JP2604690Y2 - クローラ走行部における転輪支持構造 - Google Patents
クローラ走行部における転輪支持構造Info
- Publication number
- JP2604690Y2 JP2604690Y2 JP1992028313U JP2831392U JP2604690Y2 JP 2604690 Y2 JP2604690 Y2 JP 2604690Y2 JP 1992028313 U JP1992028313 U JP 1992028313U JP 2831392 U JP2831392 U JP 2831392U JP 2604690 Y2 JP2604690 Y2 JP 2604690Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- track frame
- crawler
- bearing surface
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はコンバイン等のように
クローラ走行部を有する車両の転輪支持構造に関する。
クローラ走行部を有する車両の転輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来コンバイン等のクローラ走行部は、
トランスミッション側の駆動スプロケットとトラックフ
レーム側のアイドラーとの間にクローラを巻き掛け、そ
の接地側内周にはトラックフレームに軸支された複数の
転輪が転接されている。そして上記転輪の前後端のもの
（第１転輪と最終転輪）はトラックフレームの長さの制
約等もあり、トラックフレームの前後各端部の底面側コ
ーナーに転輪軸受を装着して転輪を軸支しており、下部
開放型のチャンネル状断面を有するトラックフレームの
底面コーナーを円弧状に切削加工して軸受面とし、該軸
受面に転輪軸受（ハウジング）の周面を当接させて荷重
を受ける構造となっていた。
トランスミッション側の駆動スプロケットとトラックフ
レーム側のアイドラーとの間にクローラを巻き掛け、そ
の接地側内周にはトラックフレームに軸支された複数の
転輪が転接されている。そして上記転輪の前後端のもの
（第１転輪と最終転輪）はトラックフレームの長さの制
約等もあり、トラックフレームの前後各端部の底面側コ
ーナーに転輪軸受を装着して転輪を軸支しており、下部
開放型のチャンネル状断面を有するトラックフレームの
底面コーナーを円弧状に切削加工して軸受面とし、該軸
受面に転輪軸受（ハウジング）の周面を当接させて荷重
を受ける構造となっていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし上記構造のもの
では、トラックフレームの左右側壁の板厚で限られた角
度の円弧状をなす底面において、集中荷重や衝撃を受け
易い第１転輪や最終転輪にかかる荷重を受けているため
に、上記軸受面の変形や摩耗が生じるとともに、転輪軸
まわりのボルトの緩みやガタの発生、ベアリングの破損
等の問題を生じていた。
では、トラックフレームの左右側壁の板厚で限られた角
度の円弧状をなす底面において、集中荷重や衝撃を受け
易い第１転輪や最終転輪にかかる荷重を受けているため
に、上記軸受面の変形や摩耗が生じるとともに、転輪軸
まわりのボルトの緩みやガタの発生、ベアリングの破損
等の問題を生じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記のような問題点を解
決するため本考案の転輪支持構造は、トラックフレーム
４を囲むようにクローラ１を装着し、該トラックフレー
ム４の端部に取り付けた軸受１３を介して軸支した転輪
６ａをクローラ１の接地側に内接させ、トラックフレー
ム４の前端又は後端部の下端側に円弧状の軸受面１８ａ
を形成し、該軸受面１８ａを上記軸受１３の周面に当接
させてトラックフレーム４を支持せしめた構造におい
て、前記トラックフレーム４に底面が上記軸受１３の周
面と当接する円弧状の軸受面１８ｂを構成する補強部材
１９を固着し、補強部材１９側の軸受面１８ｂと軸受１
３との有効な受圧面の円弧状の角度θ 2 がトラックフレ
ーム４側の軸受面１８ａと軸受１３との有効な受圧面の
円弧の角度θ 1 より大きくなるように形成したことを特
徴としている。
決するため本考案の転輪支持構造は、トラックフレーム
４を囲むようにクローラ１を装着し、該トラックフレー
ム４の端部に取り付けた軸受１３を介して軸支した転輪
