JPH11336572A - 内燃機関の絞弁制御装置 - Google Patents

内燃機関の絞弁制御装置

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JPH11336572A
JPH11336572A JP10146295A JP14629598A JPH11336572A JP H11336572 A JPH11336572 A JP H11336572A JP 10146295 A JP10146295 A JP 10146295A JP 14629598 A JP14629598 A JP 14629598A JP H11336572 A JPH11336572 A JP H11336572A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リングギヤの嵌め合い精度とコスト低減との
両立を図る。 【解決手段】 リングギヤ３０が金属製の芯体３１の絞
り加工された中心孔部３１ｂにより太陽歯車１７に対し
モータ８の出力軸１２を介して同軸状に設けられ、芯体
３１の絞り加工された周壁３１ａがモータハウジング９
の開口内周面９ａに内接嵌合し、遊星歯車１９が絞弁２
の弁軸５に支持体２１および支持軸２２を介して取り付
けられた状態において、弁ハウジング３とモータハウジ
ング９とが内部空間１５を形成するように組合せられる
ことにより、遊星歯車１９が太陽歯車１７とリングギヤ
１８とに噛合い、弁軸５の回転中心と太陽歯車１７の回
転中心とが同軸状で所定間隔を置いて対向配置され、弁
ハウジング３とモータハウジング９とが芯体３１の絞り
加工された周壁３１ａを介して固定された形態である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルペダルの
操作量に応じたモータの回転を、太陽歯車と内歯タイプ
のリングギヤとこれらの歯車に噛合う遊星歯車とからな
る歯車機構により、内燃機関への吸入空気量を調整する
絞弁の弁軸に伝達する内燃機関の絞弁制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の内燃機関の絞弁制御装置を
一部切欠して示す側面図である。この図７において、１
は内燃機関、２は絞弁、３は絞弁２の弁ハウジング、４
は弁ハウジング３の吸気通路、５は吸気通路４を横切り
つつ弁ハウジング３に回転可能に装着された弁軸、６は
弁軸５に取り付けられた弁体、７は吸気通路４を内燃機
関１の図外の吸気孔に接続する吸気マニホールドのよう
な吸気管、８は絞弁２に隣接配置されたＤＣブラシレス
モータのようなモータ、９はモータ８のモータハウジン
グ、１０はモータハウジング９に内蔵されたステータ、
１１はステータ１０と対を構成するロータ、１２はロー
タ１１が取り付けられた出力軸、１３は出力軸１２の一
端をモータハウジング９に回転可能に支持したベアリン
グ、１４はステータ１０のコイルに接続されかつモータ
ハウジング９に組付けられた端子である。そして、モー
タ８と絞弁２との隣接配置は、出力軸１２の回転中心と
弁軸５の回転中心とが一点鎖線で示す１本の直線Ｌ１の
上に位置する同軸状で、出力軸１２の他端と弁軸５の一
端とが隙間を置いて対向配置し、出力軸１２の他端側周
囲に環状に形成されたモータハウジング９の開口端面と
弁軸５の一端側周囲に環状に形成された弁ハウジング３
の開口端面とが突き合わされた形態である。この絞弁２
とモータ８とが隣接配置された形態において、弁ハウジ
ング３とモータハウジング９とにより密封状に形成され
た内部空間１５には歯車機構１６が組込まれている。歯
車機構１６は太陽歯車１７と内歯タイプのリングギヤ１
８とこれらの歯車１７，１８に噛合う遊星歯車１９とを
備える。太陽歯車１７はモータ２の出力軸１２に一緒に
回転するように設けられ、太陽歯車１７の回転中心と弁
軸５の回転中心とが同軸状に対向配置している。リング
ギヤ１８の歯部１８ａが太陽歯車１７の周囲に太陽歯車
１７と同心円状に配置され、リングギヤ１８の中心孔部
１８ｂが出力軸１２にベアリング２０を介して同軸状に
かつ回転可能に装着されている。リングギヤ１８の歯部
１８ａ側の外周面１８ｃが内部空間１５を形成する弁ハ
ウジング３の内周面３ａとモータハウジング９の内周面
