JPH11334519A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH11334519A JPH11334519A JP10143781A JP14378198A JPH11334519A JP H11334519 A JPH11334519 A JP H11334519A JP 10143781 A JP10143781 A JP 10143781A JP 14378198 A JP14378198 A JP 14378198A JP H11334519 A JPH11334519 A JP H11334519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- airbag device
- occupant
- vent hole
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
- B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの展開速度、乗員がエアバッグか
ら受ける最大荷重の大きさ、エアバッグの収縮速度等を
乗員の体重や衝突時の車速に応じて任意に設定できるよ
うにする。 【解決手段】 エアバッグ装置のインフレータ２０およ
びエアバッグ２１を支持するリテーナ１９に、板状の圧
電素子３１を金属製のプロテクタ３２に接着してなる制
御弁３０と、この制御弁３０で開閉されるベントホール
２９とを設ける。非通電時にベントホール２９を閉塞し
ている圧電素子３１は通電により湾曲してベントホール
２９を開放し、エアバッグ２１内のガスを外部に排出す
る。乗員の体重や衝突時の車速に応じて制御弁３０が予
め設定された開度パターンでベントホール２９の開度を
変化させることにより、乗員を最も効果的に拘束できる
ようにエアバッグ２１の展開状態が制御される。
ら受ける最大荷重の大きさ、エアバッグの収縮速度等を
乗員の体重や衝突時の車速に応じて任意に設定できるよ
うにする。 【解決手段】 エアバッグ装置のインフレータ２０およ
びエアバッグ２１を支持するリテーナ１９に、板状の圧
電素子３１を金属製のプロテクタ３２に接着してなる制
御弁３０と、この制御弁３０で開閉されるベントホール
２９とを設ける。非通電時にベントホール２９を閉塞し
ている圧電素子３１は通電により湾曲してベントホール
２９を開放し、エアバッグ２１内のガスを外部に排出す
る。乗員の体重や衝突時の車速に応じて制御弁３０が予
め設定された開度パターンでベントホール２９の開度を
変化させることにより、乗員を最も効果的に拘束できる
ようにエアバッグ２１の展開状態が制御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳んだエアバ
ッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフ
レータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発
生するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束
するエアバッグ装置に関する。
ッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフ
レータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発
生するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束
するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置は、インフレータ
が発生するガスで膨張するエアバッグにベントホールを
設け、前記ガスの一部をベントホールから排出してエア
バッグの内圧を制御している。かかるエアバッグ装置に
おいて、ベントホールを薄膜で閉鎖しておくことにより
展開の初期にエアバッグを速やかに膨張させるととも
に、展開が完了してエアバッグの内圧が高まると前記薄
膜が破断し、ベントホールからガスを排出して乗員を柔
らかく拘束するものが提案されている（実公平５−６２
０６号公報参照）。
が発生するガスで膨張するエアバッグにベントホールを
設け、前記ガスの一部をベントホールから排出してエア
バッグの内圧を制御している。かかるエアバッグ装置に
おいて、ベントホールを薄膜で閉鎖しておくことにより
展開の初期にエアバッグを速やかに膨張させるととも
に、展開が完了してエアバッグの内圧が高まると前記薄
膜が破断し、ベントホールからガスを排出して乗員を柔
らかく拘束するものが提案されている（実公平５−６２
０６号公報参照）。
【０００３】またエアバッグ装置に２個のインフレータ
を設けておき、エアバッグ装置の近傍に乗員が存在しな
い場合には２個のインフレータを両方とも点火し、エア
バッグ装置の近傍に乗員が存在する場合には１個のイン
フレータだけを点火することにより、エアバッグの展開
速度および内圧を乗員の位置に応じて制御するものが提
案されている（特開平９−３０１１１５号公報参照）。
を設けておき、エアバッグ装置の近傍に乗員が存在しな
い場合には２個のインフレータを両方とも点火し、エア
バッグ装置の近傍に乗員が存在する場合には１個のイン
フレータだけを点火することにより、エアバッグの展開
速度および内圧を乗員の位置に応じて制御するものが提
案されている（特開平９−３０１１１５号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記実公平
５−６２０６号公報に記載されたものは、薄膜が破断す
る圧力にバラツキが発生し易いため、エアバッグの内圧
が所定値に達したときにベントホールを的確に開放する
のが難しいだけでなく、一旦開放したベントホールを再
び閉じることができないので内圧の精密な制御が難しい
という問題があった。また上記特開平９−３０１１１５
号公報に記載されたものは、２個のインフレータを必要
とするために部品点数が増加してコストアップの要因に
なるだけでなく、エアバッグの展開特性を２段階にしか
制御できないためにきめ細かい制御が難しいという問題
があった。
５−６２０６号公報に記載されたものは、薄膜が破断す
る圧力にバラツキが発生し易いため、エアバッグの内圧
が所定値に達したときにベントホールを的確に開放する
のが難しいだけでなく、一旦開放したベントホールを再
び閉じることができないので内圧の精密な制御が難しい
という問題があった。また上記特開平９−３０１１１５
号公報に記載されたものは、２個のインフレータを必要
とするために部品点数が増加してコストアップの要因に
なるだけでなく、エアバッグの展開特性を２段階にしか
制御できないためにきめ細かい制御が難しいという問題
があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアバッグの展開時にベントホールから排出される
ガス量を任意に制御してエアバッグの乗員拘束性能を高
めることを目的とする。
で、エアバッグの展開時にベントホールから排出される
ガス量を任意に制御してエアバッグの乗員拘束性能を高
めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、折り畳んだエアバッ
グの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレ
ータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生
するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、前記リテーナに形成された
ベントホールと、アクチュエータにより作動して前記ベ
ントホールを開閉する制御弁と、前記インフレータの点
火後に、予め設定した複数の開度パターンの何れかを選
択して前記制御弁を駆動することにより前記ベントホー
ルの開度を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、折り畳んだエアバッ
グの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレ
ータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生
するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、前記リテーナに形成された
ベントホールと、アクチュエータにより作動して前記ベ
ントホールを開閉する制御弁と、前記インフレータの点
火後に、予め設定した複数の開度パターンの何れかを選
択して前記制御弁を駆動することにより前記ベントホー
ルの開度を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
