JPH11334486A

JPH11334486A - 自動車内装材用発泡積層シート及び該成形体

Info

Publication number: JPH11334486A
Application number: JP10145237A
Authority: JP
Inventors: Shuya Ozeki; 修也尾関
Original assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1998-05-27
Filing date: 1998-05-27
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の走行時の異音発生を改善した自動車
内装材発泡積層シート及び成形体を提供することにあ
る。【解決手段】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート
１２の片面又は両面に、少なくとも熱可塑性樹脂からな
る非発泡層１４，１６が積層され、その積層された非発
泡層１４，１６の一方の表面（１４）にエンボス処理１
８が施されたことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車内装材用発泡積
層シートおよびそれを成形してなる自動車内装材用発泡
積層成形体に関し、さらに詳しくは走行中の異音の発生
を防止するのに適した自動車内装材用発泡積層シートお
よびそれを成形してなる自動車内装材用発泡積層成形体
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内装材は、軽量で断熱性が高く、
成形加工性が優れているという特徴に加えて、耐熱性も
求められる。特に、高温に長時間さらされるような用
途、たとえば天井材に用いた場合には、耐熱性が不十分
であると、内装材が自重で垂れ下がったり、変形したり
するなどの問題を発生することがある。

【０００３】耐熱性を向上させるために、押出発泡成形
された変性ＰＰＥのコアと、そのコアの上下に熱プレス
成形により接着された変性ＰＰＥのフィルムとからな
り、車室天井に適合する所定形状の成形体として構成さ
れる自動車用ルーフライナーが提案されている（実開平
４−１１１６２号公報）。この自動車用ルーフライナー
は、耐熱性が高い変性ＰＰＥを用いることにより、高温
下での変形や自重による垂れ下がりを改善するとされて
いるもので、近年、自動車内装材として、その耐熱性及
び軽量性により市場に出回っている。

【０００４】一方、最近では自動車のエンジン音の低下
や車内の防音効果の向上に伴って、車内の静けさがクロ
ーズアップされてきている。ところが、上記した変性Ｐ
ＰＥを用いた発泡積層シートなどの耐熱性を有する樹脂
発泡積層成形体においては、自動車の天井部に装着した
際、急カーブ走行等において異音が発生するという問題
があった。この問題を解決するために、ウレタン発泡シ
ートをあらかじめ発泡積層シートに積層したり、自動車
天井材の成形体加工時にクラフトテープ等を貼ったりし
て対応している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の方法は、いずれも作業が煩雑になったり、材料コスト
や製造コストのアップを引き起こすという課題があっ
た。そのため、これらに代わる方法の出現が待望されて
いるが、未だ満足し得る方法が提案されていないのが実
状である。

【０００６】本発明者らは、上記問題を解決するべく鋭
意研究をした結果、異音の発生は自動車が走行中に急カ
ーブを曲がる際に、車体を構成する鉄板やプラスチック
板と自動車の内装材（天井材）とが接触し擦れ合うこと
により発生する摩擦音であることをつきとめた。そこ
で、本発明者らは製造コストの増加を抑えつつ、自動車
内装材用発泡積層成形体が鉄板やプラスチック板と接触
しても、異音の発生を防止することのできる方法・構成
を研究し、本発明を完成するに至った。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車内装
材用発泡積層シートの要旨とするところは、耐熱性樹脂
を基材樹脂とする発泡シートの片面又は両面に、少なく
とも熱可塑性樹脂からなる非発泡層が積層され、該積層
された非発泡層の一方の表面にエンボス処理が施された
ことにある。

【０００８】また、かかる自動車内装材用発泡積層シー
トにおいて、前記エンボス処理の凹凸面における、該凸
と凹の高さの差を０．１〜１mmとしたことにある。

【０００９】さらに、かかる自動車内装材用発泡積層シ
ートにおいて、前記発泡シートの基材樹脂である耐熱性
樹脂が、変性ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹脂
であることにある。

【００１０】さらに、かかる自動車内装材用発泡積層シ
ートにおいて、前記発泡シートの両面に積層された非発
泡層のうち、片面側の非発泡層の熱可塑性樹脂が変性Ｐ
ＰＥ系樹脂であり、他の片面側の非発泡層の熱可塑性樹
脂がポリスチレン（ＰＳ）系樹脂であることにある。

