JPH11334581A - 台車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 切欠部が存在する台車レール上においても、
台車の傾き、がたつき及び脱輪を全く生じさせることな
く、台車を安定して走行させることができ、車両の路線
変更等の台車作業を安全且つ効率よく行なうことができ
る。 【解決手段】 台車３は、他のレール８との交差個所に
おいて切欠部２ｂを有する台車レール２上を、フランジ
を有しない複数の走行輪４１，４２により走行する。台
車３には、複数のイコライザフレーム５１の中央部が上
下揺動自在に支持５５されている。各イコライザフレー
ム５１の両端部には、フランジ５２ａ，５３ａ付きの第
１及び第２ガイド輪５２，５３が回転自在に支持されて
いる。台車３とイコライザフレーム５１との間には、第
１ガイド輪５２を下方へと附勢するスプリング５４が介
挿されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、切欠部を有するト
ラバースレール等の台車レール上を脱輪させることなく
円滑に走行させることができる台車装置であって、フラ
ンジ付きの車輪により本線レール上を走行する車両を当
該本線レールと異なる本線レール上へと移送させるため
の路線変更装置等として好適に使用することができる台
車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、客車等の車両については、これ
が走行しうる複数の本線レールを集合させた操車場等の
路線変更場所において、車両の運行状況に応じて路線を
変更する場合があるが、このような車両の路線変更を行
なう路線変更装置としては、複数の本線レールに上面高
さを一致させた状態で交差する台車レールたるトラバー
スレールを敷設すると共に、車両を載置しうる台車を、
その４隅に設けた４個のフランジ付き走行輪により、ト
ラバースレール上を走行させるように構成した台車装置
（以下「従来装置」という）が公知であり、かかる従来
装置によれば、路線変更を次のようにして行なうことが
できる。

【０００３】すなわち、台車を、トラバースレール上を
走行させて、トラバースレールと車両が存在する本線レ
ール（以下「路線変更元レール」という）との交差場所
にもたらす。そして、当該車両を路線変更元レール上か
ら台車上へと導いて、台車上に載置させる。次に、車両
を載置した台車を、トラバースレール上を走行させて、
トラバースレールと選択された他の本線レール（以下
「路線変更先レール」という）との交差場所にもたら
す。しかる後、車両を台車上から路線変更先レール上へ
と導いて、車両の走行路線を路線変更元レールから路線
変更先レールへと変更する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来装置にあっては、台車に設けられた走行輪がフランジ
付きのものであることから、台車がトラバースレールと
本線レールとの交差場所を通過する際、走行輪フランジ
が本線レール上に乗り上げて、台車が傾いたり、がたつ
くことになる。したがって、台車を安定して走行させ得
ず、極端な場合、載置した車両が脱落する危険がある。

【０００５】ところで、台車に設けられる走行輪をすべ
てフランジ無しのものとしておくことにより、かかる問
題を解決することができるが、フランジを有しない走行
輪によりトラバースレール上を走行させるようにした場
合、レール幅方向の走行輪変位を阻止する術がなく、走
行輪が脱輪する虞れがある。

【０００６】また、車両はフランジ付き車輪によって走
行するものであるため、トラバースレールにおける各本
線レールとの交差部は、これを車両の車輪フランジが通
過すべく切欠されていて、当該本線レール上を走行する
車両がトラバースレールとの交差場所を円滑に通過でき
るように工夫されている。すなわち、トラバースレール
は一連に連続するものではなく、部分的に切欠された断
続的なものである。したがって、台車がトラバースレー
ルと本線レールとの交差場所を通過する際、走行輪がト
ラバースレールの切欠部に落ち込んで、走行輪フランジ
が本線レール上に乗り上げる場合と同様に、台車が傾い
たり、がたついたりする。このような問題は、走行輪を
フランジ無しのものとしても、解決することはできな
い。

