JPH11324563A - 偏心多軸型シールド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 親シールド機による全体掘進により大断面のトンネルを
掘削後、機内から各分岐シールド機を安全にかつ簡易に
発進させることができ、しかも掘削したトンネル内に鉄
道車両や自動車等の走行体の分岐・合流部を自由に構築
し得るシールド装置を提供すること。 【解決手段】 カッタフレーム８，９を有する親シール
ド機２と、各別にカッタフレーム１０，１１を有する複
数の分岐シールド機３，４とを備え、トンネルの全体掘
進時には、親シールド機２のカッタフレーム８，９と分
岐シールド機３，４のカッタフレーム１０，１１とを同
一方向に同期的に制御し、各分岐シールド機３，４によ
るトンネルの分岐掘進時には、親シールド機２のカッタ
フレーム８，９と分岐シールド機３，４のカッタフレー
ム１０，１１との前記同期制御を機内側から解除可能に
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、地下鉄や道路など
に使用するトンネルを掘進するためのいわゆる偏心多軸
型のシールド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２８は、多連シールドの施工例を示
す。この図２８に示す多連シールド（三連シールド）７
１においては、中柱や中壁７２が必要であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のごとく、多連シ
ールド７１では、中柱や中壁７２が必要であるため、そ
の多連シールド７１を地下鉄や道路として使用した場
合、鉄道車両や自動車等の走行体を分岐したり、合流さ
せたりすることができなかった。

【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、偏心多軸型の親シールド
機による全体掘進により大断面のトンネルを掘削後、機
内から各分岐シールド機を安全にかつ簡易に発進させる
ことができ、しかも掘削したトンネル内に鉄道車両や自
動車等の走行体の分岐・合流部を自由に構築し得るシー
ルド装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明ではカッタフレームを有する偏心多軸型の親
シールド機と、各別にカッタフレームを有する複数の偏
心多軸型の分岐シールド機とを備え、トンネルの全体掘
進時には、前記親シールド機のカッタフレームと前記分
岐シールド機のカッタフレームとを同一方向に同期的に
制御し、各分岐シールド機によるトンネルの分岐掘進時
には、親シールド機のカッタフレームと分岐シールド機
のカッタフレームとの前記同期制御を機内側から解除可
能に構成している。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。

【０００７】図１〜図５は本発明シールド装置の一実施
例を示すもので、図１はトンネルの全体掘進時における
正面図、図２は同背面図、図３は同横断平面図、図４は
トンネルの分岐掘進時における正面図、図５は同背面図
である。

【０００８】これら図１〜図５に示すシールド装置１
は、偏心多軸型の親シールド機２と、偏心多軸型の第
１、第２分岐シールド機３，４とを備えている。

【０００９】前記親シールド機２は、楕円形のシールド
機筒５と、残置部上カッタフレーム８と、残置部下カッ
タフレーム９と、カッタ駆動部１３と、排土装置である
スクリューコンベア２５と、シールドジャッキ（図示せ
ず）などを備えている。前記シールド筒５の後部にはテ
ールシール２８が設けられている。前記残置部上、下カ
ッタフレーム８，９の前面には、カッタビット１２が多
数設けられている。前記カッタ駆動部１３は、残置部
上、下カッタフレーム８，９にそれぞれ３台宛設置され
ている。各カッタ駆動部１３は、回転駆動源１６と、ク
ランク１７とを有している。そして、前記残置部上、下
カッタフレーム８，９と当該カッタ駆動部１３とは、ク
ランクピン１８により連結され、いわゆる偏心多軸型構
造となっている。

【００１０】前記第１分岐シールド機３は、この実施例
では円形のシールド筒６と、カッタフレーム１０とカッ
タ駆動部１４と、排土装置であるスクリューコンベア２
６と、シールドジャッキ（図示せず）等を備えている。
前記カッタフレーム１０の前面には、カッタビット１２
が多数設けられている。前記カッタ駆動部１４は、４台
設置されている。各カッタ駆動部１４は、回転駆動源１
６と、クランク１７とを有している。前記カッタフレー
ム１０とカッタ駆動部１４とは、クランクピン１８によ
り連結され、やはり偏心多軸型構造となっている。