【００１１】次に、本発明に係る自動車内装材用発泡積
層成形体の要旨とするところは、耐熱性樹脂を基材樹脂
とする発泡シートの片面又は両面に、熱可塑性樹脂から
なる非発泡層が積層され、且つ自動車の内装面の形状に
合わせて成形された発泡積層シートであって、該積層さ
れた非発泡層のうち自動車の車体側に接する一方の表面
にエンボス処理が施されていることにある。

【００１２】また、かかる自動車内装材用発泡積層成形
体において、前記自動車内装材用発泡積層成形体が天井
材であることにある。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る自動車内装材
用発泡積層シートおよび自動車内装材用発泡積層成形体
の実施形態を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１(a) (b) に示すように、自動車内装材
用発泡積層シート１０は、耐熱性樹脂を基材樹脂とする
発泡シート１２の両面（同図(a) ）又は片面（同図(b)
）に、少なくとも熱可塑性樹脂からなる非発泡層１
４，１６が積層されるとともに、その積層された非発泡
層１４，１６の一方（１４）の表面にエンボス処理１８
が施されて構成されている。

【００１５】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート１
２の製造方法としては、２種以上のモノマーからなる共
重合樹脂または２種以上のモノマーからなる混合樹脂、
及び各種の添加剤を加えた樹脂を押出機により溶融・混
練し、高温高圧下で発泡剤を圧入し、発泡最適温度に調
節して低圧帯（通常大気中）に押出し、発泡させた後、
マンドレル等によってシート状に成形する方法が好適で
ある。しかし、この製造方法に限定されず、当業者に知
られているいずれの方法をも採用し得る。発泡シート１
２は、１種又は２種以上の発泡層を複数積層してシート
状にしたものであってもよい。

【００１６】また、発泡シート１２の基材樹脂として使
用される耐熱性樹脂は、耐熱性を有するとして当業者に
知られるいずれの樹脂をも用いることができる。例示す
れば、スチレン−アクリル酸共重合体、スチレン−無水
マレイン酸共重合体、スチレン−イタコン酸共重合体等
の耐熱ポリスチレン樹脂；ポリスチレンあるいは耐熱ポ
リスチレンとポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）とのブ
レンド体、共重合体等の変性ポリフェニレンエーテル系
樹脂；ポリカーボネート樹脂；およびポリブチレンテレ
フタレートやポリエチレンテレフタレートで例示される
ポリエステル樹脂などである。これらの樹脂は、２種以
上を用いることもできる。この中でも、変性ポリフェニ
レンエーテル（ＰＰＥ）系樹脂を発泡シートの基材樹脂
として使用すると、耐熱性および剛性等の品質に優れて
いるうえに、加工性および製造が容易である点で好まし
い。

【００１７】ＰＰＥとしては、例えば、ポリ（２，６−
ジメチルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−
メチル−６−エチルフェニレン−１，４−エーテル）、
ポリ（２，６−ジエチルフェニレンー１，４−エーテ
ル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニレン−１，４−
エーテル）、ポリ（２−メチル−６−ｎ−プロピルフェ
ニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６−
ｎ−ブチルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２
−メチル−６−クロルフェニレン−１，４−エーテ
ル）、ポリ（２−メチル−６−ブロムフェニレン−１，
４−エーテル）、ポリ（２−エチル−６−クロルフェニ
レン−１，４−エーテル）等が挙げられ、これらは単独
又は２種以上組み合わせて用いられる。

【００１８】また、スチレンあるいはスチレン系単量体
としては、特に限定されないが、例えばスチレン、α−
メチルスチレン、２，４−ジメチルスチレン、モノクロ
ルスチレン、ジクロルスチレン、ｐ−メチルスチレン、
エチルスチレン等が挙げられ、これらは単独又は２種以
上組み合わせて用いられる。

【００１９】ポリフェニレンエーテル、あるいは（ポ
リ）スチレンのいずれも、それぞれと重合可能な化合
物、例えばアクリロニトリル、メタクリロニトリル、メ
チル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレー
ト、ブチル（メタ）アクリレート等を１種又は２種以上
と重合させ得る。