９ａとに接触して、リングギヤ１８が弁ハウジング２と
モータハウジング９とに固定している。遊星歯車１９の
回転中心が弁軸５の一端に一緒に回転し得るように固定
された支持体２１に支持軸２２を介して連結している。
このように歯車機構１６が内部空間１５に組込まれた
後、弁ハウジング３とモータハウジング９とが図外のボ
ルトのような固着具により互いに結合される。２３はモ
ータ２の端子１４に電力を供給する制御部、２４はアク
セルペダル、２５はアクセルペダル２４の操作量を検出
して変換した電気信号を制御部２３に出力するアクセル
センサである。なお、この従来例の類似構造は、特公平
６−６５８５４号公報に開示されている。
【０００３】この絞弁制御装置の動作を説明する。アク
セルペダル２４が操作されると、その操作量を検出した
アクセルセンサ２５が電気信号を制御部２３に出力し、
制御部２３がアクセルセンサ２５からの電気信号に応じ
た電力をモータ２の端子１４に供給する。そして、端子
１４からステータ１０のコイルに流れる電力に応じてス
テータ１０が回転磁界を発生する。このステータ１０が
発生した回転磁界とロータ１１が所有する磁界とによる
吸引と反発とにより出力軸１２が回転し、太陽歯車１７
が出力軸１２と一緒に回転する。すると、遊星歯車１９
が太陽歯車１７を中心とした公転と支持軸２２を中心と
した自転とを行う。この遊星歯車１９の公転により弁軸
５が支持体２１を介して回転する。この弁体６の回転に
より吸気通路４の通路断面積が調整される。つまり、太
陽歯車１７とリングギヤ１８と遊星歯車１９とからなる
歯車機構１６が、アクセルペダル２４の操作量に応じた
モータ２の回転を、内燃機関１への吸入空気量を調整す
る弁２の弁軸５に、支持体２１を介して伝達する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の絞弁制御装
置では、リングギヤ１８が冷間鍛造により歯部１８ａや
中心孔部１８ｂおよび外周面１８ｃなどを含む全体的な
形状を形成後、ベアリング２０への嵌め合いのために中
心孔部１８ｂの孔壁面が切削による仕上げ加工を施さ
れ、また、内周面３ａ，９ａへの嵌め合いのために外周
面１８ｃが切削による仕上げ加工を施されるので、製造
コストを低減するにも限度があった。
【０００５】そこで、本発明はリングギヤの嵌め合い精
度とコスト低減との両立が図れる内燃機関の絞弁制御装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る内
燃機関の絞弁制御装置は、燃機関への吸入空気量を調整
する絞弁の弁ハウジングとアクセルペダルの操作量に応
じて出力軸を回転させるモータのモータハウジングとが
突き合わされたことにより形成される内部空間に、出力
軸の回転を絞弁の弁軸に伝達するための太陽歯車と内歯
タイプのリングギヤとこれらの歯車に噛合う遊星歯車と
からなる歯車機構を備えた内燃機関の絞弁制御装置にお
いて、リングギヤが剛性の有る芯体とこの芯体に対して
型成形された合成樹脂製の歯部とを一体に備えたことを
特徴とする。
【０００７】請求項２の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が金属製であることを特
徴とする。
【０００８】請求項３の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が絞り加工により形成さ
れたことを特徴とする。
【０００９】請求項４の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体と歯部とが芯体を歯部の
成形型の成形空間への配置後に歯部の成形材料を充填固
化することにより一体化されたことを特徴とする。
【００１０】請求項５の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項に記載の芯体が太陽歯車と同軸状に装着
されるための中心孔部を有することを特徴とする。
【００１１】請求項６の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が内部空間を形成する弁
ハウジングの内周面とモータハウジングの内周面との双
方に内接嵌合する周壁を有することを特徴とする。