【００１１】前記第２分岐シールド機４は、第１分岐シ
ールド機３と同じ円形のシールド筒７と、カッタフレー
ム１１と、カッタ駆動部１５と、排土装置であるスクリ
ューコンベア２７と、シールドジャッキ（図示せず）等
を備えている。前記カッタフレーム１１の前面にも、カ
ッタビット１２が多数設けられている。前記カッタ駆動
部１５は、４台設置されている。各カッタ駆動部１５
は、回転駆動源１６と、クランク１７とを有している。
前記カッタフレーム１１とカッタ駆動部１５とは、クラ
ンクピン１８により連結されている。

【００１２】前記第１分岐シールド機３と第２分岐シー
ルド機４間には、図３に示すように、同期金具取り付け
用開口部１９が設けられている。

【００１３】前記親シールド機２内には、図２および図
３に示すように、同期金具２０が設置されている。この
同期金具２０には、同じく図２、図３に示すように、親
シールド機２のカッタ駆動部１３の回転駆動源１６と、
第１分岐シールド機３のカッタ駆動部１４の回転駆動部
１６と、第２分岐シールド機４のカッタ駆動部１５の回
転駆動源１６とが、それぞれカップリング２１と、回転
子２２と、ボス２３とを介して連結されている。

【００１４】しかして、この実施例では前記カッタ駆動
部１３，１４，１５の各回転駆動源１６と、同期金具２
０と、両部材を連結するためのカップリング２１および
回転子２２ならびにボス２３とにより、トンネルの全体
掘進時には親シールド機２のカッタフレームである残置
部上、下カッタフレーム８，９と第１分岐シールド機３
のカッタフレーム１０と第２分岐シールド機４のカッタ
フレーム１１とを同一方向に同期的に制御し、第１、第
２分岐シールド機３、４によるトンネルの分岐掘進時に
は親シールド機２の残置部上、下カッタフレーム８，９
と、第１分岐シールド機３のカッタフレーム１０と、第
２分岐シールド機４のカッタフレーム１１との同期制御
を機内側から解除する手段を構成している。

【００１５】なお、図１において符号２４を付しかつハ
ッチングを施して示した部分は、トンネルの全体掘進時
のビットエリアを示す。

【００１６】続いて、図６〜図１３は前記シールド装置
１を用いて、地下鉄用のトンネルを施工した場合の一例
を示すもので、図６は一次覆工時の模式図、図７、図８
および図９はそれぞれ図６のＡ−Ａ′線、Ｂ−Ｂ′線お
よびＣ−Ｃ′線の拡大断面図であり、図１０は二次覆工
時の模式図、図１１、図１２および図１３はそれぞれ図
１０のＤ−Ｄ′線、Ｅ−Ｅ′線、およびＦ−Ｆ′線、の
拡大断面図である。

【００１７】これら図６〜図１３及び前記図１〜図５に
より、分岐部を有する地下鉄用のトンネルの掘進、構築
の一例を説明する。

【００１８】まず、トンネルの全体掘進を行う。この全
体掘進時には、図２および図３に示すように、親シール
ド機２のカッタ駆動部１３の回転駆動源１６と、第１分
岐シールド機３のカッタ駆動部１４の回転駆動源１６
と、第２分岐シールド機４のカッタ駆動部１５の回転駆
動源１６とを同期金具２０に、カップリング２１と、回
転子２２と、ボス２３とを介して連結する。そして、こ
の実施例では合計１４台の回転駆動源１６を一斉に駆動
させる。これにより、親シールド機２のカッタフレーム
である残置部上、下カッタフレーム８，９と、第１分岐
シールド機３のカッタフレーム１０と、第２分岐シール
ド機４のカッタフレーム１１とが一体となって同一方向
に同期的に制御され、、しかも前記残置部上、下カッタ
フレーム８，９およびカッタフレーム１０，１１は、図
１から分かるように、カッタ駆動部１３，１４，１５の
クランク１７と、クランクピン１８とを通じて、親シー
ルド機２のシールド筒５の外形とほぼ同じ楕円形に平行
リンク的に回動する。

