JP2965506B2 - 転輪構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクローラを装着した車輛
の転輪構造に係り、詳しくは泥除けカバーを取付けた転
輪構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、農業の機械化が盛んに行なわれ、
湿田等において使用される大型のコンバイン等において
は、クローラが装着されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなコンバイン等のクローラの接地側内面上を転動する
転輪は側部が一般に凹部となり、開放されているので、
湿田を走行中に泥土が凹部に溜り易く、コンバイン等の
機体重量を増加して、接地圧を増大する等、湿田性を悪
くしていた。そこで、本発明はコンバイン等の転輪の凹
部に泥土の溜りを防止できる転輪構造を提供することを
目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の事情に
鑑みてなされたものであって、例えば、図１及び図４を
参照して示すと、駆動輪（３）と遊動輪（５）と複数の
転輪（６），（５０）とに亘ってクローラ（７）を巻掛
けて構成した車輛の走行装置（１）において、前記クロ
ーラ（７）の両突起部（７ａ），（７ａ）の両側にまた
がって、クローラ（７）の接地側内面上を転動して車輛
重量を支持する転輪（６），（５０）は、走行フレーム
（２），（３１）に支持された軸（１９）に嵌合する
か、又は軸（３９）にベアリング（４０）を介して回動
自在に支持するボス部（６ａ），（４１）を有すると共
に、該ボス部（６ａ），（４１）の外周にはクローラ
（７）の接地側内面上を転動する凹状のホィール部（６
ｃ），（５０ａ）を有し、また、上記ホィール部（６
ｃ），（５０ａ）の外周端部に略円盤状のホィールカバ
ー（２６），（２６′），（５２ａ），（５２ｂ）を一
体、又は一体的に密着させて設け、前記ボス部（６
ａ），（４１）の端部、及び凹状のホィール部（６
ｃ），（５０ａ）の内部空間（Ｓ）を外部から密閉状に
閉鎖することを特徴とする。

【０００５】

【作用】以上の構成に基づき、駆動輪（３）と遊動輪
（５）と複数の転輪（６），（５０）とに亘って巻掛け
られたクローラ（７）は、前記駆動輪（３）に駆動され
て回動し、該クローラ（７）の回動により前記車輛は前
後進し、前記転輪（６），（５０）が車輛重量をクロー
ラ（７）を介して支持する。この際、前記転輪（６），
（５０）のホィール部（６ｃ），（５０ａ）の凹状に開
放された外周端部には、略円盤状のホィールカバー（２
６），（２６′），（５２ａ），（５２ｂ）が一体、又
は一体的に密着させて設けてあり、前記転輪（６），
（５０）のボス部（６ａ），（４１）の端部、及び凹状
のホィール部（６ｃ），（５０ａ）の内部空間（Ｓ）
を、外部から密閉状に閉鎖する。それ故、湿田を走行中
に、泥土が転輪（６），（５０）のホィール部（６
ｃ），（５０ａ）の内部やボス部（６ａ），（４１）の
端部にとびかかって溜ったりすることがなく、また、ホ
ィールカバー（２６），（２６′），（５２ａ），（５
２ｂ）に付着した泥土は、その後、ホィールカバー（２
６），（２６′），（５２ａ），（５２ｂ）及びクロー
ラ（７）の接地側内面から地面上に落下して排除され
る。なお、上述カッコ内の符号は、何等構成を限定する
ものではない。