【００２０】発泡シート１２の製造において使用される
発泡剤としてはブタン、プロパン、ペンタン、塩化メチ
ル、ジクロロメタン、クロロフロロメタン、ジクロロエ
タン、ジクロロジフロロエタン等の炭化水素、ハロゲン
化炭化水素等が挙げられ、またそれらを組み合わせて使
用しても良い。基材樹脂である耐熱性樹脂の軟化温度
（ガラス転移温度Ｔｇ）と発泡剤の発泡温度を考慮し
て、発泡剤が選定されるのが好ましい。また、発泡シー
ト１２の基材樹脂には、必要に応じて気泡調整剤、耐衝
撃性改良剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料等が
添加されて用いられる。

【００２１】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート１
２として、特に限定されないが、例えば、ＰＰＥ（ポリ
フェニレンエーテル）２５〜７０重量部とＰＳ（ポリス
チレン）３０〜７５重量部からなるＰＰＥ系樹脂とＰＳ
系樹脂の混合樹脂、またはＰＰＥとスチレンとの共重合
体を基材樹脂として、その基材樹脂に発泡剤を添加し押
出発泡させて得られる変性ポリフェニレン系樹脂シート
を用いることができる。より好ましくは、基材樹脂は、
ＰＰＥ３０〜６５重量部とＰＳ７０〜３５重量部からな
り、特に好ましくは、ＰＰＥ３５〜６０重量部とＰＳ６
５〜４０重量部からなるのがよい。ＰＰＥ系樹脂の割合
が２５重量部より小さいと、耐熱性が劣る傾向があり、
ＰＰＥ系樹脂の割合が７０重量部より大きいと、加熱流
動時の粘度が上昇し、発泡成形が困難となる場合があ
る。

【００２２】発泡シート１２は、例えば、厚みが１〜５
ｍｍ、発泡倍率が３〜２０倍、セル径が０. ０５〜０.
３ｍｍ、独立気泡率が７０％以上であることが好まし
い。発泡シート１２の厚みが１ｍｍ未満の場合は強度、
断熱性に劣り自動車内装材として適当でない。また、発
泡シート１２の厚みが５ｍｍを越える場合、成形加熱時
に熱がシートの厚み方向の中心部まで伝わり難く、その
ため十分な加熱が行えず成形性が悪くなる。また、充分
な加熱を行うべく加熱時間を長くすると、発泡層表面の
セルの破泡等が生じ、良好な製品が得られ難い。さら
に、発泡倍率が３倍未満の場合、柔軟性に劣り曲げ等に
よる破損が生じ易く、また軽量なものが得られない。発
泡倍率が２０倍を越えると強度、成形性に劣る傾向があ
る。セル径が０．０５ｍｍ未満の場合は充分な強度が得
られず、セル径が０．３ｍｍを越える場合は、断熱性に
劣る傾向がある。また、独立気泡率が７０％未満の場合
は、断熱性、剛性に劣るとともに成形加熱時の２次発泡
倍率を得難くなり、成形性に劣る傾向がある。

【００２３】このようにして得られた発泡シート１２に
非発泡層１４，１６を積層する方法としては、あらかじ
めフィルム状に成形した非発泡層１４，１６を、発泡成
形された発泡シート１２の表面に熱ロール等により接着
する方法や、多層押出金型を用いて，発泡シート１２用
の基材樹脂と非発泡層１４，１６用の樹脂を共押出積層
する方法等が挙げられる。好ましくは、あらかじめ発泡
成形された発泡シート１２の表面に、押出機から供給さ
れる可塑化状態にある非発泡層１４，１６を冷却ローラ
ーなどによって積層・固着する方法が採用される。特
に、発泡層の発泡シート成形と非発泡層の押出をインラ
イン中で行い、その後に積層する方法が特に好ましい。