【００１９】その結果、残置部上、下カッタフレーム
８，９とカッタフレーム１０，１１の前面に設けられた
多数のカッタビット１２により、切羽が親シールド機２
のシールド筒５の外形とほぼ同じ楕円形に掘削される。

【００２０】そして、親シールド機２内に設置されたシ
ールドジャッキ（図示せず）により、親シールド機２の
後方で組み立てられたセグメントに反力を取ってシール
ド装置１に推力を与え、掘進していく。

【００２１】掘削された土砂は、図１に示す親シールド
機２内に設置されたスクリューコンベア２５と、第１、
第２分岐シールド機３，４内に設置されたスクリューコ
ンベア２６，２７とにより、シールド装置１の後方へ搬
出される。

【００２２】前述のごとく切羽を所定範囲掘進した後、
シールドジャッキを縮小させ、親シールド機２の後方で
セグメントを組み立てる

【００２３】以上の作業を繰り返して行い、親シールド
機２と第１、第２分岐シールド機３，４とによる全体掘
進により大断面のトンネルを掘進しつつ、一体型セグメ
ントを用いてトンネル内の一次覆工を行う。

【００２４】大断面のトンネルの一次覆工に際して、地
下鉄の例えばプラットホームに相当する区域には一体型
セグメントとして、タイドアーチセグメントまたは図７
に示すごとき中柱や中壁を有するいわゆる一体型セグメ
ント２９を用いる。また、地下鉄の例えば車両の分岐部
に相当する区域には一体型セグメントとして、図８に示
すごときタイドアーチセグメント３０を用いる。

【００２５】前記全体掘進により大断面のトンネルを所
定距離掘進後、トンネルの分岐掘進の準備を行う。かか
る分岐掘進の準備としては、図３に示すカップリング２
１を操作し、親シールド機２のカッタ駆動部１３の回転
駆動源１６および第１、第２分岐シールド機３，４のカ
ッタ駆動部１４，１５の回転駆動源１６と、同期金具２
０の回転子２２との結合を解き、親シールド機２のカッ
タフレームである残置部上、下カッタフレーム８，９
と、第１分岐シールド機３のカッタフレーム１０と、第
２分岐シールド機４のカッタフレーム１１との同期制御
を解除する。

【００２６】次に、親シールド機２の残置部上カッタフ
レーム８を上側に、残置部下カッタフレーム９を下側に
それぞれ移動させ、図４および図５に示すように、第
１、第２分岐シールド機３，４の発進断面外に固定す
る。

【００２７】これら第１、第２分岐シールド機３，４の
準備作業は、すべて機内で行うことができる。

【００２８】発進準備を整えた後、第１分岐シールド機
３を発進させるときは、４台のカッタ駆動部１４の回転
駆動源１６を同一方向に同期的に駆動させる。これによ
り、カッタ駆動部１４のクランク１７およびクランクピ
ン１８を通じて第１分岐シールド機３のカッタフレーム
１０は平行リンク的に回動する。さらに、第１分岐シー
ルド機３のシールド筒６内に設置されたシールドジャッ
キ（図示せず）により推力を与え、第１分岐シールド機
３を発進させる。

【００２９】また、第２分岐シールド機４を発進させる
ときは、４台のカッタ駆動部１５の回転駆動源１６を同
一方向に同期的に駆動させる。これにより、カッタ駆動
部１５のクランク１７およびクランクピン１８を通じて
第２分岐シールド機４のカッタフレーム１１も平行リン
ク的に回動する。そして、第２分岐シールド機４のシー
ルド筒７内に設置されたシールドジャッキ（これも図示
せず）により推力を与え、第２分岐シールド機４を発進
させる。