る。
【０００７】上記構成によれば、制御手段からの指令に
よりアクチュエータで制御弁を開閉駆動してベントホー
ルの開度を時間の経過に応じて変化させることにより、
車両の衝突時にインフレータが発生するガスがベントホ
ールから排出される量を任意に制御することが可能とな
り、エアバッグの展開速度、エアバッグの拘束力の大き
さ、エアバッグの収縮速度等を衝突の状態や乗員の状態
に応じて任意に設定することができる。
よりアクチュエータで制御弁を開閉駆動してベントホー
ルの開度を時間の経過に応じて変化させることにより、
車両の衝突時にインフレータが発生するガスがベントホ
ールから排出される量を任意に制御することが可能とな
り、エアバッグの展開速度、エアバッグの拘束力の大き
さ、エアバッグの収縮速度等を衝突の状態や乗員の状態
に応じて任意に設定することができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、乗員の状態を検出する乗員状態検出
手段を備えてなり、前記制御手段は前記乗員状態検出手
段で検出した乗員の状態に応じて所定の開度パターンを
選択することを特徴とする。
１の構成に加えて、乗員の状態を検出する乗員状態検出
手段を備えてなり、前記制御手段は前記乗員状態検出手
段で検出した乗員の状態に応じて所定の開度パターンを
選択することを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、乗員の状態に応じた開
度パターンでベントホールの開度を制御することができ
るので、エアバッグの展開状態を乗員の体重の大小や着
座状態の変化に対応して最適に設定することができる。
度パターンでベントホールの開度を制御することができ
るので、エアバッグの展開状態を乗員の体重の大小や着
座状態の変化に対応して最適に設定することができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、車速を検出する車速検出手段を備え
てなり、前記制御手段は前記車速検出手段で検出した車
速に応じて所定の開度パターンを選択することを特徴と
する。
１の構成に加えて、車速を検出する車速検出手段を備え
てなり、前記制御手段は前記車速検出手段で検出した車
速に応じて所定の開度パターンを選択することを特徴と
する。
【００１１】上記構成によれば、車速に応じた開度パタ
ーンでベントホールの開度を制御することができるの
で、エアバッグの展開状態を車速の大小に対応して最適
に設定することができる。
ーンでベントホールの開度を制御することができるの
で、エアバッグの展開状態を車速の大小に対応して最適
に設定することができる。
【００１２】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記アクチュエータは圧電素子であ
ることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記アクチュエータは圧電素子であ
ることを特徴とする。
【００１３】上記構成によれば、アクチュエータを圧電
素子で構成することにより、モータやソレノイド等の他
のアクチュエータに比べて部品点数の少ない簡単な構造
で、かつ低コストでベントホールを開閉駆動することが
できる。
素子で構成することにより、モータやソレノイド等の他
のアクチュエータに比べて部品点数の少ない簡単な構造
で、かつ低コストでベントホールを開閉駆動することが
できる。
【００１４】また請求項５に記載された発明は、請求項
４の構成に加えて、前記アクチュエータは前記ベントホ
ールを覆うように配置されて一端が前記リテーナに固定
された板状の圧電素子であることを特徴とする。
４の構成に加えて、前記アクチュエータは前記ベントホ
ールを覆うように配置されて一端が前記リテーナに固定
された板状の圧電素子であることを特徴とする。
【００１５】上記構成によれば、板状の圧電素子でアク
チュエータを構成することにより、そのアクチュエータ
の構造が極めて単純になるだけでなく、圧電素子そのも
のを弁体として利用することが可能となり、部品点数の
一層の削減とコストの一層の削減とが可能となる。
チュエータを構成することにより、そのアクチュエータ
の構造が極めて単純になるだけでなく、圧電素子そのも
のを弁体として利用することが可能となり、部品点数の
一層の削減とコストの一層の削減とが可能となる。
【００１６】また請求項６に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記リテーナは複数のベントホール
を備えるとともに前記制御弁は前記複数のベントホール
にそれぞれ対応する複数の開口が形成された弁板を備え
てなり、前記アクチュエータは前記弁板を前記リテーナ
に沿って摺動させて前記複数の開口を前記複数のベント
ホールに対向させることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記リテーナは複数のベントホール
を備えるとともに前記制御弁は前記複数のベントホール
にそれぞれ対応する複数の開口が形成された弁板を備え
てなり、前記アクチュエータは前記弁板を前記リテーナ
に沿って摺動させて前記複数の開口を前記複数のベント
ホールに対向させることを特徴とする。
【００１７】上記構成によれば、リテーナに形成した複
数のベントホールと弁板に形成した複数の開口とを組み
合わせることにより、弁板を僅かなストローク移動させ
るだけでベントホールの開度を全閉状態から全開状態ま
で変化させることが可能となり、アクチュエータの小型
化と応答性の向上とが同時に達成される。
数のベントホールと弁板に形成した複数の開口とを組み
合わせることにより、弁板を僅かなストローク移動させ
るだけでベントホールの開度を全閉状態から全開状態ま
で変化させることが可能となり、アクチュエータの小型
化と応答性の向上とが同時に達成される。
【００１８】また請求項７に記載された発明は、請求項
６の構成に加えて、前記複数のベントホールは円周方向
に配置されており、前記弁板は前記アクチュエータで往
復回転駆動されることを特徴とする。
６の構成に加えて、前記複数のベントホールは円周方向
に配置されており、前記弁板は前記アクチュエータで往
復回転駆動されることを特徴とする。
【００１９】上記構成によれば、円周方向に配置された
複数のベントホールをアクチュエータで往復回転駆動さ
れる弁板で開閉するので、モータのような回転出力のア
クチュエータを容易に適用することができる。
複数のベントホールをアクチュエータで往復回転駆動さ
れる弁板で開閉するので、モータのような回転出力のア
クチュエータを容易に適用することができる。
【００２０】また請求項８に記載された発明は、請求項
６の構成に加えて、前記複数のベントホールは直線方向
に配置されており、前記弁板は前記アクチュエータで往
復直線駆動されることを特徴とする。
６の構成に加えて、前記複数のベントホールは直線方向
に配置されており、前記弁板は前記アクチュエータで往
復直線駆動されることを特徴とする。
【００２１】上記構成によれば、直線方向に配置された
複数のベントホールをアクチュエータで往復直線駆動さ
れる弁板で開閉するので、リニアソレノイドや積層型の
圧電素子のような直線出力のアクチュエータを容易に適
用することができる。
複数のベントホールをアクチュエータで往復直線駆動さ
れる弁板で開閉するので、リニアソレノイドや積層型の
圧電素子のような直線出力のアクチュエータを容易に適
用することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２３】図１〜図２６は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線拡大断面図、図５は運転席用エアバ
ッグ装置の分解斜視図、図６は運転席用エアバッグ装置
の変形例を示す、前記図３に対応する図、図７は図６の
７−７線拡大断面図、図８は図１の８−８線拡大断面
図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図９の１０
−１０線矢視図、図１１は助手席用エアバッグ装置の分
解斜視図、図１２は助手席用エアバッグ装置の第１変形
例を示す、前記図９に対応する図、図１３は図１２の１
３−１３線断面図、図１４は図１２の１４−１４線断面
図、図１５は助手席用エアバッグ装置の第２変形例を示
す、前記図９に対応する図、図１６は図１５の１６−１
６線断面図、図１７は図１５の１７−１７線断面図、図
１８は図１の１８−１８線拡大断面図、図１９は図１８
の１９方向矢視図、図２０は図１９の２０−２０線断面
図、図２１は図１９の２１−２１線断面図、図２２は図
１９の２２−２２線断面図、図２３はベントホールの開
度の制御系を示すブロック図、図２４はベントホールの
開度パターンの一例を示す図、図２５は乗員の状態によ
