JPH0347397A

JPH0347397A - シールド掘進工法

Info

Publication number: JPH0347397A
Application number: JP1180733A
Authority: JP
Inventors: Toshimi Ino; 伊野　敏美; Kenichi Kaneko; 研一金子
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 1989-07-13
Filing date: 1989-07-13
Publication date: 1991-02-28
Anticipated expiration: 2013-12-14
Also published as: JP2835852B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明はシールド掘進工法に関するものである。

〈従来の技術〉地下鉄道トンネルの施工法として、開削工法による場合
とシールド掘進工法による場合がある。

近年、都市部の地下は過密化傾向にあり、地下鉄道の新
線建設は地下深部にならざるを得ない。

このような状況の基では、鉄道の駅部の施工もシールド
掘進工法によるのが合理的といえる。

従来の地下鉄道トンネルの施工法としては、第８図に示
すように、シールド機によって間隔をおいて二本の本線
トンネルａを築造した後、次に本線トンネルａに形成し
たスライド面す間を、ルーフシールドＣをスライドさせ
て駅部の掘削を行うシールド掘進工法が採用されていた
。

〈本発明が解決しようとする問題点〉前記した従来のシールド掘進工法には、次のような問題
点が存在する。

即ち、従来の方法では、本線トンネルａを構築した後に
、ルーフシールドＣを本線トンネルａに沿ってスライド
させ、駅部を掘削しなければならないため、トンネル部
と駅部とを同時に構築することができないため、長い工
期が必要となる。

また、既に構築した本線トンネルａと駅部とを連結する
ために、セグメント等の余分な材料が必要となり、不経
済である。

そこで、本線トンネルａと駅部とを同時に構築するため
に、土庄式のＤＯＴ工法、泥水式のＭ　Ｆ工法等の公知
の方法が提案されている。

しかし、これらの方法は、本線トンネルａと駅部とを同
時に構築することは可能であるが、その後、本線トンネ
ルａをさらに延長構築するためには、別途のシールド機
を使用しなければならない。

従って、シールド機が多数必要なため、不経済であり、
またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工能率
の低下を招（ことになる。

く本発明の目的〉本発明は上記のような問題点を解決するため（こなされ
たもので、地下鉄道のトンネル部と駅部とを同時に構築
することができ、しかも同じシールド機をそのまま用い
て、トンネル部のみをさらに延長構築することができる
シールド掘進工法を提供することを目的とする。

〈本発明の構成〉以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

〈イ〉シールド機の構造（第１〜４図）本発明のシール
ド機は、本線シールド機１と連結シールド機２より構成
される。

（ａ）本線シールド機本線シールド機１は、掘削前面にカッター１１を有し、
断面形状を円形または楕円形等に形成した公知のシール
ド機である。

この本線シールド機１を、第１．２図に示すように、カ
ッター１１を同じ側に位置させて、所定の間隔をおいて
並列して配置する。

本線シールド機１間には、駅部を構築するために必要な
間隙を確保する。

（ｂ）連結シールド機次に、これらの本線シールド機１間を、連結シールド機
２によって連結する。

この連結シールド機２は、本線シールド機１間の間隙部
の形状に適合する断面形状に形成する。

例えば、第１図に示すように、三様の同径の円形シール
ド機を各々ずらして重ね、中間のシールド機の両側の重
なり部分を切り欠いた形状等が考えられる。

そして、両側の本線シールド機１と連結シールド機２間
を、ボルト等で一体に連結する。

（ｃ）連結シールド機のカッター連結シールド機２の掘削前面には、カッター２１が取り
付けである。

このカッター２１の形状は、駅部の構築完了後に、本線
シールド機１が分離掘進するのを妨げない形状であれば
よい。

本実施例は、上下二台のスポーク型カッター２１を使用
した場合であり、このカッター２１は、本線シールド機
１のカッター１１よりやや前方に取り付けた場合である
。

またカッター２１の大きさは、上下がお互いに噛み合う
寸法でも、噛み合わない寸法でもよい。

前者の場合には、ギヤ等を用いてお互いにぶつかり合わ
ないように回転を制御する。

（ｄ）テール部以上のように一体化した三様のシールド機群は、第３図
に示すように、各シールド機テール部の外殻の重なり部
を切り欠いて、仕切りのない内部空間３を形成する。

本線シールド機テール部１２と、連結シールド機テール
部２２との連結は、第４図に示すように、ボルト４等で
連結する。

さらに、本線シールド機テール部１２と、連結シールド
機テール部２２との連結部の境目には、止水ゴム４１等
を埋設する。

〈口〉本線トンネル及び駅部の同時構築上記のように一
体に構成したシールド機群を掘進させることによって、
第６図に示すような本線トンネル５と駅部６とを同時に
掘削する。