【００３０】前記第１分岐シールド機３と第２分岐シー
ルド機４とは、同時に発進させても、別々に発進させて
もよい。なお、これら第１、第２分岐シールド機３，４
による分岐トンネルの掘進時には、親シールド機を残置
するものとし、その残置親シールド機を図６および図１
０に符号２′で示す。

【００３１】前述のごとく、第１、第２分岐シールド機
３，４を発進させると、当該カッタフレーム１０，１１
の前面に設けられた多数のカッタビット１２により、切
羽が当該シールド筒６，７の外形とほぼ同じ円形に掘削
される。

【００３２】そして、当該シールド筒６，７内に設置さ
れた前記シールドジャッキにより、第１、第２分岐シー
ルド機３，４の後方で組み立てられたセグメントに反力
を取って推力を与え、掘進していく。

【００３３】第１、第２分岐シールド機３，４により削
除された土砂は、当該シールド筒６，７内に設置された
スクリューコンベア２６，２７により、当該第１、第２
分岐シールド機３，４の後方へ搬出される。

【００３４】第１、第２分岐シールド機３，４でそれぞ
れ切羽を所定範囲掘進した後、当該シールドジャッキを
縮小させ、当該第１、第２分岐シールド機３，４の後方
でセグメントを組み立てる。

【００３５】以上の作業を繰り返して行い、第１、第２
分岐シールド機３，４による分岐掘進により、それぞれ
小断面の分岐トンネルを掘進しつつ、図９に示すよう
に、円形セグメント３１を用いて各分岐トンネル内の一
時覆工を行う。

【００３６】以上により、大断面のトンネルの掘進後、
第１、第２分岐シールド機３，４の発進時に、カッタフ
レーム１０，１１を改造する必要がなく、親シールド機
２のカッタフレームである残置部上、下カッタフレーム
８，９を撤去する必要がなく、また発進作業のため作業
員が機外に出る必要がなく、さらには立坑を必要とせず
に、機内から連続して第１、第２分岐シールド機３，４
を発進させることができる。

【００３７】また、この実施例では図６および図８から
分かるように、大断面のトンネルの所定区域には、中柱
・中壁のない一体型セグメントを使用することもできる
ので、走行体の分岐・合流部を自由に構築することがで
きる。

【００３８】前記のごとく、大断面のトンネルおよび小
断面の二つの分岐トンネルの一次履工後、二次履工を行
う。

【００３９】そして、大断面のトンネル内の駅部３３に
は、図１０および図１１に示すように、トンネルの長さ
方向に所定の間隔を置いて中柱３４を建て、プラットホ
ーム３５を構築し、その両側には線路３６を敷設する。
また、分岐部３７には図１０および図１２に示すよう
に、二線路３６，３６間にＸ型にまたがる分岐３８を構
築する。さらに、小断面の二つのトンネル部３９，４０
には、図１０および図１１に示すように、それぞれ単線
の線路３６を敷設する。

【００４０】以上の工事により、この実施例では駅部３
３、分岐部３７および単線二線のトンネル部３９，４０
を有する地下鉄を構築することができる。

【００４１】ついで、図１４〜図２５は地下高速道路用
のトンネルを施工した場合の一例を示すもので、図１４
は掘削した地下高速道路用のトンネルの分流・合流模式
図、図１５はトンネルの一次履工時における図１４のＨ
−Ｈ′線，Ｉ−Ｉ′線およびＪ−Ｊ′線の拡大断面図で
あって、この一次履工に使用する一体型セグメントの一
例を示す図、図１６、図１７はそれぞれ一次履工に使用
する一体型セグメントの他の例を示す図、図１８、図１
９は同じく一次履工時における図１４のＫ−Ｋ′線、Ｌ
−Ｌ′線の拡大断面図、図２０、図２１および図２２は
トンネルの二次履工時における図１４のＨ−Ｈ′線、Ｉ
−Ｉ′線およびＪ−Ｊ′線の拡大断面図、図２３は大断
面のトンネル内に非常駐車帯を設置した場合における図
１４のＨ−Ｈ′線の拡大断面図、図２４、図２５は同じ
く二次履工時における図１４のＫ−Ｋ′線、Ｌ−Ｌ′線
の拡大断面図である。

