JP3036206B2 - 低騒音車輪の製造方法 - Google Patents
低騒音車輪の製造方法Info
- Publication number
- JP3036206B2 JP3036206B2 JP2878192A JP2878192A JP3036206B2 JP 3036206 B2 JP3036206 B2 JP 3036206B2 JP 2878192 A JP2878192 A JP 2878192A JP 2878192 A JP2878192 A JP 2878192A JP 3036206 B2 JP3036206 B2 JP 3036206B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- rim
- boss
- outer peripheral
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ホイスト又はクレー
ン等に用いる走行（転動）音を低減した低騒音車輪の製
造方法に関する。
ン等に用いる走行（転動）音を低減した低騒音車輪の製
造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のクレーン等における車輪部には、
図３に例示する如き構造のものがある。すなわち、ホイ
ール軸１にボールベアリング２を介してトロリーホイー
ル３を軸着する。トロリーホイール３はレール４上に転
接せしめる。トロリーホイール３の側部にはホイールギ
ヤ５を一体に取り付け、車輪部枠体６に装着したセカン
ドピニオン７をホイールギヤ５に噛合させ、セカンドピ
ニオン７を介して駆動力をトロリーホイール３に伝え、
これがレール４上を転動するようにするものである。
図３に例示する如き構造のものがある。すなわち、ホイ
ール軸１にボールベアリング２を介してトロリーホイー
ル３を軸着する。トロリーホイール３はレール４上に転
接せしめる。トロリーホイール３の側部にはホイールギ
ヤ５を一体に取り付け、車輪部枠体６に装着したセカン
ドピニオン７をホイールギヤ５に噛合させ、セカンドピ
ニオン７を介して駆動力をトロリーホイール３に伝え、
これがレール４上を転動するようにするものである。
【０００３】上述の如く用いられる従来のトロリーホイ
ール３は全体が鉄製であると、これがレール４上を転動
するときの走行音が極めて大きいので、従来より図４に
例示する如きゴムモールド車輪が用いられていた。これ
は、鉄製のホイール部８の外周部にウレタン制の外周部
９をモールドして一体に形成したものである。このゴム
モールド車輪は、ウレタン制の外周部９がレール４上を
転動することになり走行音を低減できるものである。
ール３は全体が鉄製であると、これがレール４上を転動
するときの走行音が極めて大きいので、従来より図４に
例示する如きゴムモールド車輪が用いられていた。これ
は、鉄製のホイール部８の外周部にウレタン制の外周部
９をモールドして一体に形成したものである。このゴム
モールド車輪は、ウレタン制の外周部９がレール４上を
転動することになり走行音を低減できるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来のゴ
ムモールド車輪ではレール４上を転動する際、ゴム製の
外周部９が１個所（線接触）で接触するため、大きな荷
重によってゴム製の外周部９が圧縮されて走行している
うちにゴム製の外周部９が疲労等により割れたり、ホイ
ール部８から剥がれる等の事故を起こすことがあるとい
う問題があった。さらに、従来のゴムモールド車輪は、
外周部９のゴム部材が１箇所（線接触）でレール４に接
して荷重を受けるので、その支持荷重が同一輪径の鉄車
輪に比べて小さくなってしまうという問題があった。
ムモールド車輪ではレール４上を転動する際、ゴム製の
外周部９が１個所（線接触）で接触するため、大きな荷
重によってゴム製の外周部９が圧縮されて走行している
うちにゴム製の外周部９が疲労等により割れたり、ホイ
ール部８から剥がれる等の事故を起こすことがあるとい
う問題があった。さらに、従来のゴムモールド車輪は、
外周部９のゴム部材が１箇所（線接触）でレール４に接
して荷重を受けるので、その支持荷重が同一輪径の鉄車
輪に比べて小さくなってしまうという問題があった。
【０００５】また、ゴムモールド車輪は、ホイール部８
の外周に多量のゴム材をモールドして外周部９を形成す
るものであるため、多量のゴム材を必要とし、鉄車輪に
比べて高価となるという問題があった。
の外周に多量のゴム材をモールドして外周部９を形成す
るものであるため、多量のゴム材を必要とし、鉄車輪に
比べて高価となるという問題があった。
【０００６】従来このようなことから、ゴムモールド車
輪の外周部９の外側に鉄製のリム部を一体形成すること
が試みられたが、この場合ホイール部８の中心とリム部
の中心とを同芯に形成することが極めて困難であるため
実現できないという問題があった。
輪の外周部９の外側に鉄製のリム部を一体形成すること
が試みられたが、この場合ホイール部８の中心とリム部
の中心とを同芯に形成することが極めて困難であるため
実現できないという問題があった。
【０００７】本発明は上述の点に鑑み疲労等により破損
しないようにした支持荷重が大きく廉価な低騒音車輪の
製造方法を新たに提供することを目的とする。
しないようにした支持荷重が大きく廉価な低騒音車輪の