【０００７】このように、従来装置では、台車がトラバ
ースレールと本線レールとの交差部分を通過する際に、
走行輪フランジの本線レール上への乗り上げや走行輪の
トラバースレール切欠部への落ち込みによって、台車が
傾いたりがたついて、これに載置された車両が脱落する
危険がある。また、かかる乗り上げや落ち込み時の衝撃
によって、走行輪やレールが破損する虞れもある。

【０００８】本発明は、このような点に鑑みてなされた
もので、台車レールがトラバースレール等の切欠部を有
するものである場合にも、当該台車レール上における台
車の安定した走行を確保することができ、車両の路線変
更等の台車作業を安全且つ効率よく行なうことができる
台車装置を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明の台車装置は、切欠部を有する台車レール上をフラン
ジを有しない複数の走行輪により走行する台車と、台車
に上下動自在に設けられており且つ当該レールに転接す
べく下方へと附勢された複数のフランジ付きガイド輪と
を具備するものである。

【００１０】かかる台車装置にあっては、台車に複数の
イコライザフレームの中央部を上下揺動自在に支持し、
各イコライザフレームの両端部に一対のフランジ付きガ
イド輪を回転自在に支持すると共に、一方のフランジ付
きガイド輪を下方へと附勢する附勢手段を設けておくこ
とが好ましい。

【００１１】このような台車装置は、冒頭で述べた如き
車両の路線変更装置として好適に使用することができ
る。すなわち、台車レールが、車両がフランジ付き車輪
により走行する複数の本線レールに上面高さを一致させ
た状態で連結されると共に各本線レールとの連結部がこ
れを車両の車輪フランジが通過すべく切欠されているト
ラバースレールである場合に、好適に使用することがで
きる。この場合、台車がトラバースレール上を走行して
本線レール上に位置されたときにおいて、車両を台車上
と当該本線レール上との間に亘って誘導させる車両誘導
機構を具備することが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図２０に基づいて具体的に説明する。なお、以下の説
明においては、便宜上、前後とは図１における上下を、
また左右とは同図における左右を意味するものとする。

【００１３】この実施の形態は、本発明に係る台車装置
を車両の路線変更装置１として使用した例に関するもの
であり、この路線変更装置１は、図１〜図６に示す如
く、操車場等の路線変更場所に敷設された台車レールた
るトラバースレール２と、トラバースレール２上を走行
する台車３と、台車３に設けられた走行機構４、脱輪防
止機構５及び車両誘導機構６とを具備する。

【００１４】トラバースレール２は、図８に示す如く、
客車等の車両７がフランジ付き車輪７１…により走行す
る複数の本線レール８…に交差させた平行レールであ
る。この例では、左右方向に延びる複数の本線レール８
…が前後方向に平行して配置されている路線変更場所に
おいて、トラバースレール２がこれらの本線レール８…
に直交して前後方向に延びている。トラバースレール２
と各本線レール８との交差場所においては、図３〜図６
に示す如く、トラバースレール２を構成する左右一対の
レール部材２ａ，２ａと各本線レール８を構成する前後
一対のレール部材８ａ，８ａとの上面高さが一致するよ
うに工夫されている。また、トラバースレール２におけ
る各本線レール８との交差部は、これを車両７の車輪フ
ランジ７２が通過すべく切欠されている。すなわち、図
５〜図１１に示す如く、トラバースレール２の各レール
部材２ａには、本線レール８の各レール部材８ａとの交
差部において当該レール部材８ａ上を転動する車輪７１
のフランジ７２が通過する切欠部２ｂが形成されてい
る。なお、この例では、図７に示す如く、車両７の各車
輪７１が片フランジ形式のものであり、フランジ７２が
各レール部材８ａの内側に係合しつつ切欠部２ｂを通過
するようになっている。

【００１５】台車３は、図１〜図６に示す如く、形鋼部
材及び鋼板部材で構成される矩形状の溶接構造物であ
り、車両７を載置しうるに充分な強度と大きさを有する
ものである。