６ａをクローラ１の接地側に内接させ、トラックフレー
ム４の前端又は後端部の下端側に円弧状の軸受面１８ａ
を形成し、該軸受面１８ａを上記軸受１３の周面に当接
させてトラックフレーム４を支持せしめた構造におい
て、前記トラックフレーム４に底面が上記軸受１３の周
面と当接する円弧状の軸受面１８ｂを構成する補強部材
１９を固着し、補強部材１９側の軸受面１８ｂと軸受１
３との有効な受圧面の円弧状の角度θ 2 がトラックフレ
ーム４側の軸受面１８ａと軸受１３との有効な受圧面の
円弧の角度θ 1 より大きくなるように形成したことを特
徴としている。
【０００５】
【作用】トラックフレーム４の側壁下端の軸受面１８ａ
に加えて、補強部材１９下端の軸受面１８ｂも転輪軸受
１３の外周に接触して機体を支持する受圧面となり、全
体の接触面が増大して軸受１３の支持性能の信頼性が高
まる。
に加えて、補強部材１９下端の軸受面１８ｂも転輪軸受
１３の外周に接触して機体を支持する受圧面となり、全
体の接触面が増大して軸受１３の支持性能の信頼性が高
まる。
【０００６】
【実施例】図面は本考案の実施例を示すもので、クロー
ラ走行部の左右のクローラ１は一端をトランスミッショ
ン側の駆動スプロケット２、後端をアイドラ３で支持さ
れ、クローラ１内に縦設けされているトラックフレーム
４の下部には、多数（６個）の転輪６，６ａ，６ｂがク
ローラ接地側の芯金７の両側位置に内接するように軸支
されている。このうち中間位置の２個の転輪６，６は、
軸８によって揺動自在に軸支されたアーム９の先端に軸
支されていて可動転輪となっており、他の転輪６，６
ａ，６ｂはそれぞれトラックフレーム４側に装着された
軸受（ハウジング）１２〜１４を介して軸支されてい
る。１１は機体フレーム（図示しない）側に軸支されて
クローラ１の上部内周に転接する上転輪である。上記転
輪のうち駆動スプロケット２側の第１転輪６ａと、アイ
ドラ３側の最終転輪６ｂは軸受１３，１４をトラックフ
レーム４の前後端に装着してそれぞれの転輪軸１６，１
７を介して略同一の構造によって軸支されている。
ラ走行部の左右のクローラ１は一端をトランスミッショ
ン側の駆動スプロケット２、後端をアイドラ３で支持さ
れ、クローラ１内に縦設けされているトラックフレーム
４の下部には、多数（６個）の転輪６，６ａ，６ｂがク
ローラ接地側の芯金７の両側位置に内接するように軸支
されている。このうち中間位置の２個の転輪６，６は、
軸８によって揺動自在に軸支されたアーム９の先端に軸
支されていて可動転輪となっており、他の転輪６，６
ａ，６ｂはそれぞれトラックフレーム４側に装着された
軸受（ハウジング）１２〜１４を介して軸支されてい
る。１１は機体フレーム（図示しない）側に軸支されて
クローラ１の上部内周に転接する上転輪である。上記転
輪のうち駆動スプロケット２側の第１転輪６ａと、アイ
ドラ３側の最終転輪６ｂは軸受１３，１４をトラックフ
レーム４の前後端に装着してそれぞれの転輪軸１６，１
７を介して略同一の構造によって軸支されている。
【０００７】図２、図３は上記第１転輪６ａの支持構造
を示しており、下向きのコ字形又はチャンネル状断面を
なすトラックフレーム４の左右側壁前端底面には後方か
ら上方に向かって約９０°位の円弧を形成して軸受面１
８ａを形成している。そしてトラックフレーム４の前端
部にはトラックフレームの外周面に沿ってコ字形断面の
短寸の板材よりなる補強部材１９が嵌合されて溶着等に
よって固定され、その左右側壁の下端面には、上記軸受
面１８ａより僅かに小径で且つ軸受面１８ａと同心をな
す円弧の軸受面１８ｂが形成されている。したがって、
上記軸受面１８ａに対して軸受面１８ｂは、いずれの個
所においても一定高さの段差を形成し、軸受面１８ｂの
方が軸心に向かって高くなっている。
を示しており、下向きのコ字形又はチャンネル状断面を
なすトラックフレーム４の左右側壁前端底面には後方か
ら上方に向かって約９０°位の円弧を形成して軸受面１
８ａを形成している。そしてトラックフレーム４の前端
部にはトラックフレームの外周面に沿ってコ字形断面の
短寸の板材よりなる補強部材１９が嵌合されて溶着等に
よって固定され、その左右側壁の下端面には、上記軸受
面１８ａより僅かに小径で且つ軸受面１８ａと同心をな
す円弧の軸受面１８ｂが形成されている。したがって、
上記軸受面１８ａに対して軸受面１８ｂは、いずれの個
所においても一定高さの段差を形成し、軸受面１８ｂの
方が軸心に向かって高くなっている。