るベントホールの開度パターンの変化を示す図、図２６
は車速によるベントホールの開度パターンの変化を示す
図である。
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線拡大断面図、図５は運転席用エアバ
ッグ装置の分解斜視図、図６は運転席用エアバッグ装置
の変形例を示す、前記図３に対応する図、図７は図６の
７−７線拡大断面図、図８は図１の８−８線拡大断面
図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図９の１０
−１０線矢視図、図１１は助手席用エアバッグ装置の分
解斜視図、図１２は助手席用エアバッグ装置の第１変形
例を示す、前記図９に対応する図、図１３は図１２の１
３−１３線断面図、図１４は図１２の１４−１４線断面
図、図１５は助手席用エアバッグ装置の第２変形例を示
す、前記図９に対応する図、図１６は図１５の１６−１
６線断面図、図１７は図１５の１７−１７線断面図、図
１８は図１の１８−１８線拡大断面図、図１９は図１８
の１９方向矢視図、図２０は図１９の２０−２０線断面
図、図２１は図１９の２１−２１線断面図、図２２は図
１９の２２−２２線断面図、図２３はベントホールの開
度の制御系を示すブロック図、図２４はベントホールの
開度パターンの一例を示す図、図２５は乗員の状態によ
るベントホールの開度パターンの変化を示す図、図２６
は車速によるベントホールの開度パターンの変化を示す
図である。
【００２４】図１に示すように、運転席シート１の前方
に配置されたステアリングホイール２の中央部に運転席
用エアバッグ装置Ｒｄが設けられ、助手席シート３の前
方に配置されたダッシュボード４の上部に助手席用エア
バッグ装置Ｒｐが設けられ、運転席シート１および助手
席シートのシートバック５，５の内部にそれぞれ側突用
エアバッグ装置Ｒｓ，Ｒｓが設けられる。
に配置されたステアリングホイール２の中央部に運転席
用エアバッグ装置Ｒｄが設けられ、助手席シート３の前
方に配置されたダッシュボード４の上部に助手席用エア
バッグ装置Ｒｐが設けられ、運転席シート１および助手
席シートのシートバック５，５の内部にそれぞれ側突用
エアバッグ装置Ｒｓ，Ｒｓが設けられる。
【００２５】次に、図２〜図５に基づいて運転席用エア
バッグ装置Ｒｄの構造を説明する。
バッグ装置Ｒｄの構造を説明する。
【００２６】ステアリングホイール２は、ステアリング
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲繞するように配置された環状のホイー
ルリム１４と、前記ステアリングボス１３に固定された
フロントカバー１５と、このフロントカバー１５に結合
されたリヤカバー１６と、前記フロントカバー１５をホ
イールリム１４に接続する複数本のスポーク１７…とを
備えており、フロントカバー１５およびリヤカバー１６
により区画される空間にエアバッグモジュール１８が収
納される。
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲繞するように配置された環状のホイー
ルリム１４と、前記ステアリングボス１３に固定された
フロントカバー１５と、このフロントカバー１５に結合
されたリヤカバー１６と、前記フロントカバー１５をホ
イールリム１４に接続する複数本のスポーク１７…とを
備えており、フロントカバー１５およびリヤカバー１６
により区画される空間にエアバッグモジュール１８が収
納される。
【００２７】エアバッグモジュール１８は、それをリヤ
カバー１６の内面に支持するためのリテーナ１９と、高
圧ガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２
０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１と
から構成される。リテーナ１９の外周に一体に形成され
た取付フランジ１９1 がリヤカバー１６の内周に一体に
形成された取付フランジ１６1 に複数本のリベット２２
…で固定され、更にエアバッグ２１の開口部周縁とリン
グ状のホルダー２３とが重ね合わされてリテーナ１９に
複数本のボルト２４…で共締めされる。粒状のガス発生
剤２５…が充填されたインフレータ２０はエアバッグ２
１の内部に収納され、複数本のボルト２６でリテーナ１
９に固定される。インフレータ２０の内部には着火剤２
７が配置されており、インフレータ２０の内部に延びる
点火器２８の先端が前記着火剤２７に臨んでいる。
カバー１６の内面に支持するためのリテーナ１９と、高
圧ガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２
０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１と
から構成される。リテーナ１９の外周に一体に形成され
た取付フランジ１９1 がリヤカバー１６の内周に一体に
形成された取付フランジ１６1 に複数本のリベット２２
…で固定され、更にエアバッグ２１の開口部周縁とリン
グ状のホルダー２３とが重ね合わされてリテーナ１９に
複数本のボルト２４…で共締めされる。粒状のガス発生
剤２５…が充填されたインフレータ２０はエアバッグ２
１の内部に収納され、複数本のボルト２６でリテーナ１
９に固定される。インフレータ２０の内部には着火剤２
７が配置されており、インフレータ２０の内部に延びる
点火器２８の先端が前記着火剤２７に臨んでいる。
【００２８】エアバッグ２１の内部に臨むリテーナ１９
に４個のベントホール２９…が直列に形成される。ベン
トホール２９…の開度を制御する制御弁３０は、短冊状
に形成された圧電素子３１を金属板よりなる同形のプロ
テクタ３２に接着したもので、その一側面が前記ベント
ホール２９…を覆うように、その一端部がボルト３３，
３３でリテーナ１９に固定される。脆くて破損し易い圧
電素子３１はプロテクタ３２に接着されることで補強さ
れる。前記圧電素子３１は本発明のアクチュエータを構
成する。
に４個のベントホール２９…が直列に形成される。ベン
トホール２９…の開度を制御する制御弁３０は、短冊状
に形成された圧電素子３１を金属板よりなる同形のプロ
テクタ３２に接着したもので、その一側面が前記ベント
ホール２９…を覆うように、その一端部がボルト３３，
３３でリテーナ１９に固定される。脆くて破損し易い圧
電素子３１はプロテクタ３２に接着されることで補強さ
れる。前記圧電素子３１は本発明のアクチュエータを構
成する。
【００２９】図２３に示すように、本発明の制御手段を
構成するエアバッグ展開制御装置３４には、車両の衝突
時の加速度を検出する加速度検出手段３５ａと、乗員の
体重、体格、着座姿勢等の乗員状態を検出する乗員状態
検出手段３５ｂと、車速を検出する車速検出手段３５ｃ
とが接続される。乗員状態検出手段３５ｂは、シートク
ッションに設けられて乗員の体重を検出することにより
大人および子供を識別するもの、あるいは赤外線で乗員
の座高を検出することにより大人および子供を識別する
ものから構成される。
構成するエアバッグ展開制御装置３４には、車両の衝突
時の加速度を検出する加速度検出手段３５ａと、乗員の
体重、体格、着座姿勢等の乗員状態を検出する乗員状態
検出手段３５ｂと、車速を検出する車速検出手段３５ｃ
とが接続される。乗員状態検出手段３５ｂは、シートク
ッションに設けられて乗員の体重を検出することにより
大人および子供を識別するもの、あるいは赤外線で乗員
の座高を検出することにより大人および子供を識別する
ものから構成される。
【００３０】エアバッグ展開制御装置３４は、車両の衝
突時に所定値以上の加速度が検出されると点火器２８に
通電してインフレータ２０を点火し、インフレータ２０
が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー
１６にＨ形に形成された薄肉のティアライン１６2 を破
断して車室内に展開する。このとき、エアバッグ展開制
御装置３４は乗員状態検出手段３５ｂあるいは車速検出
手段３５ｃからの信号に基づいて制御弁３０の圧電素子
３１に対する通電を制御し、ベントホール２９…の開度
を変化させる。即ち、圧電素子３１への非通電時には、
図４（Ａ）に示すように制御弁３０は直線状に延びてベ
ントホール２９…を閉塞し、圧電素子３１に通電する
と、図４（Ｂ）に示すように通電量に応じて制御弁３０
が湾曲してベントホール２９…を開放する。このよう
に、ベントホール２９…を覆う板状の圧電素子３１に通
電して湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベン
トホール２９…の開度を精密にかつ無段階に制御するこ
とができる。
突時に所定値以上の加速度が検出されると点火器２８に
通電してインフレータ２０を点火し、インフレータ２０