【００１６】各々、トラバースレール２の各レール部材
２ａ上を転動すべく回転自在に支持された前後一対の第
１及び第２走行輪４１，４２と、前位の各第１及び第２
走行輪４１，４２を正逆転駆動する左右一対の駆動手段
４３，４３とを具備する。各走行輪４１，４２は、フラ
ンジを有しないものである。第１走行輪４１と第２走行
輪４２との車軸間隔は、トラバースレール２に形成され
た切欠部２ｂの前後長さより所定量大きく設定されてい
て、第１及び第２走行輪４１，４２の一方が切欠部２ｂ
に位置したときには他方がトラバースレール２のレール
部材２ａ上に位置するように、つまり走行輪４１，４２
が切欠部２ｂを通過する際にも当該切欠部２ｂに落ち込
まないように工夫されている。両駆動手段４３，４３
は、図１に示す如く、前位左側の走行輪４１，４２と前
位右側の走行輪４１，４２とを同期して正逆転駆動させ
るものであり、必要に応じて（例えば、後述の車両受渡
位置への位置決め時）、前位左側の走行輪４１，４２と
前位右側の走行輪４１，４２とを各別に正逆転駆動させ
ることができるように構成されている。特に、この例で
は、インバータ制御により、各走行輪４１，４２の走行
速度を高低２速（例えば、高速３０ｍ／ｍｉｎ，低速３
ｍ／ｍｉｎ）に切り換えることができるようにして、路
線変更の作業性向上を図っている。すなわち、台車３の
本線レール交差場所への進入速度を低速とすることによ
って、後述する車両受渡位置への位置決めを容易に行な
うことができ、これ以外の通常走行時には高速とするこ
とによって、作業効率の向上を図ることができる。

【００１７】脱輪防止機構５は、図１、図３、図５及び
図６に示す如く、台車３の４隅に上下揺動自在に支持さ
れた４個のイコライザフレーム５１と、各イコライザフ
レーム５１に回転自在に支持された前後一対の第１及び
第２ガイド輪５２，５３と、台車３と各イコライザフレ
ーム５１との間に介装された附勢手段たるスプリング５
４とを具備する。

【００１８】前位の各イコライザフレーム５１は、前位
の走行輪４１，４２の前方近傍位に配して、前後方向中
間部を台車３に設けた支点軸５５により上下揺動自在に
支持されている。また、後位の各イコライザフレーム５
１は、後位の走行輪４１，４２の後方近傍位に配して、
前後方向中間部を台車３に設けた支点軸５５により上下
揺動自在に支持されている。

【００１９】各第１及び第２ガイド輪５２，５３は、各
走行輪４１，４２と共にトラバースレール２のレール部
材２ａ上を転動しうる位置に配して、イコライザフレー
ム５１の前後端部に回転自在に軸支されており、台車３
に支点軸５５を中心としてシーソ状に上下揺動自在に支
持されている。前位の各イコライザフレーム５１におい
ては、その後端部に第１ガイド輪５２が軸支されており
（図５参照）、後位の各イコライザフレーム５１におい
ては、その前端部に第１ガイド輪５２が軸支されている
（図６参照）。各ガイド輪５２，５３は、トラバースレ
ール２のレール部材２ａに転接した場合に、当該レール
部材２ａの内側に係合しうるフランジ５２ａ，５３ａを
有する片フランジ形式のものであり、その係合作用によ
り走行輪４１，４２のトラバースレール幅方向への脱輪
を防止するものである。両ガイド輪５２，５３の軸支点
（回転中心）と揺動支点５５との位置関係は、第１ガイ
ド輪５２が、そのフランジ５２ａがトラバースレール２
に係合する下降位置（具体的には、第１ガイド輪５２が
トラバースレール２のレール部材２ａに転接し且つフラ
ンジ５２ａが当該レール部材２ａの内側に係合する中間
下降位置（図５，図６位置）又は第１ガイド輪５２がレ
ール部材２ａの切欠部２ｂに落ち込んでフランジ５２ａ
が当該レール部材２ａの切欠端部に係合する最下降位置
（図１５，図２０位置）に位置するときにおいては第２
ガイド輪５３がフランジ５３ａを含めてトラバースレー
ル２のレール部材２ａから上方に離れた非作用位置（図
５，図６，図１５，図２０位置）に位置されるように、
且つ第１ガイド輪５２が本線レール８のレール部材８ａ
上にフランジ２ａが完全に乗り上げた上昇位置（図１
４，図１９位置）に位置するときにおいては第２ガイド
輪５３がトラバースレール２のレール部材２ａの内側に
フランジ５３ａが係合する係合作用位置（図１４，図１
９位置）に位置するように、設定されている。