【０００６】

【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例について
説明する。先ず第１実施例を図１、図３及び図４により
説明する。１はコンバインの走行装置であり、フレーム
２の両側の前部に駆動輪３，後部に遊動輪５，接地側に
複数個の転輪６が取付けられ、クローラ７が駆動輪３，
遊動輪５，転輪６に亘って巻掛けられていて、クローラ
７の上部のフレーム２のほぼ中央部に補助輪９が取付け
られると共に、フレーム２の後部に遊動輪５を前後方向
に移動可能に固定するクローラ張力調整装置１０が設け
られている。そして、図１及び図３に示すようにフレー
ム２は垂直断面がコ字形に形成された鋼板製で、複数個
の逆Ｕ字形切欠２ａがフレーム２の下部に所定のピッチ
ごとに複数個設けられている。また、１１は軸受箱で、
中央にほぼ円筒形の軸受箱部１１ａが形成され、この軸
受箱部１１ａの両側に腕部１１ｂが形成されると共に、
この腕部１１ｂの両端部に前記フレーム２の内側幅にほ
ぼ等しい幅を有する取付部１１ｃが形成され、この取付
部１１ｃの中央部にボルト嵌入孔１１ｄが設けられてい
る。そして、フレーム２の切欠２ａの両側にボルト嵌入
孔２ｂが設けられ、このボルト嵌入孔２ｂに前記軸受箱
１１のボルト嵌入孔１１ｄを合わせるように軸受箱１１
がフレーム２に挟持され、ボルト嵌入孔２ｂ，１１ｄに
ボルト１２が嵌入されて、ナット１３により螺着緊締さ
れている。なお、図中１５は座金である。また、軸受箱
部１１ａの中央に円筒部１１ｅが形成され、この円筒部
１１ｅの両側に大円筒部１１ｆが形成されていて、ボー
ルベアリング１６のアウタレース１６ａが円筒部１１ｅ
に近接して大円筒部１１ｆに挿入され、インナレース１
６ｂ同士の間にスペーサ１７が介装され、インナレース
１６ｂに軸１９が嵌入され、この軸１９に油切り２０が
インナーレース１６ｂの外側に嵌入される。

【０００７】そして、転輪６のボス部６ａが前記油切り
２０の外側に嵌め込まれ、このボス部６ａの大径部に前
記軸受箱部１１ａの両側外側が小さい隙間を介して囲繞
されている。そして、ボス部６ａの大径部外側に嵌合部
６ｂを有する凹状のホィール部６ｃが嵌合部６ｂにおい
て嵌め合わされ、ボス部６ａの大径部と嵌合部６ｂとが
ボルト２１により螺着・固定されている。また、軸１９
は両端部に中径ねじ部１９ａとこの中径ねじ部１９ａの
両端部に小径ねじ部１９ｂとが設けられ、中径ねじ部１
９ａの一方に大頭ナット２２が螺着・固定され、他方に
小頭ナット２３が丸座金２５を介して螺着・固定され、
転輪６のボス部６ａ，６ａ，油切り２０，２０，インナ
レース１６ｂ，１６ｂがスペーサ１７を介して、軸１９
に位置決め・固定されている。そして、ホィール部６ｃ
の凹状に開放された外側端部の内側に円周に亘って切欠
溝６ｄが設けられ、この切欠溝６ｄに外周部内側縁が圧
接し、中央部の孔２６ａが軸１９の小径ねじ部１９ｂに
挿入される略円盤状のホィールカバー２６がばね座金２
７を介して、ナット２９により螺着・固定され、孔２６
ａの内側縁が大径ねじ部１９ａ端の段部に圧接するよう
になっている。なお、３０は油切り２０と軸１９との間
の油をシールするオイルシールである。

【０００８】本実施例は上述のように構成されているの
で、図示しないエンジン、トランスミッションを経て駆
動輪３が正逆方向に回転され、クローラ７が駆動輪３の
スプロケット部に係止されて、遊動輪５，転輪６，補助
輪９に沿って正回動するときコンバインが前進し、逆回
動するとき後進する。そして転輪６のホィール部６ｃ，
６ｃがクローラ７の両突起部７ａ，７ａの両側にまたが
って、クローラ７の接地側内面上を転動しながら、コン
バインの重量をクローラ７を介して支持する。なお、ク
ローラ７の張り具合はクローラ張力調整装置１０により
調整する。この際、クローラ７は、湿田にある程度沈下
しながら泥土をはね飛ばして回動し、この泥土が転輪６
にとびかかるが、転輪６のホィールカバー２６にさえぎ
られて、泥土がホィール部６ｃの内部空間Ｓや、ボス部
６ａの端部から内部の軸支部に侵入しない。従って、転
輪６のボス部６ａの端部やホィール部６ｃの凹部に泥土
が溜ることがなく、泥土によるコンバインの重量増加が
防止されるので、湿田性（湿田にめり込むこと）を改善
できると共に、コンバインの走行動力を節減できる。ま
た、転輪６をボス部６ａとホィール部６ｃとに着脱自在
に分割したので、軸１９にボス部６ａを螺着・固定する
ことを容易化すると共に、ボス部６ａのみを軸１９に取
付けた状態では、クローラ７の突起部７ａにボス部６ａ
が干渉しないのでクローラ７の掛け外しが容易であり、
クローラ７を掛けた後にホィール部６ｃをボス部６ａに
容易に取付けることができて、組立及び保守作業を省力
化できる。