製造方法を新たに提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の低騒音車輪の製
造方法は、リムの両横側部から開口内に向けて設けた側
部材部を、ボスの外周部に嵌め合わせて同芯状態とし、
次に側部材部の注入孔からリムのモールド空間部とボス
の外周面とで囲まれた空間内に弾性材料を注入してクッ
ション部材部をモールド成形し、次に側部材部を所定幅
に亘って切除して低騒音車輪を製造することを特徴とす
る。
造方法は、リムの両横側部から開口内に向けて設けた側
部材部を、ボスの外周部に嵌め合わせて同芯状態とし、
次に側部材部の注入孔からリムのモールド空間部とボス
の外周面とで囲まれた空間内に弾性材料を注入してクッ
ション部材部をモールド成形し、次に側部材部を所定幅
に亘って切除して低騒音車輪を製造することを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】上述のように構成することにより、ボスとリム
とを高精度で同芯状態とでき、ボスとリムとの間にクッ
ション部材部を介在させて走行（転動）音を軽減でき、
しかもクッション部材部の弾性材料の使用料を低減でき
るものである。
とを高精度で同芯状態とでき、ボスとリムとの間にクッ
ション部材部を介在させて走行（転動）音を軽減でき、
しかもクッション部材部の弾性材料の使用料を低減でき
るものである。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の低騒音車輪の製造方法の一実
施例を図１及び図２によって説明する。なお、この図１
及び図２において、前述した図３及び図４に示す従来例
に対応する部分には同一符号を付すこととし、その詳細
な説明を省略する。図で１はホイール軸、２はボールベ
アリング、３はトロリーホイール、４はレール、５はホ
イールギヤ、６は車輪部枠体、７はセカンドピニオンで
ある。本例のトロリーホイール３はボス１０と、クッシ
ョン部材部１１と、リム１２とより成る。このトロリー
ホイール３は次のように製作する。まずボス１０は、そ
の内側にベアリング２を設置し、その外周には、厚さ方
向中央部に断面矩形状の浅溝１０ａを形成しておく。次
にリム１２は、その内周面部の両端の側部材部１２ａを
除く中間部を断面矩形状に切欠し、モールド空間部１２
ｂを形成する。側部材部１２ａは、リム１２の両横側面
部をそれぞれ円形開口内部に向けた全体円環状の突部と
なるよう一体に形成したものである。また、側部材部１
２ａの開口内円周面の内径は、ボス１０の外径とほとん
ど隙間なく嵌め合うように形成しておき、図２に示す如
く、ボス１０にリム１２を嵌め合わせる。また、この嵌
め合わせた状態で、ボス１０の中心とリム１２の中心と
が一致するように構成する。
施例を図１及び図２によって説明する。なお、この図１
及び図２において、前述した図３及び図４に示す従来例
に対応する部分には同一符号を付すこととし、その詳細
な説明を省略する。図で１はホイール軸、２はボールベ
アリング、３はトロリーホイール、４はレール、５はホ
イールギヤ、６は車輪部枠体、７はセカンドピニオンで
ある。本例のトロリーホイール３はボス１０と、クッシ
ョン部材部１１と、リム１２とより成る。このトロリー
ホイール３は次のように製作する。まずボス１０は、そ
の内側にベアリング２を設置し、その外周には、厚さ方
向中央部に断面矩形状の浅溝１０ａを形成しておく。次
にリム１２は、その内周面部の両端の側部材部１２ａを
除く中間部を断面矩形状に切欠し、モールド空間部１２
ｂを形成する。側部材部１２ａは、リム１２の両横側面
部をそれぞれ円形開口内部に向けた全体円環状の突部と
なるよう一体に形成したものである。また、側部材部１
２ａの開口内円周面の内径は、ボス１０の外径とほとん
ど隙間なく嵌め合うように形成しておき、図２に示す如
く、ボス１０にリム１２を嵌め合わせる。また、この嵌
め合わせた状態で、ボス１０の中心とリム１２の中心と
が一致するように構成する。
【００１１】次に、側部材部１２ａの一部に穿孔した注
入孔１２ｃよりボス１０の浅溝１０ａを含む外周面部
と、リム１２のモールド空間部とで囲まれた空間内にゴ
ム材料を注入しクッション部材部１１をモールド成形す
る。
入孔１２ｃよりボス１０の浅溝１０ａを含む外周面部
と、リム１２のモールド空間部とで囲まれた空間内にゴ
ム材料を注入しクッション部材部１１をモールド成形す
る。
【００１２】次に、各側部材部１２ａの自由端側を所定
幅に亘って切除し、クッション部材部１１が荷重で変形
してもボス１０に切除された側部材部１２ａ又はリム１
２の一部がぶつからないようにする。
幅に亘って切除し、クッション部材部１１が荷重で変形
してもボス１０に切除された側部材部１２ａ又はリム１
２の一部がぶつからないようにする。
【００１３】上述のようにして製作したトロリーホイー
ル３は、ボス１０とリム１２とが同芯状態で、その間に
ゴムクッションとなるクッション部材部１１が介在した
耐高荷重の低騒音車輪となるものである。
ル３は、ボス１０とリム１２とが同芯状態で、その間に
ゴムクッションとなるクッション部材部１１が介在した
耐高荷重の低騒音車輪となるものである。
【００１４】尚、本発明は上述の実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