【００２４】非発泡層１４，１６に使用される熱可塑性
樹脂としては、ポリスチレン系樹脂、変性ＰＰＥ系樹
脂、ポリプロピレン（ＰＰ）系樹脂、ポリエチレン（Ｐ
Ｅ）系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）系
樹脂、ポリアミド（ナイロン）系樹脂等が挙げられる。
発泡シート１２の基材樹脂として、変性ＰＰＥ系樹脂を
用いた場合は、発泡シート１２との接着性から、非発泡
層１４，１６の熱可塑性樹脂としてはＰＳ系、耐熱ＰＳ
系、変性ＰＰＥ系樹脂が好適である。耐熱ＰＳ系樹脂と
しては、スチレンとカルボキシル基含有モノマーとの共
重合体が挙げられ、例えばスチレン−無水マレイン酸共
重合体、スチレン−アクリル酸共重合体、スチレン−メ
タクリル酸共重合体、スチレン−イタコン酸共重合体
や、それらの共重合体とポリスチレン、ポリカーボネー
ト、ポリフェニレンオキサイドなどの重合体とのブレン
ド体が挙げられる。

【００２５】非発泡層１４，１６の樹脂には、必要に応
じて、耐衝撃性改良剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止
剤、顔料、充填剤等を単独又は２種以上組み合わせて添
加することができる。非発泡層１４，１６は発泡シート
１２の両面又は片面に積層され得る。非発泡層１４，１
６の厚みは約５０〜３００μｍが好ましい。厚みが５０
μｍ未満の場合には発泡シート１２との積層時の接着安
定性に劣り、厚みが３００μｍを越える場合には発泡積
層シート１０の成形性に劣る傾向がある。

【００２６】本発明の自動車内装材用発泡積層シート１
０には、必要に応じて表皮材２０が設けられる。用いら
れる表皮材２０の具体例としては、従来自動車内装材と
して用いられるものが使用できる。例えば、織布や不織
布が用いられるが、これらには、ポリエチレンテレフタ
レート、ポリプロピレン、ポリアミド（ナイロン）、ポ
リアクリロニトリル、モダアクリル（例えば鐘淵化学工
業株式会社製「カネカロン（登録商標）」などの合成樹
脂や、羊毛、木綿等の天然素材のものや、それらを適宜
組み合わせたものが使用できる。このような表皮材２０
に、必要に応じて、更にウレタンフォームや、ポリエチ
レン、ポリプロピレンなどのポリオレフィンフォームか
らなる発泡層を単層または複層で積層したものが使用で
きる。

【００２７】表皮材２０の接着方法としては、あらかじ
め表皮材２０に接着剤２２を接着してあるものを発泡積
層シート１０に熱ロール等を用いて接着する方法、発泡
積層シート１０に表皮材２０を仮止めし加熱成形時に成
形と接着を同時に行う方法、接着剤２２を発泡積層シー
ト１０にバインダーラミネーションする方法や、あらか
じめフィルム状に成形された接着剤２２を熱ラミネーシ
ョン法等により積層した発泡積層シート１０に表皮材２
０を熱ロールを用いて接着する方法、接着剤２２を発泡
積層シート１０に積層する際に表皮材２０を同時に接着
する方法等が挙げられる。

【００２８】表皮材２０を発泡積層シート１０に設ける
際に接着剤２２を用いる場合、使用される接着剤として
は、熱可塑性接着剤、ホットメルト接着剤、ゴム系接着
剤、熱硬化性接着剤、モノマー反応型接着剤、無機系接
着剤、天然物接着剤等が挙げられる。本発明の発泡積層
シート１０の用途を考慮すれば、耐熱性の高い材質を用
いることが好ましい。接着が容易で且つ耐熱性の高い材
質である点でホットメルト接着剤が好適である。ホット
メルト接着剤としては、オレフィン系、ポリウレタン
系、エチレン・酢酸ビニル共重合樹脂系、ポリアミド
系、ポリエステル系、熱可塑性ゴム系、スチレンーブタ
ン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体系樹脂を成
分としたものが挙げられ、オレフィン系樹脂が好まし
い。特に、変性オレフィン系樹脂が好ましい。これらは
単独又は２種以上組み合わせて用いることができる。

