JP2835852B2 - シールド掘進工法 - Google Patents
シールド掘進工法Info
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- JP2835852B2 JP2835852B2 JP1180733A JP18073389A JP2835852B2 JP 2835852 B2 JP2835852 B2 JP 2835852B2 JP 1180733 A JP1180733 A JP 1180733A JP 18073389 A JP18073389 A JP 18073389A JP 2835852 B2 JP2835852 B2 JP 2835852B2
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- JP
- Japan
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- shield machine
- main line
- shield
- machines
- station
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- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はシールド掘進工法に関するものである。
〈従来の技術〉 地下鉄道トンネルの施工法として、開削工法による場
合とシールド掘進工法による場合がある。
合とシールド掘進工法による場合がある。
近年、都市部の地下は過密化傾向にあり、地下鉄道の
新線建設は地下深部にならざるを得ない。
新線建設は地下深部にならざるを得ない。
このような状況の基では、鉄道の駅部の施工もシール
ド掘進工法によるのが合理的といえる。
ド掘進工法によるのが合理的といえる。
従来の地下鉄道トンネルの施工法としては、第８図に
示すように、シールド機によって間隔をおいて二本の本
線トンネルａを築造した後、次に本線トンネルａに形成
したスライド面ｂ間を、ルーフシールドｃをスライドさ
せて駅部の掘削を行うシールド掘進工法が採用されてい
た。
示すように、シールド機によって間隔をおいて二本の本
線トンネルａを築造した後、次に本線トンネルａに形成
したスライド面ｂ間を、ルーフシールドｃをスライドさ
せて駅部の掘削を行うシールド掘進工法が採用されてい
た。
〈本発明が解決しようとする問題点〉 前記した従来のシールド掘進工法には、次のような問
題点が存在する。
題点が存在する。
即ち、従来の方法では、本線トンネルａを構築した後
に、ルーフシールドｃを本線トンネルａに沿ってスライ
ドさせ、駅部を掘削しなければならないため、トンネル
部と駅部とを同時に構築することができないため、長い
工期が必要となる。
に、ルーフシールドｃを本線トンネルａに沿ってスライ
ドさせ、駅部を掘削しなければならないため、トンネル
部と駅部とを同時に構築することができないため、長い
工期が必要となる。
また、既に構築した本線トンネルａと駅部とを連結す
るために、セグメント等の余分な材料が必要となり、不
経済である。
るために、セグメント等の余分な材料が必要となり、不
経済である。
そこで、本線トンネルａと駅部とを同時に構築するた
めに、土圧式のDOT工法、泥水式のMF工法等の公知の方
法が提案されている。
めに、土圧式のDOT工法、泥水式のMF工法等の公知の方
法が提案されている。
しかし、これらの方法は、本線トンネルａと駅部とを
同時に構築することは可能であるが、その後、本線トン
ネルａをさらに延長構築するためには、別途のシールド
機を使用しなければならない。
同時に構築することは可能であるが、その後、本線トン
ネルａをさらに延長構築するためには、別途のシールド
機を使用しなければならない。
従って、シールド機が多数必要なため、不経済であ
り、またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工
能率の低下を招くことになる。
り、またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工
能率の低下を招くことになる。
〈本発明の目的〉 本発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、地下鉄道のトンネル部と駅部とを同時に構築
することができ、しかも同じシールド機をそのまま用い
て、トンネル部のみをさらに延長構築することができる
シールド掘進工法を提供することを目的とする。
たもので、地下鉄道のトンネル部と駅部とを同時に構築
することができ、しかも同じシールド機をそのまま用い
て、トンネル部のみをさらに延長構築することができる
シールド掘進工法を提供することを目的とする。
〈本発明の構成〉 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
〈イ〉シールド機の構造（第１〜４図） 本発明のシールド機は、本線シールド機１と連結シー
ルド機２より構成される。
ルド機２より構成される。
（ａ）本線シールド機 本線シールド機１は、掘削前面にカッター11を有し、
断面形状を円形または楕円形等に形成した公知のシール
ド機である。
断面形状を円形または楕円形等に形成した公知のシール
ド機である。
この本線シールド機１を、第１、２図に示すように、
カッター11を同じ側に位置させて、所定の間隔をおいて
並列して配置する。
カッター11を同じ側に位置させて、所定の間隔をおいて
並列して配置する。
本線シールド機１間には、駅部を構築するために必要
な間隔を確保する。
な間隔を確保する。
（ｂ）連結シールド機 次に、これらの本線シールド機１間を、連結シールド
機２によって連結する。
機２によって連結する。
この連結シールド機２は、本線シールド機１間の間隙
部の形状に適合する断面形状に形成する。
部の形状に適合する断面形状に形成する。
例えば、第１図に示すように、三機の同径の円形シー
ルド機を各々ずらして重ね、中間のシールド機の両側の
重なり部分を切り欠いた形状等が考えられる。
ルド機を各々ずらして重ね、中間のシールド機の両側の
重なり部分を切り欠いた形状等が考えられる。