【００２０】各スプリング５４は、図５及び図６に示す
如く、台車３に設けたスプリング支持部３ａとイコライ
ザフレーム５１との間に介挿されていて、第１ガイド輪
５２を下方へと附勢するものである。

【００２１】車両誘導機構６は、図１〜図１１に示す如
く、台車３に載置レール６１及び左右一対の誘導レール
６２，６２と車両引込み手段及び車両押出手段とを設け
てなる。

【００２２】載置レール６１は、台車３の上面に配置さ
れた平行レールであって、本線レール８と同一のレール
幅を有して左右方向に水平に延びており、台車３をトラ
バースレール２と本線レール８との交差場所にもたらし
たときにおいて、本線レール８上に重なる（前後方向位
置が一致する）ようになっている。なお、以下において
は、このように載置レール６１が本線レール８上に重な
るような台車３の位置を「車両受渡位置」という。

【００２３】各誘導レール６２は、載置レール６１と同
一レール幅を有する平行レールであって、基端部を台車
３の左右端部に上下回動自在に支持６２ａされており、
図示しない操作手段（油圧シリンダ等）により、台車３
を車両受渡位置に位置させた状態において載置レール６
１の端部から下り緩傾斜して本線レール８上に接触する
誘導位置（図１，図２，図３，図４実線位置）と台車３
上へと起立する待機位置（図２，図３，図４鎖線位置）
とに亘って上下回動操作されるようになっている。な
お、各誘導レール６２の先端部は、図２に示す如く、誘
導位置に位置させたときにおいて、当該誘導レール６２
と本線レール８との間における車両移動を円滑ならしめ
るべく、尖端形状とされている。

【００２４】車両引込み手段は、図１及び図８に示す如
く、台車３の上面にウインチ６３及び複数のワイヤロー
プガイド６４…設けてなり、選択したワイヤロープガイ
ド６４，６４に図１に実線又は鎖線で示す形態でガイド
させたワイヤロープ６５を車両７に連結させた上、ワイ
ヤロープ６５をウインチ６３で巻き取ることにより、車
両７を本線レール８から誘導位置に位置させた誘導レー
ル６２を介して載置レール６１上へと引込みうるように
構成されている。

【００２５】車両押出手段は、図示していないが、台車
３の左右両端部にジャッキを設けてなり、台車３の左端
側部分（又は右端側部分）をジャッキアップして、台車
３を左上がり（又は右上がり）に傾斜させることによっ
て、載置レール６１上の車両７を右方向（又は左方向）
に自走（車輪７１…の非強制的回転による自走）により
押し出しうるように構成されている。

【００２６】以上のように構成された台車装置たる路線
変更装置１によれば、冒頭で述べた如き問題を生じるこ
となく、台車３を安定して走行させることができ、台車
作業である車両７の路線変更を安全且つ効率よく行なう
ことができる。

【００２７】例えば、図７〜図１１に示す如く、３本の
本線レール８…（以下、後位のものを「路線変更元レー
ル８Ａ」といい、前位のものを「路線変更先レール８
Ｂ」といい、これらの中間に位置するものを「中間レー
ル８Ｃ」という）が敷設されている路線変更場所におい
て、車両７を路線変更元レール８Ａから路線変更先レー
ル８Ｂへと移送させる場合には、まず、車両７を路線変
更元レール８Ａ上のトラバースレール近傍部位に待機さ
せると共に、台車３を、誘導レール６２，６２を待機位
置に起立保持させた状態で、トラバースレール２上を路
線変更元レール８Ａとの交差場所へと高速で前進走行さ
せる（図７）。そして、台車３を当該交差場所に進入さ
せ、車両受渡位置に停止させる。かかる車両受渡位置へ
の位置決めは、台車３の当該交差場所への進入速度を低
速に切り換えることにより、更には必要に応じて左右の
駆動手段４３，４３を各別に操作することにより、適正
且つ容易に行なうことができる。