【００４２】これらの図に示す地下高速道路用のトンネ
ルの掘削には、親シールド機の前部側における幅方向の
中央部に第１分岐シールド機を、この第一分岐シールド
機の幅方向の両側には第２、第３分岐シールド機をそれ
ぞれ組み込んだシールド装置（図示省略）を用いる。

【００４３】前記シールド装置を使用して、図１４に示
す全体掘進部４１では第１、第２および第３分岐シール
ド機のカッタフレームを同一方向に同期的に制御し、親
シールド機により大断面のトンネルを掘進する。そし
て、前記大断面のトンネルの掘進と並行して、図１５に
示す中柱・中壁４５およびタイバー４６を有するいわゆ
る中柱タイバーセグメント４４や、図１６に示す中柱・
中壁４８を有するいわゆる中柱セグメント４７、または
図１７に示すタイバー５０を有するタイドアーチセグメ
ント４９を用いて一次履工を行う。

【００４４】前記全体掘進部４１に続いて図１４に示す
分岐部４２では、親シールド機を残置する。この残置親
シールド機を、図１４に符号５１で示す。ついで、この
分岐部４２では第１、第２、第３分岐シールド機の同期
制御を解除し、その第１、第２、第３分岐シールド機を
独立に発進させる。そして、図１４から分かるように、
第１分岐シールド機により自動車用の本線トンネル５２
を、第２分岐シールド機により自動車用の分流トンネル
５３を、第３分岐シールド機により同じく自動車用の合
流トンネル５４をそれぞれ掘進する。

【００４５】前記本線トンネル５２、分流トンネル５３
および合流トンネル５４の掘進と並行して、図１８、図
１９に示すように、本線トンネル５２では一体型セグメ
ントである本線用セグメント５５を用い、分流トンネル
５３および合流トンネル５４では一体型セグメントであ
る分岐用セグメント５６を用いてそれぞれ一次履工を行
う。

【００４６】前記全体掘進部４１の大断面のトンネル内
には、図２０に示すように、二次履工により第１本線５
７と、第２本線５８と、第１予備室５９と、第２予備室
６０とを設置する。

【００４７】また、前記大断面のトンネル内の図１４に
示す合流部６１には、図２１に示すように、二次履工に
より第１本線５７から分岐する分流車線６３を設置す
る。

【００４８】さらに、前記大断面のトンネル内の図１４
に示す合流部６２には、図２２に示すように、二次履工
により第２本線５８に合体する合流車線６４を設置す
る。

【００４９】前記大断面のトンネル内には、図２３に示
すように、必要により第１本線５７および第２本線５８
の傍らにそれぞれ非常駐車帯６５，６６を設置すること
もできる。

【００５０】続いて、図１４に示す分岐部４２には、図
２４に示すように、二次履工により本線トンネル５２と
分流トンネル５３と合流トンネル５４の周りに間詰コン
クリート６７を打設する。また、前記分岐部４２には、
二次履工により本線トンネル５２の部分に第１、第２本
線５７，５８を設置し、分流トンネル５３の部分には分
流車線６３を設置し、合流トンネル５４の部分には合流
車線６４を設置する。

【００５１】さらに、図１４に示す分岐掘進部４３にお
いても、図２５に示すように、二次履工により本線トン
ネル５２内に第１、第２本線５７，５８を設置し、分流
トンネル５３内には分流車線６３を設置し、合流トンネ
ル５４内には合流車線６４を設置する。

【００５２】以上の工事により、第１、第２本線５７，
５８と、分流車線６３と、合流車線６４とを有する地下
高速道路を構築することができる。また、全体掘進部４
１に非常駐車帯６５，６６を設置することもできる。