が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー
１６にＨ形に形成された薄肉のティアライン１６2 を破
断して車室内に展開する。このとき、エアバッグ展開制
御装置３４は乗員状態検出手段３５ｂあるいは車速検出
手段３５ｃからの信号に基づいて制御弁３０の圧電素子
３１に対する通電を制御し、ベントホール２９…の開度
を変化させる。即ち、圧電素子３１への非通電時には、
図４（Ａ）に示すように制御弁３０は直線状に延びてベ
ントホール２９…を閉塞し、圧電素子３１に通電する
と、図４（Ｂ）に示すように通電量に応じて制御弁３０
が湾曲してベントホール２９…を開放する。このよう
に、ベントホール２９…を覆う板状の圧電素子３１に通
電して湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベン
トホール２９…の開度を精密にかつ無段階に制御するこ
とができる。
【００３１】このとき、ベントホール２９…の複数の開
度パターン、つまり時間の経過に対するベントホール２
９…の開度変化が予めマップとして記憶されており、エ
アバッグ展開制御装置３４は前記複数の開度パターンの
うちから所定の開度パターンを選択して制御弁３０を制
御する。この制御弁３０の開度制御の具体的内容は後か
ら詳述する。
度パターン、つまり時間の経過に対するベントホール２
９…の開度変化が予めマップとして記憶されており、エ
アバッグ展開制御装置３４は前記複数の開度パターンの
うちから所定の開度パターンを選択して制御弁３０を制
御する。この制御弁３０の開度制御の具体的内容は後か
ら詳述する。
【００３２】図６および図７は運転席用エアバッグ装置
Ｒｄの変形例を示すものであり、その制御弁３０の構造
が図２〜図５で説明したものと異なっている。
Ｒｄの変形例を示すものであり、その制御弁３０の構造
が図２〜図５で説明したものと異なっている。
【００３３】本変形例の制御弁３０は、リテーナ１９に
環状に配置されたベントホール２９…を開閉するもの
で、ベントホール２９…と同形かつ同数の開口３６1 …
を備えた円板状の弁板３６と、この弁板３６を回転駆動
する超音波モータ３７とから構成される。弁板３６が図
７（Ａ）の位置にあるときに該弁板３６によってベント
ホール２９…が閉鎖され、弁板３６が図７（Ｂ）の位置
にあるときに該弁板３６の開口３６1 によってベントホ
ール２９…が開放される。
環状に配置されたベントホール２９…を開閉するもの
で、ベントホール２９…と同形かつ同数の開口３６1 …
を備えた円板状の弁板３６と、この弁板３６を回転駆動
する超音波モータ３７とから構成される。弁板３６が図
７（Ａ）の位置にあるときに該弁板３６によってベント
ホール２９…が閉鎖され、弁板３６が図７（Ｂ）の位置
にあるときに該弁板３６の開口３６1 によってベントホ
ール２９…が開放される。
【００３４】このように、環状に配置した複数のベント
ホール２９…の開度を複数の開口３６1 …を有する弁板
３６をモータ３７で回転させて制御するので、弁板３６
を１個のベントホール２９の中心角に相当する僅かな角
度回転させるだけで、ベントホール２９…の開度を全閉
状態から全開状態まで変化させることが可能となり、モ
ータ３７の小型化と応答性の向上とが同時に達成され
る。
ホール２９…の開度を複数の開口３６1 …を有する弁板
３６をモータ３７で回転させて制御するので、弁板３６
を１個のベントホール２９の中心角に相当する僅かな角
度回転させるだけで、ベントホール２９…の開度を全閉
状態から全開状態まで変化させることが可能となり、モ
ータ３７の小型化と応答性の向上とが同時に達成され
る。
【００３５】次に、図８〜図１１に基づいて助手席用エ
アバッグ装置Ｒｐの構造を説明する。
アバッグ装置Ｒｐの構造を説明する。
【００３６】ダッシュボード４の上面に形成された開口
４1 に固定されたリッド４１から下方に延びる支持部４
１1 …に、エアバッグモジュール４２のリテーナ４３が
固定される。リテーナ４３は複数本のボルト４４…で固
定されたアッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
から構成されており、アッパーリテーナ４４が複数本の
ボルト４７…で前記リッド４１の支持部４１1 …に固定
される。アッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
の結合部にエアバッグ４８の開口部周縁が挟まれて前記
ボルト４７…で共締めされる。リッド４１には、エアバ
ッグ４８が膨張する際に破断する薄肉のティアライン４
１2 が形成される。ロアリテーナ４６の底部に一対の取
付ブラケット４９，４９を介して円筒状のインフレータ
５０が支持される。またロアリテーナ４６の底部に形成
された４個のベントホール２９…を開閉すべく、前記運
転席用エアバッグ装置Ｒｄのものと同じ構造の制御弁３
０が装着される。
４1 に固定されたリッド４１から下方に延びる支持部４
１1 …に、エアバッグモジュール４２のリテーナ４３が
固定される。リテーナ４３は複数本のボルト４４…で固
定されたアッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
から構成されており、アッパーリテーナ４４が複数本の
ボルト４７…で前記リッド４１の支持部４１1 …に固定
される。アッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
の結合部にエアバッグ４８の開口部周縁が挟まれて前記
ボルト４７…で共締めされる。リッド４１には、エアバ
ッグ４８が膨張する際に破断する薄肉のティアライン４
１2 が形成される。ロアリテーナ４６の底部に一対の取
付ブラケット４９，４９を介して円筒状のインフレータ
５０が支持される。またロアリテーナ４６の底部に形成
された４個のベントホール２９…を開閉すべく、前記運
転席用エアバッグ装置Ｒｄのものと同じ構造の制御弁３
０が装着される。
【００３７】加速度検出手段３５ａ、乗員状態検出手段
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ５
０および制御弁３０に対する通電が制御される。即ち、
車両の衝突時に加速度検出手段３５ａが所定値以上の加
速度を検出すると、エアバッグ展開制御装置３４からの
指令でインフレータ５０が点火して高圧ガスが発生し、
その圧力で膨張するエアバッグ４８はリッド４１のティ
アライン４１2 を破断して車室内に展開する。このと
き、乗員状態検出手段３５ｂおよび車速検出手段３５ｃ
からの信号によって制御弁３０の開度が制御される。
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ５
０および制御弁３０に対する通電が制御される。即ち、
車両の衝突時に加速度検出手段３５ａが所定値以上の加
速度を検出すると、エアバッグ展開制御装置３４からの
指令でインフレータ５０が点火して高圧ガスが発生し、
その圧力で膨張するエアバッグ４８はリッド４１のティ
アライン４１2 を破断して車室内に展開する。このと
き、乗員状態検出手段３５ｂおよび車速検出手段３５ｃ
からの信号によって制御弁３０の開度が制御される。
【００３８】図１２〜図１４は助手席用エアバッグ装置
Ｒｐの第１変形例を示すものであり、その制御弁３０の
構造が図８〜図１１で説明したものと異なっている。
Ｒｐの第１変形例を示すものであり、その制御弁３０の
構造が図８〜図１１で説明したものと異なっている。
【００３９】本変形例の制御弁３０は、インフレータ５
０の外周に回転自在に支持された横断面円弧状の弁板５
１と、この弁板５１を回動させるアクチュエータとして
のモータ３７とを備える。回動する弁板５１がリテーナ
４３の内面に沿って摺動すると、そのリテーナ４３に形
成された２個のスリット状のベントホール２９，２９
が、それらに対応する２個のスリット状の開口５１1 ，
５１1 を有する弁板５１によって開閉される。
０の外周に回転自在に支持された横断面円弧状の弁板５
１と、この弁板５１を回動させるアクチュエータとして
のモータ３７とを備える。回動する弁板５１がリテーナ
４３の内面に沿って摺動すると、そのリテーナ４３に形
成された２個のスリット状のベントホール２９，２９
が、それらに対応する２個のスリット状の開口５１1 ，
５１1 を有する弁板５１によって開閉される。
【００４０】このように、複数のベントホール２９，２
９の開度を複数の開口５１1 ，５１ 1 を有する弁板５１
をモータ３７で回動させて制御するので、弁板５１を１
個のベントホール２９の中心角に相当する僅かな角度回
転させるだけで、ベントホール２９，２９の開度を全閉
状態から全開状態まで変化させることが可能になって応
答性が高められる。
９の開度を複数の開口５１1 ，５１ 1 を有する弁板５１
をモータ３７で回動させて制御するので、弁板５１を１
個のベントホール２９の中心角に相当する僅かな角度回