そして、両側の本線シールド機１と連結シールド機２
間を、ボルト等で一体に連結する。
間を、ボルト等で一体に連結する。
（ｃ）連結シールド機のカッター 連結シールド機２の掘削前面には、カッター21が取り
付けてある。
付けてある。
このカッター21の形状は、駅部の構築完了後に、本線
シールド機１が分離掘進するのを妨げない形状であれば
よい。
シールド機１が分離掘進するのを妨げない形状であれば
よい。
本実施例は、上下二台のスポーク型カッター21を使用
した場合であり、このカッター21は、本線シールド機１
のカッター11よりやや前方に取り付けた場合である。
した場合であり、このカッター21は、本線シールド機１
のカッター11よりやや前方に取り付けた場合である。
またカッター21の大きさは、上下がお互いに噛み合う
寸法でも、噛み合わない寸法でもよい。
寸法でも、噛み合わない寸法でもよい。
前者の場合には、ギヤ等を用いてお互いにぶつかり合
わないように回転を制御する。
わないように回転を制御する。
（ｄ）テール部 以上のように一体化した三機のシールド機群は、第３
図に示すように、各シールド機テール部の外殻の重なり
部を切り欠いて、仕切りのない内部空間３を形成する。
図に示すように、各シールド機テール部の外殻の重なり
部を切り欠いて、仕切りのない内部空間３を形成する。
本線シールド機テール部12と、連結シールド機テール
部22との連結は、第４図に示すように、ボルト４等で連
結する。
部22との連結は、第４図に示すように、ボルト４等で連
結する。
さらに、本線シールド機テール部12と、連結シールド
機テール部22との連結部の境目には、止水ゴム41等を埋
設する。
機テール部22との連結部の境目には、止水ゴム41等を埋
設する。
〈ロ〉本線トンネル及び駅部の同時構築 上記のように一体に構成したシールド機群を掘進させ
ることによって、第６図に示すような本線トンネル５と
駅部６とを同時に掘削する。
ることによって、第６図に示すような本線トンネル５と
駅部６とを同時に掘削する。
そして、掘進とともに、テール部の内周面には、第
５、６図に示すように、周方向に連続するトンネル部セ
グメント51及び駅部セグメント61を組み立てる。
５、６図に示すように、周方向に連続するトンネル部セ
グメント51及び駅部セグメント61を組み立てる。
このようにして、周面間を連結した並列するトンネル
を構築することができる。
を構築することができる。
なお、本線トンネル５と駅部６とのくびれ部は、柱状
のセグメントで受けてもよいし、仮の支柱で受けて後に
柱を構築してもよい。
のセグメントで受けてもよいし、仮の支柱で受けて後に
柱を構築してもよい。
〈ハ〉本線トンネルの分離延長構築 駅部６を所要の距離まで構築した後、本線シールド機
１と連結シールド機２を分離する。
１と連結シールド機２を分離する。
このとき、自立しない軟弱地盤の場合は、駅部６の構
築終了地点に、事前に地盤改良を施しておく（地山によ
っては地盤改良を必要としない）。
築終了地点に、事前に地盤改良を施しておく（地山によ
っては地盤改良を必要としない）。
次に、推進ジャッキを押しきった状態で、本線シール
ド機１の前記切り欠き部に、鋼製の曲板等を接合し、円
形または楕円形等の断面を有するテール部に復元する。
ド機１の前記切り欠き部に、鋼製の曲板等を接合し、円
形または楕円形等の断面を有するテール部に復元する。
そして、本線シールド機テール部12の内周面に、トン
ネル部セグメント51を組み立てながら、この本線シール
ド機１を掘進させる。
ネル部セグメント51を組み立てながら、この本線シール
ド機１を掘進させる。
駅部６のトンネル端部には、連結シールド機２の撤去
後に土留しておく。
後に土留しておく。
このようにして、第５図に示すように、駅部６と分離
とした本線トンネル５を延長構築することができる。
とした本線トンネル５を延長構築することができる。
〈その他の実施例〉 上記実施例は、連結シールド機２に上下二台のスポー
ク型カッター21を取り付けた場合であるが、第７図に示
すように、カッター23を一つだけ取り付けてもよい。
ク型カッター21を取り付けた場合であるが、第７図に示
すように、カッター23を一つだけ取り付けてもよい。
〈本発明の効果〉 本発明は以上説明したようになるので、次のような効
果を期待することができる。
果を期待することができる。
〈イ〉従来のルーフシールドを用いた工法は、本線トン
ネルと駅部とを同時に構築することができないため、長
い工期が必要となる。
ネルと駅部とを同時に構築することができないため、長
い工期が必要となる。
それに対して本発明は、本線シールド機と連結シール
ドを一体化し、本線トンネルと駅部とを同時に構築する
ことができる。
ドを一体化し、本線トンネルと駅部とを同時に構築する
ことができる。
そのため、工期の短縮を図ることができる。
〈ロ〉また、別途に構築した本線トンネルと駅部とを連
結するために、重なり部のセグメント等の余分な材料が
発生し、本線トンネルセグメントの撤去、補強の手間が
かかり、不経済である。
結するために、重なり部のセグメント等の余分な材料が
発生し、本線トンネルセグメントの撤去、補強の手間が
かかり、不経済である。
それに対して本発明は、各シールド機のテール部の内
周面に、周方向に連続するセグメントを組み立てるもの
である。
周面に、周方向に連続するセグメントを組み立てるもの
である。
従って、本線トンネルと駅部との重なり部に、セグメ
ント等の余分な材料が発生せず、本線トンネルセグメン
トの撤去、補強作業がないため経済的である。
ント等の余分な材料が発生せず、本線トンネルセグメン
トの撤去、補強作業がないため経済的である。
〈ハ〉駅部トンネルも密閉式シールド機によて掘削する
ことができるため、軟弱地盤中の施工においても、地盤
全体に地盤改良等の補助手段を使用しなくて済む。
ことができるため、軟弱地盤中の施工においても、地盤
全体に地盤改良等の補助手段を使用しなくて済む。
従って、経済的であり、工期の短縮にもつながる。
〈ニ〉本線トンネル及び駅部を同時に施工できるため、
管理が容易で、駅部の空間を資材置き場や水替え等に有
効に利用できる。
管理が容易で、駅部の空間を資材置き場や水替え等に有
効に利用できる。
〈ホ〉従来の土圧式のDOT工法、泥水式のMF工法等の公