【００２８】このとき、台車３を実質的に前進走行させ
る４組の第１及び第２走行輪４１，４２がフランジを有
しないものであり、且つ各組の第１走行輪４１と第２走
行輪４２との車軸間隔がトラバースレール２の切欠部２
ｂの前後方向長さより大きく設定されていることから、
路線変更元レール８Ａや切欠部２ｂを通過する際に台車
３が傾いたり、がたついたりすることがない。また、台
車３をトラバースレール２上に支持させ且つ走行させる
走行輪４１，４２が、脱輪を防止させるフランジを有し
ないものであるにも拘わらず、その脱輪が４組の第１又
は第２ガイド輪５２，５３によるトラバースレール２へ
の係合作用により確実に防止される。

【００２９】すなわち、台車３がトラバースレール２と
路線変更元レール８Ａとの交差場所に至るまでは、台車
３の４隅に配置された４個の第１ガイド輪５２が、スプ
リング５４により、トラバースレール２上に転接し且つ
フランジ５２ａがトラバース字小レール２の内側に係合
する中間下降位置に附勢保持されることになる（図５，
図６，図１２）。したがって、台車３を走行させる走行
輪４１，４２がフランジを有しないものであっても、台
車３の４隅に配置された４個の第１ガイド輪５２のフラ
ンジ５２ａがトラバースレール２に係合することから、
台車３がトラバースレール２から脱輪することがない。

【００３０】さらに、台車３の前進に伴って、前位の第
１ガイド輪５２のフランジ５２ａがスプリング５４に抗
して路線変更元レール８Ａのレール部材８ａ上へと乗り
上げていくが、当該第１ガイド輪５２のフランジ５２ａ
がレール部材８ａ上に完全に乗り上げるまでは、つまり
第１ガイド輪５２がスプリング５４に抗して上昇位置へ
と上昇するまでは、当該第１ガイド輪５２のフランジ５
２ａがトラバースレール２のレール部材２ａに係合され
ていることから、４個の第１ガイド輪５２による脱輪防
止機能（フランジ５２ａのレール部材８ａへの係合作用
による脱輪防止機能）は、そのまま継続して発揮される
ことになる（図１３）。

【００３１】そして、前位の第１ガイド輪５２のフラン
ジ５２ａがレール部材８ａに完全に乗り上げると、当該
フランジ５２ａによる脱輪防止機能は喪失するが、これ
に伴ってイコライザフレーム５１が揺動して、前位の第
２ガイド輪５３が係合作用位置へと下降されて、そのフ
ランジ５３ａがトラバースレール２のレール部材２ａに
係合して、このフランジ５３ａによる脱輪防止機能が新
たに発揮されるようになる（図１４）。レール部材８ａ
に乗り上げた第１ガイド輪５２は、台車３の更なる前進
により、レール部材８ａから外れて、スプリング５４の
附勢力により最下降位置に下降され、切欠部２ｂに落ち
込む。これに伴って、第２ガイド輪５３がトラバースレ
ール２から離れた非作用位置へと上昇され、そのフラン
ジ５３ａによる脱輪防止機能は喪失する。しかし、この
時点においては、切欠部２ｂに落ち込んだ第１ガイド輪
５２のフランジ５２ａがトラバースレール２の切欠部側
端部に係合して、当該フランジ５２ａによる脱輪防止機
能が復活している（図１５）。このように、イコライザ
フレーム５１に軸支された第１及び第２ガイド輪５２，
５３の何れか一方が、常に、トラバースレール２に係合
することになることから、第１及び第２ガイド輪５２，
５３が路線変更元レール８Ａ及び切欠部２ｂを通過する
ことによっては、それらによる脱輪防止機能が喪失しな
い。また、第１及び第２ガイド輪５２，５３がイコライ
ザフレーム５１を介して台車３に上下動自在に支持され
ていることから、上記したガイド輪５２，５３の上下動
変位は、台車３の走行姿勢に何らの影響も及ぼさず、台
車３が路線変更元レール８Ａ及び切欠部２ｂの通過時に
傾くようなことがない。