【００５３】そして、これら図１４〜図２５に示す実施
例においても、大断面のトンネルの掘進後、第１、第
２、第３分岐シールド機の発進時に、カッタフレームを
改造する必要がなく、また親シールド機のカッタフレー
ムを撤去する必要がなく、さらに発進作業のため作業員
が機外に出る必要がなく、さらには立坑を必要とするこ
となく、機内から連続して第１、第２、第３分岐シール
ド機を発進させることができる外、大断面の所定区域に
は中柱・中壁のない一体型セグメントを使用することも
できるので、自動車の分岐車線や合流車線を自由に構築
できるし、非常駐車帯も構築することができる。

【００５４】進んで、図２６は同期金具の異なる本発明
シールド装置の他の実施例を示す背面図、図２７は図２
６の縦断側面図である。

【００５５】これら図２６、図２７に示す実施例では、
親シールド機２のカッタフレームである残置部上、下カ
ッタフレーム８，９と、第１分岐シールド機３のカッタ
フレーム１０と、第２分岐シールド機４のカッタフレー
ム１１とを、背面からみてほぼＴ字型の同期金具６８に
より連結している。

【００５６】しかして、トンネルの全体掘進時に、前記
同期金具６８により前記残置部上、下カッタフレーム
８，９およびカッタフレーム１０，１１を連結すること
によって、前記残置部上、下カッタフレーム８，９およ
びカッタフレーム１０，１１を同一方向に同期的に制御
することができる。

【００５７】また、第１、第２分岐シールド機３，４の
分岐発進時に、図２６から分かるように、親シールド機
２のカッタ駆動部１３の回転駆動源１６および第１、第
２分岐シールド機３，４のカッタ駆動部１４，１５の回
転駆動源１６と、同期金具６８とを各カップリング２１
の部分で切り離すことにより、機内作業で前記残置部
上、下カッタフレーム８，９およびカッタフレーム１
０，１１の同期制御を解除し、第１分岐シールド機３と
第２分岐シールド機４とをそれぞれ独立に発進させるこ
とができる。

【００５８】この実施例の他の構成、作用については、
前記図１〜図５に示す実施例と同様である。

【００５９】なお、本発明では親シールド機のカッタフ
レームと、分岐シールド機のカッタフレームとを同一方
向に同期制御する手段は、図面に示す同期金具を用いて
機械的に同期制御するものに限らず、電気的に同期制御
するようにしてもよい。

【００６０】また、親シールド機の残置部カッタフレー
ムにカッタ駆動部を設けなくとも、前記残置部カッタフ
レームを同期金具を介して分岐シールド機のカッタ駆動
部に連結すれば、全体掘進時に分岐シールド機のカッタ
駆動部により残置部カッタフレームを駆動することがで
きる。本実施例のシールド機には、セグメントを組立て
るエレクターや排土装置、添加材注入構造などは図示し
ていないが、これらは適宜取り付ける。

【００６１】さらに、一体型シールドのフード部を取り
付けなければ、カッタフレームを同一断面内に配置する
ことができる。なお、本実施例のシールド機にはセグメ
ントを組立てるエレクターや排土装置、添加材注入機構
などは特に図示していないが、これらは適宜取り付けら
れることは勿論である。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明ではトンネ
ルの全体掘進時には、親シールド機のカッタフレームと
分岐シールド機のカッタフレームとを同一方向に同期的
に制御し、各分岐シールド機によるトンネルの分岐掘進
時には、親シールド機のカッタフレームと分岐シールド
機のカッタフレームとの前記同期制御を機内側から解除
可能に構成しており、親シールド機によるトンネルの全
体掘進後、各分岐シールド機の発進時に、分岐シールド
機のカッタフレームを改造する必要がないこと、親シー
ルド機のカッタフレームを撤去する必要がないこと、ま
た発進作業のため作業員が機外に出る必要がないこと、
さらには、立坑を必要としないことが相俟ち、機内から
各分岐シールド機を安全にかつ簡易に発進させ得る効果
がある。

