JP3002873B2 - シールド機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネルを形成す
るシールド工法に用いるシールド機に係り、特に、地下
鉄のトンネル等、部分的に径が拡大するトンネルを連続
的に形成するに用いて好適なシールド機に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】地下鉄のトンネルは、通常、複数の駅部
と、これら駅部間の電車が走行する線路部とにより構成
されているが、駅部のトンネルは、プラットホームが構
築されたり、複数の線路が引き込まれるため、線路部の
トンネルよりもその周壁の径が拡大されている。

【０００３】このような径の異なるトンネルを連続して
形成するにあたって、従来は、図１２に示すように、駅
部Ｐにあたる地表面下を掘削してここを発進立坑１と
し、線路部Ｒに見合った径を有するシールド機２Ａによ
り線路部Ｒを掘進し、かつその周壁をセグメント等によ
り覆工処理をした後、発進立坑１内に駅部Ｐの構造物を
築造してから発進立坑１を埋め戻すといった開削工法を
応用した方法が取られている。

【０００４】また、図１３に示すように、掘削径の変化
する地点、すなわち駅部Ｐと線路部Ｒとの境目に発進立
坑３を掘削して、ここから駅部Ｐを掘削する大径側のシ
ールド機２Ｂと、線路部Ｒを掘削する小径側のシールド
機２Ａとを、別々の方向に前進させることにより、線路
部Ｒおよび駅部Ｐを掘進していくといった方法もある。

【０００５】上記シールド機２Ａ・２Ｂは、一般に、円
筒状のスキンプレートの前部に取り付けられたカッタに
よって切羽を掘削しつつ前進し、掘削した削土は、カッ
タ後方に設けられたチャンバ内に取り入れた後、後方に
排出するよう構成されているものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記方法の
うちの前者の場合、近年では、路面交通量の激増、建造
物の過密化により、長大な発進立坑を掘削するための用
地確保が困難であり、しかも、既存の地下鉄の下をくぐ
るような大深度の地下鉄を形成するには適用できない。

【０００７】また、後者の場合は、シールド機を少なく
とも２台以上用意せねばならず、また、掘削径の変化点
ごとに発進立坑を掘削しなければならないので、工事費
がかかり、また工程も多いので工事期間が延びるといっ
た問題を抱えている。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、地下鉄等、部分的に径が拡大するトンネルを形
成する際、工事期間の短縮および工事費の削減を図るこ
とのできるシールド機を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたシールド機であって、円筒状のスキ
ンプレートの前部に親カッタが設けられ、この親カッタ
の後方に、同カッタによって掘削された削土を取り入れ
る親チャンバが設けられてなる親シールドと、この親シ
ールドのスキンプレートよりも小径の円筒状のスキンプ
レートの前部に子カッタが設けられ、この子カッタの後
方に、同カッタによって掘削された削土を取り入れる子
チャンバが設けられてなる子シールドとからなり、前記
子シールドを、この子シールドと前記親シールドの各ス
キンプレートの軸線が互いに偏心しかつ略平行であり、
しかも該子シールドの軸心は親シールドに付けられた親
カッタの掘削範囲外となる状態で前記親シールドの内部
に着脱可能に連結し、かつ、それらの連結を解いた際に
は前記子シールドが前記親シールドから独立して前記軸
線方向前方へ掘進可能に装置するとともに、前記親カッ
タと子カッタの隙間部分を掘削するためのオーバーカッ
タを備えたことを特徴としている。前記親シールドに対
し、前記子シールドを複数装置しても良い。

【００１０】本発明のシールド機によれば、親子両シー
ルドを一体化してシールド機全体により大径トンネルを
掘進した後、親シールドをその場に止どめておき、子シ
ールドを親シールドから独立して前進させることによ
り、大径トンネルから連続して小径トンネルが形成され
る。

【００１１】したがって、地下鉄用のトンネルを形成す
る際、従来のように、駅部を構築するための長大な発進
立坑を掘削する必要がなく、本発明のシールド機を地盤
中にセットするための発進立坑を掘削するに必要な用地
を確保すればよいので、路面交通量の多い場所や建造物
の過密地域であっても、そこに駅部を構築することがで
き、また、発進立坑を既存のトンネルよりも深く掘削す
ることにより、大深度のトンネルを形成することができ
る。また、駅部と線路部との境目である掘削径の変化地
点にいちいち発進立坑を掘削する必要がないことから、
トンネル形成の工程が減少するとともに、工事期間の短
縮化が図れる。