【００３２】一方、前位の第１及び第２走行輪４１，４
２は、トラバースレール２上から路線変更元レール８Ａ
上に至り、更に切欠部２ｂ上を通過してトラバースレー
ル２上へと転動するが、トラバースレール２上から路線
変更元レール８Ａ上への転動は、これらのレール２，８
Ａが上面高さを一致させた面一状態で設置されているこ
と及び走行輪４１，４２がフランジを有しないものであ
ることから、上下変位することなく円滑に行なわれる。
しかも、第１及び第２走行輪４１，４２の車軸間隔が切
欠部２ｂより大きく設定されていることから、両走行輪
４１，４２の一方が切欠部２ｂを通過する際には、必
ず、他方がトラバースレール２上に位置することにな
り、当該一方の走行輪が切欠部２ｂに落ち込むことがな
い（図１６）。

【００３３】したがって、上記した如くガイド輪５２，
５３の上下動変位が台車３の走行姿勢に何らの影響も及
ぼさないこととも相俟って、４組の走行輪４１，４２に
よる路線変更元レール８との交差場所への前進，進入
を、台車３が傾いたり、がたついたりすることなく、し
かも脱輪することなく、安定した状態で良好に行なうこ
とができる。

【００３４】このようにして、台車３が車両受渡位置に
位置されると、引き続き、車両側（右側）の誘導レール
６２を誘導位置に倒伏させて路線変更元レール８Ａに接
続すると共に、ワイヤロープ６５を路線変更元レール８
Ａに待機する車両７に連結する（図８）。

【００３５】そして、車両７を、ウインチ６３によりワ
イヤロープ６５を巻き取ることにより、路線変更元レー
ル８Ａ上から誘導レール６２上へと引き上げ、更に誘導
レール６２上を通過させて載置レール６１上へと引き込
んで、台車３上に載置させると共に、誘導レール６２を
誘導位置から待機位置へと起立させた上、台車３を路線
変更元レール８Ａとの交差場所から前進させる（図
９）。

【００３６】台車３を当該交差場所から前進させると
き、後位の走行輪４１，４２及びガイド輪５２，５３が
路線変更元レール８Ａ及び切欠部２ｂを通過するが、そ
の通過形態は、上記した前位のガイド輪５２，５３及び
走行輪４１，４２が路線変更元レール８Ａ及び切欠部２
ｂを通過する場合と同様である。

【００３７】すなわち、台車３の前進に伴い、まず、後
位の第１及び第２走行輪４１，４２が、トラバースレー
ル２上から路線変更元レール８Ａ上に至り、更に切欠部
２ｂ上を落ち込むことなく通過して、トラバースレール
２上へと転動する（図１７，図１８）。また、後位の第
１及び第２ガイド輪５２，５３については、第１ガイド
輪５２が路線変更レール８Ａ上に完全に乗り上げて、そ
のフランジ５２ａによる脱輪防止機能が喪失したとき、
第２ガイド輪５３が係合位置に下降して、そのフランジ
５３ａがトラバースレール２に係合し、ガイド輪全体と
しての脱輪防止機能を継続維持する（図１９）。その後
は、第１ガイド輪５２が切欠部２ｂに落ち込んで、その
フランジ５２ａによる脱輪防止機能が復活され（図２
０）、更に第１ガイド輪５２が切欠部２ｂからトラバー
スレール２上に復帰した後は、第１ガイド輪５２による
脱輪防止機能がそのまま継続される。このような走行輪
４１，４２及びガイド輪５２，５３による台車３の安定
走行は、後述する中間レール８Ｃとの交差場所の通過及
び路線変更先レール８Ｂとの交差場所への進入，通過時
においても、同様に行なわれることになる。