【００１２】請求項７の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が歯部の合成樹脂結合用
手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】請求項８の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項７に記載の合成樹脂結合用手段が貫通孔
であることを特徴とする。
【００１４】請求項９の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項５に記載の歯部がモータハウジングに接
触する嵌合部を芯体の中心孔部の外周面に有することを
特徴とする。
【００１５】請求項１０の発明に係る内燃機関の絞弁制
御装置は、請求項１に記載の歯部が弁ハウジングまたは
モータハウジングに嵌合収容されてリングギヤの周方向
の回転を阻止するためのストッパ部を有することを特徴
とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図６は本発
明の実施の形態１であって、図１は内燃機関の絞弁制御
装置を一部切欠して示す側面図、図２は芯体３１を示す
斜視図、図３はリングギヤ３０の成形工程を示す断面
図、図４は図５のＡ−Ａ線断面図、図５はリングギヤ３
０の正面図、図６はリングギヤ３０の背面図である。
【００１７】図１において、実施の形態１では、リング
ギヤ３０が、剛性の有る芯体３１と、芯体３１に対して
型成形された合成樹脂製の歯部３２と、を一体に備えた
ことに特徴があり、それ以外の内燃機関１、絞弁２、弁
ハウジング３、吸気通路４、弁軸５、弁体６、吸気管
７、モータ８、モータハウジング９、ステータ１０、ロ
ータ１１、出力軸１２、ベアリング１３、端子１４、内
部空間１５、歯車機構１６中の太陽歯車１７および遊星
歯車１９、ベアリング２０、支持体２１、支持軸２２、
制御部２３、アクセルペダル２４、アクセルセンサ２５
などの構成要素は従来と同一である。
【００１８】図２にも示すように、芯体３１は、金属板
素材に絞り加工を行うことより、周壁３１ａを有する皿
状の底部３１ｂの中央に中心孔部３１ｃを背面側に膨出
した形態に形成されている。底部３１ｂには、複数の貫
通孔３１ｄ，３１ｅが、中心孔部３１ｃの周囲で、中心
孔部３１ｃと同心円を描く半径を異にする仮想線で示す
２つの円周Ｌ２，Ｌ３上に、周方向に等分配置に、形成
されている。
【００１９】図３を参照し、リングギヤ３０が芯体３１
をインサート部材として成形されるインサート成形につ
いて説明する。図２のように形成された芯体３１が分割
型からなる成形型４０の成形空間４１に格納された後、
成形型４０が型閉じされる。そして、射出成形機４３よ
り溶融された合成樹脂材料が、成形型４０に形成された
注入孔４２を経由し、芯体３１の内包された成形空間４
１に、充填固化される。それから、成形型４０が型開き
される。この状態において、成形型４０より図４に示す
芯体３１と歯部３２とが一体となったリングギヤ３０に
相当する成形品が離型される。図３では図の明確化のた
めに成形空間４１に充填固化される合成樹脂材料の図示
を省略した。
【００２０】図４〜図６にも示すように、リングギヤ３
０の歯部３２は、内歯部３２ａ、面部３２ｂ、貫通孔部
３２ｃ、突起部３２ｄ、ストッパ部３２ｅ、嵌合部３２
ｆ、ブリッジ部３２ｇ、充填部３２ｈを有する。内歯部
３２ａが芯体３１の外壁３１ａの内周面に沿い形成され
ている。面部３２ｂが内歯部３２ａより芯体３１の底部
３１ｂの前面に接触して延設している。貫通孔部３２ｃ
が面部３２ｂの中央部に太陽歯車１７を逃げるために形
成されている。突起部３２ｄがベアリング２０のアウタ
リングに接触するために貫通孔部３２ｃの背面で芯体３
１の底部３１ｂと中心孔部３１ｃとの連接部周りに環状
に突設している。ストッパ部３２ｅが芯体３１の周壁３
１ａの外周面に周方向に等間隔で点在して突出してい
る。嵌合部３２ｆが芯体３１の中心孔部３１ｃの外周面
およびその周囲の底部３１ｂの背面に接触して環状に形
成されている。ブリッジ部３２ｇが芯体３１の貫通孔３
１ｄに充填固化して面部３２ａと嵌合部３２ｆとを結合
している。充填部３２ｈが面部３２ａより膨出して芯体