【０００９】次に、第２実施例を図２を参照して説明す
る。図１に示す第１実施例と同じ部材に対しては同符号
を付して説明を省略する。転輪６のホィール部６’ｃの
シリンダ部の長さが大きくて、その先端がほぼクローラ
７の先端に近接している。また、軸１９の小径ねじ部１
９ｂが長く、大径部１９ａに植ねじにより植設され、ホ
ィールカバー２６’が略円盤状に形成されている。本実
施例は上述のように構成されているので、ホィール部
６’ｃの先端部がクローラ７の薄くなっている側部７ｂ
の先端部に当接し、クローラ７の側部７ｂが湿田の泥土
圧により上方へ撓むことを制止して、クローラ７の側部
７ｂの曲げ応力を減じ、クローラ７の側部７ｂの折曲り
変形または亀裂、損傷を防止すると共に、クローラ７の
有効幅を増大して接地圧の減少即ち湿田性を改善でき
る。また、ホィール部６’ｃをボス部６ａに着脱自在に
取付けているので、乾田においては、短いホイール部６
ｃ（図１参照）と取替えでき、乾田と湿田との使い分け
を可能にした。なお、クローラ７の側部７ｂが外側に漸
次薄くされているのは、湿田から離れる際、中央部から
漸次離れるのでクローラ７の湿田放れをよくしたもので
ある。従って、クローラ７を駆動するエンジン出力を軽
減した状態を保持しながら湿田性を改善できると共に、
クローラ７の寿命を延ばすことができる。

【００１０】次に第３実施例を図５を参照して説明す
る。図５に示すように、転輪６を大径にすることにより
コンバインの走行装置１が高くなることにより、湿田に
おいてコンバインが沈下する分を補うことができる。ま
た、第１実施例の転輪６（図１参照）は着脱自在のた
め、この転輪６の大径または小径のものの取換えのみに
より、乾田と湿田との使い分けが可能である。このよう
に車輛の転輪６の外径を大きくすることにより接地高さ
を補うことにより乾田・湿田両用をねらう別の実施例
を、図６乃至図８を参照して説明する。

【００１１】３１はコンバインの両側の４角形中空に形
成されたフレームで、このフレーム３１の所要の個所に
左右方向のパイプ３２が貫通して接合されると共に、こ
のフレーム３１の下側面で、前記パイプ３２の真下に、
パイプ３２と同形のパイプ３３が剛性の強いＵ字状のバ
ンド３５により取付けられ、このバンド３５の前後両端
部がワッシャ３７を介してボルト３６によりフレーム３
１に螺着・固定されている。また、ボルト３６の螺合部
のフレーム３１に、フレーム３１の上下を貫通する補修
部材３８が取付けられている。また、図６において、パ
イプ３３に軸３９の小径部３９ａが嵌め込まれ、軸３９
の外側に近い部分に大径部３９ｂが設けられ、大径部３
９ｂの両側段部に近接してボールベアリング４０のイン
ナレースが小径部３９ａに嵌合され、両ボールベアリン
グ４０のアウタレースが転輪６のボス部４１に止め輪４
２により係止され、内側のボールベアリング４０のイン
ナレースの内側にスペーサ４３が取付けられ、軸３９の
内側端に設けられた雄ねじ部３９ｃに、中央に雄ねじ部
３９ｃを貫通する孔４５ａを設けると共に外周部が前記
パイプ３３に当接できる止め金４５が挿通され、この止
め金４５がワッシャ４６を介してナット４７により螺着
・固定されて、内側のボールベアリング４０のインナレ
ースが軸３９に固定されると共に軸３９がフレーム３１
のパイプ３３に固定されるようになっている。なお、図
中４９はスペーサ４３とボス部４１の内周面との間に設
けられたオイルシールである。そして、ボス部４１の両
側部外周に外側を向いた凹状（カップ形）のホイール部
５０ａ，５０ｂが取付けられている。なお、ホイール部
５０ａ，５０ｂには円盤状のホィールカバー５２ａ，５
２ｂが一体に取付けられ、ホィールカバー５２ｂにはダ
スト除け５３が取付けられている。図８においては、前
述と同様に軸３９をパイプ３２に取付けたものである。