転させるだけで、ベントホール２９，２９の開度を全閉
状態から全開状態まで変化させることが可能になって応
答性が高められる。
【００４１】図１５〜図１７は助手席用エアバッグ装置
Ｒｐの第２変形例を示すものであり、その制御弁３０の
構造が図８〜図１１で説明したものと異なっている。
Ｒｐの第２変形例を示すものであり、その制御弁３０の
構造が図８〜図１１で説明したものと異なっている。
【００４２】本変形例の制御弁３０は、リテーナ４３の
底面に設けた一対のガイドレール４３1 ，４３1 に摺動
自在に支持された弁板５２と、この弁板５２をガイドレ
ール４３1 ，４３1 に沿って往復駆動するアクチュエー
タとしてのリニアソレノイド５３とを備える。弁板５２
には一直線上に配置された４個のベントホール２９…と
同形かつ同数の開口５２1 …が形成されており、リニア
ソレノイド５３で駆動された弁板５２の開口５２1 …が
ベントホール２９…に重なると、該ベントホール２９…
が開放される。
底面に設けた一対のガイドレール４３1 ，４３1 に摺動
自在に支持された弁板５２と、この弁板５２をガイドレ
ール４３1 ，４３1 に沿って往復駆動するアクチュエー
タとしてのリニアソレノイド５３とを備える。弁板５２
には一直線上に配置された４個のベントホール２９…と
同形かつ同数の開口５２1 …が形成されており、リニア
ソレノイド５３で駆動された弁板５２の開口５２1 …が
ベントホール２９…に重なると、該ベントホール２９…
が開放される。
【００４３】このように、一直線上に配置された複数の
ベントホール２９…の開度を複数の開口５２1 …を有す
る弁板５２をリニアソレノイド５３で往復動させて制御
するので、弁板５２を１個のベントホール２９の長さに
相当する僅かな距離を移動させるだけで、ベントホール
２９…の開度を全閉状態から全開状態まで変化させるこ
とが可能となって応答性が高められる。尚、リニアソレ
ノイド５３に代えて、多数の圧電素子を積層したアクチ
ュエータを採用することも可能である。
ベントホール２９…の開度を複数の開口５２1 …を有す
る弁板５２をリニアソレノイド５３で往復動させて制御
するので、弁板５２を１個のベントホール２９の長さに
相当する僅かな距離を移動させるだけで、ベントホール
２９…の開度を全閉状態から全開状態まで変化させるこ
とが可能となって応答性が高められる。尚、リニアソレ
ノイド５３に代えて、多数の圧電素子を積層したアクチ
ュエータを採用することも可能である。
【００４４】次に、図１８〜図２２に基づいて側突用エ
アバッグ装置Ｒｓの構造を説明する。
アバッグ装置Ｒｓの構造を説明する。
【００４５】シートバック５の右側縁に沿って上下方向
に延びるパイプフレーム６１に車体前方に延びる金属製
の取付ブラケット６２が溶接により固定されており、こ
の取付ブラケット６２の右側面にエアバッグモジュール
６３がボルト６４，６４で固定される。粗毛布よりなる
保形材６５がエアバッグモジュール６３の前面からシー
トバック５の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体左
側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。パイプ
フレーム６１の内周にはメッシュ状のスプリング６６が
張られており、このスプリング６６の前面と、保形材１
６の後面と、取付ブラケット６２の後面とに囲まれた部
分にスポンジよりなるパッド６７が装着される。また保
形材６５の前面には同じくスポンジよりなるパッド６８
が装着される。
に延びるパイプフレーム６１に車体前方に延びる金属製
の取付ブラケット６２が溶接により固定されており、こ
の取付ブラケット６２の右側面にエアバッグモジュール
６３がボルト６４，６４で固定される。粗毛布よりなる
保形材６５がエアバッグモジュール６３の前面からシー
トバック５の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体左
側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。パイプ
フレーム６１の内周にはメッシュ状のスプリング６６が
張られており、このスプリング６６の前面と、保形材１
６の後面と、取付ブラケット６２の後面とに囲まれた部
分にスポンジよりなるパッド６７が装着される。また保
形材６５の前面には同じくスポンジよりなるパッド６８
が装着される。
【００４６】シートバック５の前面中央部は第１被覆材
６９により覆われるとともに、その第１被覆材６９の左
右両側部および上部は第２被覆材７０により覆われ、ま
た第２被覆材７０に連なるシートバック５の左右両側面
および上面は第３被覆材７１により覆われ、更にシート
バック５の後面は第４被覆材７２により覆われる。第１
被覆材６９と第２被覆材７０とは縫製部７３において縫
製され、また第２被覆材７０と第３被覆材７１とは縫製
部７４において縫製される。
６９により覆われるとともに、その第１被覆材６９の左
右両側部および上部は第２被覆材７０により覆われ、ま
た第２被覆材７０に連なるシートバック５の左右両側面
および上面は第３被覆材７１により覆われ、更にシート
バック５の後面は第４被覆材７２により覆われる。第１
被覆材６９と第２被覆材７０とは縫製部７３において縫
製され、また第２被覆材７０と第３被覆材７１とは縫製
部７４において縫製される。
【００４７】エアバッグモジュール６３は、合成樹脂で
一体に形成されたリテーナ７５と、その内部に支持され
たホルダー７７とを備えており、これらリテーナ７５お
よびホルダー７７は前記ボルト６４，６４で取付ブラケ
ット６２に共締めされる。リテーナ７５は車体右側に向
けて開口するトレー状の本体部７５1 と、この本体部７
５1 の後縁にヒンジ部７５2 を介して接続された蓋部７
５3 とを備えており、本体部７５1 の上縁、前縁および
下縁に設けた５個の係止爪７５4 …を蓋部７５ 3 の上
縁、前縁および下縁に設けた５個の係止孔７５5 …に係
止することにより、本体部７５1 の開口を覆うように蓋
部７５3 が固定される。
一体に形成されたリテーナ７５と、その内部に支持され
たホルダー７７とを備えており、これらリテーナ７５お
よびホルダー７７は前記ボルト６４，６４で取付ブラケ
ット６２に共締めされる。リテーナ７５は車体右側に向
けて開口するトレー状の本体部７５1 と、この本体部７
５1 の後縁にヒンジ部７５2 を介して接続された蓋部７
５3 とを備えており、本体部７５1 の上縁、前縁および
下縁に設けた５個の係止爪７５4 …を蓋部７５ 3 の上
縁、前縁および下縁に設けた５個の係止孔７５5 …に係
止することにより、本体部７５1 の開口を覆うように蓋
部７５3 が固定される。
【００４８】折り畳んだエアバッグ７８がプロテクトカ
バー７９により包装される。エアバッグ７８の開口部周
縁とプロテクトカバー７９の両端とがリテーナ７５およ
びホルダー７７に挟まれて固定され、これによりホルダ
ー７７に固定されたインフレータ８０がエアバッグ７８
の内部に収納される。尚、エアバッグ７８の膨張時にプ
ロテクトカバー７９は容易に破断するため、その膨張を
妨げることはない。
バー７９により包装される。エアバッグ７８の開口部周
縁とプロテクトカバー７９の両端とがリテーナ７５およ
びホルダー７７に挟まれて固定され、これによりホルダ
ー７７に固定されたインフレータ８０がエアバッグ７８
の内部に収納される。尚、エアバッグ７８の膨張時にプ
ロテクトカバー７９は容易に破断するため、その膨張を
妨げることはない。
【００４９】ホルダー７７に形成された開口７７1 と、
リテーナ７５の本体部７５1 に形成された４個のベント
ホール２９…と、取付ブラケット６２に形成された開口
６２ 1 と、パッド６８に形成されたガス通路６８1 と、
シートバック５の後面側に形成された空間８１とを介し
て、エアバッグ７８の内部がシートバック５の外部に連
通する。また前記４個のベントホール２９…を開度を制
御すべく、前記運転席用エアバッグ装置Ｒｄおよび前記
助手席用エアバッグ装置Ｒｐのものと同じ構造の制御弁
３０がリテーナ７５の内部に装着される。
リテーナ７５の本体部７５1 に形成された４個のベント
ホール２９…と、取付ブラケット６２に形成された開口
６２ 1 と、パッド６８に形成されたガス通路６８1 と、
シートバック５の後面側に形成された空間８１とを介し
て、エアバッグ７８の内部がシートバック５の外部に連
通する。また前記４個のベントホール２９…を開度を制
御すべく、前記運転席用エアバッグ装置Ｒｄおよび前記
助手席用エアバッグ装置Ｒｐのものと同じ構造の制御弁
３０がリテーナ７５の内部に装着される。
【００５０】加速度検出手段３５ａ、乗員状態検出手段
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ８
０および制御弁３０に対する通電が制御される。而し