３１の貫通孔３１ｅに充填固化されている。
【００２１】図１を参照し、絞弁２とモータ８とが別体
に形成され、それらが互いに隣接配置される際、弁ハウ
ジング３とモータハウジング９とにより密封状に形成さ
れる内部空間１５に、太陽歯車１７とリングギヤ３０と
遊星歯車１９とからなる歯車機構１６を組込む作業につ
いて説明する。先ず、太陽歯車１７がモータハウジング
９よりモータハウジング９の開口内に突出した出力軸１
２の外周に出力軸１２と同軸状に設けられた状態におい
て、リングギヤ３０の中心孔部３１ｃ（図４参照）が太
陽歯車１７の近傍に位置する出力軸１２に外接嵌合され
たベアリング２０に外接嵌合され、リングギヤ３０の突
起部３２ｄ（図４参照）が太陽歯車１７のアウタリング
の環状の端面に当接され、リングギヤ３０の周壁３１ａ
（図２参照）の外周面３１ａ−１がモータハウジング９
の開口内周面９ａに内接嵌合され、リングギヤ３０の嵌
合部３２ｆの外周面の一部がモータハウジング９のロー
タ１１を回転可能に格納した収容部の孔壁面９ｂに接触
される。上記太陽歯車１７は出力軸１２と別体に形成し
たものを出力軸１２に嵌合して固定的に装着するか、ま
たは、出力軸１２の外周面に太陽歯車１７の歯を刻設し
ても良い。これと並行し、遊星歯車１９が弁ハウジング
３より弁ハウジング３の開口内に突出した弁軸５に支持
体２１および支持軸２２を介して取り付けられる。この
状態において、弁体６が吸気通路４の通路断面積を最小
とする全閉位置または通路断面積を最大とする全開位置
のいずれか一方の位置となるように、作業者が弁軸５を
回転操作しておく。
【００２２】次に、弁ハウジング３の開口とモータハウ
ジング９の開口とが内部空間１５を形成するように合掌
状に組合わされる。この場合、遊星歯車１９が太陽歯車
１７とリングギヤ３０との間に挿入されつつ双方に噛合
せられる。それと並行し、弁ハウジング３の内周面３ａ
とリングギヤ３０の開口外周面３１ａ−１とが互いに接
触した状態で、弁ハウジング３がリングギヤ３２の周壁
３１ａに嵌合装着され、弁ハウジング３の開口端面がモ
ータハウジング９の開口端面に突き合わされる。これに
より、弁ハウジング３とモータハウジング９とがリング
ギヤ３０を介して弁軸５の径方向および出力軸１２の径
方向への移動を阻止された固定状態となり、弁軸５の回
転中心と出力軸１２の回転中心とが一点鎖線で示す１本
の直線Ｌ１の上に位置した同軸状でそれらの間に隙間を
置いて対向配置する。また、出力軸１２に同軸状に設け
られた太陽歯車１７の回転中心が出力軸１２の回転中心
と同様に弁軸５の回転中心と同軸状でそれらの間に隙間
を置いて対向配置する。しかも、内部空間１５が密封状
に形成される。そして、その内部空間１５に歯車機構１
６が組込まれた形態となる。なお、図１には図示を省略
したが、弁ハウジング３をリングギヤ３０に嵌合装着す
る際、リングギヤ３０の図４〜図６に示すストッパ部３
２ｅが弁ハウジング３の内周面３ａに形成された図外の
凹部に嵌合収容される。これにより、リングギヤ３０は
周方向への回転が規制され、つまり、リングギヤ３０が
弁ハウジング３とモータハウジング９とに固定される。
このように歯車機構１６が内部空間１５に組込まれた
後、弁ハウジング３とモータハウジング９とが図外のボ
ルトのような固着具により互いに結合されて図１に示す
形態となる。
【００２３】この実施の形態１の構造によれば、リング
ギヤ３０が金属製の芯体３１の絞り加工された中心孔部
３１ｂにより太陽歯車１７に対しモータ８の出力軸１２
およびベアリング２０を介して同軸状に設けられ、芯体
３１の絞り加工された周壁３１がモータハウジング９の
開口内周面９ａに内接嵌合し、遊星歯車１９が絞弁２の
弁軸５に支持体２１および支持軸２２を介して取り付け
られた状態において、弁ハウジング３とモータハウジン
グ９とが内部空間１５を形成するように組合せられるこ
とにより、遊星歯車１９が太陽歯車１７とリングギヤ１
８とに噛合い、弁軸５の回転中心と太陽歯車１７の回転
中心とが同軸状で所定間隔を置いて適切に対向配置さ
れ、弁ハウジング３とモータハウジング９とが芯体３１
の絞り加工された周壁３１ａを介して適切に固定され、
芯体３１の中心孔部３１ｃがリングギヤ３０の合成樹脂
成形された嵌合部３２ｆを介してモータハウジング９に