【００３８】その後、このようにして路線変更元レール
８Ａとの交差場所を通過した台車３を、トラバースレー
ル２上を高速走行させて、中間レール８Ｃとの交差場所
を通過させた上、路線変更先レール８Ｂとの交差場所へ
と進入させて、当該交差場所における車両受渡位置に停
止させる（図１０）。このときも、路線変更元レール８
Ａとの交差場所における位置決めと同様に、台車３の交
差場所への進入速度を低速に切り換え、更には必要に応
じて左右の駆動手段４３，４３を各別に操作することに
より、台車３の位置決めを適正且つ容易に行なうことが
できる。

【００３９】次に、台車３が路線変更先レール８Ｂとの
交差場所における車両受渡位置に位置決めされると、右
側の誘導レール６２を誘導位置に倒伏させて路線変更先
レール８Ｂに接続した上、車両押出手段により台車３の
左側をジャッキアップして、台車３を右下がりに傾斜さ
せ、ウインチ６３を作動させつつ、車両７を自走により
載置レール６１上から誘導レール６２へと押し出し、路
線変更先レール８Ｂ上へと受け渡す（図１２）。そし
て、車両７が完全に路線変更先レール８Ｂ上に進入する
と、誘導レール６を誘導位置から待機位置へと起立させ
た上、台車３を路線変更先レール８Ｂとの交差場所から
退出させて、車両７の路線変更作業を終了する。

【００４０】このように、本発明に係る台車装置たる路
線変更装置１によれば、走行機構４及び脱輪防止機構５
により、台車３の傾き、がたつき及び脱輪を生じさせる
ことなく、台車３を安定した姿勢で走行させることがで
き、車両７の路線変更を安全且つ効率良く行なうことが
できる。

【００４１】なお、本発明は上記した実施の形態に限定
されるものではなく、本発明の基本原理を逸脱しない範
囲において、適宜に改良，変更することができる。

【００４２】例えば、路線変更装置１は、両フランジ形
式の車輪７１…を有する車両７の路線変更を行なう場合
にも、上記したと同様に、好適に使用することができ
る。但し、この場合、トラバースレール２における切欠
部２ｂが本線レール８のレール部材８ａの両側に形成さ
れるため、各第１及び第２走行輪４１，４２の車軸間隔
を上記した場合よりも大きく設定しておくことが好まし
い。また、ガイド輪５２，５３も、片フランジ形式のも
のではなく、両フランジ形式のものとしておいてもよ
い。

【００４３】また、トラバースレール２と本線レール８
との交差角は、上記した如く直角としておくことが好ま
しいが、これに限定される訳ではない。但し、当該交差
角を直角以外とした場合、載置レール６１（及び誘導レ
ール６２）も当該交差角に応じた傾斜姿勢で台車３上に
設けておく必要がある。

【００４４】また、トラバースレール２は直線状に延び
るものに限定されず、曲線をなして延びるものであって
もよく、路線変更場所における本線レール８…の敷設形
態に応じて任意とできる。

【００４５】また、走行機構４及び脱輪防止機構５の構
成も、適宜に変更することが可能であり、例えば、第１
及び第２ガイド輪５２，５３を台車３に独立して上下動
自在に支持すると共に、各別にスプリング５４又はガイ
ド輪の自重により下方へと附勢して、一方のガイド輪が
本線レール８上に乗り上げたとき以外は、両ガイド輪５
２，５３が共にトラバースレール２に係合して脱輪防止
機能を発揮するように構成しておいてもよい。また、走
行輪４１，４２及びガイド輪５２，５３の設置数は、台
車３の大きさ等の路線変更条件に応じて任意に設定する
ことができる。また、イコライザフレーム５１を設ける
場合において必要となる第１ガイド輪５２の下方への附
勢手段も任意であり、上記スプリング５４の如き弾性部
材を使用する他、イコライザフレーム５１の第１ガイド
輪側部位にバランスウエイトを設けること又は第１ガイ
ド輪５２の重量を第２ガイド輪５３より重くしておくこ
ととしてもよい。勿論、イコライザフレーム５１の揺動
支点を第２ガイド輪側へと偏倚させることにより、第１
ガイド輪５２を下方へと附勢させるようにしておいても
よい。