て、車両の衝突時にインフレータ８０がガスを発生する
と、リテーナ７５の内部でエアバッグ７８が膨張する。
エアバッグ７８が膨張する圧力がリテーナ７５の蓋部７
５3 に作用すると、係止爪７５4 …が係止孔７５5 …か
ら外れて蓋部７５3 がヒンジ部７５2 回りに回転し、本
体部７５1 が開放される。蓋部７５3 が開く圧力がシー
トバック５の第３被覆材７１に伝達されると、縫製部７
４が破断して第２被覆材７０と第３被覆材７１とが分離
し、その隙間を通過したエアバッグ７８がフロントドア
の内面に沿うように前方に展開する。
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ８
０および制御弁３０に対する通電が制御される。而し
て、車両の衝突時にインフレータ８０がガスを発生する
と、リテーナ７５の内部でエアバッグ７８が膨張する。
エアバッグ７８が膨張する圧力がリテーナ７５の蓋部７
５3 に作用すると、係止爪７５4 …が係止孔７５5 …か
ら外れて蓋部７５3 がヒンジ部７５2 回りに回転し、本
体部７５1 が開放される。蓋部７５3 が開く圧力がシー
トバック５の第３被覆材７１に伝達されると、縫製部７
４が破断して第２被覆材７０と第３被覆材７１とが分離
し、その隙間を通過したエアバッグ７８がフロントドア
の内面に沿うように前方に展開する。
【００５１】次に、運転席用エアバッグ装置Ｒｄ、助手
席用エアバッグ装置Ｒｐおよび側突用エアバッグ装置Ｒ
ｓ，Ｒｓのベントホール２９…の開閉制御の内容を、図
２４〜図２６を参照して具体的に説明する。
席用エアバッグ装置Ｒｐおよび側突用エアバッグ装置Ｒ
ｓ，Ｒｓのベントホール２９…の開閉制御の内容を、図
２４〜図２６を参照して具体的に説明する。
【００５２】図２４（Ａ）の横軸はエアバッグ２１，４
８，７８が展開を完了してからの時間を示し、縦軸は乗
員がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の大き
さを示している。また図２４（Ｂ）の横軸は同じくエア
バッグ２１，４８，７８が展開を完了してからの時間を
示し、縦軸はベントホール２９…の開度（全開状態を１
００％としたもの）を示している。ここで破線はエアバ
ッグ２１，４８，７８に一定面積のベントホールを設け
た従来のものに対応し、実線はリテーナ１９に形成した
ベントホール２９…の開度を制御弁３０で制御する本実
施例に対応する。
８，７８が展開を完了してからの時間を示し、縦軸は乗
員がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の大き
さを示している。また図２４（Ｂ）の横軸は同じくエア
バッグ２１，４８，７８が展開を完了してからの時間を
示し、縦軸はベントホール２９…の開度（全開状態を１
００％としたもの）を示している。ここで破線はエアバ
ッグ２１，４８，７８に一定面積のベントホールを設け
た従来のものに対応し、実線はリテーナ１９に形成した
ベントホール２９…の開度を制御弁３０で制御する本実
施例に対応する。
【００５３】同図から明らかなように、本実施例では、
時刻ｔ0 〜ｔ1 の領域ａでベントホール２９…の開度を
小さく抑えてエアバッグ２１，４８，７８からガスが排
出され難くすることにより、衝突の慣性で前進する乗員
がエアバッグ２１，４８，７８を押し始める初期の拘束
荷重を高めている。続く時刻ｔ1 〜ｔ2 の領域ｂでベン
トホール２９…の開度を増加させ、時刻ｔ2 〜ｔ3 の領
域ｃでベントホール２９…の開度を大きな値に保持する
ことにより、乗員がエアバッグ２１，４８，７８から受
ける拘束荷重の最大値を低減して乗員を柔らかく拘束し
ている。続く時刻ｔ3 〜ｔ4 の領域ｄでベントホール２
９…の開度を減少させ、時刻ｔ4 〜の領域ｅでベントホ
ール２９…の開度を小さく抑えてエアバッグ２１，４
８，７８からガスが排出され難くすることにより、エア
バッグ２１，４８，７８が早期に収縮するのを防止して
乗員がステアリングホイール、ダッシュボード、センタ
ーピラー等に二次衝突する衝撃を充分に緩和している。
時刻ｔ0 〜ｔ1 の領域ａでベントホール２９…の開度を
小さく抑えてエアバッグ２１，４８，７８からガスが排
出され難くすることにより、衝突の慣性で前進する乗員
がエアバッグ２１，４８，７８を押し始める初期の拘束
荷重を高めている。続く時刻ｔ1 〜ｔ2 の領域ｂでベン
トホール２９…の開度を増加させ、時刻ｔ2 〜ｔ3 の領
域ｃでベントホール２９…の開度を大きな値に保持する
ことにより、乗員がエアバッグ２１，４８，７８から受
ける拘束荷重の最大値を低減して乗員を柔らかく拘束し
ている。続く時刻ｔ3 〜ｔ4 の領域ｄでベントホール２
９…の開度を減少させ、時刻ｔ4 〜の領域ｅでベントホ
ール２９…の開度を小さく抑えてエアバッグ２１，４
８，７８からガスが排出され難くすることにより、エア
バッグ２１，４８，７８が早期に収縮するのを防止して
乗員がステアリングホイール、ダッシュボード、センタ
ーピラー等に二次衝突する衝撃を充分に緩和している。
【００５４】このように、ベントホール２９…の開度を
予め設定した開度パターンに応じて制御するので、乗員
がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の特性を
任意に制御して理想の特性に近づけることができる。
予め設定した開度パターンに応じて制御するので、乗員
がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の特性を
任意に制御して理想の特性に近づけることができる。
【００５５】上記ベントホール２９…の開度パターン
は、乗員状態検出手段３５ｂの検出結果に応じて変更さ
れる。即ち、図２５に示すように、乗員が体重の小さい
子供である場合には前記領域ｃにおけるベントホール２
９…の全開開度が１００％に設定されるが、乗員が体重
の大きい大人である場合にはその体重が増加するのに応
じて全開開度が１００％から例えば７０％まで漸減され
る。その理由は、乗員の体重が大きい場合にベントホー
ル２９…の全開開度が大き過ぎると、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８を圧縮する荷重でベントホール２９…
から排出されるガス量が多くなり過ぎ、エアバッグ２
１，４８，７８を膨張状態に維持できなくなる可能性が
あるためである。
は、乗員状態検出手段３５ｂの検出結果に応じて変更さ
れる。即ち、図２５に示すように、乗員が体重の小さい
子供である場合には前記領域ｃにおけるベントホール２
９…の全開開度が１００％に設定されるが、乗員が体重
の大きい大人である場合にはその体重が増加するのに応
じて全開開度が１００％から例えば７０％まで漸減され
る。その理由は、乗員の体重が大きい場合にベントホー
ル２９…の全開開度が大き過ぎると、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８を圧縮する荷重でベントホール２９…
から排出されるガス量が多くなり過ぎ、エアバッグ２
１，４８，７８を膨張状態に維持できなくなる可能性が
あるためである。
【００５６】上記ベントホール２９…の開度パターン
は、車速検出手段３５ｃの検出結果に応じて変更され
る。即ち、図２６に示すように、衝突時の車速が小さい
場合には必要な拘束力も小さくなるため、ベントホール
２９…の全開開度が大きく設定され、かつその全開開度
を最後まで維持される。これにより、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８から受ける拘束荷重の最大値を低減し
て乗員を一層柔らかく拘束することができる。
は、車速検出手段３５ｃの検出結果に応じて変更され
る。即ち、図２６に示すように、衝突時の車速が小さい
場合には必要な拘束力も小さくなるため、ベントホール
２９…の全開開度が大きく設定され、かつその全開開度
を最後まで維持される。これにより、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８から受ける拘束荷重の最大値を低減し
て乗員を一層柔らかく拘束することができる。
【００５７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、制御手段からの指令によりアクチュエータで
制御弁を開閉駆動してベントホールの開度を時間の経過
に応じて変化させることにより、車両の衝突時にインフ
レータが発生するガスがベントホールから排出される量
を任意に制御することが可能となり、エアバッグの展開
速度、エアバッグの拘束力の大きさ、エアバッグの収縮
速度等を衝突の状態や乗員の状態に応じて任意に設定す
ることができる。
によれば、制御手段からの指令によりアクチュエータで
制御弁を開閉駆動してベントホールの開度を時間の経過
に応じて変化させることにより、車両の衝突時にインフ