【００１２】本実施例は前述したように構成したので、
圃場が乾田である場合には、図８のように組立て、湿田
である場合には、図７のように組み立てて使用する。即
ち図７に示すＨ寸法は湿田においてコンバインが沈下す
る高さに相当する。従って、フレーム３１にパイプ３３
を追加するだけで、軸３９をパイプ３２または３３に取
付けることにより、簡易に乾田、湿田両用コンバインが
形成され、量産性を高めることができるので、コンバイ
ンのコストを低減できる。また、このように同一車輛の
転輪５０の下面を低下することにより、図９に示す、ク
ローラ７と地面５１とのなす角θが大きくなり、湿田中
での沈下している状態から復帰する性能が改善できる。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、転輪
（６），（５０）のホィール部（６ｃ），（５０ａ）の
凹状に開放された外周端部に、略円盤状のホィールカバ
ー（２６），（２６′），（５２ａ），（５２ｂ）を一
体、又は一体的に密着させて設け、転輪のボス部（６
ａ），（４１）の端部、及び凹状のホィール部の内部空
間（Ｓ）を外部から密閉状に閉鎖するから、湿田でクロ
ーラ（７）がある程度沈下しながら走行しても、泥土が
転輪（６），（５０）のホィールカバー（２６），（２
６′），（５２ａ），（５２ｂ）にさえぎられるため、
凹状のホィール部（６ｃ），（５０ａ）の内部空間
（Ｓ）や、ボス部（６ａ），（４１）の端部に泥土がと
びかかって、当該転輪（６），（５０）の内部空間
（Ｓ）や、ボス部（６ａ），（４１）の端部に溜まるこ
とがなく、従って、転輪（６），（５０）のボス部（６
ａ），（４１）に泥土が浸入して、その軸支部に悪影響
を及ぼすことがなく、また、転輪の重量が堆積した泥土
によって増加せず、車輛の湿田性能を改善することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の転輪取付部を示す拡大断面図であ
る。

【図２】第２実施例の転輪取付部を示す拡大断面図であ
る。

【図３】図１及び図２の側面図である。

【図４】クローラを有する車輛の走行装置を示す側面図
である。

【図５】大径の転輪を有する第３実施例を示す側面図で
ある。

【図６】第３実施例の別の実施例の転輪取付部を示す拡
大断面図である。

【図７】図６の側面図である。

【図８】乾田用転輪取付部を示す拡大断面図である。

【図９】説明図である。

【符号の説明】

１ 車輛の走行装置（コンバインの走行装置）２ 走行フレーム ３ 駆動輪 ５ 遊動輪 ６ 転輪 ６ａ ボス部 ６ｃ ホィール部 ７ クローラ ７ａ 突起部 １９ 軸 ２６ ホイールカバー２６′ ホィールカバー ３１ 走行フレーム ３９ 軸 ４０ ベアリング ４１ ボス部 ５０ 転輪 ５０ａ ホィール部 ５２ａ ホィールカバー ５２ｂ ホィールカバー Ｓ 内部空間

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動輪（３）と遊動輪（５）と複数の転
   輪（６），（５０）とに亘ってクローラ（７）を巻掛け
   て構成した車輛の走行装置（１）において、前記クロー
   ラ（７）の両突起部（７ａ），（７ａ）の両側にまたが
   って、クローラ（７）の接地側内面上を転動して車輛重
   量を支持する転輪（６），（５０）は、走行フレーム
   （２），（３１）に支持された軸（１９）に嵌合する
   か、又は軸（３９）にベアリング（４０）を介して回動
   自在に支持するボス部（６ａ），（４１）を有すると共
   に、該ボス部（６ａ），（４１）の外周にはクローラ
   （７）の接地側内面上を転動する凹状のホィール部（６
   ｃ），（５０ａ）を有し、また、上記ホィール部（６
   ｃ），（５０ａ）の外周端部に略円盤状のホィールカバ
   ー（２６），（２６′），（５２ａ），（５２ｂ）を一
   体、又は一体的に密着させて設け、前記ボス部（６
   ａ），（４１）の端部、及び凹状のホィール部（６
   ｃ），（５０ａ）の内部空間（Ｓ）を外部から密閉状に
   閉鎖することを特徴とする転輪構造。