【００４６】また、本発明に係る台車装置は、上記した
路線変更装置１として使用する場合に限定されず、切欠
部を有する台車レール上で台車３を走行させる必要のあ
る各種搬送装置等としても好適に使用することができ
る。また、本発明の適用上、台車レールの切欠部は、当
該台車レールと交差する他のレール上をフランジ付き車
輪が通過する等の理由から、積極的に設けられる他、台
車レールの施工条件，敷設条件等によって消極的に生じ
る場合も含まれる。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から容易に理解されるよう
に、本発明の台車装置によれば、切欠部が存在する台車
レール上においても、台車の傾き、がたつき及び脱輪を
全く生じさせることなく、台車を安定して走行させるこ
とができ、車両の路線変更等の台車作業を安全且つ効率
よく行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る台車装置を車両の路線変更装置と
して使用した場合を示す当該装置の一部切欠の平面図で
ある。

【図２】同正面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の縦断正面図であ
る。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の縦断正面図であ
る。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の縦断側面図であ
る。

【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う他の要部の縦断側面図で
ある。

【図７】路線変更作業状態を示す図１対応の概略平面図
である。

【図８】図７と異なる作業状態を示す図７相当図であ
る。

【図９】図８と異なる作業状態を示す図７相当図であ
る。

【図１０】図９と異なる作業状態を示す図７相当図であ
る。

【図１１】図１０と異なる作業状態を示す図７相当図で
ある。

【図１２】本線レールの通過時の状態を示す図５及び図
６に対応する概略側面図である。

【図１３】図１２と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図１４】図１３と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図１５】図１４と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図１６】図１５と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図１７】図１６と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図１８】図１７と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図１９】図１８と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【図２０】図１９と異なる状態を示す図１２相当図であ
る。

【符号の説明】

１…路線変更装置（台車装置）、２…トラバースレール
（台車レール）、２ａ…トラバースレールを構成するレ
ール部材、２ｂ…切欠部、３…台車、４…走行機構、５
…脱輪防止機構、６…車両誘導機構、７…車両、８，８
Ａ，８Ｂ，８Ｃ…本線レール、８ａ…本線レールを構成
するレール部材、４１…第１走行輪、４２…第２走行
輪、５１…イコライザフレーム、５２…第１ガイド輪、
５２ａ，５３ａ…フランジ、５３…第２ガイド輪、５４
…スプリング部材（附勢手段）、６１…載置レール、６
２…誘導レール、７１…車輪、７２…フランジ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 切欠部を有する台車レール上をフランジ
   を有しない複数の走行輪により走行する台車と、台車に
   上下動自在に設けられており且つ当該台車レールに転接
   すべく下方へと附勢された複数のフランジ付きガイド輪
   とを具備することを特徴とする台車装置。
2. 【請求項２】 台車に複数のイコライザフレームの中央
   部を上下揺動自在に支持し、各イコライザフレームの両
   端部に一対のフランジ付きガイド輪を回転自在に支持す
   ると共に、一方のフランジ付きガイド輪を下方へと附勢
   する附勢手段を設けてあることを特徴とする、請求項１
   に記載する台車装置。
3. 【請求項３】 台車レールが、車両がフランジ付き車輪
   により走行する複数の本線レールに上面高さを一致させ
   た状態で連結されると共に各本線レールとの連結部がこ
   れを車両の車輪フランジが通過すべく切欠されているト
   ラバースレールであることを特徴とする、請求項１又は
   請求項２に記載する台車装置。
4. 【請求項４】 台車がトラバースレール上を走行して本
   線レール上に位置されたときにおいて、車両を台車上と
   当該本線レール上との間に亘って誘導させる車両誘導機
   構を具備することを特徴とする、請求項３に記載する台
   車装置。