そして、掘進とともに、テール部の内周面には、第５．
６図に示すように、周方向に連続するトンネル部セグメ
ント５１及び駅部セグメント６１を組み立てる。

このようにして、周面間を連結した並列するトンネルを
構築することができる。

なお、本線トンネル５と駅部６との（びれ部は、柱状の
セグメントで受けてもよいし、仮の支柱で受けて後に柱
を構築してもよい。

〈ハ〉本線トンネルの分離延長構築駅部６を所要の距離まで構築した後、本線シールド機１
と連結シールド機２を分離する。

このとき、自立しない軟弱地盤の場合は、駅部６の構築
終了地点に、事前に地盤改良を施してお（（地山によっ
ては地盤改良を必要としない）。

次に、推進ジヤツキを押しきった状態で、本線シールド
機１の前記切り欠き部に、鋼製の曲板等を接合し、円形
または楕円形等の断面を有するテール部に復元する。

そして、本線シールド機テール部１２の内周面ｌこ、ト
ンネル部セグメント５１を組み立てながら、この本線シ
ールド機１を掘進させる。

駅部６のトンネル端部には、連結シールド機２の撤去後
に土留をしておく。

このようにして、第５図に示すように、駅部６と分離し
た本線トンネル５を延長構築することができる。

〈その他の実施例〉上記実施例は、連結シールド機２に上下二台のスポーク
型カッター２１を取り付けた場合であるが、第７図に示
すように、カッター２３を一つだけ取り付けてもよい。

〈本発明の効果〉本発明は以上説明したようになるので、次のような効果
を期待することができる。

〈イ〉従来のルーフシールドを用いた工法は、本線トン
ネルと駅部とを同時に構築することができないため、長
い工期が必要となる。

それに対して本発明は、本線シールド機と連結シールド
を一体化し、本線トンネルと駅部とを同時に構築するこ
とができる。

そのため、工期の短縮を図ることができる。

〈口〉また、別途に構築した本線トンネルと駅部とを連
結するために、重なり部のセグメント等の余分な材料が
発生し、本線トンネルセグメントの撤去、補強の手間が
かかり、不経済である。

それに対して本発明は、各シールド機のテール部の内周
面に、周方向に連続するセグメントを組み立てるもので
ある。

従って、本線トンネルと駅部との重なり部に、セグメン
ト等の余分な材料が発生せず、本線トンネルセグメント
の撤去、補強作業がないため経済的である。

〈ハ〉駅部トンネルも密閉式シールド機によって掘削す
ることができるため、軟弱地盤中の施工においても、地
盤全体に地盤改良等の補助手段を使用しなくて済む。

従って、経済的であり、工期の短縮にもつながる。

〈二〉本線トンネル及び駅部を同時に施工できるため、
管理が容易で、駅部の空間を資材置き場や水替え等に有
効に利用できる。

〈ホ〉従来の土工式のＤＯＴ工法、泥水式のＭＦ工法等
の公知の方法は、本線トンネルと駅部とを同時に構築す
ることは可能であるが、その後、本線トンネルをさらに
延長構築するためには、別途のシールド機を使用しなけ
ればならない。

従って、シールド機が多数必要なため、不経済であり、
またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工能率
の低下を招くことになる。

それに対して本発明は、本線トンネル及び駅部を所要の
距離まで構築した後、本線シールド機を連結シールド機
から分離させ、掘進させることができる。

そのため、同じシールド機によって、駅部と分離した本
線トンネルを延長構築することができ、経済的であると
ともに、施工能率の向上を図ることができる。

第６図：地下鉄道トンネルの完成因業７図：その他の実施例の説明図第８図：従来技術の説明図

【図面の簡単な説明】

第１図二本発明のシールド機の一実施例の正面図第２図
：シールド機の平面図第３．４図：テール部の説明図第５図：施工方法の説明図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）間隔をおいて並列させた本線シールド機の間を、
本線シールド機間の間隙部の形状に適合する形状の連結
シールド機によって連結して一体化し、この一体化した
シールド機群のテール部には、各シールド機の外殻の重
なり部を切り欠いて、仕切りのない内部空間を形成し、このシールド機群を、テール部の内周面にセグメントを
組み立てながら掘進させ、周面間を連結した並列するトンネルを構築することを特
徴とした、シールド掘進工法。
（２）間隔をおいて並列させた本線シールド機の間を、
本線シールド機間の間隙部の形状に適合する形状の連結
シールド機によって連結し、このシールド機群の少なくともテール部には、各シール
ド機外殻の重なり部を切り欠いて、仕切りのない内部空
間を形成し、このシールド機群を、テール部の内周面にセグメントを
組み立てながら掘進させ、周面間を連結した並列するトンネルを構築した後、本線
シールド機と連結シールド機を分離し、本線シールド機
の前記切り欠き部を復元して、この本線シールド機を、
テール部の内周面にセグメントを組み立てながら掘進さ
せて、トンネルを構築することを特徴とした、シールド掘進工法。