適切に固定された形態となる。よって、絞弁２とモータ
８と歯車機構１６とからなる内燃機関１の絞弁制御装置
が自動車に搭載され、係る絞弁制御装置に振動が入力さ
れた場合でも、絞弁２とモータ８と歯車機構１６とが個
々ばらばらにがたつくことはなく、モータ８の出力軸１
２の回転が歯車機構１６により弁軸５に適切に伝達され
る。
【００２４】また、この実施の形態１の構造によれば、
リングギヤ３０において、歯部３２の内歯部３２ａより
連接されて芯体３１の前面側に設けた面部３２ｂと芯体
３１の背面側に設けた嵌合部３２ｆとが芯体３１に合成
樹脂結合用手段として設けた貫通孔３１ｄに充填固化し
たブリッジ部３２ｇを介して結合しているので、歯部３
２が芯体３１に強固に結合している。また、歯部３２の
面部３２ｂより充填部３２ｈが芯体３１に上記の貫通孔
３１ｄとは別に合成樹脂結合用手段として設けた貫通孔
３１ｅに充填固化しているので、芯体３１に対する歯部
３２の回止防止が適切に図れる。
【００２５】また、この実施の形態１の構造によれば、
リングギヤ３０がその外周側にストッパ部３２ｅを有す
るので、係るストッパ部３２ｅを弁ハウジング３の図外
の凹部に嵌合収容することにより、リングギヤ３０の回
転を適切に阻止できる。
【００２６】実施の形態２．前記実施の形態１では絞弁
２とモータ８とがリングギヤ３０を介して弁軸５の径方
向および出力軸１２の径方向への移動を阻止された形態
であるが、リングギヤ３０の周壁３１ａを弁ハウジング
３とモータハウジング９より離した形態でもも良い。
【００２７】実施の形態３．前記実施の形態１ではリン
グギヤ３０を固定したが、モータ８が電力駆動しない時
に、リングギヤ３０または支持体２１の一方がアクセル
ペダル２４と一緒に動くアクセルレバーより可動する形
態でも良い。
【００２８】実施の形態４．前記実施の形態１では合成
樹脂結合用手段として貫通孔３１ｄ，３ｅを設けたが、
係る合成樹脂結合用手段は切起しまたは突起でも良い。
【００２９】実施の形態５．前記実施の形態１ではスト
ッパ部３２ｅを弁ハウジング３に嵌合したが、ストッパ
部３２ｅをモータハウジング９に形成した図外の凹部に
嵌合収容するか、または、ストッパ部３２ｅを弁ハウジ
ング３とモータハウジング９との双方に嵌合しても良
い。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、リングギヤが剛性の有る芯体とこの芯体に対して型
成形された合成樹脂製の歯部とを一体に備えたので、リ
ングギヤの形状や重量を変更せずに、リングギヤの嵌め
合い精度を落とすことなく、コストを下げることができ
る効果がある。
【００３１】請求項２の発明によれば、芯体が金属製で
あるので、芯体の入手が容易である効果がある。
【００３２】請求項３の発明によれば、芯体が絞り加工
により形成されたので、リングギヤの嵌め合い精度がよ
り向上する効果がある。
【００３３】請求項４の発明によれば、芯体と歯部とが
芯体を歯部の成形型の成形空間への配置後に歯部の成形
材料を充填固化することにより一体化されたので、コス
トをより一層下げることができる効果がある。
【００３４】請求項５の発明によれば、芯体が太陽歯車
と同軸状に装着されるための中心孔部を有するので、リ
ングギヤと太陽歯車と同軸状に簡単に配置できる効果が
ある。
【００３５】請求項６の発明によれば、芯体が内部空間
を形成する弁ハウジングの内周面とモータハウジングの
内周面との双方に内接嵌合する周壁を有するので、絞弁
とモータとがリングギヤを介して弁軸や出力軸の径方向
への移動を阻止した状態に適切に固定できる効果があ
る。
【００３６】請求項７の発明によれば、芯体が歯部の合
成樹脂結合用手段を備えたので、芯体と歯部との一体化
を向上できる効果がある。
【００３７】請求項８の発明によれば、合成樹脂結合用
手段が貫通孔であるので、リングギヤの小型化が図れる
効果がある。
【００３８】請求項９の発明によれば、歯部がモータハ
ウジングに接触する嵌合部を芯体の中心孔部の外周面に
有するので、リングギヤとモータハウジングとの固定を
向上できる効果がある。
【００３９】請求項１０の発明によれば、歯部が弁ハウ
ジングまたはモータハウジングに嵌合収容されてリング
ギヤの周方向の回転を阻止するためのストッパ部を有す
