実質的
   にローラ本体の表面全体を被覆して設けられている請求
   項１に記載の自動車シートレール用ローラ。
3. 【請求項３】 滑り体は、シャフトの円筒状の外周面に
   摺動自在に接触するようになっている請求項１又は２に
   記載の自動車シートレール用ローラ。
4. 【請求項４】 シャフトの円筒状の外周面と滑り体との
   間に配されていると共に、シャフトの円筒状の外周面に
   固着されるようになっている剛性の内輪を更に具備して
   おり、滑り体は、内輪の環状の外周面に摺動自在に接触
   している請求項１又は２に記載の自動車シートレール用
   ローラ。
5. 【請求項５】 滑り体は、シャフトの円筒状の外周面に
   固着さるようになっている環状体からなり、ローラ本体
   の環状の内周面は、環状体の環状の外周面に摺動自在に
   接触している請求項１に記載の自動車シートレール用ロ
   ーラ。
6. 【請求項６】 滑り体は、ローラ本体の環状の内周面に
   固着された環状体からなり、環状体の環状の内周面は、
   シャフトの円筒状の外周面に摺動自在に接触するように
   なっている請求項１に記載の自動車シートレール用ロー
   ラ。
7. 【請求項７】 環状体は、鍔付きである請求項５又は６
   に記載の自動車シートレール用ローラ。
8. 【請求項８】 環状体は、鍔なしである請求項５又は６
   に記載の自動車シートレール用ローラ。
9. 【請求項９】 環状体は、裏金と、この裏金上に形成さ
   れた金属焼結層と、金属焼結層上に形成された低摩擦層
   とを具備した複層体からなる請求項５から８のいずれか
   一項に記載の自動車シートレール用ローラ。