JPH0347397A - シールド掘進工法 - Google Patents
シールド掘進工法Info
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- JPH0347397A JPH0347397A JP1180733A JP18073389A JPH0347397A JP H0347397 A JPH0347397 A JP H0347397A JP 1180733 A JP1180733 A JP 1180733A JP 18073389 A JP18073389 A JP 18073389A JP H0347397 A JPH0347397 A JP H0347397A
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- machines
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はシールド掘進工法に関するものである。
〈従来の技術〉
地下鉄道トンネルの施工法として、開削工法による場合
とシールド掘進工法による場合がある。
とシールド掘進工法による場合がある。
近年、都市部の地下は過密化傾向にあり、地下鉄道の新
線建設は地下深部にならざるを得ない。
線建設は地下深部にならざるを得ない。
このような状況の基では、鉄道の駅部の施工もシールド
掘進工法によるのが合理的といえる。
掘進工法によるのが合理的といえる。
従来の地下鉄道トンネルの施工法としては、第8図に示
すように、シールド機によって間隔をおいて二本の本線
トンネルaを築造した後、次に本線トンネルaに形成し
たスライド面す間を、ルーフシールドCをスライドさせ
て駅部の掘削を行うシールド掘進工法が採用されていた
。
すように、シールド機によって間隔をおいて二本の本線
トンネルaを築造した後、次に本線トンネルaに形成し
たスライド面す間を、ルーフシールドCをスライドさせ
て駅部の掘削を行うシールド掘進工法が採用されていた
。
〈本発明が解決しようとする問題点〉
前記した従来のシールド掘進工法には、次のような問題
点が存在する。
点が存在する。
即ち、従来の方法では、本線トンネルaを構築した後に
、ルーフシールドCを本線トンネルaに沿ってスライド
させ、駅部を掘削しなければならないため、トンネル部
と駅部とを同時に構築することができないため、長い工
期が必要となる。
、ルーフシールドCを本線トンネルaに沿ってスライド
させ、駅部を掘削しなければならないため、トンネル部
と駅部とを同時に構築することができないため、長い工
期が必要となる。
また、既に構築した本線トンネルaと駅部とを連結する
ために、セグメント等の余分な材料が必要となり、不経
済である。
ために、セグメント等の余分な材料が必要となり、不経
済である。
そこで、本線トンネルaと駅部とを同時に構築するため
に、土庄式のDOT工法、泥水式のM F工法等の公知
の方法が提案されている。
に、土庄式のDOT工法、泥水式のM F工法等の公知
の方法が提案されている。
しかし、これらの方法は、本線トンネルaと駅部とを同
時に構築することは可能であるが、その後、本線トンネ
ルaをさらに延長構築するためには、別途のシールド機
を使用しなければならない。
時に構築することは可能であるが、その後、本線トンネ
ルaをさらに延長構築するためには、別途のシールド機
を使用しなければならない。
従って、シールド機が多数必要なため、不経済であり、
またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工能率
の低下を招(ことになる。
またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工能率
の低下を招(ことになる。
く本発明の目的〉
本発明は上記のような問題点を解決するため(こなされ
たもので、地下鉄道のトンネル部と駅部とを同時に構築
することができ、しかも同じシールド機をそのまま用い
て、トンネル部のみをさらに延長構築することができる
シールド掘進工法を提供することを目的とする。
たもので、地下鉄道のトンネル部と駅部とを同時に構築
することができ、しかも同じシールド機をそのまま用い
て、トンネル部のみをさらに延長構築することができる
シールド掘進工法を提供することを目的とする。
〈本発明の構成〉
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。
明する。
〈イ〉シールド機の構造(第1〜4図)本発明のシール
ド機は、本線シールド機1と連結シールド機2より構成
される。
ド機は、本線シールド機1と連結シールド機2より構成
される。
(a)本線シールド機
本線シールド機1は、掘削前面にカッター11を有し、
断面形状を円形または楕円形等に形成した公知のシール
ド機である。
断面形状を円形または楕円形等に形成した公知のシール
ド機である。
この本線シールド機1を、第1.2図に示すように、カ
ッター11を同じ側に位置させて、所定の間隔をおいて
並列して配置する。
ッター11を同じ側に位置させて、所定の間隔をおいて
並列して配置する。
本線シールド機1間には、駅部を構築するために必要な
間隙を確保する。
間隙を確保する。
(b)連結シールド機
次に、これらの本線シールド機1間を、連結シールド機
2によって連結する。
2によって連結する。
この連結シールド機2は、本線シールド機1間の間隙部
の形状に適合する断面形状に形成する。
の形状に適合する断面形状に形成する。
例えば、第1図に示すように、三様の同径の円形シール
ド機を各々ずらして重ね、中間のシールド機の両側の重
なり部分を切り欠いた形状等が考えられる。
ド機を各々ずらして重ね、中間のシールド機の両側の重
なり部分を切り欠いた形状等が考えられる。
そして、両側の本線シールド機1と連結シールド機2間
を、ボルト等で一体に連結する。
を、ボルト等で一体に連結する。
(c)連結シールド機のカッター
連結シールド機2の掘削前面には、カッター21が取り
付けである。
付けである。
このカッター21の形状は、駅部の構築完了後に、本線
シールド機1が分離掘進するのを妨げない形状であれば
よい。
シールド機1が分離掘進するのを妨げない形状であれば
よい。
本実施例は、上下二台のスポーク型カッター21を使用
した場合であり、このカッター21は、本線シールド機
1のカッター11よりやや前方に取り付けた場合である
。
した場合であり、このカッター21は、本線シールド機
1のカッター11よりやや前方に取り付けた場合である
。
またカッター21の大きさは、上下がお互いに噛み合う
寸法でも、噛み合わない寸法でもよい。
寸法でも、噛み合わない寸法でもよい。
前者の場合には、ギヤ等を用いてお互いにぶつかり合わ
ないように回転を制御する。
ないように回転を制御する。
(d)テール部
以上のように一体化した三様のシールド機群は、第3図
に示すように、各シールド機テール部の外殻の重なり部
を切り欠いて、仕切りのない内部空間3を形成する。
に示すように、各シールド機テール部の外殻の重なり部
を切り欠いて、仕切りのない内部空間3を形成する。
本線シールド機テール部12と、連結シールド機テール
部22との連結は、第4図に示すように、ボルト4等で
連結する。
部22との連結は、第4図に示すように、ボルト4等で
連結する。
さらに、本線シールド機テール部12と、連結シールド
機テール部22との連結部の境目には、止水ゴム41等
を埋設する。
機テール部22との連結部の境目には、止水ゴム41等
を埋設する。
〈口〉本線トンネル及び駅部の同時構築上記のように一
体に構成したシールド機群を掘進させることによって、
第6図に示すような本線トンネル5と駅部6とを同時に
掘削する。
体に構成したシールド機群を掘進させることによって、
第6図に示すような本線トンネル5と駅部6とを同時に
掘削する。
そして、掘進とともに、テール部の内周面には、第5.
6図に示すように、周方向に連続するトンネル部セグメ
ント51及び駅部セグメント61を組み立てる。
6図に示すように、周方向に連続するトンネル部セグメ
ント51及び駅部セグメント61を組み立てる。
このようにして、周面間を連結した並列するトンネルを
構築することができる。
構築することができる。
なお、本線トンネル5と駅部6との(びれ部は、柱状の
セグメントで受けてもよいし、仮の支柱で受けて後に柱
を構築してもよい。
セグメントで受けてもよいし、仮の支柱で受けて後に柱
を構築してもよい。
〈ハ〉本線トンネルの分離延長構築
駅部6を所要の距離まで構築した後、本線シールド機1
と連結シールド機2を分離する。
と連結シールド機2を分離する。
このとき、自立しない軟弱地盤の場合は、駅部6の構築
終了地点に、事前に地盤改良を施してお((地山によっ
ては地盤改良を必要としない)。
終了地点に、事前に地盤改良を施してお((地山によっ
ては地盤改良を必要としない)。
次に、推進ジヤツキを押しきった状態で、本線シールド
機1の前記切り欠き部に、鋼製の曲板等を接合し、円形
または楕円形等の断面を有するテール部に復元する。
機1の前記切り欠き部に、鋼製の曲板等を接合し、円形
または楕円形等の断面を有するテール部に復元する。
そして、本線シールド機テール部12の内周面lこ、ト
ンネル部セグメント51を組み立てながら、この本線シ
ールド機1を掘進させる。
ンネル部セグメント51を組み立てながら、この本線シ
ールド機1を掘進させる。
駅部6のトンネル端部には、連結シールド機2の撤去後
に土留をしておく。
に土留をしておく。
このようにして、第5図に示すように、駅部6と分離し
た本線トンネル5を延長構築することができる。
た本線トンネル5を延長構築することができる。
〈その他の実施例〉
上記実施例は、連結シールド機2に上下二台のスポーク
型カッター21を取り付けた場合であるが、第7図に示
すように、カッター23を一つだけ取り付けてもよい。
型カッター21を取り付けた場合であるが、第7図に示
すように、カッター23を一つだけ取り付けてもよい。
〈本発明の効果〉
本発明は以上説明したようになるので、次のような効果
を期待することができる。
を期待することができる。
〈イ〉従来のルーフシールドを用いた工法は、本線トン
ネルと駅部とを同時に構築することができないため、長
い工期が必要となる。
ネルと駅部とを同時に構築することができないため、長
い工期が必要となる。
それに対して本発明は、本線シールド機と連結シールド
を一体化し、本線トンネルと駅部とを同時に構築するこ
とができる。
を一体化し、本線トンネルと駅部とを同時に構築するこ
とができる。
そのため、工期の短縮を図ることができる。
〈口〉また、別途に構築した本線トンネルと駅部とを連
結するために、重なり部のセグメント等の余分な材料が
発生し、本線トンネルセグメントの撤去、補強の手間が
かかり、不経済である。
結するために、重なり部のセグメント等の余分な材料が
発生し、本線トンネルセグメントの撤去、補強の手間が
かかり、不経済である。
それに対して本発明は、各シールド機のテール部の内周
面に、周方向に連続するセグメントを組み立てるもので
ある。
面に、周方向に連続するセグメントを組み立てるもので
ある。
従って、本線トンネルと駅部との重なり部に、セグメン
ト等の余分な材料が発生せず、本線トンネルセグメント
の撤去、補強作業がないため経済的である。
ト等の余分な材料が発生せず、本線トンネルセグメント
の撤去、補強作業がないため経済的である。
〈ハ〉駅部トンネルも密閉式シールド機によって掘削す
ることができるため、軟弱地盤中の施工においても、地
盤全体に地盤改良等の補助手段を使用しなくて済む。
ることができるため、軟弱地盤中の施工においても、地
盤全体に地盤改良等の補助手段を使用しなくて済む。
従って、経済的であり、工期の短縮にもつながる。
〈二〉本線トンネル及び駅部を同時に施工できるため、
管理が容易で、駅部の空間を資材置き場や水替え等に有
効に利用できる。
管理が容易で、駅部の空間を資材置き場や水替え等に有
効に利用できる。
〈ホ〉従来の土工式のDOT工法、泥水式のMF工法等
の公知の方法は、本線トンネルと駅部とを同時に構築す
ることは可能であるが、その後、本線トンネルをさらに
延長構築するためには、別途のシールド機を使用しなけ
ればならない。
の公知の方法は、本線トンネルと駅部とを同時に構築す
ることは可能であるが、その後、本線トンネルをさらに
延長構築するためには、別途のシールド機を使用しなけ
ればならない。
従って、シールド機が多数必要なため、不経済であり、
またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工能率
の低下を招くことになる。
またシールド機の取り替え作業に手間を要し、施工能率
の低下を招くことになる。
それに対して本発明は、本線トンネル及び駅部を所要の
距離まで構築した後、本線シールド機を連結シールド機
から分離させ、掘進させることができる。
距離まで構築した後、本線シールド機を連結シールド機
から分離させ、掘進させることができる。
そのため、同じシールド機によって、駅部と分離した本
線トンネルを延長構築することができ、経済的であると
ともに、施工能率の向上を図ることができる。
線トンネルを延長構築することができ、経済的であると
ともに、施工能率の向上を図ることができる。
第6図:地下鉄道トンネルの完成因
業7図:その他の実施例の説明図
第8図:従来技術の説明図
第1図二本発明のシールド機の一実施例の正面図第2図
:シールド機の平面図 第3.4図:テール部の説明図 第5図:施工方法の説明図
:シールド機の平面図 第3.4図:テール部の説明図 第5図:施工方法の説明図
Claims (2)
- (1)間隔をおいて並列させた本線シールド機の間を、
本線シールド機間の間隙部の形状に適合する形状の連結
シールド機によって連結して一体化し、この一体化した
シールド機群のテール部には、各シールド機の外殻の重
なり部を切り欠いて、仕切りのない内部空間を形成し、 このシールド機群を、テール部の内周面にセグメントを
組み立てながら掘進させ、 周面間を連結した並列するトンネルを構築することを特
徴とした、 シールド掘進工法。 - (2)間隔をおいて並列させた本線シールド機の間を、
本線シールド機間の間隙部の形状に適合する形状の連結
シールド機によって連結し、 このシールド機群の少なくともテール部には、各シール
ド機外殻の重なり部を切り欠いて、仕切りのない内部空
間を形成し、 このシールド機群を、テール部の内周面にセグメントを
組み立てながら掘進させ、 周面間を連結した並列するトンネルを構築した後、本線
シールド機と連結シールド機を分離し、本線シールド機
の前記切り欠き部を復元して、この本線シールド機を、
テール部の内周面にセグメントを組み立てながら掘進さ
せて、トンネルを構築することを特徴とした、 シールド掘進工法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1180733A JP2835852B2 (ja) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | シールド掘進工法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1180733A JP2835852B2 (ja) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | シールド掘進工法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0347397A true JPH0347397A (ja) | 1991-02-28 |
JP2835852B2 JP2835852B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=16088358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1180733A Expired - Lifetime JP2835852B2 (ja) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | シールド掘進工法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2835852B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0828172A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-01-30 | Moole Kogyo:Kk | 立坑ケーシングの揺動圧入装置 |
CN109915155A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-06-21 | 中铁隧道股份有限公司 | 盾构机主机过站装置及在不可吊移环境中的盾构机主机过站方法 |
CN113236306A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-08-10 | 北京市政建设集团有限责任公司 | 一种富水砂层盾构法施工用的地铁站端头加固结构 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02153196A (ja) * | 1988-12-03 | 1990-06-12 | Railway Technical Res Inst | トンネル掘削方法およびシールド掘進機 |
-
1989
- 1989-07-13 JP JP1180733A patent/JP2835852B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02153196A (ja) * | 1988-12-03 | 1990-06-12 | Railway Technical Res Inst | トンネル掘削方法およびシールド掘進機 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0828172A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-01-30 | Moole Kogyo:Kk | 立坑ケーシングの揺動圧入装置 |
CN109915155A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-06-21 | 中铁隧道股份有限公司 | 盾构机主机过站装置及在不可吊移环境中的盾构机主机过站方法 |
CN113236306A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-08-10 | 北京市政建设集团有限责任公司 | 一种富水砂层盾构法施工用的地铁站端头加固结构 |
CN113236306B (zh) * | 2021-06-17 | 2022-04-22 | 北京市政建设集团有限责任公司 | 一种富水砂层盾构法施工用的地铁站端头加固结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2835852B2 (ja) | 1998-12-14 |
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