【００６３】また、本発明により全体掘進によって掘削
された大断面のトンネルの所定区域には、中柱・中壁を
持たない一体型セグメントを使用することもできるの
で、鉄道車両や自動車等の走行体の分岐・合流部を自由
に構築し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明シールド装置の一実施例を示すもので、
トンネルの全体掘進時における正面図である。

【図２】図１に示すシールド装置の背面図である。

【図３】図１の横断平面図である。

【図４】図１に示すシールド装置において、トンネルの
分岐掘進時における正面図である。

【図５】同トンネルの分岐掘進時における背面図であ
る。

【図６】図１に示すシールド装置を用いて掘削した地下
鉄用のトンネルの一次履工時の模式図である。

【図７】図６のＡ−Ａ′線拡大断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ′線拡大断面図である。

【図９】図６のＣ−Ｃ′線拡大断面図である。

【図１０】同地下鉄用のトンネルの二次履工時の模式図
である。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ′線拡大断面図である。

【図１２】図１０のＥ−Ｅ′線拡大断面図である。

【図１３】図１０のＦ−Ｆ′線拡大断面図である。

【図１４】本発明により地下高速道路用のトンネルを施
工した場合におけるそのトンネルの分流・合流模式図で
ある。

【図１５】図１４のＨ−Ｈ′線、Ｉ−Ｉ′線、およびＪ
−Ｊ′線拡大断面図であって、同トンネルの一次履工に
使用する一体型セグメントの一例を示す図である。

【図１６】同トンネルの一次履工に使用する一体型セグ
メントの他の例を示す図である。

【図１７】同トンネルの一次履工に使用する一体型セグ
メントのさらに他の例を示す図である。

【図１８】同トンネルの一次履工時における図１４のＫ
−Ｋ′線拡大断面図である。

【図１９】同トンネルの一次履工時における図１４のＬ
−Ｌ′線拡大断面図である。

【図２０】同トンネルの二次履工時における図１４のＨ
−Ｈ′線拡大断面図である。

【図２１】同トンネルの二次履工時における図１４のＩ
−Ｉ′線拡大断面図である。

【図２２】同トンネルの二次履工時における図１４のＪ
−Ｊ′線拡大断面図である。

【図２３】同トンネルの大断面図のトンネル内に非常駐
車帯を設置した場合における図１４のＨ−Ｈ′線拡大断
面図である。

【図２４】同トンネルの二次履工時における図１４のＫ
−Ｋ′線拡大断面図である。

【図２５】同トンネルの二次履工時における図１４のＬ
−Ｌ′線拡大断面図である。

【図２６】本発明は他の実施例を示すもので、同期金具
の異なる実施例の背面図である。

【図２７】図２６の縦断側面図である。

【図２８】従来技術により施工されたトンネルの断面図
である。

【符号の説明】

１ シールド装置 ２ 親シールド機 第１、第２分岐シールド機 ８，９ 親シールド機のカッタフレームである残置
部上、下カッタ １０，１１ 第１、第２分岐シールド機のカッタフレー
ム １３ 親シールド機のカッタ駆動部 １４、１５ 第１、第２分岐シールド機のカッタ駆動部 １９ 機内における同期金具取り付け用開口部 ２０ 同期金具 ２１ カップリング ２′ 残置親シールド機 ５１ 残置親シールド機 ６８ 同期金具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カッタフレームを有するの偏心多軸型の
   親シールド機と、各別にカッタフレームを有する複数の
   偏心多軸型の分岐シールド機とを備え、トンネルの全体
   掘進時には、前記親シールド機のカッタフレームと前記
   分岐シールド機のカッタフレームとを同一方向に同期的
   に制御し、各分岐シールド機によるトンネルの分岐掘進
   時には、親シールド機のカッタフレームと分岐シールド
   機のカッタフレームとの前記同期制御を機内側から解除
   可能に構成したことを特徴とする偏心多軸型シールド装
   置。