その他種々の構成を取り得ることは勿論である。
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
その他種々の構成を取り得ることは勿論である。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の低騒音車輪
の製造方法によれば、リムの両横側部から開口内に向け
て設けた側部材部を、ボスの外周部に嵌め合わせて同芯
状態とし、次に側部材部の注入孔からリムのモールド空
間部とボスの外周面とで囲まれた空間内に弾性材料を注
入してクッション部材部をモールド成形し、次に側部材
部を所定幅に亘って切除して低騒音車輪を製造するもの
であるので、ボスとリムとを高精度で同芯状態とでき、
ボスとリムとの間にクッション部材部を介在させて走行
（転動）音を軽減でき、しかもクッション部材部の量が
少なくてすむので、廉価な製品を提供できるという効果
がある。
の製造方法によれば、リムの両横側部から開口内に向け
て設けた側部材部を、ボスの外周部に嵌め合わせて同芯
状態とし、次に側部材部の注入孔からリムのモールド空
間部とボスの外周面とで囲まれた空間内に弾性材料を注
入してクッション部材部をモールド成形し、次に側部材
部を所定幅に亘って切除して低騒音車輪を製造するもの
であるので、ボスとリムとを高精度で同芯状態とでき、
ボスとリムとの間にクッション部材部を介在させて走行
（転動）音を軽減でき、しかもクッション部材部の量が
少なくてすむので、廉価な製品を提供できるという効果
がある。
【図１】本発明の低騒音車輪の製造方法を例示する完成
状態の車輪部の縦断面図。
状態の車輪部の縦断面図。
【図２】上記実施例のトロリーホイールの製造途中での
縦断面図。
縦断面図。
【図３】従来の鉄製車輪部を例示する縦断面図。
【図４】従来のゴムモールド車輪を例示する縦断面図。
１…ホイール軸 ３…トロリーホイール ４…レール １０…ボス １０ａ…浅溝 １１…クッション部材部 １２…リム １２ａ…側部材部 １２ｂ…モールド空間部 １２ｃ…注入孔
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 39/10 B29C 39/22 - 39/36 B60B 17/00 - 17/02 B60B 9/00 - 9/14
Claims (1)
- 【請求項１】 リムの両横側部からそれぞれ開口内に向
けて設けた側部材部を、ボスの外周部に嵌め合わせて同
芯状態とし、次に上記側部材部の注入孔から前記リムの
モールド空間部と前記ボスの外周面とで囲まれた空間内
に弾性材料を注入してクッション部材部をモールド成形
し、次に側部材部を所定幅に亘って切除して製造するよ
うにしたことを特徴とする低騒音車輪の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2878192A JP3036206B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 低騒音車輪の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2878192A JP3036206B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 低騒音車輪の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0623762A JPH0623762A (ja) | 1994-02-01 |
| JP3036206B2 true JP3036206B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=12257958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2878192A Expired - Lifetime JP3036206B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 低騒音車輪の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3036206B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1693322A1 (de) * | 2005-02-21 | 2006-08-23 | Ferag AG | Fördersystem mit auf Laufrollen entlang einer Führung rollenden Förderelementen und Verfahren zur Herstellung der Laufrollen |
| KR102609795B1 (ko) * | 2023-07-19 | 2023-12-06 | 주식회사 디케이이엔지 | 건설 리프트용 롤러 |
-
1992
- 1992-02-17 JP JP2878192A patent/JP3036206B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0623762A (ja) | 1994-02-01 |
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