知の方法は、本線トンネルと駅部とを同時に構築するこ
とは可能であるが、その後、本線トンネルをさらに延長
構築するためには、別途のシールド機を使用しなければ
ならない。
知の方法は、本線トンネルと駅部とを同時に構築するこ
とは可能であるが、その後、本線トンネルをさらに延長
構築するためには、別途のシールド機を使用しなければ
ならない。
従って、シールド機が多数必要なため、不経済であ
り、またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工
能率の低下を招くことになる。
り、またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工
能率の低下を招くことになる。
それに対して本発明は、本線トンネル及び駅部を所要
の距離まで構築した後、本線シールド機を連結シールド
機から分離させ、掘進させることができる。
の距離まで構築した後、本線シールド機を連結シールド
機から分離させ、掘進させることができる。
そのため、同じシールド機によって、駅部と分離した
本線トンネルを延長構築することができ、経済的である
とともに、施工能率の向上を図ることができる。
本線トンネルを延長構築することができ、経済的である
とともに、施工能率の向上を図ることができる。
第１図：本発明のシールド機の一実施例の正面図 第２図：シールド機の平面図 第３、４図：テール部の説明図 第５図：施工方法の説明図 第６図：地下鉄道トンネルの完成図 第７図：その他の実施例の説明図 第８図：従来技術の説明図
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E21D 9/08 E21D 9/06 301
Claims (2)
- 【請求項１】間隔をおいて並列させたテール部の一部の
みを切り欠いた本線シールド機の間を、 本線シールド機間の間隙部の形状に適合する形状のテー
ル部の一部のみを切り欠いた連結シールド機によって連
結して一体化し、 この一体化したシールド機群のテール部には、各シール
ド機の外郭の重なり部を切り欠いて、仕切りのない内部
空間を形成し、 このシールド機群を、テール部の内周面にセグメントを
組み立てながら掘進させ、 周面間を連結した並列するトンネルを構築することを特
徴とした、 シールド掘進工法。 - 【請求項２】間隔をおいて並列させたテール部の一部の
みを切り欠いた本線シールド機の間を、 本線シールド機間の間隙部の形状に適合する形状のテー
ル部の一部のみを切り欠いた連結シールド機によって連
結し、 このシールド機群の少なくともテール部には、各シール
ド機外郭の重なり部を切り欠いて、仕切りのない内部空
間を形成し、 このシールド機群を、テール部の内周面にセグメントを
組み立てながら掘進させ、 周面間を連結した並列するトンネルを構築した後、 本線シールド機と連結シールド機を分離し、 本線シールド機の前記切り欠き部を復元して、 この本線シールド機を、テール部の内周面にセグメント
を組み立てながら掘進させて、トンネルを構築すること
を特徴とした、 シールド掘進工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1180733A JP2835852B2 (ja) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | シールド掘進工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1180733A JP2835852B2 (ja) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | シールド掘進工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0347397A JPH0347397A (ja) | 1991-02-28 |
| JP2835852B2 true JP2835852B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=16088358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1180733A Expired - Lifetime JP2835852B2 (ja) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | シールド掘進工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2835852B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2657774B2 (ja) * | 1994-07-20 | 1997-09-24 | 株式会社モール工業 | 立坑ケーシングの揺動圧入装置 |
| CN109915155A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-06-21 | 中铁隧道股份有限公司 | 盾构机主机过站装置及在不可吊移环境中的盾构机主机过站方法 |
| CN113236306B (zh) * | 2021-06-17 | 2022-04-22 | 北京市政建设集团有限责任公司 | 一种富水砂层盾构法施工用的地铁站端头加固结构 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0694789B2 (ja) * | 1988-12-03 | 1994-11-24 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | トンネル掘削方法およびシールド掘進機 |
-
1989
- 1989-07-13 JP JP1180733A patent/JP2835852B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347397A (ja) | 1991-02-28 |
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