【００１２】また、親シールドの親カッタの取り付け位
置がトンネル径の拡大予定区域側になるよう子シールド
を配すれば、親シールドが不要な断面、すなわち無駄な
スペースを掘削することがほとんどなく、掘削断面のほ
とんどを有効に利用でき、この結果、二次的な工事の省
略も可能となって工事費の削減につながるといった効果
を奏する。

【００１３】また、前記親シールドに対し、前記子シー
ルドを複数装置すれば、親シールドによって形成された
大径のトンネルから、複数の小径トンネルを連続して形
成することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の第
１〜第２実施形態を説明する。

【００１５】第１実施形態（図１〜図８） 図中符号１１は本実施形態に係るシールド機であり、親
シールド１２と、この親シールド１２内部に配された子
シールド１３とから構成されている。

【００１６】親子両シールド１２，１３は、いずれも円
筒状スキンプレート１４，１５の前部に、地盤Ｇの切羽
Ｇ1を掘削するカッタ１６，１７が設けられているもの
であるが、子シールド１３のスキンプレート１５の径
は、親シールド１２のそれよりも径が小さく設定されて
いる。そして、図２に示すように、親シールド１２のス
キンプレート１４内部に、子シールド１３が、その軸心
Ｌ1が親シールド１２に取り付けられている親カッタ１
６の掘削範囲外に位置するように配されている。

【００１７】子シールド１３の前部に設けられた子カッ
タ１７は、面板型もしくはスポーク型であって、軸回り
に回転することにより切羽Ｇ1を掘削するが、その外周
部には、径方向に突出するオーバーカッタ１８が伸縮自
在に取り付けられ、このオーバーカッタ１８を突出させ
ることにより、子カッタ１７よりも大径のトンネルＴを
掘削できるようになっている。

【００１８】子カッタ１７の後方には、この子カッタ１
７の掘削によって生じる土砂や岩石のくずである削土が
取り入れられる子チャンバ、および、同チャンバ内の削
土を排出するためのスクリューコンベヤ等の搬送手段
（いずれも図示せぬ）が設けられている。また、スキン
プレート１５内部であってその後端部には、スキンプレ
ート１５の周部に沿って、子シールド１３自身を掘進方
向である前方に推進させるためのシールドジャッキ１９
が複数設けられ、さらには、掘削後のトンネルＴの周壁
にセグメントＳを組み付けるための図示せぬエレクタ装
置が装備されている。

【００１９】上記構成による子シールド１３は、前述し
たように、親シールド１２のスキンプレート１４内部に
配されるとともに、図示せぬ連結手段によりそのスキン
プレート１４に着脱可能に一体に連結され、かつ、その
連結が解除されることにより、軸線方向に沿って親シー
ルド１２から独立して前進・後退できるようになってい
る。

【００２０】一方、前記親シールド１２の親カッタ１６
は、図１および図２に示すように、両シールド１２，１
３の各スキンプレート１４，１５間を埋めるべく径の異
なる複数の分割カッタ群１６ａ〜１６ｈによって構成さ
れている。

【００２１】すなわち、両スキンプレート１４，１５間
の間隔に略一致する径を有して、その間を埋めるようそ
れぞれ径の異なる面板型もしくはスポーク型のカッタ１
６ａ〜１６ｇが円弧状に配され、さらに、これらカッタ
１６ａ〜１６ｇと、親シールド１２のスキンプレート１
４との隙間を埋めるよう小径のスポーク型カッタ１６ｈ
が配されている。これら分割カッタ群１６ａ〜１６ｈ
は、軸回りに回転することにより、切羽Ｇ1を掘削す
る。

【００２２】親シールド１２においては、分割カッタ群
カッタ１６ａ〜１６ｈの後方であって、両シールド１
２，１３の各スキンプレート１４，１５間に、これらカ
ッタ１６ａ〜１６ｈの掘削によって生じる削土が取り入
れられるチャンバ、および同チャンバ内の削土を排出す
るためのスクリューコンベヤ等の搬送手段（いずれも図
示せぬ）が設置されている。また、スキンプレート１４
内部の後端部には、このスキンプレート１４の周部に沿
って、親シールド１２自身を掘進方向である前方に推進
させるためのシールドジャッキ２０が複数設けられ、さ
らには、掘削後のトンネルＴの周壁にセグメントＳを組
み付けるための図示せぬエレクタ装置が装備されてい
る。

【００２３】上記構成からなるシールド機１によって地
下鉄のトンネルＴを形成する場合を、図３および図４を
参照して説明する。

【００２４】まず、図３に示すように、駅部Ｐを形成す
る地盤Ｇに発進立坑２１を所定深さ掘削する。

【００２５】次いで、親シールド１２の内部に子シール
ド１３を挿入し、かつ両シールド１２，１３を相互に連
結して一体とした状態のシールド機１１を、トンネルＴ
を掘進する方向に各カッタ１６（１６ａ〜１６ｈ），１
７を向けて、発進立坑２１の底部にセットする。

【００２６】次いで、両シールド１２，１３のカッタ１
６，１７を回転させ、切羽Ｇ1を掘削していく。この
際、子シールド１３における子カッタ１７の外周に取り
付けられたオーバーカッタ１８を突出させておき、この
オーバーカッタ１８により、図２の斜線に示す子カッタ
１７の外周部、および子カッタ１７と親シールド１２側
の親カッタ１６ａ〜１６ｇとの隙間部分の切羽Ｇ1を掘
削していく。また、親シールド１２のスキンプレート１
４により、このスキンプレート１４と各カッタ１６ａ〜
１６ｈ間の切羽Ｇ1を掘削していく。

【００２７】この際、親子両シールド１２，１３の各カ
ッタ１６，１７の掘削によって生じた削土は、それぞれ
のチャンバ内に取り入れられてから前記搬送手段によっ
て後方に排出し、さらに、トロッコ等によって発進立坑
２１まで運んだ後、昇降エレベータあるいはスキップ等
の搬送手段により地上に運ぶ。

【００２８】所定距離掘進が進んだら、親子両シールド
１２，１３によって掘進されたトンネルＴの周壁に、親
シールド１２側のエレクタ装置によってセグメントＳを
組み付けて一次覆工を施す。次いで、親シールド１２の
シールドジャッキ２０を、組み付けられたセグメントＳ
の前端部に反力を取って伸長し、シールド機１１全体を
前方に推進させる。

【００２９】上記のように、親子両シールド１２，１３
の各カッタ１６，１７による掘進、セグメントＳの組み
付け、シールド機１１の前進、という工程を繰り返し、
駅部ＰのトンネルＴを形成していく。

【００３０】所定の駅部Ｐの長さを両シールド１２，１
３によって掘削した後、親子両シールド１２，１３の連
結を解除する。そして、親シールド１２をその場に止ど
めておき、子シールド１３により、線路部Ｒを掘進して
いく。すなわち、図４に示すように、子シールド１３の
子カッタ１７を回転させて切羽Ｇ1を掘削していき、そ
れによって形成される後方のトンネルＴの周壁に、エレ
クタ装置によってセグメントＳを組み付けて一次覆工を
施し、次いで、シールドジャッキ２０をセグメントＳの
前端部に反力を取って伸長し、子シールド１３を前進さ
せる。

【００３１】このように、子カッタ１７による掘進、セ
グメントＳの組み付け、シールドジャッキ２０による前
進といった工程を繰り返し、線路部Ｒを形成していく。

【００３２】以上により、大径の駅部Ｐと小径の線路部
Ｒが連続して形成され、その断面外形は、図２に示すよ
うに、断面略馬蹄形を呈する。子シールド１３は、次の
駅部立坑に接合させる。

【００３３】なお、駅部Ｐおよび線路部Ｒにセグメント
Ｓを組み付けて一次覆工を施した後は、必要によりその
表面をコンクリート打設等により二次覆工を施し、最終
的な覆工構造とする。

【００３４】また、駅部ＰのトンネルＴにおいては、図
５に示すように、その底部にスラブ２２を敷設し、同ス
ラブ２２上であって、子シールド１３によって形成され
たスペースに電車２３の線路２４を敷設し、親シールド
１２によって形成されたスペースには、プラットホーム
２５を構築する。なお、図５中Ｓ1は、二次覆工であ
る。

【００３５】図６ないし図８は、上記シールド機１１に
よって形成するトンネルＴの各種形態を示している。

【００３６】図６においては、発進立坑２１から２台の
シールド機１１を、それぞれ別々の方向に同レベルで前
進させ、上述のごとく駅部Ｐ、線路部Ｒの順でトンネル
Ｔを掘削し、また、その延長方向に掘削した図示せぬ発
進立坑から、図示の発進立坑２１に向けて同様にトンネ
ルＴを掘削している状態を示している。

【００３７】図７は、発進立坑２１から、２台のシール
ド機１１を、子シールド１３を外側に配した状態で一方
向に同レベルで前進させて、駅部Ｐ、線路部Ｒの順でト
ンネルＴを掘削し、また、他方向の図示せぬ発進立坑か
ら、図示の発進立坑２１に向けて同様にトンネルＴを掘
削している状態を示している。

【００３８】図８は、発進立坑２１から、上下に配した
２台のシールド機１１を、一方向に向けて前進させ、他
方向の図示せぬ発進立坑から、図示の発進立坑２１に向
けて、同レベルで前進させたシールド機１１を、上下に
分岐させ、各トンネルＴを連結させる状態を示してい
る。

【００３９】以上のように、本実施形態のシールド機１
１によれば、発進立坑２１から親子両シールド１２，１
３を一体とした状態でそのカッタ１６，１７により地盤
を掘削しながら前進させることにより、径の大きい駅部
Ｐが形成され、続いて、親子両シールド１２，１３の連
結を解除して子シールド１３のみを前進させることによ
り、小径の線路部Ｒが連続して形成される。

【００４０】すなわち、従来のように、駅部Ｐを構築す
るための長大な発進立坑を掘削する必要がなく、シール
ド機１１を地盤Ｇ中にセットするための発進立坑２１を
掘削するに必要な用地を確保すればよいので、路面交通
量の多い場所や建造物の過密地域であっても、そこに駅
部Ｐを構築することができ、また、発進立坑２１を既存
のトンネルＴよりも深く掘削することにより、大深度の
トンネルＴを形成することができる。

【００４１】また、駅部Ｐと線路部Ｒとの境目である掘
削径の変化地点にいちいち発進立坑を掘削する必要がな
いことから、トンネルＴ形成の工程が減少するととも
に、工事期間の短縮化が図れる。

【００４２】また、親シールド１２に対し、線路部Ｒを
掘進する子シールド１３が前記親シールドから独立して
前記軸線方向前方へ掘進可能に装置されており、さら
に、該子シールドの軸心は親シールドに付けられた親カ
ッタ３５の掘削範囲外に位置するように設けられてい
る。これにより親シールド１２が不要な断面、すなわち
無駄なスペースを掘削することがなく、掘削断面のほと
んどを有効に利用できる。

【００４３】第２実施形態（図９〜図１１） 図９ないし図１１における符号３０は、本発明の第２実
施形態のシールド機を示し、このシールド機３０は、図
９に示すように、親シールド３１の内部に、２つの子シ
ールド３２が配されている。

【００４４】親シールド３１は、断面略楕円状の円筒状
のスキンプレート３３と、このスキンプレート３３と略
軸心が一致してその前部に突出した回転軸３４に装着さ
れた面板型もしくはスポーク型の親カッタ３５とを備え
てなる。

【００４５】親シールド３１のスキンプレート３３内部
であって径方向の両側には、親シールド３１の親カッタ
３５よりも小径の前記子シールド３２のスキンプレート
３６が、親シールド３１前記親シールドから独立して前
記軸線方向前方へ掘進可能に装置されており、さらに、
該子シールド３２の軸心は親シールド３１に付けられた
親カッタ３５の掘削範囲外の位置で、かつ着脱可能に一
体に連結されている。

【００４６】この子シールド３２のスキンプレート３６
前部には、親シールド３１の親カッタ３５よりも前方に
突出する回転軸３７を介して子カッタ３８が装着されて
いる。すなわち、この子シールド３２の子カッタ３８
は、親シールド３１の親カッタ３５よりも前方に配さ
れ、かつ、前方から見ると、両カッタ３５，３８は一部
が互いに重なり合っている。

【００４７】なお、親子両シールド３１，３２の各カッ
タ３５，３８の外周部には、前記第１実施形態の子シー
ルド１３に設けられたものと同様のオーバーカッタが設
けられ、また、親子両シールド３１，３２には、削土取
り入れ用のチャンバ、削土排出用の搬送手段、自身を前
進させるためのシールドジャッキ（いずれも図示せず）
が設けられている。

【００４８】上記構成によるシールド機３０によれば、
図１０に示すように、親子両シールド３１，３２を連結
した状態で、それぞれのカッタ３５，３８を回転させ、
切羽Ｇ1を掘削していく。この際、親子両シールド３
１，３２の各カッタ３５，３８におけるオーバーカッタ
１８を突出させておき、このオーバーカッタ１８によ
り、図９の（イ）部に示す各カッタ３５，３８の外周部
を掘削していく。また、親シールド３１のスキンプレー
ト３３により、このスキンプレート３３と各オーバーカ
ッタ間の残余部（図９の斜線で示す部分）をそぎ落とし
ていく。

【００４９】所定距離掘進が進んだら、親子両シールド
３１，３２によって掘進されたトンネルＴの周壁に、両
シールド３１，３２に装置されたエレクタ装置によって
セグメントＳを組み付けて一次覆工を施す。次いで、親
シールド３１側のシールドジャッキにより、シールド機
３０全体を前方に推進させる。

【００５０】上記のように、親子両シールド３１，３２
の各カッタ３５，３８による掘進、セグメントＳの組み
付け、シールド機３０の前進、という工程を繰り返し、
駅部ＰのトンネルＴを形成していく。

【００５１】所定の駅部Ｐの長さを両シールド３１，３
２によって掘削した後、各カッタ３５，３８を一旦停止
するとともに、図９の（ロ）部に示す親シールド３１の
カッタ３５における両子シールド３２の子カッタ３８の
重なっている部分を切断し、両子シールド３２を前進可
能とする。なお、この親カッタ３５のラップ部分を、あ
らかじめ分割可能にしておいてもよい。

【００５２】次いで、図１１に示すように、組み付けた
セグメントＳ…内の前端部に、子シールド３２のシール
ドジャッキの反力を受ける台３９を設置した後、親子両
シールド３１，３２の連結を解除する。

【００５３】親シールド３１をその場に止どめておき、
両子シールド３２により線路部Ｒを掘進していく。すな
わち、図１１に示すように、両子シールド３２の各カッ
タ３８を回転させて切羽Ｇ1を掘削していき、それによ
って形成される後方のトンネルＴの周壁にエレクタ装置
によってセグメントＳを組み付けて一次覆工を施し、次
いで、子シールド３２のシールドジャッキを、前記台３
９に反力を取って伸長し、子シールド３２を前進させ
る。

【００５４】このように、両子シールド３２の各カッタ
３８による掘削、セグメントＳの組み付け、シールドジ
ャッキによる両子シールド３２の前進といった工程を繰
り返し、線路部Ｒを形成していく。

【００５５】なお、セグメントＳ…により一次覆工を施
した後は、セグメントＳ…表面を、コンクリート打設等
により二次覆工を施すこともある。

【００５６】本実施形態のシールド機３０によれば、大
径の駅部Ｐと、２本の小径の線路部Ｒが連続して形成さ
れ、特に駅部Ｐの断面外形は、図９に示すように、土圧
に対する抗力が有効に働く楕円形のトンネルＴが形成さ
れる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のシールド
機によれば、円筒状のスキンプレートの前部に親カッタ
が設けられ、このカッタの後方に、同カッタによって掘
削された削土を取り入れる親チャンバが設けられてなる
親シールドと、この親シールドのスキンプレートよりも
小径の円筒状のスキンプレートの前部に子カッタが設け
られ、このカッタの後方に、同カッタによって掘削され
た削土を取り入れる子チャンバが設けられてなる子シー
ルドとからなり、軸線が互いに偏心しかつ略平行であ
り、しかも該子シールドの軸心は親シールドに付けられ
た親カッタの掘削範囲外となる状態で前記親シールドの
内部に着脱可能に連結し、かつ、それらの連結を解いた
際には前記子シールドが前記親シールドから独立して前
記軸線方向前方へ掘進可能に装置するとともに、前記親
カッタと子カッタの隙間部分を掘削するためのオーバー
カッタを備えたことを特徴とすることから、親子両シー
ルドによって大径トンネルを掘削した後、親シールドを
その場に止どめておき、子シールドを親シールドから独
立して前進させることにより、大径トンネルから連続し
て小径トンネルが形成される。したがって、地下鉄用の
トンネルを形成する際、従来のように、駅部を構築する
ための長大な発進立坑を掘削する必要がなく、本発明の
シールド機を地盤中にセットするための発進立坑を掘削
するに必要な用地を確保すればよいので、路面交通量の
多い場所や建造物の過密地域であっても、そこに駅部を
構築することができ、また、発進立坑を既存のトンネル
よりも深く掘削することにより、大深度のトンネルを形
成することができる。

【００５８】また、駅部と線路部との境目である掘削径
の変化地点にいちいち発進立坑を掘削する必要がないこ
とから、トンネル形成の工程が減少するとともに、工事
期間の短縮化が図れる。

【００５９】また、親シールドの親カッタの取り付け位
置がトンネル径の拡大予定区域側になるよう子シールド
を配すれば、親シールドが不要な断面、すなわち無駄な
スペースを掘削することがほとんどなく、掘削断面のほ
とんどを有効に利用でき、この結果、二次的な工事の省
略も可能となって工事費の削減につながるといった効果
を奏する。しかも子シールドを、親シールドに対して偏
心させ、親カッタの掘削範囲外となるよう装置すること
により、掘削するトンネルの断面形状を、例えば駅部に
おいて側方にのみトンネルを拡大するような形状とする
ことができ、トンネル径の拡大部分を無駄なく経済的に
構築することが可能となる。 また、オーバーカッタを備
えたことにより、互いに偏心した親カッタと子カッタの
隙間部分を掘削することができる。

【００６０】また、前記親シールドに対し、前記子シー
ルドを複数装置すれば、親シールドによって形成された
大径のトンネルから、複数の小径トンネルを連続して形
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のシールド機を示す側
面図である。

【図２】 同、図１におけるII−II線略矢視図である。

【図３】 同シールド機全体で地下鉄の駅部を掘進して
いる状態の側面図である。

【図４】 同シールド機における子シールドによって線
路部を掘進している状態の側面図である。

【図５】 同シールド機によって形成した駅部トンネル
に駅を構築した例を示す断面図である。

【図６】 同シールド機によって形成するトンネルの形
態例を示す平面図である。

【図７】 同シールド機によって形成するトンネルの他
の形態例を示す平面図である。

【図８】 同シールド機によって形成するトンネルのさ
らに他の形態例を示す側面図である。

【図９】 本発明の第２実施形態のシールド機を示す概
略正面図である。

【図１０】 同シールド機全体で地下鉄の駅部を掘進し
ている状態の側面図である。

【図１１】 同シールド機における子シールドによって
線路部を掘進している状態の側面図である。

【図１２】 従来の地下鉄のトンネルを形成する方法を
示す側面図である。

【図１３】 従来の地下鉄のトンネルを形成する他の方
法を示す側面図である。

【符号の説明】

１１，３０……シールド機 １２，３１……親シールド １３，３２……子シールド １４，３３……スキンプレート（親シールド側） １５，３６……スキンプレート（子シールド側） １６，３５……親カッタ １７，３８……子カッタ １８……オーバーカッタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉川 明 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建 設株式会社内 (72)発明者 後藤 茂 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建 設株式会社内 (72)発明者 東 洋二 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建 設株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−152329（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−48595（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E21D 9/06 301 E21D 9/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のスキンプレートの前部に親カッ
   タが設けられ、この親カッタの後方に、同カッタによっ
   て掘削された削土を取り入れる親チャンバが設けられて
   なる親シールドと、この親シールドのスキンプレートよ
   りも小径の円筒状のスキンプレートの前部に子カッタが
   設けられ、この子カッタの後方に、同カッタによって掘
   削された削土を取り入れる子チャンバが設けられてなる
   子シールドとからなり、 前記子シールドを、この子シールドと前記親シールドの
   各スキンプレートの軸線が互いに偏心しかつ略平行であ
   り、しかも該子シールドの軸心は親シールドに付けられ
   た親カッタの掘削範囲外となる状態で前記親シールドの
   内部に着脱可能に連結し、かつ、それらの連結を解いた
   際には前記子シールドが前記親シールドから独立して前
   記軸線方向前方へ掘進可能に装置するとともに、 前記親カッタと子カッタの隙間部分を掘削するためのオ
   ーバーカッタを備える ことを特徴とするシールド機。
2. 【請求項２】 前記親シールドに対し、前記子シールド
   を複数装置したことを特徴とする請求項１記載のシール
   ド機。