【００２９】以上のようにして得られた耐熱性樹脂を基
材樹脂とする発泡シート１２の片面又は両面に、少なく
とも熱可塑性樹脂からなる非発泡層１４，１６が積層さ
れた発泡積層シート１０に形成された一方の非発泡層１
４の表面に次に説明するエンボス処理１８を施した後、
所望の内装材の形状に成形して成形体が得られる。ある
いは同様に耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート１２
の片面又は両面に、少なくとも熱可塑性樹脂からなる非
発泡層１４，１６が積層された発泡積層シート１０を所
望の内装材の形状に成形して成形体を得た後、又は成形
体の成形と同時に、一方の非発泡層１４の表面にエンボ
ス処理１８が施される。

【００３０】すなわち、発泡積層シート１０又は成形体
の片側面にエンボス処理１８が施される。特に成形体に
エンボス処理されるのが好ましい。エンボス処理された
凹凸面の高さの差は、０．１〜１．０ｍｍが好ましい。
凹凸の高さの差が０．１ｍｍ以下では、表面の平滑性に
より本発明の消音性が充分に発揮されず、凹凸の高さの
差が１ｍｍ以上の場合は、得られた成形体のエンボス処
理された面の反対面にそのエンボス処理の形状が観測さ
れることがあり、好ましくない。

【００３１】発泡積層シート１０にエンボス処理１８を
施す方法としては、発泡シート１２の表面に、押出機か
ら供給される可塑化状態にある非発泡層をエンボス加工
された冷却ローラーなどによって積層・固着する方法が
特に好ましい。エンボス処理１８される面としては、積
層シート１０の全面に施されるのが好ましい。たとえ
ば、図２及び図３に示すように、天井材２４である場合
には、その天井材２４の固定部分、すなわちアシストグ
リップ取り付け穴２６、サンバイザー取り付け穴２８、
ルームミラー取り付け穴３０及び室内灯取り付け穴３２
の箇所を除き、自動車天井部３４に接触される部分とそ
の周辺にエンボス処理をするのが特に好ましい。

【００３２】一方、発泡積層成形体にエンボス処理を施
す方法としては、あらかじめ所望の形状に成形する金型
の凹金型の表面にエンボス処理・加工をした物を用いる
のが特に好ましい。また同様に、エンボス処理される面
として、成形体の全面に施されるのが好ましい。また、
前述同様に、図２及び図３に示すように、天井材２４で
ある場合には、その天井材２４の固定部分、すなわちア
シストグリップ取り付け穴２６、サンバイザー取り付け
穴２８、ルームミラー取り付け穴３０及び室内灯取り付
け穴３２の箇所を除き、自動車天井部３４に接触される
部分とその周辺にエンボス処理をするのが特に好まし
い。

【００３３】このようにして得られた自動車内装材用発
泡積層シート１０を自動車の内装、特に天井部に設ける
ために、成形する方法は、特に限定されない。例えば、
上下にヒーターを持つ加熱炉の中央に積層シート１０を
クランプして導き、成形に適した温度に加熱した後、温
度調節をした金型にて真空成形、圧空成形等や、フリー
ドローイング成形、プラグ・アンド・リッジ成形、リッ
ジ成形、マッチド・モールド成形、ストレート成形、ド
レープ成形、リバースドロー成形、エアスリップ成形、
プラグアシスト成形、プラグアシストリバースドロー成
形等にて成形する方法が挙げられる。いずれの場合であ
っても、得られた自動車内装材用発泡積層成形体のエン
ボス処理・加工された面を自動車の天井側に向けて取り
付けられる。

【００３４】以上、本発明の実施形態を詳述したが、本
発明は上述の形態に限定されるものではない。

【００３５】たとえば、特に発泡積層シート１０あるい
は発泡積層成形体（２４）が、変性ＰＰＥ系樹脂を基材
樹脂とする発泡シート１２の両面に、それぞれ熱可塑性
樹脂である変性ＰＰＥ系樹脂からなる非発泡層１６とＰ
Ｓ系樹脂からなる非発泡層１４を積層した構成である場
合、ＰＳ系樹脂からなる非発泡層１４の表面にエンボス
処理１８を施すのが好ましい。

【００３６】その他、本発明に係る自動車内装材用発泡
積層シート及びその成形体は自動車用の天井材に適用す
るのが好ましいが、それに限定されるものではなく、各
種の車内の内装材に使用できるだけでなく、ボンネット
などの内側に防音のために配設される防音材としても使
用することができる。更に、本発明はその趣旨を逸脱し
ない範囲内で、当業者の知識に基づき、種々なる改良、
変更、修正を加えた態様で実施し得るものである。