【０００８】上記円弧状の軸受面１８ａ，１８ｂに対
し、これらと密着する段付の外周をもつボス状の軸受
（ハウジング）１３がボルト２２，２３によってトラッ
クフレーム４に締着固定されるが、この取り付けは軸受
１３の外周の略中央に突出する２個所の突起２４，２４
をトラックフレーム４の下部開放端側から挿入嵌合して
ボルト２２，２３を貫通させて行う。そして補強部材１
９には、上記一方のボルト２３の側面突出量を最小限に
するため座孔２６が穿設され、転輪６ａがボルト端に接
触しない構造となっている。また軸輪６ａの側面壁には
上記ボルト２３，２４を回動するための操作孔２７が転
輪６ａの軽量化を兼ねて穿設されている。２８は座孔２
６内に固着されたナットである。軸受１３内にはベアリ
ング２９、シール部材３１を介して転輪軸１６が回転自
在に軸支されている。
し、これらと密着する段付の外周をもつボス状の軸受
（ハウジング）１３がボルト２２，２３によってトラッ
クフレーム４に締着固定されるが、この取り付けは軸受
１３の外周の略中央に突出する２個所の突起２４，２４
をトラックフレーム４の下部開放端側から挿入嵌合して
ボルト２２，２３を貫通させて行う。そして補強部材１
９には、上記一方のボルト２３の側面突出量を最小限に
するため座孔２６が穿設され、転輪６ａがボルト端に接
触しない構造となっている。また軸輪６ａの側面壁には
上記ボルト２３，２４を回動するための操作孔２７が転
輪６ａの軽量化を兼ねて穿設されている。２８は座孔２
６内に固着されたナットである。軸受１３内にはベアリ
ング２９、シール部材３１を介して転輪軸１６が回転自
在に軸支されている。
【０００９】上記構造によれば、軸受１３はトラックフ
レーム４の側壁下端面の軸受面１８ａと補強部材１９の
軸受面１８ｂとに接触してトラックフレーム４側の荷重
を受けることになるだけでなく、図２に示すようにトラ
ックフレーム４側の有効な受圧面の円弧の角度θ1が約
４５°前後であるのに比し、補強部材１９側の有効な受
圧面の円弧角度θ2は約９０°と約２倍になっており、
全体の軸受面はトラックフレーム４の側壁のみに頼るも
のに比して２倍以上確保される。さらに上記軸受面１８
ａ，１８ｂはトラックフレーム４の左右面側で段差を形
成しているので、軸受１３の固定性を高める上でも効果
的に作用する。
レーム４の側壁下端面の軸受面１８ａと補強部材１９の
軸受面１８ｂとに接触してトラックフレーム４側の荷重
を受けることになるだけでなく、図２に示すようにトラ
ックフレーム４側の有効な受圧面の円弧の角度θ1が約
４５°前後であるのに比し、補強部材１９側の有効な受
圧面の円弧角度θ2は約９０°と約２倍になっており、
全体の軸受面はトラックフレーム４の側壁のみに頼るも
のに比して２倍以上確保される。さらに上記軸受面１８
ａ，１８ｂはトラックフレーム４の左右面側で段差を形
成しているので、軸受１３の固定性を高める上でも効果
的に作用する。
【００１０】なお上述した例では、補強部材１９をチャ
ンネル状断面としてトラックフレーム４の外周から嵌合
溶着される場合を示したが、これを円周側に挿入固着す
る場合もあるほか、図２に示すような形状の補強部材１
９’を用いてトラックフレーム４の側面に部分的に溶着
することもでき、軽量化の面ではこの方が好ましい。
ンネル状断面としてトラックフレーム４の外周から嵌合
溶着される場合を示したが、これを円周側に挿入固着す
る場合もあるほか、図２に示すような形状の補強部材１
９’を用いてトラックフレーム４の側面に部分的に溶着
することもでき、軽量化の面ではこの方が好ましい。
【００１１】
【考案の効果】本考案の転輪支持構造は以上のように構
成され、軸受がトラックフレームの側壁下端面の軸受面
と補強部材の軸受面とに接触してトラックフレーム側の
荷重を受けるので、従来のトラックフレームに比して転
輪軸受との軸受面積を大幅に拡大することが可能となっ
て転輪軸受面の摩耗や変形が防止でき、転輪固定構造の
信頼性が高まるとともに、転輪支持部分のガタやボルト
の緩み、ベアリングの損耗等のトラブルが防止できる効
果がある。特に軸受に対して有効な受圧面積がとり難い
トラックフレームの端部において、トラックフレーム側
の有効な受圧面積不足を補強部材の有効な受圧面積によ
って十分に補うことができる。またトラックフレームの
板厚断面を広くする場合に比して機体重量の増大も殆ど
なく低コストですむという利点がある。
成され、軸受がトラックフレームの側壁下端面の軸受面