るので、リングギヤが弁ハウジングとモータハウジング
とに周方向への回転を阻止状態に適切に固定できる効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係る内燃機関の絞弁
制御装置を一部切欠して示す側面図である。
【図２】 同実施の形態１に係る芯体を示す斜視図であ
る。
【図３】 同実施の形態１に係るリングギヤの成形工程
を示す断面図である。
【図４】 図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 同実施の形態１に係るリングギヤの正面図で
ある。
【図６】 同実施の形態１に係るリングギヤの背面図で
ある。
【図７】 従来の内燃機関の絞弁制御装置を一部切欠し
て示す側面図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関、２ 絞弁、３ 弁ハウジング、４ 吸気
通路、５ 弁軸、６ 弁体、８ モータ、９ モータハ
ウジング、１２ 出力軸、１５ 内部空間、１６ 歯車
機構、１７ 太陽歯車、１９ 遊星歯車、３０ リング
ギヤ、３１ 芯体、３１ａ 周壁、３１ｃ 中心孔部、
３２ 歯部、３２ａ 内歯部、３２ｆ 嵌合部。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関への吸入空気量を調整する絞弁
    の弁ハウジングとアクセルペダルの操作量に応じて出力
    軸を回転させるモータのモータハウジングとが突き合わ
    されたことにより形成される内部空間に、出力軸の回転
    を絞弁の弁軸に伝達するための太陽歯車と内歯タイプの
    リングギヤとこれらの歯車に噛合う遊星歯車とからなる
    歯車機構を備えた内燃機関の絞弁制御装置において、リ
    ングギヤが剛性の有る芯体とこの芯体に対して型成形さ
    れた合成樹脂製の歯部とを一体に備えたことを特徴とす
    る内燃機関の絞弁制御装置。
  2. 【請求項２】 芯体が金属製であることを特徴とする請
    求項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  3. 【請求項３】 芯体が絞り加工により形成されたことを
    特徴とする請求項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  4. 【請求項４】 芯体と歯部とが芯体を歯部の成形型の成
    形空間への配置後に歯部の成形材料を充填固化すること
    により一体化されたことを特徴とする請求項１記載の内
    燃機関の絞弁制御装置。
  5. 【請求項５】 芯体が太陽歯車と同軸状に装着されるた
    めの中心孔部を有することを特徴とする請求項１記載の
    内燃機関の絞弁制御装置。
  6. 【請求項６】 芯体が内部空間を形成する弁ハウジング
    の内周面とモータハウジングの内周面との双方に内接嵌
    合する周壁を有することを特徴とする請求項１記載の内
    燃機関の絞弁制御装置。
  7. 【請求項７】 芯体が歯部の合成樹脂結合用手段を備え
    たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の絞弁制御
    装置。
  8. 【請求項８】 合成樹脂結合用手段が貫通孔であること
    を特徴とする請求項７記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  9. 【請求項９】 歯部がモータハウジングに接触する嵌合
    部を芯体の中心孔部の外周面に有することを特徴とする
    請求項５記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  10. 【請求項１０】 歯部が弁ハウジングまたはモータハウ
    ジングの少なくと一方に嵌合収容されてリングギヤの周
    方向の回転を阻止するためのストッパ部を有することを
    特徴とする請求項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
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