レータが発生するガスがベントホールから排出される量
を任意に制御することが可能となり、エアバッグの展開
速度、エアバッグの拘束力の大きさ、エアバッグの収縮
速度等を衝突の状態や乗員の状態に応じて任意に設定す
ることができる。
【００５９】また請求項２に記載された発明によれば、
乗員の状態に応じた開度パターンでベントホールの開度
を制御することができるので、エアバッグの展開状態を
乗員の体重の大小や着座状態の変化に対応して最適に設
定することができる。
乗員の状態に応じた開度パターンでベントホールの開度
を制御することができるので、エアバッグの展開状態を
乗員の体重の大小や着座状態の変化に対応して最適に設
定することができる。
【００６０】また請求項３に記載された発明によれば、
車速に応じた開度パターンでベントホールの開度を制御
することができるので、エアバッグの展開状態を車速の
大小に対応して最適に設定することができる。
車速に応じた開度パターンでベントホールの開度を制御
することができるので、エアバッグの展開状態を車速の
大小に対応して最適に設定することができる。
【００６１】また請求項４に記載された発明によれば、
アクチュエータを圧電素子で構成することにより、モー
タやソレノイド等の他のアクチュエータに比べて部品点
数の少ない簡単な構造で、かつ低コストでベントホール
を開閉駆動することができる。
アクチュエータを圧電素子で構成することにより、モー
タやソレノイド等の他のアクチュエータに比べて部品点
数の少ない簡単な構造で、かつ低コストでベントホール
を開閉駆動することができる。
【００６２】また請求項５に記載された発明によれば、
板状の圧電素子でアクチュエータを構成することによ
り、そのアクチュエータの構造が極めて単純になるだけ
でなく、圧電素子そのものを弁体として利用することが
可能となり、部品点数の一層の削減とコストの一層の削
減とが可能となる。
板状の圧電素子でアクチュエータを構成することによ
り、そのアクチュエータの構造が極めて単純になるだけ
でなく、圧電素子そのものを弁体として利用することが
可能となり、部品点数の一層の削減とコストの一層の削
減とが可能となる。
【００６３】また請求項６に記載された発明によれば、
リテーナに形成した複数のベントホールと弁板に形成し
た複数の開口とを組み合わせることにより、弁板を僅か
なストローク移動させるだけでベントホールの開度を全
閉状態から全開状態まで変化させることが可能となり、
アクチュエータの小型化と応答性の向上とが同時に達成
される。
リテーナに形成した複数のベントホールと弁板に形成し
た複数の開口とを組み合わせることにより、弁板を僅か
なストローク移動させるだけでベントホールの開度を全
閉状態から全開状態まで変化させることが可能となり、
アクチュエータの小型化と応答性の向上とが同時に達成
される。
【００６４】また請求項７に記載された発明によれば、
円周方向に配置された複数のベントホールをアクチュエ
ータで往復回転駆動される弁板で開閉するので、モータ
のような回転出力のアクチュエータを容易に適用するこ
とができる。
円周方向に配置された複数のベントホールをアクチュエ
ータで往復回転駆動される弁板で開閉するので、モータ
のような回転出力のアクチュエータを容易に適用するこ
とができる。
【００６５】また請求項８に記載された発明によれば、
直線方向に配置された複数のベントホールをアクチュエ
ータで往復直線駆動される弁板で開閉するので、リニア
ソレノイドや積層型の圧電素子のような直線出力のアク
チュエータを容易に適用することができる。
直線方向に配置された複数のベントホールをアクチュエ
ータで往復直線駆動される弁板で開閉するので、リニア
ソレノイドや積層型の圧電素子のような直線出力のアク
チュエータを容易に適用することができる。
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】運転席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図６】運転席用エアバッグ装置の変形例を示す、前記
図３に対応する図
図３に対応する図
【図７】図６の７−７線拡大断面図
【図８】図１の８−８線拡大断面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図９の１０−１０線矢視図
【図１１】助手席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図１２】助手席用エアバッグ装置の第１変形例を示
す、前記図９に対応する図
す、前記図９に対応する図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】助手席用エアバッグ装置の第２変形例を示
す、前記図９に対応する図
す、前記図９に対応する図
【図１６】図１５の１６−１６線断面図
【図１７】図１５の１７−１７線断面図
【図１８】図１の１８−１８線拡大断面図
【図１９】図１８の１９方向矢視図
【図２０】図１９の２０−２０線断面図
【図２１】図１９の２１−２１線断面図
【図２２】図１９の２２−２２線断面図
【図２３】ベントホールの開度の制御系を示すブロック
図
図
【図２４】ベントホールの開度パターンの一例を示す図
【図２５】乗員状態によるベントホールの開度パターン
の変化を示す図
の変化を示す図
【図２６】車速によるベントホールの開度パターンの変
化を示す図
化を示す図
１９ リテーナ ２０ インフレータ ２１ エアバッグ ２９ ベントホール ３０ 制御弁 ３１ 圧電素子（アクチュエータ） ３４ エアバッグ展開制御装置（制御手段） ３５ｂ 乗員状態検出手段 ３５ｃ 車速検出手段 ３６ 弁板 ３６1 開口 ３７ モータ（アクチュエータ） ４３ リテーナ ４８ エアバッグ ５０ インフレータ ５１ 弁板 ５１1 開口 ５２ 弁板 ５２1 開口 ５３ リニアソレノイド（アクチュエータ） ７５ リテーナ ７８ エアバッグ ８０ インフレータ
Claims (8)
- 【請求項１】 折り畳んだエアバッグ（２１，４８，７
８）の開口部周縁が固定されるリテーナ（１９，４３，
７５）の内部にインフレータ（２０，５０，８０）を収
納し、車両の衝突時に前記インフレータ（２０，５０，
８０）が発生するガスで膨張するエアバッグ（２１，４
８，７８）を展開して乗員を拘束するエアバッグ装置に
おいて、 前記リテーナ（１９，４３，７５）に形成されたベント
ホール（２９）と、 アクチュエータ（３１，３７，５３）により作動して前
記ベントホール（２９）を開閉する制御弁（３０）と、 前記インフレータ（２０，５０，８０）の点火後に、予
め設定した複数の開度パターンの何れかを選択して前記
制御弁（３０）を駆動することにより前記ベントホール
（２９）の開度を制御する制御手段（３４）と、を備え
たことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 乗員の状態を検出する乗員状態検出手段
（３５ｂ）を備えてなり、前記制御手段（３４）は前記
乗員状態検出手段（３５ｂ）で検出した乗員の状態に応
じて所定の開度パターンを選択することを特徴とする、
請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 車速を検出する車速検出手段（３５ｃ）
を備えてなり、前記制御手段（３４）は前記車速検出手
段（３５ｃ）で検出した車速に応じて所定の開度パター
ンを選択することを特徴とする、請求項１に記載のエア
バッグ装置。 - 【請求項４】 前記アクチュエータ（３１）は圧電素子
であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ
装置。 - 【請求項５】 前記アクチュエータ（３１）は前記ベン
トホール（２９）を覆うように配置されて一端が前記リ
テーナ（１９，４３，７５）に固定された板状の圧電素
子であることを特徴とする、請求項４に記載のエアバッ
グ装置。 - 【請求項６】 前記リテーナ（１９，４３）は複数のベ
ントホール（２９）を備えるとともに前記制御弁（３
０）は前記複数のベントホール（２９）にそれぞれ対応
する複数の開口（３６1 ，５１1 ，５２1 ）が形成され
た弁板（３６，５１，５２）を備えてなり、前記アクチ
ュエータ（３７，５３）は前記弁板（３６，５１，５
２）を前記リテーナ（１９，４３）に沿って摺動させて
前記複数の開口（３６1 ，５１1 ，５２1 ）を前記複数
のベントホール（２９）に対向させることを特徴とす
る、請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記複数のベントホール（２９）は円周
方向に配置されており、前記弁板（３６，５１）は前記
アクチュエータ（３７）で往復回転駆動されることを特
徴とする、請求項６に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項８】 前記複数のベントホール（２９）は直線