と補強部材の軸受面とに接触してトラックフレーム側の
荷重を受けるので、従来のトラックフレームに比して転
輪軸受との軸受面積を大幅に拡大することが可能となっ
て転輪軸受面の摩耗や変形が防止でき、転輪固定構造の
信頼性が高まるとともに、転輪支持部分のガタやボルト
の緩み、ベアリングの損耗等のトラブルが防止できる効
果がある。特に軸受に対して有効な受圧面積がとり難い
トラックフレームの端部において、トラックフレーム側
の有効な受圧面積不足を補強部材の有効な受圧面積によ
って十分に補うことができる。またトラックフレームの
板厚断面を広くする場合に比して機体重量の増大も殆ど
なく低コストですむという利点がある。
【図１】クローラ走行装置の側面図。
【図２】転輪支持部の側面図。
【図３】転輪支持部の正面断面図。
１：クローラ ４：トラックフレーム ６ａ：転輪 １３：軸受 １８ａ，１８ｂ：軸受面 １９：補強部材
Claims (1)
- 【請求項１】 トラックフレーム（４）を囲むようにク
ローラ（１）を装着し、該トラックフレーム（４）の端
部に取り付けた軸受（１３）を介して軸支した転輪（６
ａ）をクローラ（１）の接地側に内接させ、トラックフ
レーム（４）の前端又は後端部の下端側に円弧状の軸受
面（１８ａ）を形成し、該軸受面（１８ａ）を上記軸受
（１３）の周面に当接させてトラックフレーム（４）を
支持せしめた構造において、前記トラックフレーム
（４）に底面が上記軸受（１３）の周面と当接する円弧
状の軸受面（１８ｂ）を構成する補強部材（１９）を固
着し、補強部材（１９）側の軸受面（１８ｂ）と軸受
（１３）との有効な受圧面の円弧状の角度θ 2 がトラッ
クフレーム（４）側の軸受面（１８ａ）と軸受（１３）
との有効な受圧面の円弧の角度θ 1 より大きくなるよう
に形成してなるクローラ走行部における転輪支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992028313U JP2604690Y2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | クローラ走行部における転輪支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992028313U JP2604690Y2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | クローラ走行部における転輪支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578683U JPH0578683U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2604690Y2 true JP2604690Y2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=12245133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992028313U Expired - Lifetime JP2604690Y2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | クローラ走行部における転輪支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604690Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51130527U (ja) * | 1975-04-15 | 1976-10-21 | ||
| JPH0412874Y2 (ja) * | 1985-07-17 | 1992-03-26 | ||
| JP3091879U (ja) * | 2002-05-22 | 2003-02-21 | 孝夫 西川 | 色分けされた紐 |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP1992028313U patent/JP2604690Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578683U (ja) | 1993-10-26 |
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