【００３７】

【実施例】以下に本発明の実施例について説明するが、
本発明はこれらの実施例に限定されるものではないのは
言うまでもない。なお、本実施例における倍率、セル
径、独立気泡率の測定については、次の方法に従って行
った。

【００３８】倍率は、ＪＩＳＫ７１１２「プラスチ
ックの密度と比重の測定法」のＡ法（水中置換法による
測定方法）に準じて測定した見かけ密度の逆数である。
気泡の大きさ、すなわちセル径は、発泡体断面を透過型
電子顕微鏡にて観察し、発泡体の幅方向の数平均気泡径
を測定して求めた。独立気泡率は、マルチピクノメータ
（湯浅アイオニクス（株）社製）を用いて、ＡＳＴＭ
Ｄ２８５６に準じた方法で測定した。

【００３９】実施例・比較例に用いた樹脂のＰＰＥ成分
・ゴム成分量を表１に示す。表１中のＨＩＰＳはハイイ
ンパクトポリスチレンを表す。

【００４０】

【表１】

【００４１】また、実施例・比較例に用いたその他の使
用材料を表２に示す。

【００４２】

【表２】

【００４３】（実施例１）ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，
ＰＳ樹脂成分６０重量％となるようにＰＰＥ樹脂（Ａ）
とＰＳ樹脂（Ｂ）とを混合した混合樹脂１００重量部に
対してｉｓｏ−ブタンを主成分とする発泡剤（ｉｓｏ／
ｎ＝８５／１５）３重量部及びタルク０．３２重量部を
押出機により混練した。樹脂温度を１９８℃にまで冷却
し、サーキュラーダイスにより押出し、厚み２．３ｍ
ｍ、倍率１０倍、独立気泡率８５％、セル径０．１９ｍ
ｍ、目付け２４０ｇ／ｍ²の発泡シートを得た。得られ
たシートをロール状に巻き取った。

【００４４】得られた発泡シートを繰り出し、ハイイン
パクトポリスチレン（ＨＩＰＳ）（Ｃ）と耐衝撃性改良
剤（Ｄ）を混合した混合樹脂を溶融・混練しＴダイを用
いて樹脂温度２７８℃で押出し発泡シートの片面に厚み
１５０μｍの非発泡層を積層した。

【００４５】このようにして得られた積層シートを繰り
出し、反対の発泡層上面に、ＰＰＥ樹脂成分４０重量
％，ＰＳ樹脂成分５４重量％，ゴム成分６重量％となる
ようにＰＰＥ樹脂（Ａ）とＨＩＰＳ（Ｃ）と耐衝撃性改
良剤（Ｄ）を混合した混合樹脂を溶融・混練し、Ｔダイ
を用いて樹脂温度２７８℃で押出し、厚み１５０μｍの
非発泡層を積層した。

【００４６】さらに続けて、後から積層したＰＰＥ非発
泡層面に、表皮材（Ｅ）をホットメルトフィルム（Ｆ）
を介して仮止めした。表皮材、ホットメルトフィルムを
仮止めした面を凸形状の金型と接するように自動車内装
材用発泡積層シートの四方をクランプし加熱炉に入れ表
面温度１５５℃まで加熱し、金型の全面に凹凸の高さの
差を０．２ｍｍにしたエンボス処理された凹形状の金型
と凸形状の金型を６０℃に温調し、プラグ成形を行った
後、トリミング、パンチング加工を施し自動車天井材を
得た。次に、得られた自動車天井材を１００ｍｍ×１０
０ｍｍに切り取り、治具を介して異音発生テストを行っ
た。

【００４７】異音発生テスト及び総合評価については、
下記の方法で行った。異音発生テスト：サンプル片に１ｋｇの荷重を乗せた
後、プラスチック系（Ｈ）（Ｉ）・金属系（Ｊ）の板と
にサンプル片を滑らせて、異音発生の有無を聞き取っ
た。総合評価：次の３段階で評価した。 ○：異音発生の防止策が容易に行える。 △：異音の発生が防止できるが、作業性・生産性、コス
ト等に問題が生じる。 ×：異音発生の防止策とならない。許容しうる成形体と
ならない。

【００４８】異音発生テスト及び総合評価の結果を表３
に示す。

【００４９】

【表３】

【００５０】（実施例２）凹形状の金型表面の凹凸の高
さの差が１．０ｍｍ以外は、実施例１に記載の方法によ
り自動車天井材を得た。得られた自動車天井材を１００
ｍｍ×１００ｍｍに切り取り、治具を介して異音発生テ
ストを行った。異音発生テストの結果を表３に示す。

【００５１】（比較例１）凹形状の金型表面の凹凸の高
さの差がない、すなわちエンボス加工を施さなかった以
外は、実施例１に記載の方法により自動車天井材を得
た。得られた成形体を１００ｍｍ×１００ｍｍに切り出
し、ＨＩＰＳ系樹脂非発泡層の面をプラスチック系
（Ｈ）（Ｉ）・金属系（Ｊ）の板に接触させて、異音発
生テストをおこなった。異音発生テストの結果を表３に
示す。

【００５２】（比較例２）凹形状の金型表面の凹凸の高
さの差がない、すなわちエンボス加工を施さなかった以
外は、実施例１に記載の方法により自動車天井材を得
た。得られた成形体を１００ｍｍ×１００ｍｍに切り出
し、ＨＩＰＳ系樹脂非発泡層の面にクラフトテープ
（Ｇ）を貼り付けし、治具を介して異音発生テストをお
こなった。異音発生テスト結果を表３に示す。クラフト
テープ貼り付け作業が煩雑になると共に、生産性（加工
手間）悪化が容易に推測された。

【００５３】

【発明の効果】本発明の自動車内装材用発泡積層シート
及びその成形体は、少なくとも所望の箇所にエンボス処
理を施すだけで異音の発生を防止することができ、しか
も、成形体の製造上、なんら生産性を阻害することはな
い。したがって、従来のクラフトテープ積層方法に比較
して生産性が大幅に改善されるものである。また、生産
効率の向上及び原材料費低減による大幅なコスト競争力
の向上が図れることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】同図(a) 及び(b) は本発明に係る自動車内装材
用発泡積層シート又は成形体の要部拡大断面図である。

【図２】本発明の自動車内装材用発泡積層成形体を自動
車天井部に装着した状態を説明するための自動車の切欠
説明図である。

【図３】トリミング加工を施した自動車天井用内装材用
成形体の１例の平面説明図である。

【符号の説明】

１０：自動車内装材用発泡積層シート１２：発泡シート１４，１６：非発泡層１８：エンボス処理２０：表皮材２２：接着剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ２９Ｌ 9:00 31:58

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート
の片面又は両面に、少なくとも熱可塑性樹脂からなる非
発泡層が積層され、該積層された非発泡層の一方の表面
にエンボス処理が施されたことを特徴とする自動車内装
材用発泡積層シート。
【請求項２】前記エンボス処理の凹凸面における、該
凸と凹の高さの差が０．１〜１mmであることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車内装材用発泡積層シート。
【請求項３】前記発泡シートの基材樹脂である耐熱性
樹脂が、変性ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹脂
であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載す
る自動車内装材用発泡積層シート。
【請求項４】前記発泡シートの両面に積層された非発
泡層のうち、片面側の非発泡層の熱可塑性樹脂が変性Ｐ
ＰＥ系樹脂であり、他の片面側の非発泡層の熱可塑性樹
脂がポリスチレン（ＰＳ）系樹脂であることを特徴とす
る請求項１乃至請求項３のいずれかに記載する自動車内
装材用発泡積層シート。
【請求項５】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート
の片面又は両面に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層が積
層され、且つ自動車の内装面の形状に合わせて成形され
た発泡積層シートであって、該積層された非発泡層のう
ち自動車の車体側に接する一方の表面にエンボス処理が
施されていることを特徴とする自動車内装材用発泡積層
成形体。
【請求項６】前記自動車内装材用発泡積層成形体が天
井材であることを特徴とする請求項５に記載する自動車
内装材用発泡積層成形体。