方向に配置されており、前記弁板（５２）は前記アクチ
ュエータ（５３）で往復直線駆動されることを特徴とす
る、請求項６に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14378198A JP3566079B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14378198A JP3566079B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334519A true JPH11334519A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3566079B2 JP3566079B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=15346866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14378198A Expired - Fee Related JP3566079B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3566079B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067955A (ja) * | 2000-07-12 | 2002-03-08 | Alstom | 膨張可能体の放出を行う放出装置及びこのような放出装置が取り付けられた乗物に対する衝撃保護を可能にする保護装置 |
| US6435549B1 (en) | 1999-11-22 | 2002-08-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| US6547274B2 (en) * | 2000-02-07 | 2003-04-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2008137406A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両の乗員保護装置 |
| JP2010006237A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Nippon Plast Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14378198A patent/JP3566079B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6435549B1 (en) | 1999-11-22 | 2002-08-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| US6547274B2 (en) * | 2000-02-07 | 2003-04-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| JP2002067955A (ja) * | 2000-07-12 | 2002-03-08 | Alstom | 膨張可能体の放出を行う放出装置及びこのような放出装置が取り付けられた乗物に対する衝撃保護を可能にする保護装置 |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2008137406A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両の乗員保護装置 |
| JP2010006237A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Nippon Plast Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3566079B2 (ja) | 2004-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2972565B2 (ja) | 膨張可能な車両乗員拘束器 | |
| US6170871B1 (en) | Inflatable trim panel assembly for safety restraint systems | |
| JP5485990B2 (ja) | 自動車用の車両シート装置及び車両乗員保護方法 | |
| JP5183055B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP4434193B2 (ja) | 車両用サイドエアバッグ装置 | |
| JPH07329688A (ja) | 車両用エアバッグの展開方法 | |
| US20050029781A1 (en) | Dual cushion passenger airbag | |
| JPH10100827A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH09240407A (ja) | 自己成形型エアバッグを備えたエアバッグシステム | |
| JP4394792B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2011527965A5 (ja) | ||
| JP2009143545A (ja) | 展開フラップを有するエアバッグ | |
| JP3321577B2 (ja) | 自動車の乗員の安全性を確保する方法及びそれを実施するエアーバッグモジュール | |
| JP3278463B2 (ja) | 自動車のエアバッグ配設構造 | |
| JP3646005B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3566081B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3566080B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3566079B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2002362295A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2008538197A (ja) | エアバッグ | |
| JPH11334521A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH1067297A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2006117235A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3566082B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2915380B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040519 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040609 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080618 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090618 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090618 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100618 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110618 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110618 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130618 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130618 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140618 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |