JPH11315917A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝動装置及び／又はトルク伝達系の自動化さ
れた作動を少なくとも１つの駆動装置を有するアクタで
行なう装置を有する自動車の改良。 【解決手段】 第１の駆動装置が第１の伝動装置、例え
ば後置された平歯車伝動装置を有するウオーム伝動装置
を介して前記伝動装置の部材を伝動比の切換えのために
作動し、前記第２の駆動装置が第２の伝動装置、例えば
ウオーム伝動装置を介して前記伝動装置の部材を伝動比
を選択するために作動し、当該ウオーム伝動装置に１つ
の円筒歯車が後置されており、該円筒歯車がラックに噛
合っており、該ラックが軸方向に可動な、回動可能な軸
に旋回可能に受容されていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駆動モータと伝動装
置とトルク伝達システム、例えばクラッチとを有する自
動車であって、前記伝動装置の自動化された作動のため
に、制御ユニットと該制御ユニットにより制御可能な、
前記伝動装置の伝動比の自動化された切換え／選択を行
なう少なくとも１つのアクタとを有する装置を備え、前
記制御ユニットが少なくとも１つのセンサと信号結合さ
れ、前記アクタが伝動比を切換えるために伝動部材を作
動するための第１の駆動装置と、伝動比を選択するため
に伝動部材を作動するための第２の駆動装置とを有して
いる形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動化された切換え伝動装置を有する自
動車としては例えば液圧式のアクタを備えたものが公知
である。しかしながら伝動装置内の切換え部材の液圧式
の作動はきわめて大規模でかつ費用がかかる。例えば液
圧式のアクタのためには種々の部材、例えば蓄圧器、弁
等が必要である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、自動
化された切換え伝動装置を有する自動車であって、切換
え伝動装置が減少された構成部品を有し、費用的に有利
であり、しかも快適性、例えば切換え快適性に関し改善
されているものを提供することである。さらに本発明の
課題は簡単に組み立てることができかつ必要な構成空間
に関し小さい、簡単なシステムを得ることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の課題は、第１の
駆動装置が第１の伝動装置を介して当該伝動装置の部材
を伝動比を選択するために作動し、第２の駆動装置が第
２の伝動装置を介して当該伝動装置の部材を伝動比を切
換えるために作動することにより達成された。

【０００５】本発明の別の思想によれば、本発明の課題
は同様に、第１の駆動装置が第１のウオーム伝動装置を
介して当該伝動装置の軸を伝動比の選択のために周方向
に作動し、第２の駆動装置が第２のウオーム伝動装置を
介して当該伝動装置の軸を伝動比を切換えるために周方
向に作動することによっても解決された。

【０００６】さらに本発明の別の思想によれば、本発明
の課題は同様に第１の駆動装置が第１のウオーム伝動装
置を介して当該伝動装置の軸を伝動比の選択のために軸
方向で作動しかつ第２の駆動装置が第２のウオーム伝動
装置を介して当該伝動装置の軸を伝動比を切換えるため
に周方向に作動することによっても解決された。

【０００７】さらに本発明の別の思想によれば、本発明
の課題は、第１の駆動装置が第１のウオーム伝動装置を
介して当該伝動装置の軸を伝動比を選択するために周方
向に作動し、第２の駆動装置が第２のウオーム伝動装置
を介して当該伝動装置の軸を伝動比を切換えるために軸
方向に作動することによっても解決された。

【０００８】さらに本発明の別の思想によれば、本発明
の課題は有利な形式で、第１の駆動装置が第１のウオー
ム伝動装置を介して当該伝動装置の軸を伝動比を選択す
るために軸方向に作動し、第２の伝動装置を第２のウオ
ーム伝動装置を介して当該伝動装置の軸を伝動比の切換
えのために軸方向に作動することによっても達成され
る。

【０００９】有利であるのは、第１と第２の伝動装置が
単段又は多段の伝動装置であることである。

【００１０】さらに有利であるのは、第１及び／又は第
２の伝動装置が、ウオーム伝動装置として構成された部
分伝動装置を有していることである。

【００１１】同様に本発明の別の思想によれば、第１及
び／又は第２の伝動装置が平歯車伝動装置、傘歯車伝動
装置、ハイポイド伝動装置又はそれに類似したものとし
て構成された部分伝動装置を有していることである。

【００１２】本発明の別の構成によれば、第１及び／又
は第２のウオーム伝動装置に、切換え又は選択過程の作
動を制御するために少なくとも１つの別の伝動段が前置
又は後置されていると有利である。

【００１３】さらに第１及び／又は第２のウオーム伝動
装置に、切換え又は選択過程を制御するために別の伝動
段が前置又は後置されていると有利である。

【００１４】さらにウオーム伝動装置に歯車とレバーと
して構成されたセグメント歯車とを有する伝動装置が後
置されていることも同様に有利である。この場合、伝動
装置は平歯車伝動装置、傘歯車伝動装置、ハイポイド伝
動装置又はそれに類似したものとして構成される。

【００１５】さらにレバーとして構成されたセグメント
歯車が伝動装置を選択又は切換えるための伝動部材と形
で結合されていると有利である。同様に有利であるの
は、レバーとして構成されたセグメント歯車が伝動装置
を選択又は切換えるための伝動部材と一体に構成されて
いることである。

【００１６】本発明の別の思想によればアクタがケーシ
ングを有し、該ケーシング内へ駆動装置が少なくとも係
合し、該ケーシング内で少なくともほぼ、切換え又は選
択過程を作動するためのアクタ運動を変換するための伝
動装置が配置されていると有利である。同様に有利であ
るのはアクタがケーシングを有し、該ケーシング内に、
自動化された伝動装置を制御するための制御及び／又は
出力電子装置の少なくとも部分が収容されていることで
ある。

【００１７】さらに有利であるのは少なくとも１つの駆
動装置が電気モータ、例えば直流モータ、交流モータ、
コンバータ軸モータ、Ｓｗｉｔｃｈｅｄ Ｒｅｌｖｃｔ
ａｎｃｅ−Ｍｏｔｏｒ（ＳＲ−Ｍｏｔｏｒ）及び／又は
ステップモータとして構成されていることである。

【００１８】有利であるのは駆動装置、例えばモータが
駆動軸又はモータ軸を有し、該軸が互いにほぼ平行に向
けられていることである。

【００１９】さらに有利であるのは駆動装置、例えばモ
ータがほぼ規定可能な直角を互いに成す駆動軸又はモー
タ軸を有していることである。

【００２０】同様に有利であることは駆動装置のモータ
軸が回転軸を有し、ウオーム伝動装置がウオーム歯車を
有し、第１の駆動装置のモータ軸の回転軸線が第１のウ
オーム伝動装置のウオーム歯車と第１の平面を形成し、
第２の駆動装置のモータ軸の回転軸線が第２のウオーム
伝動装置のウオーム歯車と第２の平面を形成しており、
この場合、第１の平面がほぼ第２の平面と同じであるこ
とである。

【００２１】本発明の別の思想によれば、駆動装置のモ
ータ軸が回転軸を有しかつウオーム作動装置のウオーム
歯車を有しており、この場合に第１の駆動装置のモータ
軸の回転軸が第１のウオーム伝動装置のウオーム歯車と
第１の平面を形成しかつ第２の駆動装置のモータ軸の回
転軸が第２のウオーム伝動装置のウオーム歯車と第２の
平面を形成しており、この場合、第１の平面が第２の平
面に対しほぼ平行に配置されている。

【００２２】有利であるのは駆動装置のモータ軸が回転
軸を有し、ウオーム伝動装置がウオーム歯車を有し、こ
の場合、第１の駆動装置のモータ軸の回転軸が第１のウ
オーム伝動装置のウオーム歯車と第１の平面を形成して
おり、第２の駆動装置のモータ軸の回転軸が第２のウオ
ーム伝動装置のウオーム歯車と第２の平面を形成してお
り、この場合、第１の平面が第２の平面に対し所定の角
度を成して配置されていることである。

【００２３】さらに有利であるのは少なくとも１つの駆
動装置が電磁石として、例えばステップ磁石として構成
されていることである。

【００２４】本発明による別の思想によれば、先行する
請求項のいずれかの自動車であって、制御ユニットによ
り制御可能なアクタを有し、該アクタが例えば伝動部材
又はトルク伝達システムの作動可能な部材を作動するた
めに少なくとも１つの駆動装置を有し、この場合、駆動
装置と作動可能な部材との間において少なくとも２つの
ほぼ円板状の部材がトルク伝達経路に配置されており、
これらの円板状の部材の間で少なくとも１つの蓄力器が
力の負荷のもとでトルクを伝達するようになっており、
円板状の前記部材の相対回動が前記力の負荷に基づき行
なわれる形式のものにおいては、ほぼ円板状の前記部材
が半径方向外側の縁範囲に歯をインクレメンタール発信
器として有し、少なくとも１つのセンサがほぼ円板状の
部材の少なくとも１つの回転数を決定するようになって
いると有利である。この場合、センサは運動、例えば回
転を検出する誘導式又は光学式又は磁気的に過敏なセン
サであって運動、例えば回転の増分を検出することがで
きる。制御ユニットはそれから少なくとも回転数を決定
する。

【００２５】この場合に特に有利であることは制御ユニ
ットがほぼ円板状の部材の回転数から該部材の相対回動
を決定することである。

【００２６】特に先きの請求項の１つに関する自動車で
あって、作動可能な部材例えば伝動部材又はトルク伝達
システムを作動するために少なくとも１つの駆動装置を
備えた制御ユニットにより制御可能なアクタを有し、駆
動装置と作動可能な部材との間でトルク伝達経路にて少
なくとも２つのほぼ円板状の部材が配置されており、こ
の円板状の部材の間で少なくとも１つの蓄力器が力の負
荷のもとでトルクを伝達するようになっており円板状の
部材の相対回動が力の負荷にもとづきもたらされる形式
のものに関しては、本発明の別の思想によれば、ほぼ円
板状の部材が半径方向外側の縁部範囲に磁化範囲を有
し、該範囲が周方向で見て多数の磁極を有し、少なくと
も１つのセンサがこれらの磁極から発生した、結果とし
ての磁界を用いて、少なくとも、ほぼ円板状の部材の回
転数及び／又は円板状の部材相互の相対回動を検出する
ようになっていると有利である。

【００２７】さらに有利であるのは、ほぼ円板状の部
材、例えば円板の縁範囲が交番する極を有する磁化を有
しており、両方の円板状の磁極が相対回動のない状態で
等しく向けられており、したがって円板の平面内／該平
面に対して垂直な界磁線を有する磁場を形成しており、
相対回動を有する状態でも円板に対して垂直／該平面内
の界磁線を形成していると有利である。

【００２８】さらに有利であるのは少なくとも１つのセ
ンサが１つの磁場成分を検出し、この磁場成分が相対回
動がないとほぼ消滅しかつこの磁場成分が少なくとも相
対回動の開始で増大するようになっており、前記センサ
が相対回動を表す信号を発信することである。

【００２９】同様に有利であることは、ほぼ円板状の第
１の部材が半径方向外側の縁範囲に周方向に分配されて
交番に磁化された磁極を有し、ほぼ円板状の第２の部材
が等しく磁化された、周方向で間隔の与えられた舌状部
を有し、該舌状部が第１の円板の逆に磁化された磁極を
相対運動なしで覆っておりかつ少なくとも相対回動が開
始した場合に次第に解放するようになっており、少なく
とも１つのセンサが、結果として形成された磁界を相対
回動の関数として検出することである。

【００３０】発明的な思想にしたがって有利であるの
は、ほぼ円板状の第２の部材の舌状部がほぼ円板状の第
１の部材とセンサとの間に配置されていることである。

【００３１】同様に有利であるのは舌状部が円板状の部
材の平面に対してほぼ垂直に、円板状の部材の縁範囲に
構成されかつ他方の円板状の部材の磁化された部材が前
記平面に対してほぼ垂直に向けられており、舌状部が他
方の円板状の部材の縁範囲を軸方向で少なくとも部分的
に取囲んでいることである。

【００３２】同様に有利であるのは円板状の部材の平面
に対してほぼ垂直に向けられている他方の円板状の部材
の磁化された範囲が、円板状の部材の、前記平面に対し
て垂直な縁範囲であると有利である。

【００３３】同様に有利であるのは制御ユニットが２つ
の部材の検出又は決定された相対回動から、少なくとも
１つの蓄力器特性線を用いて、前記部材の間に配置され
た蓄力器の力負荷を決定し、ひいては駆動力又は駆動モ
ーメントを決定することである。

【００３４】

【実施例】図１には駆動モータ１、内燃機関とトルク伝
達系と駆動経路における伝動装置３とを有する自動車が
示されている。さらにディファレンシャル４と出力軸５
１と該出力軸により駆動される車輪６とが示されてい
る。車輪には図示されていない回転数センサが配置され
ていることができる。該回転数センサは他の電子装置ユ
ニット、例えばアンチブロックシステム（ＡＢＳ）に機
能的に所属することもできる。少なくとも１つの車輪回
転数から制御ユニット７を用いて少なくとも車両速度及
び／又は伝動装置回転数を決定することができる。

【００３５】駆動ユニット１はハイブリッド駆動装置と
して例えば電気モータ、フリーホイールを有するはずみ
車、内燃機関を備えていることもできる。

【００３６】トルク伝達系２は摩擦クラッチとして構成
されている。この場合、トルク伝達系は例えば磁粉クラ
ッチ、薄板クラッチ又はコンバータロックアップクラッ
チを備えたトルクコンバータ又は他のクラッチとして構
成されていることもできる。摩擦クラッチは摩耗を後か
ら自動調整するクラッチとして構成されていることがで
きる。

【００３７】伝動装置３の自動化された作動のための装
置は制御ユニット７と制御ユニット７によって制御可能
なアクタ８とを有している。同様に制御ユニット７はト
ルク伝達システム２の自動化された作動のためにアクタ
１１を制御することができる。図１においては制御ユニ
ット７と概略的に示されたアクタ８とを見ることができ
る。制御ユニット７はトルク伝達系と伝動装置との制御
又は調整を行なう統合された制御ユニットとして構成さ
れていることができる。さらにモータ電子装置も制御ユ
ニットに統合されていることもできる。同様にトルク伝
達系と伝動装置との制御は、トルク伝達系及び伝動装置
を作動するためのアクタ７，１１に対し、異なる制御ユ
ニットにより行なうこともできる。

【００３８】本発明はさらに、先願ＤＥ１９５０４８４
７号明細書にも関連し、該明細書の内容は本願の開示内
容に属するものである。

【００３９】同様に制御ユニットをトルク伝達系、伝動
装置及び／又はモータ制御装置と離して配置しかつデー
タ及び／又は信号導線で互いに連通させておくこともで
きる。

【００４０】さらに制御ユニット又は電子ユニットはセ
ンサと信号接続されており、該信号接続は制御ユニット
に瞬間の運転点の運転パラメータを伝達する。

【００４１】同様に制御ユニットはすべての必要な情報
をデータ導線又はデータバスを介して受取ることができ
る。

【００４２】制御ユニット７は到達する信号及びシステ
ム値を受取り、処理し、記憶し、呼出しかつ伝送できる
ためにコンピュータユニットを備えていることができ
る。さらに制御ユニットはアクタを制御するため作動す
るため並びに他の電子ユニットに伝送するために制御値
及び／又は信号を発生する。

【００４３】トルク伝達系２ははずみ車２ａの上に取付
けられているか又はこれと結合されている。はずみ車は
一体のはずみ車として又は１次質量と２次質量とを有す
る分割されたはずみ車として構成されていることができ
る。この場合、個々のはずみ質量体の間、例えば１次質
量体と２次質量体との間にはねじり振動減衰装置が配置
されている。さらに始動歯環２ｂがはずみ車に配置され
ていることができる。クラッチは摩擦ライニングを有す
るクラッチ円板２ｃとプレッシャプレート２ｄとクラッ
チカバー２ｅと皿ばね２ｆとを備えている。自動調整ク
ラッチはさらに調節と摩耗後調整を許す手段を付加的に
有している。この場合にはセンサ、例えば力センサ又は
距離センサが存在している。このセンサは例えば摩耗に
基づき後調節が必要な情況を検出し、これが検出された
場合には後調節が自動的に行なわれる。

【００４４】トルク伝達系はレリーザ９、例えばレリー
ズベアリング１０によって作動される。レリーザ９の作
動は電気モータ式に又は電気液圧式に、例えば圧力媒体
で作動されて、例えば液圧式に又は他の作動メカニズム
を用いて行なうことができる。レリーズベアリング１０
を有するレリーザ９はセントラルレリーザとして構成さ
れていることができる。このセントラルレリーザは伝動
装置入力軸に対して同軸に配置され、例えばクラッチの
皿ばね舌状部の負荷でクラッチを接続したり遮断したり
する。しかしながらレリーザはレリーズベヤリング又は
比較可能な部材を作動するか負荷するか又は取扱われ
る。

【００４５】アクタ８は少なくとも１つの出力又は作動
部材で又は複数の出力又は作動部材で伝動装置３を切換
え及び／又は選択のために作動する。

【００４６】特に中央の切換え軸を有し、切換え又は選
択過程が中央の切換え軸の軸方向の作動又は周方向の作
動によってもしくはその反対で行なわれる伝動装置に注
目する必要がある。アクタは例えば１つの作動部材で中
央の切換え軸の軸方向の作動を行ないかつ別の１つの作
動部材で軸の周方向の作動を行なう。この場合、切換え
運動は周方向で行ないかつ選択作動は軸方向に行なうか
又は反対に行なうことができる。

【００４７】さらに２つの軸を有し、１つの軸が伝動比
の切換えのために存在しかつ他方の軸が伝動比の選択の
ために存在しており、両方の軸が切換え過程又は選択過
程を実施するために周方向に作動される伝動装置を考慮
する必要がある。

【００４８】軸又は切換え棒は伝動装置内部の切換え部
材を成すか又は軸は作動に際して伝動装置内部でこのよ
うな切換え部材を作動する。アクタ８は直接的に又は間
接的に伝動装置内部の切換え部材、例えば中央の切換え
軸、軸又は切換え棒又は他の切換え部材を変速段又は伝
動段の投入、取出し又は変換のために作動する。

【００４９】制御ユニットコレクタは信号結合１２を介
してアクタ８と結合されているので、制御信号及び／又
はセンサ信号又は運転状態信号が交換されるか伝送され
るか問合わされることができる。さらに信号結合１３，
１４が与えられており、これらの信号結合１３，１４を
介して制御ユニットは別のセンサ又は電子ユニットと少
なくとも時折り信号結合される。このような別の電子ユ
ニットは、例えば機関電子装置、アンチブロックシステ
ム電子装置又はアンチスリップ調整電子装置であること
ができる。別のセンサは、一般的に自動車の運転状態を
特徴づけるか又は検出するセンサ、例えば機関又は車輪
の回転数センサ、スロットルバルブ位置センサ、ガスペ
ダル位置センサ又は他のセンサであることもできる。信
号結合１５はデータバス、ＣＡＮバスへの結合を成す、
このデータバスを介して自動車又は他の電子装置ユニッ
トのシステムデータが与えられる。何故ならば電子ユニ
ットは通常はコンピュータユニットにより互いにネット
化されているからである。

【００５０】自動化された伝動装置は自動車の運転者が
例えばスイッチ、キー又は他の伝動装置選択装置４０に
よって上又は下への切換えのための信号を与えること
で、運転者により切換えられるか又は変速段の交換が行
なわれる。さらに次に入れようとする変速段を選択する
信号も与えておくこともできる。さらに相応して電子的
な切換えレバーで、伝動装置をどの変速段に切換えたい
かという信号を与えることもできる。

【００５１】他の伝動装置プログラムにおいては、伝動
装置の自動化された作動を選択し、瞬間の変速段の選択
が運転パラメータにより実施され、場合によっては切換
え過程が自動化されて開始させられるようにすることも
できる。しかしながら自動化された伝動装置は、運転者
が変速段の切換えを指示することなく、例えば特性値、
特性線又は特性域によってかつセンサ信号をベースとし
て所定の点で、変速段の切換えを自動的に実施すること
もできる。

【００５２】さらに伝動装置入力部と伝動装置出力部と
の間に駆動結合が存在しない中立位置Ｎが調節されるこ
ともできる。さらにパークロックが実現されるパーク位
置Ｐが選択されることもできる。このパーク位置は、例
えば点火キー５１が点火錠から引抜かれかつ自動車の運
転状態がこれを許すと自動的に選択することもできる。
例えば高速で点火キーを引抜いた場合、この状態ではパ
ークロックは自動的に行なわれないようにしたい。

【００５３】これによって伝動装置選択ユニット４０は
範囲Ｍ、例えば運転者側のマニュアルによる変速段の選
択及び／又は範囲Ｄ、例えば走行運転のための自動的な
変速段の選択及び／又は範囲Ｐ，例えばパークロック及
び／又は範囲Ｎ、例えばニュートラル位置に調節するこ
とができる。さらに例えばスイッチ又はレバーを介して
マニュアル切換えを開始させることもできる。

【００５４】自動車は有利には電子的なガスペダル２３
又は負荷レバーを備えている。この場合、ガスペダル２
３はセンサ２４を制御し、このセンサ２４で機関電子装
置２０、例えば燃料供給、点火時点、噴射時点又はスロ
ットルバルブ位置を機関１の信号導線２１を介して制御
又は調整する。センサ２４を有する電子的なガスペダル
２３は信号導線２５を介して機関電子装置２０と信号結
合されている。機関電子装置２０は信号導線２２を介し
て制御ユニット７と信号結合されている。さらに伝動装
置制御電子装置３０もユニット７と２０との信号結合に
存在することができる。このためには電気モータ式のス
ロットルバルブ制御装置が有利である。この場合、スロ
ットルバルブの位置は機関電子装置で制御される。この
ようなシステムではガスペダルへの直接的な機械的な結
合はもはや不要であるか又は合目的的ではない。

【００５５】さらに自動車は機関始動装置５０を有して
いる。この機関始動装置５０は、例えば点火錠における
点火キー５１の作動による運転者側の機関始動の試みか
ら出発して、機関の始動及び／又は起動のために機関電
子装置及びスタータを制御する。

【００５６】図２ａは本発明によるアクタ１００が断面
されて示されている。このアクタ１００は伝動装置を作
動するために、例えば伝動比の切換え又は選択のために
制御装置によって作動される。アクタ１００は伝動比の
切換え又は選択のためにそれぞれ１つの軸を有する伝動
装置３を作動する。

【００５７】軸１０１は変速段を切換えるために作動さ
れる。この場合軸１０２は伝動比を選択するために制御
される。切換え軸１０１又は選択軸１０２を伝動比の切
換え又は選択のために作動するためには、切換え軸又は
選択軸が所定の角度値だけそれぞれ１つの駆動ユニット
と例えば後続の伝動装置によって旋回させられるか又は
回動させられる。

【００５８】図２ｂには切換え通路１９１と選択通路１
９２とを有する切換え通路装置１９０が示されている。
この場合、選択過程は切換え通路１９１の間の選択過程
であり、切換え過程は１つの切換え通路１９１内での作
動である。切換えパターン又は切換え通路装置はバック
段を有する典型的な５段変速装置で示されている。この
場合、バック段の位置は破線１９３で示された範囲に配
置されていることもできる。さらに切換え通路装置とし
ては４段、５段又は６段変速機のための典型的な切換え
通路装置を等価値と見ることができる。この場合、変速
段の個々の位置は変速機の構造から与えられる。

【００５９】図２ａのアクタ１００は切換え及び／又は
選択のために切換え軸１０１及び選択軸１０２を作動す
る。アクタ１００は２つの駆動装置１０３と１０４を有
している。これらの駆動装置１０３と１０４は制御ユニ
ット７からの制御によって自動化された切換え過程又は
選択過程を実施する。

【００６０】駆動ユニット１０３，１０４は有利な構成
では電気モータ、例えば直流モータ、交流モータ、コン
バータ軸モータ又はそれに類似したものとして構成され
ている。

【００６１】駆動ユニット１０３、例えば電気モータは
モータ軸１０５を駆動する。モータ軸１０５は範囲１０
６に支承されている。モータ軸１０５はウオーム１０７
を保持し、該ウオーム１０７はウオーム歯車１０８と噛
合う。ウオーム歯車１０８は軸１０９の範囲において回
動可能に支承されている。ウオーム歯車１０８には歯車
１１０が回動不能に結合され、例えば一体に構成されて
いる。歯車１１０は円筒歯車、傘歯車又は他の歯車であ
ることができる。軸１０１にはレバー１１１が回転不能
に結合されている。例えば歯を介して受容されている。
この場合、レバー１１１は一方の端部範囲１１１ａに歯
１１２を有し、この歯１１２は歯車１１０の歯１１０ａ
に噛合っている。

【００６２】電気モータの駆動運動によって軸１０５が
駆動され、これによってウオーム及びウオーム歯車とを
介して、レバー１１１の歯と噛合う歯車１１０が駆動さ
れる。これによりレバー１１１が旋回させられかつ軸１
０１が切換えのために作動される。

【００６３】これに相応したことは電気モータ１０４を
用いて軸１０２を作動する点にもあてはまる。この場
合、電気モータ１０４は軸１２０を駆動する。この場
合、軸１２０にはウオーム１２１が回動不能に結合され
ている。このウオーム１２１はウオーム歯車１２２と噛
合う。ウオーム歯車１２２は歯車１２３と結合されてい
る。軸１０２、例えば選択軸にはレバー１２４が例えば
歯を介して結合されている。この場合、レバーは前方範
囲に歯１２５を有し、該歯１２５は歯車１２３の歯と作
用結合されている。歯車１２３の回転又は回動によって
レバー１２４は旋回させられかつこれにより軸１０２が
選択のために作動される。

【００６４】モータ軸１３０，１３１の軸線はこの実施
例では平行に配置されているので、電気モータ１０３と
１０４の磁極ケーシング１３２，１３３はほぼ平行に配
置されている。さらに軸１３０と１３１を零ではない所
定の角を相互間に成すように配置することもできる。有
利には両方のモータは例えば９０°の角度を成して又は
３０°から１５０°までの角度を成して配置されている
ことができる。

【００６５】軸１３０とウオーム歯車１０８とが配置さ
れている平面は軸１３１とウオーム歯車１２２とが配置
されている平面と同じであることができる。さらにこれ
らの平面は互いに平行にずらされているか又は前もって
規定可能な角度を相互に成して配置されていることもで
きる。

【００６６】伝動装置の選択又は切換えを行なう駆動装
置は電気モータと、ウオーム伝動装置としての第１の伝
動段とほぼ円筒歯車としての第２の伝動段とを有する２
段の伝動装置とによって構成されている。円筒歯車段は
ウオーム歯車により駆動された歯車及びレバーとして構
成されたセグメント歯車として形成されている。

【００６７】別の有利な思想によれば、アクタ１００内
に制御電子装置又は出力電子装置の少なくとも１部が受
容されていることができる。本発明の別の有利な実施例
においては、制御及び出力電子装置が別個のケーシング
に配置されていると有利である。

【００６８】アクタ１００は有利な形式で伝動装置３の
上にフランジ結合又はねじ結合で受容されていることが
できる。

【００６９】伝動装置３は引っ張り力中断装置を有する
一般的な切換え伝動装置として構成されている。アクタ
１００はアッド・オン・アクタとして構成されている。
このアッド・オン・アクタは伝動装置をマニュアル式に
作動するためのメカニックの代りに伝動装置の上に、伝
動装置の自動化された作動のために載置することができ
る。

【００７０】アクタ１００はケーシング１４０を有し、
該ケーシング１４０には電気モータ１０３と１０４とが
固定されているか又は該ケーシング１４０に電気モータ
１０３と１０４とが結合されている。この場合、モータ
軸は開口を通ってケーシング１４０内へ突入しかつ伝動
装置、例えばウオーム伝動装置又は円筒歯車伝動装置又
は他の伝動装置がケーシング１４０内に配置されてい
る。さらに軸１０１と１０２は少なくとも１つの開口を
通ってケーシング内へ突入している。別の発明的な思想
によれば、切換え及び選択軸を作動するために、アクタ
のそれぞれ１つの出力部材が伝動装置内へ突入し、例え
ば形状による結合又は摩擦による結合を介して伝動装置
内部の切換え部材を、伝動装置の切換え又は選択のため
に作動することができる。

【００７１】図３には伝動装置を作動するため、例えば
伝動比を切換えるか選択するアクタ２００が示されてい
る。

【００７２】この実施例においては伝動装置は中央の切
換え軸２０５を有している。この切換え軸２０５は切換
えのために周方向に回動可能でありかつ選択のために軸
方向に作動可能である。

【００７３】アクタ２０１、例えば電気モータ軸２０６
を有し、該モータ軸２０６は例えば軸受２０７ａと２０
７ｂの範囲で支承されている。モータ軸２０６はウオー
ム歯車２０９と噛合うウオーム２０８を有している。ウ
オーム歯車２０９には歯車２１０が回動不能に結合され
ているか又は一体に構成されている。中央の切換え軸２
０５にはレバー２１１が回動不能に、例えば歯を介して
又は形による結合を介して結合されている。この場合、
レバー２１１は先方範囲２１１ａに歯２１２を有し、該
歯２１１ａは歯車２１０の歯２１０ａに係合している。
ウオームのためのモータ２０１がウオーム歯車を駆動す
ると、歯車２１０と歯２１２とを介してレバー２１１が
旋回され、ひいては中央の切換え軸が周方向に作動され
る。

【００７４】駆動モータ２０２、例えば電気モータはモ
ータ軸２２０を駆動する。このモータ軸２２０は範囲２
２１に支承されていることができる。モータ軸２２０に
はウオーム２２２が結合されている。このウオーム２２
２はウオーム歯車を駆動するかウオーム歯車に噛合う。
この場合、ウオーム歯車は軸２２３に関して配置されて
いるが、しかしこの図には認めることができない。ウオ
ーム歯車には別の歯車２２４が回動不能に結合されてい
るか又は一体に構成されている。中央の切換え軸を軸方
向で作動するためにはフォーク２３０が配置されてい
る。該フォーク２３０は軸２３１に関し旋回可能であ
る。フォーク２３０にはレバーアーム２３２が回動不能
に結合されている。該レバーアーム２３２ａは歯を有
し、この歯で歯車２２４の歯に噛合っている。軸２２０
とウオームとの駆動によってウオーム歯車は回動させら
れる。これによって歯車２２４も同様に回動させられ
る。これによってレバー２３２は軸２３１を中心として
回動させられるので、形による結合で中央の切換え軸を
作動するフォーク２３０は中央の切換え軸を軸方向に作
動する。

【００７５】図４にはアクタ２００が側面図で示されて
いる。この場合には磁極ケーシング２０３，２０４を有
する駆動ユニット２０１と２０２とが示されている。電
気モータはケーシング２４０にねじ結合又はフランジ結
合されている。この場合、モータ軸２０６と２２０は少
なくとも１つの開口を通ってケーシング２４０内へ突入
している。ウオーム２２２はウオーム歯車２２３ａを駆
動し、該ウオーム歯車２２３ａは歯車２２４と形で又は
回動不能に結合されている。歯車２２４を介して旋回可
能なレバー２３２が旋回させられる。この結果、フォー
ク２３０が軸２３１を中心として回動させられる。フォ
ーク２３０は中央の切換え軸の空間範囲に、ほぼリング
状の範囲２４１と２４２との間に係合する。この場合に
は形による結合が保証される。フォーク２３０を軸２３
１を中心として作動するか又は回動させることにより中
央の切換え軸２０５は軸方向に作動される。

【００７６】図５のａには磁極ケーシング２０３とモー
タ軸２０６とを有する駆動ユニット２０１が示されてい
る。この場合、ウオーム２０８はウオーム歯車２０９と
噛合う。ウオーム歯車は軸２６０に関し回動可能に配置
されている。この場合、レバー２１１を駆動する歯車２
１０はウオーム歯車と回動不能に結合されている。ピン
２６１は、この実施例では図示されていないケーシング
２４０の範囲において歯車２１０及び／又はウオーム歯
車２０９を支承するために役立つ。

【００７７】図５のｂには磁極ケーシング２０３を有す
る駆動ユニット２０１、例えば電気モータが示されてい
る。モータ軸２０６はウオーム２０８を有し、該ウオー
ム２０８はウオーム歯車２０９と噛合う。ウオーム歯車
２０９にはほぼ円形リング状の部材２７０が回動不能に
結合されている。この場合、ほぼ円形リング状の部材は
主として部材２７０ａと２７０ｂとにより構成されてい
る。部材２７０ａと２７０ｂは例えば２つの間隔をおい
て配置されかつ互いに回動不能に結合された２つの円板
状の部材である。円形リング状の円板状の部材２７０ａ
と２７０ｂとの間にはほぼ円形リング状の部材２７１が
配置されている。部材２７１は窓２７２を有している。
この窓２７２内には蓄力器２７３が受容されている。蓄
力器はバイアスがかけられて部材２７０ａと２７０ｂの
受容部に受容されている。この場合、蓄力器は部材２７
１の窓２７２を通って前記受容部に達する。部材２７１
に対して相対的な部材２７０ａ，２７０ｂの相対回動が
行なわれると、蓄力器は周方向に負荷され、円板状の部
材２７０ａ，２７０ｂから蓄力器を介して円板状の部材
２７１にトルクが伝達される。この円板状の部材２７１
には軸２７５が回動不能に結合されかつ歯車２１０は軸
２７５と回動不能に結合されるので、ウオーム歯車２０
９の駆動装置と歯車２１０との間に作用方向でばね段が
接続されている。蓄力器２７３はバイアスがかけられて
部材２７０ａ，２７０ｂと２７１の窓に受容されている
ので、一方の部材に対する他方の部材の力の負荷が前記
バイアスよりも大きいとはじめて、部材２７０ａ，２７
０ｂに対する部材２７１の相対回動が生じる。

【００７８】バイアスが力の負荷により越えられると蓄
力器は弾性として作用する。

【００７９】図５のｃには本発明によるアクタの１つが
部分図で示されている。この場合、両方のセンサ２７
８，２７９は歯２７７，２７６の運動を走査するか又は
検出する。歯２７６と２７７は互いに相対的に回動可能
に配置された部材、例えば円板状の部分２７０ｂ，２７
１に取付けられている。円板状の部分２７０ｂと２７１
は歯を半径方向外側の縁範囲に有している。センサは、
ほぼ不動に配置されたセンサを通過する噛合い部の歯を
センサが無接触で検出するように構成されている。セン
サは前記検出を例えば誘導式に又は磁気的な特性値を介
してホール効果センサとして又は他の接触のない形式
で、例えば光学的に行なう。光学的な信号発生器の光線
は歯によって周期的に中断されるか又は解放されるの
で、パルス化された光線が結果として発生させられ、１
つのセンサがこのパルス化された光線を検出することが
できる。光学的なセンサとしては光線、例えば電磁的な
光線μで操作するあらゆうるセンサをみなすことができ
る。

【００８０】両方のセンサ２７８，２７９は部材２７０
ｂ，２７１の位置及び／又は速度及び／又は加速を別々
に検出しかつ中央の制御ユニットはセンサ信号に基づき
両方の部分２７０ｂと２７１との相対回動を算出するこ
とができる。

【００８１】図６のａとｂにはほぼ窓状の切欠き２７２
と２７４とを備えかつ蓄力器２７３を備えた円形リング
状の部材２７０ａ，２７０ｂ，２７１が示されている。
円形リング状の部材２７１は半径方向外側の範囲２７５
に歯２７６を有し、該歯２７６は円板２７１の回転数又
は位置を検出する増分信号発生器として役立つ。

【００８２】窓２７２と例えばポケット状の押込み変形
部であることのできる受容部２７４は蓄力器を直線的な
配置で受容する。この場合、円板２７０ａ，２７０ｂと
２７１はそれぞれ４つの蓄力器を受容する。蓄力器はそ
れぞれ９０°互いにずらされている。蓄力器はあらかじ
め湾曲された蓄力器であってもよい。該蓄力器はほぼ円
形の配置で開口に受容される。さらに蓄力器２７３は複
数の蓄力器のコンビネーション又は入子式配置、例えば
互いに入子式に配置された２つの蓄力器であることもで
きる。蓄力器２７３はコイルばねとして又は例えば他の
弾性的な部材として、例えば弾性的なクラッチ部材とし
て構成されている。

【００８３】図７から図９までには断面図でアクタ３０
０の別の実施例が示されている。該アクタ３００は負荷
切換え能なしで、切換え伝動装置３０１を自動化するた
めに切換え及び／又は選択過程を作動するために２つの
駆動ユニットを有している。

【００８４】アクタ３００のケーシング３０２は伝送装
置ケーシング３０３にフランジ結合されているか又は伝
動装置ケーシング３０３に、例えば固定手段３０４、例
えばねじを用いて固定されている。アクタは例えばアッ
ドオン解決策としてハンド切換え装置の切換えドームの
代りに、同様にハンド切換え装置のために設けることの
できる伝動装置３０１にフランジ結合されていることも
できる。それぞれ１つの駆動装置３９９と３９８、例え
ば電気モータが切換え運動と選択運動とのために与えら
れておりかつこれを作動する。さらにトルク伝達系の作
動を制御する第３の駆動装置が設けられていてもよい。
このようなアクタは電気モータ的なアクタであることが
できる。同様に圧力媒体で作動可能な、例えばハイドロ
式又はニューマチック式のアクタ又は他のアクタが設け
られていることもできる。

【００８５】切換え伝動装置３１には伝動装置３０２の
伝動比を切換るための及び選択するため駆動装置、例え
ば電気モータがフランジ結合されている。

【００８６】電気モータとして構成された駆動装置３９
９，３９８は図７には示されていない。しかしながら図
８と９には示されていない。しかし電気モータはモータ
軸又は駆動軸３０５と３０６とを有している。モータ軸
又は駆動軸３０５と３０６は断面図で示されている。モ
ータ軸３０５にはウオーム３０７が結合されている。こ
のウオーム３０７はウオーム歯車３０８と噛合いかつウ
オーム歯車３０８を駆動する。ウオーム歯車３０８には
ほぼ円形リング状の部材３０９ａと３０９ｂとがほぼ回
動不能に結合されている。部材３０９ａと３０９ｂは軸
方向で見て互いに間隔をおきかつ回動不能に互いに結合
されている。部材３０９ａと３０９ｂとの回動不能な結
合は例えばスペーサピン又はリベットで行なうことがで
きる。部材３０９ａと３０９ｂとの間にはほぼ円形リン
グ状の部材３１０が受容されている。部材３０９ａ，３
０９ｂ及び３１０は窓状の切欠き３１２又は押込み変形
部を有し、該切欠き３１２又は押込み変形部は蓄力器３
１１を受容するために役立つ。蓄力器３１１は有利には
バイアスがかけられて前記受容部に配置されている。蓄
力器３１１は部材３０９ａ，３０９ｂから円形リング状
の部材３１０に対する力の伝達に役立つ。この場合、力
は円形リング状の部材３１０から軸３１３に伝達されか
つ伝送される。軸３１３はスリーブ３１４で部材３０９
ａに対して回転可能に支承されている。さらに軸３１３
は少なくとも１つの軸受３１６でケーシング３０２に支
承されている。蓄力器のバイアスは、切換え運動を作動
させる場合の力の制限を規定するために役立つ。例えば
ストッパに当接すると蓄力器３１１のバイアス力が越え
られるので、伝動装置の別の作動の前にはじめて蓄力器
が力で負荷される。

【００８７】軸３１３は歯車３１５を駆動し、アクタ駆
動装置の駆動運動は歯車３１５から歯車３１７を介して
歯車３１８にかつそこから中央の切換え軸３２０に伝達
される。歯車３１７は軸３２１と軸受け３２２、例えば
滑り軸受又は転がり軸受とを用いてケーシングの範囲に
支承されている。

【００８８】歯車３１８は内歯で中央の切換え軸の外歯
に受容されかつ回動不能に結合されている。

【００８９】伝動装置を切換えるための切換え運動は駆
動装置から出発して回転運動として中央の切換え軸３２
０に伝達される。電気モータから中央の切換え軸３２０
への運動変換はウオーム伝動装置を介して行なわれる。
該ウオーム伝動装置のウオーム３０７は延長されたモー
タ軸３０５の上にある。ウオーム歯車３０８は軸３１３
の上に支承されている。この場合、ウオーム歯車３０８
と軸３１３は互いに相対的な回動を行なうことができ
る。ウオーム歯車３０８の横にある連行円板３０９ａと
バイアスのかけられた蓄力器３１１、例えばばねとを介
して、駆動モーメントはウオーム歯車３０８から軸３１
３に伝達される。さらに軸３１３の上には回動不能に歯
３１５がある。該歯３１５は最終的に中間歯車３１７と
別の歯車３１８とを介して中央の切換え軸３２０を駆動
する。中間歯車３１７はこの実施例においては構成空間
の最適化を理由に間挿されている。この中間歯車は場合
によっては省略することもできる。このバックグラウン
ドは中央の切換え軸が行なうことができる比較的に大き
な旋回角である。中間歯車３１７によって歯車の軸間
隔、ひいては所要スペースが減少される。同様に歯車３
１８はセグメント歯車として構成されていることができ
る。このセグメント歯車は１つの有効な角度範囲にだけ
歯が配置されている。

【００９０】切換えパターン又は切換え通路装置の通路
の選択は、スリーブ３３０を中央の切換え軸３２０上で
上下に動かすことで行なわれる。該スリーブ３３０は側
方のフィンガ３４０，３４１を介して、伝動装置内の後
続の伝達部材又は切換え部材３４２，３４３との形状に
よる結合を生ぜしめることができる。軸３０６の回転運
動はスリーブ３３０に伝達されなければならない。これ
はこの実施例ではスプライン軸プロフィール３３１で保
証される。しかし択一的に例えばトルクを支える直線案
内も使用することができる。

【００９１】スリーブ３３０の行程運動は駆動装置３９
８、例えば電気モータによって、延長されたモータ軸３
０６の上にあるウオーム３５０を介して駆動される。さ
らに回転運動はウオーム歯車３５１の上に伝達される。
このウオーム歯車３５１は回動不能に歯３５２を備えて
いる。この歯３５２を介してセグメント歯車３５３が駆
動される。さらにセグメント歯車３５３には２つのレバ
ー３５４ａと３５４ｂとが回転不能に結合されている。
これらのレバー３５４ａと３５４ｂとの両端にはローラ
３５５ａ，３５５ｂがあり、該ローラ３５５ａ，３５５
ｂはスリーブ３３０の外側の溝３６０に係合する。これ
によりレバー３５４ａ、３５４ｂの旋回運動がスリーブ
３３０の行程運動に変換される。別の有利な実施例にお
いては１つのレバーだけが片側でスリーブ３３０に係合
することもできる。

【００９２】ローラ３５５ａ，３５５ｂは軸受３７１、
滑り軸受、例えばスリーブを用いて又は転がり軸受を用
いてレバーの受容部に支承されていることができる。

【００９３】電気モータ３９９，３９８は増分センサを
備えていることができる。さらにモータ電流の電流測定
を行なうこともできる。モータ電流の電流測定の信号は
運転状態の特性値として使用される。この場合、前記制
御装置は例えばこのモータ電流に関連して制御信号を発
生させることができる。

【００９４】制御電子装置の出力送り段は先に述べた伝
動装置アクタのケーシングに統合されていることができ
るが、電気的な出力を制御装置から伝達することもでき
る。信号と電気的なエネルギは外からソケット（図示せ
ず）を介して伝動装置アクタ３００に達する。

【００９５】アクタ３００に統合された伝動装置は直接
的に又はアクタケーシング３０２に挿入された保持部分
３７０に支承されていることができる。保持部分は例え
ばプラスチックから成ることができる。

【００９６】駆動装置の配置はモータ軸が互いに平行に
向けられるように行われる。同様に前記モータ軸が角度
を成すことも同様に有利である。

【００９７】図１０から図１２までにはアクタ４００の
別の実施例が断面図で示されている。このアクタ４００
は負荷切換え能のない切換え伝動装置を自動化するため
に切換え及び／又は選択過程を作動する２つの駆動ユニ
ット４０１と４０２とを有している。アクタ４００のケ
ーシング４０２は伝動装置ケーシングにフランジ結合さ
れるか又はこれに固定、例えばねじ結合されている。ア
クタは例えばアッド−オン解決策として伝動装置にフラ
ンジ結合されていることができる。それぞれ１つの駆動
装置４０１と４０２、例えば電気モータは、切換え運動
と選択運動のために設けられておりかつ切換え運動と選
択運動を作動する。さらにトルク伝達系の作動を制御す
る第３の駆動装置が設けられていることができる。この
ようなアクタは電磁モータであることができる。同様に
圧力媒体で作動可能な、例えば液圧式又は空気力式のア
クタ又は他のアクタが設けられていることができる。

【００９８】電気モータは断面図にて認めることのでき
るモータ軸又は駆動軸４０５，４０６を有している。モ
ータ軸３０５にはウオーム歯車４０８に噛合いかつこれ
を駆動する。ウオーム歯車４０８には円板状の、ほぼ円
形リング状の部材４０９ａと４０９ｂがほぼ回動不能に
結合されている。部材４０９ａと４０９ｂは軸方向で互
いに間隔を有し、互いに回動不能に結合されている。部
材４０９ａと４０９ｂの回動不能な結合は例えばスペー
サピン又はリベットで行なうことができる。

【００９９】部材３０９ａと３０９ｂとの間にはほぼ円
形リング状の部材４１０が受容されている。部材４０９
ａ，４０９ｂ，４１０は窓状の受容部４１２又は押し込
み変形部を有している。この受容部４１２又は押し込み
変形部は蓄力器４１１を受容するために役立つ。蓄力器
４１１は有利にはバイアスがかけられて受容部に配置さ
れている。蓄力器４１１は駆動力又は駆動出力を部材４
０９ａ、４０９ｂから円形リング状の部材４１０に伝達
するために役立つ。この場合、力は円形リング状の部材
４１０から軸４１３に伝達されかつ先きへ伝達される。
軸４１３はスリーブ４１４を介して部材４０９ａに対し
て回転可能に支承されている。さらに軸４１３は少なく
とも１つの軸受け４１６によってケーシング４０２に支
承されている。蓄力器のバイアスは切換え運動を作動さ
せる場合の力制限を規定するために役立つ。例えばスト
ッパに当接した場合に蓄力器４１１のバイアス力が克服
されると、伝動装置の別の作動の前に蓄力器がはじめて
力で負荷されることができる。

【０１００】軸４１３は歯車４１５を駆動し、アクタ駆
動装置の駆動運動は歯車４１５からセグメント歯車４１
８にかつそこから中央の切換え軸４２０に伝達される。

【０１０１】図１０から１２までの実施例においては、
切換え運動は中央の切換え軸４２０の回転運動として図
７から図９までの伝動装置と比較し得る伝動装置を介し
て電気モータ４０１と切換え軸４２０との間で伝達され
る。この実施例では図８の中間歯車３１７は設けられて
いない。さらに別の有利なトルク伝達がセグメント歯車
４１８と中央の切換え軸４２０との間で実現されてい
る。

【０１０２】中央の切換え軸４２０の上にはピン４２１
によって２つのローラ４２２,４２３が保持されかつ回
転可能に配置されている。ローラ４２２と４２３は転動
路４２５ａ，４２５ｂの上をセグメント歯車４１８の内
側で転動することができる。転動路は中央の切換え軸の
軸線に対しほぼ平行に向けられている。

【０１０３】これによって選択のために必要な、伝動装
置ケーシング及びアクタケーシングに対する中央の切換
え軸４２０の行程運動は、セグメント歯車４１８に対し
て中央の切換え軸４２０の回動を同時に防止した状態で
可能になる。

【０１０４】伝動装置を切換えるための切換え運動は、
駆動装置４０１から出発してモータ軸の回転運動として
中央の切換え軸４２０に伝達される。電気モータのモー
タ軸から中央の切換え軸４２０への運動の伝達はウオー
ム伝動装置を介して行なわれる。このウオーム伝動装置
のウオーム４０７は延長されたモータ軸４０５の上に位
置している。ウオーム歯車４０８は軸４１３の上に支承
されている。この場合、両者は互いに相対回動を行なう
ことができる。ウオーム歯車４０８の側方にある連行円
板４０９ａとバイアスのかけられた蓄力器４１１、例え
ばばねとを介して駆動モーメントはウオーム歯車４０８
から軸４１３に伝達される。さらに軸４１３の上には回
動不能に歯４１５があり、この歯４１５は中央の切換え
軸４２０をセグメント歯車４１８を介して駆動する。

【０１０５】選択運動の制御は、電気モータ４０２か
ら、延長されたモータ軸４０６の上にあるウオーム４５
０を介してまずウオーム歯車４５１に伝達される。ウオ
ーム歯車４５１のボス内にはウオーム歯４５１と一緒に
回転するブッシュ４５２がある。このブッシュ４５２は
２つのねじ状の溝４５３ａ，４５３ｂを有し、この溝４
５３ａ，４５３ｂで、中央の切換え軸４２０に配置され
た別のローラ４５５ａ，４５５ｂが走行する。中央の切
換え軸４２０が電気モータ４０１の停止によって不動に
保持されかつ同時に電気モータ４０２が回転すると、ね
じ状の溝４５３ａ，４５３ｂに基づき中央の切換え軸４
２０の行程運動（選択運動）が達成される。

【０１０６】ローラ４５５ａ，４５５ｂはピン４５６で
中央の切換え軸に結合されかつ回転可能に支承されてい
る。ピン４５６は中央の切換え軸の孔に受容されてい
る。

【０１０７】部材４５１は軸受４６０を用いてケーシン
グに対して支承されておりかつ軸受４６１と４６２とを
介して部材４１８に対して支承されている。

【０１０８】選択運動にかかわる駆動装置４０２から中
央の切換え軸への駆動連鎖内には、同様に切換えるため
の力伝達経路にばね４１１で配置されているように弾性
が配置されていることができる。

【０１０９】電気モータ及び／又は４０２は増分センサ
で構成されていることができる。さらにモータ電流の電
流測定を行なうことができる。モータ電流の電流測定信
号は運転状態の特性値として使用される。この場合、制
御は例えばこのモータ電流に関連して制御信号を形成す
ることができる。

【０１１０】制御電子装置の出力走出段は先きに記述し
た伝動装置アクタのケーシング内に統合されていること
ができる。しかしながら電気的な出力を制御装置から伝
達され得るようにすることも考えられる。信号と電気的
なエネルギは外部からソケット（図示せず）を介して伝
動装置アクタ４００にもたらされる。

【０１１１】アクタ４００にフランジ結合又はねじ結合
された電気モータは例えばウオームとウオーム歯車とを
有するモジュールとしてかつ場合によってはウオーム伝
動装置のための支承部として構成され、アクタケーシン
グと結合されかつアクタへ統合されていることができ
る。

【０１１２】駆動装置の配置は、モータ軸が互いに平行
に向けられるように構成されている。同様に前記モータ
軸の軸線が角度を成していることも有利である。

【０１１３】図１３の実施例は図１０から図１２までの
実施例にほぼ相応している。この場合には選択運動の別
の有利な制御装置が構成されている。

【０１１４】図１２に示されたねじ状の溝４５３ａ，４
５３ｂを有する、図１２のブッシュ４５２の代りに中央
の切換え軸５２０、例えばスピンドルの上にねじ歯５０
１があり、ウオーム歯車５５０は半径方向内側の範囲に
相応の対抗歯５０２を有している。したがってウオーム
歯車はスピンドルに対するナットを形成する。

【０１１５】切換えのためのトルク伝達はセグメント歯
車５６０からトルクを支える直線案内５６１を介して中
央の切換え軸５２０に行なわれる。トルクを支える直線
案内５６１は、軸方向でボス側及び軸側に転動体５６３
のための転動路５６２ａ，５６２ｂを有している。転動
体５６３は例えば球状に構成されていることができる。
転動体はトルクを伝達するが、しかし転動路内で軸方向
に移動可能であるので、中央の切換え軸は選択運動を行
なうために軸方向に動かされ得る。その際、転動体は軸
とボスの上を転動する。

【０１１６】トルクを支える直線案内が垂直に組込まれ
ている場合に転動体が中央の切換え軸に力が作用してい
ない状態で下へ滑ることを阻止するためには、保持器に
て案内された転動体はバイアスのかけられた蓄力器、例
えばばね５６４でボスに対してセンタリングされてい
る。トルクを支持する直線案内のボス側は、センタリン
グされた位置の転動体が直線案内へ両方向で一杯の行程
を実施できるように構成されている。中央の切換え軸が
どの位置にあっても両方向で一杯の行程が可能である。
切換え作動装置に変速段不作状態で力が作用していない
と、転動体は転動案内における遊びにより軸方向に移動
できる。ばねは転動体保持器をそのバイアス力に基づき
ボスの中央にセンタリングする。

【０１１７】図１４には切換え及び／選択するための伝
動装置及び連結するためのトルク伝達系の自動化された
作動を行なうための装置に可能な配置のヴァリエーショ
ンを示した表である。原則的には図１４の表の装置は、
３つのアクタ、つまり、連結（Ｋ）、切換え（Ｓ）及び
選択のためのそれぞれ１つのアクタを有する装置と、２
つのアクタ、つまり組合わされた連結と切換え（Ｋ＋
Ｓ）を行なうためと選択（Ｗ）とを行なうアクタを有す
る装置と、２つのアクタ、つまり組合わされた連結と選
択（Ｋ＋Ｗ）を行なうためと切換え（Ｓ）とを行なうア
クタとを有する装置と、組合わされた連結及び切換え及
び選択（Ｋ＋Ｓ＋Ｗ）を行なうため１つのアクタを有す
る装置とに区別できる。

【０１１８】さらに制御装置は装置のアクタの１つと組
合わされるか又は自動車内の別個のケーシング内に配置
されていることができる。アクタ又は別個の制御装置の
配置は自動車の車体及び／又は伝動装置に直接に行なう
ことができる。

【０１１９】さらに本発明は、内容の開示が本願発明の
開示内容に属している特許出願１９６２７９８０号明細
書にも関連している。さらに本発明は開示されている内
容がこの出願の開示内容に属する特許出願ＤＥ１９５３
３６４０号明細書にも関連する。

【０１２０】２つの円板状の部材又は部分の相対回動及
び／又は各回動の検出及び先きの図に相応する構成は図
５のｃに説明されている。ほぼ円板状の部材は互いに相
対的に回動可能に配置されている。この場合、両方の部
材２７０ｂ，２７１の相対回動は少なくとも１つの蓄力
器の作用に抗して行なわれる。少なくとも１つの蓄力器
は例えばコイル圧縮ばね、うず巻きばね、ループばね又
は弾性的なプラスチック部材として構成されていること
ができる。さらに少なくとも１つの蓄力器はバイアスの
かけられていないかバイアスのかけられた蓄力器として
構成しておくか又は配置しておくことができる。同様に
バイアスのかけられた蓄力器とバイアスのかけらていな
い蓄力器の配置は、例えば多段の力特性を達成するため
に有利である。個々の円板状の部材の各位置及び／又は
速度及び／又は加速の検出は、それぞれ１つの円板状の
部材のための２つのセンサ２７８，２７９を用いて実施
される。この場合、制御ユニットは両方の部材相互の相
対回動を決定し、ひいては一方の円板から他方の円板へ
の力の流れに配置された少なくとも１つの蓄力器の圧縮
をも決定することができる。これによって発生する駆動
モーメントを算出することができる。何故ならば蓄力器
を負荷するためのトルクは駆動モーメントと少なくとも
同じであるか又はこれに比例するか又は少なくともこれ
を表すからである。

【０１２１】別の実施例においては有利な形式で、唯一
のセンサを使用することができる。このセンサは図５の
ｃの２つの部材２７０ｂと２７１の相対回動を検出す
る。この場合、両方の部材は相対回動の他に、共通の回
転数での回転をも行なう。この１つのセンサは両方の回
転可能な部材の相対回動を、磁気的な特性又は有利には
無接触で検出できる他の特性に基づき検出する。

【０１２２】図１５のａとｂとによる有利な実施例にお
いては、ほぼ円板状の両方の部材６０１と６０２はその
縁部範囲にそれぞれ１つの磁化された又は磁化可能な縁
部範囲を有している。円板６０１は駆動側に配置されか
つ円板６０２は被駆動側に配置されている。この場合、
円板６０１と円板６０２との間には少なくとも１つの、
力の作用に抗して圧縮可能な蓄力器が配置されている。
１つの円板から他方の円板にトルクを伝達する場合に少
なくとも１つの蓄力器が圧縮されるか又は力で負荷され
る。

【０１２３】円板６０１と６０２の縁範囲は、周方向で
見て北極と南極とが交互にかつ繰返えされるように磁化
されている。同様に有利であるのは円板状の部材の縁範
囲にリング磁石が配置されるか又は取付けられているこ
とである。このリング磁石は磁石材料、例えばプラスト
磁石材料から成っていることができる。磁石材料として
はフェライト又は希土コバルト、例えばザマリウムコバ
ルト化合物であることができる。プラスト磁石材料の場
合には磁石材料は例えばプラスチックマトリックスに埋
込まれている。さらにプラスト磁石材料は磁気的なイオ
ンを分子連鎖に受容又は配置されて有しているプラスチ
ック材料から成っていることもできる。

【０１２４】リング磁石は有利には多数の、周方向に分
配された磁極、例えば磁気的な北極（Ｎ）と磁気的な南
極（Ｓ）とを有している。外周に分配された磁極の数は
所望の解像により決定される。有利には少なくとも４つ
の磁極が周方向に分配されている。有利であるのは主と
して少なくとも８極、場合によっては１６極又は３２極
が周方向に分配されていることである。この場合には磁
極は周方向で見て同じピッチを有していることが有利で
ある。

【０１２５】両方の円板状の部材６０１と６０２は、力
で負荷されていない状態では、北極（Ｎ）を有する磁化
された範囲６０３ａ，６０３ｂと南極（Ｓ）を有する磁
化された範囲６０４ａ，６０４ｂとが互いに重なって位
置するように配置されている。この配置により磁場はだ
いたい、円板６０１，６０２の平面内にだけ磁場線６０
６が位置するように形成される。

【０１２６】磁場に敏感なセンサ、例えばホールセンサ
又は単極のホールセンサは円板６０１，６０２の半径方
向外側の縁に向き合って配置され、円板平面に対して垂
直に延びる磁場線６０７を有する磁場だけに応働しかつ
この磁場をホール電圧に基づき検出するように方向づけ
られている。

【０１２７】両方の円板の同じく磁化された磁極ＮとＳ
がほぼ直線的に相上下して位置していると、磁石又は磁
極の磁場の磁場線はほぼ円板の平面内を延び、センサ６
０５は垂直な方向の磁場線を有する磁場をほぼ検出しな
い。円板の間に配置された蓄力器の力の作用に抗して一
方の円板６０１から他方の円板６０２にトルクが伝達さ
れるために、両方の円板６０１，６０２が互いに回動さ
せられると、同じく磁化された範囲又は磁極の相対位置
が移動し、円板平面に対して垂直に延びる磁場線を有す
る磁界が結果として形成される。センサ６０５はこの磁
場の垂直な成分を検出する。磁場の垂直な成分の割合又
は大きさによって、センサ信号の大きさに基づき両方の
円板６０１，６０２相互の相対回動、ひいては伝達可能
なトルクが決定される。

【０１２８】相対回動が大きくなりかつ同じく磁化され
た同じ大きさの磁極が再び相上下して位置せしめられる
ようになると、磁場の垂直な成分は再び小さくなりかつ
場合によっては消滅する。制御ユニットはアクタ又は円
板の回転数信号を決定し、相対回動を決定するときにこ
れを考慮する。相対回動が増加すると、円板６０１，６
０２の間の蓄力器の弾性的な変形が拡大し、ひいては構
成部分の間で作用する力が強められる。アクタ、例えば
駆動するための電気モータはより強く負荷され、ひいて
は回転数が低下する。アクタ回転数の経過で制御ユニッ
トは相対回動が増大したか又は減少したかを確認するこ
とができる。

【０１２９】同様に磁極を円板の周囲に亘って不均等に
分配して構成することもできる。したがって回動のあと
で同じく磁化されているが、しかし大きさの等しくない
磁極が相上下して位置するようになる。この状態ではセ
ンサ信号は零にならない。何故ならばこの場合にはほぼ
常時、垂直な磁場線を有する磁場が存在しているからで
ある。したがって磁場の垂直な成分の周波数が変調させ
られる。この場合、センサ信号の絶対値は、円板の間に
相対回動が存在していないときだけ零に低下させられ
る。

【０１３０】ホールセンサ６０５はアナログ又はデジタ
ルの単極のホールセンサとして構成することができる。
デュアルユニポールセンサの場合には両方の信号のＸＯ
Ｒ接続によって出力信号の所望のセンサ特性を達成する
ことができる。

【０１３１】図１６のａはユニポールホールセンサ６０
５の作用形式又は使用を説明するため又は表すための線
図７００である。センサの場所に元から支配している磁
場強さは距離Ｓの関数として示されている。さらにセン
サ信号７０２と信号閾値７０３と７０４とが示されてい
る。磁場強さ７０１が閾値７０４よりも小さいと、セン
サ６０５から送られた信号は値７０５と等しくなる。磁
場強さ７０１が閾値７０３に達すると、センサ信号は値
７０６に変化する。この値７０３は磁場強さ７０１が値
７０３の下に下がるまで維持される。この距離Ｓにてセ
ンサ信号は再び値７０４にのせられる。

【０１３２】図１６のｂは距離Ｓの関数としての磁気的
な流れ密度７１１の経過を示している。距離Ｓは両方の
部材６０１と６０２の移動の大きさである。磁気的な流
れ密度７１１はほぼアナログにかつ直線的に変化する。
アナログ式のセンサ６０５のセンサ信号７１２は図１６
のｂの下方部分において流れ密度の関数として示されて
いる。この場合、流れ密度は距離Ｓに比例する。センサ
信号７１２はほぼ直線的で図１６のｂの上方部分におい
て距離変化に対しほぼ連続的に変化する。

【０１３３】図１６のｃはデュアルポール形のホールセ
ンサ、例えば６０５で使用できるようなホールセンサの
作用形式又は使用を説明するため又は表すための線図７
２０を示している。センサの場所に元から支配している
磁場強さ７２１は距離Ｓの関数として示されている。距
離Ｓはほぼ、両方の部材６０１と６０２の移動の大きさ
である。さらにそれぞれ１つのセンサ信号７２２と７２
３と信号閾値７２４，７２５及び７２６，７２７が示さ
れている。磁場強さ７２１が閾値７２５よりも小さい
と、センサから送られた信号７２２は最大値と等しい。
磁場強さ７２１が閾値７２５に達すると、センサ信号は
最小値に変化する。この値は磁場強さ７２１が値７２４
の下に低下するまで維持される。この距離Ｓに関連して
センサ信号は再び最小値におかれる。

【０１３４】磁場強さ７２１が閾値７２７よりも大きい
と、センサにより送られた信号７２３は最大値と等し
い。したがって磁場強さ７２１が閾値７２７に達する
と、センサ信号は最低値に変化される。この値は磁場強
さ７２１が再び値７２６の下に低下するまで維持され
る。この距離Ｓに関連してセンサ信号は再び最大値にも
たらされる。

【０１３５】合成されたセンサ信号は信号７２２と７２
３とからＸＯＲ接続により求めることができる。

【０１３６】図１７のａとｂには入力固定の円板７５
０，７７０と出力固定の円板７５１，７７１とが配置さ
れている実施例が示されている。図１７のａにおいて
は、一方の円板７５０は軸方向で突出する突起、例えば
舌状部５４を有している。該舌状部は他方の円板７５１
の上に少なくとも半径方向外側の範囲にて突出しかつこ
れを掴んでいる。両方の円板の縁部範囲７５２，７５３
は磁化可能な磁石材料、例えば強磁性材料から製作され
ている。縁範囲７５２と７５３の磁化は、磁気的な北極
（Ｎ）又は磁気的な南極（Ｓ）を有する範囲が円板の円
周に亘って分配されて繰返えされるように行なわれてい
る。この場合、突起はＮ又はＳとして磁化されている。
両方の円板が負荷されていない位置では突起、例えば舌
状部７５４はＮ又はＳで磁化されて円板７５１のＮ又は
Ｓ極を覆う。これにより外から見て両方の円板のＳ又は
Ｎ極だけが統一的な作用する磁極として確認され得る。

【０１３７】センサ７５５は円板の縁範囲にこれに向き
合って配置されている。さらにセンサはセンサが覆われ
た、負荷されていない状態で信号を発生しないように配
置されている。何故ならばセンサは外に向かって統一的
な磁化と場合によっては１つの付加的な磁石７５６の間
に配置されているからである。この場合、磁場はセンサ
の位置で比較的にわずかであるように向けられている。
磁石７５６はセンサの位置に存在する磁場強さのオープ
ション的な増強のために設けられている。

【０１３８】突起７５４がＮ極をブラインドを用いたよ
うに覆うと、センサ７５５は信号を発しない。両方の円
板７５０と７５１との相対的な回動のもとでＮ極は少な
くとも部分的にＳ極に対して解放され、センサの場所を
交差する磁場線が形成されかつセンサが円板の相対回動
を表す、消えないセンサ信号を送信する。

【０１３９】これに相応することは図１７のｂからｄま
でに示された実施例にもあてはまる。円板７７０と７７
１は蓄力器７８０の力の作用に抗して互いに相対的に回
動不能である。図１７のｂからｄにおいては一方の円板
７７０は半径方向で突出する突起７７４を有している。
この突起７７４は他方の円板７７１の上へ少なくとも半
径方向外側の範囲にて突出している。両方の円板の縁範
囲７７２，７７３は磁化可能な磁石材料、例えば強磁性
の材料から製作されている。縁範囲７７２，７７３の磁
化は、磁気的な北極（Ｎ）と磁気的な南極（Ｓ）とを有
する範囲が円板の外周に亘って繰返えされるように行な
われる。この場合、突起７７４はＮ又はＳとして磁化さ
れる。両方の円板の負荷されていない位置で突起７７４
はＮ又はＳで磁化されて円板７７１のＮ又はＳ極を覆
う。これにより外から見て両方の円板のＳ又はＮ極だけ
が統一的な、有効な極として確認することができる。

【０１４０】センサ７７５は円板７７０，７７１の縁範
囲の上側又は下側に配置されている。さらにセンサはセ
ンサが覆われた負荷されていない状態で信号を発信しな
いように配置されている。何故ならばセンサは外に／上
に／下に向かって統一的な磁化と場合によっては付加的
な磁石７７６との間に配置されているからである。磁石
７７６はセンサの位置に元から存在する磁場強さのオー
プション的な増大のために設けられている。

【０１４１】Ｓ極として磁化された突起７７４がＮ極を
ブラインドを用いたように覆うと、センサ７７５は信号
を発しない。両方の円板７７０と７７１との相対的な回
動のもとでＮ極は少なくとも部分的にＳ極ブラインドに
対して露出させられかつセンサの場所で交差する磁場線
が形成され、センサは円板の相対回動を少なくとも表
す、消えない信号を発信する。

【０１４２】図１８のａからｃには２つの回転する部材
の相対運動を検出するためのセンサ８２０，８２１の本
発明による配置の別の変化実施例が示されている。円板
状の構成部分８００と８０１は蓄力器によって互いに連
結されかつ一方の円板８００が力で負荷された場合に一
方の円板８００が他方の円板８０１に対して相対回動す
る。蓄力器８０５は円板８００と８０１との窓状に切欠
きに受容されているので、蓄力器は両方の端部範囲で又
は少なくとも一方の端部範囲で窓状の切欠きの半径方向
の両端部範囲又は少なくとも一方の端部範囲８１２に接
触する。蓄力器はバイアスがかけられて窓８１０，８１
１に受容されていることができるので、両方の円板の相
対回動はバイアス力を克服してはじめて行なわれる。

【０１４３】円板８００,８０１の縁範囲には歯８０
２，８０３が配置されている。この場合、センサ８２
０，８２１、例えばディファレンシャルセンサは円板の
歯を円板の回転時に走査しかつ検出する。縁範囲は磁化
可能な材料、例えば強磁性の材料から成っていることが
できる。歯の磁化及びセンサ部材８２０，８２１の後ろ
に配置された磁石によって各センサ部材は各円板の磁化
だけを検出し、ひいては円板の回転数、位置及び／又は
加速を検出する。

【０１４４】図１９のａには一方のセンサ部材８２０と
他方のセンサ部材８２１との２つの信号８５０，８５１
の信号経過が示されている。両方の円板の相対回動が存
在していないと信号８５０と８５１はほぼ同じである。
両方の円板が相対回動した場合には信号８５０と８５１
は図１９のｂに示したように異っている。カーブ８６０
は信号８５０と８５１の差に相当しているので、例えば
プルス幅８６２から円板の相対的な移動が検出され得
る。信号８６０が上方の閾８７０よりも大きいとはじめ
て、信号８８０は信号８６０が第２の閾値８７１よりも
小さくなるまである値、例えば最小値におかれる。この
場合には信号８６１は１つの値、例えば最大値におかれ
る。したがって出力装置８０１がブロックされている場
合ですら回動が検出される。

【０１４５】記述したセンサ装置によっては駆動装置か
ら作動部材への力の伝達経路内で作動の力を直接又は間
接的に検出することができる。この力は切換え過程、例
えば伝動装置の切換え過程の自動化された作動時の切換
え力であることができる。この力は選択過程の自動化さ
れた作動、例えば伝動装置の変速段のチェンジに際して
選択する力であることができる。同様にこの力はトルク
伝達系を作動するための力、例えばクラッチの自動化さ
れた作動のための力であることもできる。

【０１４６】制御ユニットはこの力信号で又はこの力を
表す信号で制御又は調整過程を実施することができるの
で、例えば所定の最大力が作動に際して越えられること
がなくなる。

【０１４７】図２０は自動車伝動装置の自動化された作
動のための装置の１実施例が示されている。この場合に
は自動車伝動装置自体は図示されていないか又は部分的
にしか示されていない。この装置は第１の駆動モータ１
００１、例えば電気モータと第２の駆動モータ１００
２、例えば電気モータを有している。モータ１００１は
伝動装置の切換え過程を作動しかつモータ１００２は伝
動装置の選択過程を作動する。両方の電気モータはほぼ
円筒形又は場合によってはこれから異なった磁極鉢体１
００１ａと１００１ｂとを有している。磁極鉢体は円筒
形から例えば面取部で異なった形を有していることもで
きる。モータはそれぞれ１つの駆動軸１００３と１００
４を有し、該駆動軸１００３と１００４はそれぞれ１つ
のウオームを備えているか又はそれぞれ１つのウオーム
と結合され、ウオーム伝動装置を介して伝動装置の中央
の切換え軸の切換えフィンガの回転もしくは行程運動を
作動するようになっている。ウオーム１００５はウオー
ム歯車１００６と駆動結合されている。切換えモータ１
００１はその出力軸１００３の回転運動をウオーム１０
０５とウオーム歯車１００６を介して、２つのほぼ平行
に配置された円板部分１００７ａと１００７ｂと中間に
接続された蓄力器とを経てフランジ１００８に伝達す
る。このフランジ１００８は出力側で歯車１００９と結
合されているか又は歯車１００９と一体に構成されてい
る。歯車１００９はケーシングにピン１００１で支承さ
れた別の歯車１０１０と噛合う。この歯車１０１０自体
はセグメント歯車１０１２と噛合う。モータ１００３の
出力軸の回転運動によって、ウオーム伝動装置と円板状
の部材１００７ａと１００７ｂとフランジとの間に配置
された蓄力器とを介してトルクがセグメント歯車１０１
２に伝達される。両方の円板状の部分１００７ａと１０
０７ｂは互いに回動不能に結合されている。この場合、
円板１００７ａのピンは有利には円板１００７ｂの切欠
きに係合する。しかしながら両方の円板状の部分はリベ
ット結合により互いに結合されていることができる。

【０１４８】ウオーム歯車１００６、円板状の構成部分
１００７ａと１００７ｂ並びにフランジ１００８は差込
み軸１０１３の上に回転可能に支承されている。差込み
軸１０１３は一方の側で切換えモータ１０２０のケーシ
ングにかつ他方の側でアクタ１０２１のケーシングに支
えられているか又は回転可能に支承されている。ウオー
ム歯車１００６は円板状の部材１００７ａ及び１００７
ｂの駆動側と切欠き又はエボリュート歯を介して結合さ
れている。このためにはウオーム歯車は軸方向の付加部
１００６ａを有し、該付加部１００６ａに歯を有してい
る。範囲１００６ａの外歯は部材１００７ａの内歯に係
合する。部材１００７ａと１００７ｂとの回動不能な結
合によって両方の円板状の部材に対する力の伝達が行な
われる。フランジ１００８は軸方向で両方の部材１００
７ａと１００７ｂとの間に配置されている。この場合、
蓄力器１０２２はフランジ１００８の窓に受容されてお
りかつ円板状の部材１００７ａ，１００７ｂの範囲にお
ける押込み変形部又は受容範囲に支えられている。部材
１００７ａ，１００７ｂとフランジ１００８との間で相
対回動が行なわれると、力の伝達又はトルクの伝達が円
板状の部材から蓄力器を介してフランジに対して行なわ
れる。この場合、フランジは出力側で切換え軸又は切換
えフィンガを回動させる。有利には少なくとも２つの蓄
力器が円板状の部材とフランジとの間にトルクを伝達す
るようにかつ例えばバイアスもかけられて配置されてい
る。

【０１４９】差込み軸１０１３をケーシングに受容する
ことはプレス嵌めで行なうこともできる。

【０１５０】ウオーム歯車１００６は有利には熱可塑性
のプラスチックから構成することができる。蓄力器、例
えば弾性体１０２２は小さい熱的膨張係数を有する材
料、例えば金属、ゴム又はプラスチックから製作するこ
とができる。これによって有利にはわずかな継目遊び
が、特にウオーム歯車に歯付きの軸がかつ部材１００６
ａに、弾性体の駆動側に歯付きのボスが構成されている
と生じる。これは特に、継目温度が主要な運転範囲に与
えられている温度の下にあると達成される。円板状の構
成部分１００７ａ，１００７ｂ並びにフランジ１００８
は金属及び／又はプラスチックから製作されていること
もできる。

【０１５１】別の実施例においては切欠き歯が弾性体の
駆動側、つまり部材１００７ａと歯車１００９との間
に、わずかな継目遊びが存在するように構成されている
と有利である。これは例えば歯の付けられた軸１００９
が熱的な膨張係数の比較的に大きい材料から製作されか
つ歯付きのボスが熱的な膨張係数の比較的に小さい部材
から製作されていることで達成される。円筒歯車の歯で
回転運動は歯車１００９から歯車１０１２に伝達され
る。この場合には１実施例においては同様に中間歯車が
トルク伝達のために配置されていることができる。中間
歯車は軸１０１１でケーシングに支承されている。部材
１０１２、例えばセグメント歯車は、例えば歯、例えば
内歯１０１２ａを介して、中央の切換え軸の外歯１０２
５と結合されている。セグメント歯車１０１２の回動の
もとで中央の切換え軸１０２６は回動させられる。した
がって切換えフィンガ１０２７はその角度位置を変化さ
せる。歯対偶１０１２ａ，１０２５は、中央の切換え軸
が軸方向で滑動させられ得るが、それでも歯の噛合いが
実現され、中央の切換え軸１０２６と切換えフィンガ１
０２７とが軸方向に移動したにも拘わらず切換えフィン
ガ１０２７の角度位置が維持されるように構成されてい
る。

【０１５２】切換え装置のセグメント歯車１０１２はセ
ンタリングされたトルク連行部、例えば切欠き歯で、中
央の切換え軸１０２６の上に受容されかつ支承されてい
る。切換え軸１０２６はケーシング固定の案内軸１０２
８に支承されている。切換え装置のセグメント歯車１０
１２はケーシング固定の案内軸１０２８の軸方向でアク
タケーシング１０２１において対応保持体１０２９によ
って保持されているので、中央の切換え軸１０２６は回
転及び行程運動を実施できるが、セグメント歯車１０１
２は回転運動しか実施できない。したがって部材は内歯
と外歯で、つまり１０１２ａと１０２５で、切換え軸１
０２６が軸方向の運動をケーシング固定の案内軸１０２
８の方向に行なうと互いに相対的に滑動する。

【０１５３】選択モータ１００２は出力軸１００４の回
転運動を、出力軸１００４の上に配置されたウオーム１
０８０でウオーム歯車１０３１に伝達する。ウオーム歯
車１０３１には別の歯車１０３２が回動不能に結合され
ている。この歯車１０３２はセグメント歯車１０３３と
噛合っている。セグメント歯車１０３３はピン１０３４
の範囲において回転可能に支承されている。この場合、
ウオーム歯車１０３３にはフィンガ１０３１が回動不能
に結合されている。この回動不能な結合は例えばねじリ
ベットを用いるか又は一体結合又は形による結合により
行なわれる。フィンガ１０３１は選択フォーク口１０３
０に係合している。この場合、選択フォーク口１０３０
は中央の切換え軸１０２６と形状接続又は摩擦接続で結
合されている。ウオームの回転運動によって部材１０３
１は軸１０３４を中心として旋回させられる。したがっ
て中央の切換え軸１０２６は下降又は上昇させられる。
ウオーム歯車と歯車１０３２は差込み軸１０３５の上に
回転可能に支承されている。この差込み軸は片側で選択
モータのケーシングにかつ反対側でアクタケーシングに
支えられている。歯車１０３２はセグメント歯車１０３
３に噛合う。セグメント歯車にはセグメント歯車と一体
に構成されるか又はこれと結合された選択フィンガ１０
３１が固定されている。この選択フィンガ１０３１は中
央の切換え軸に固定されるか又はこれと一体に構成され
た選択フォーク口に係合する。したがって選択フィンガ
１０３１の回転運動は、中央の切換え軸１０２６をその
案内軸１０２８に沿って移動させる。選択フォーク口１
０３０は伝動装置切換えに必要な中央の切換え軸の行程
及び回転運動範囲において、回転運動が選択フィンガの
位置とは無関係に行なえるように構成されている。中央
の切換え軸の上に案内軸の軸方向に形成された楔又は歯
がセグメント歯車１０１２における対応溝に係合するこ
とで、中央の切換え軸の、伝動装置切換えに必要な行程
及び回転運動範囲において、行程運動をセグメント歯車
の位置とは無関係に実施することができる。

【０１５４】選択フォーク口１０３０はフィンガ１０３
１が上方範囲、例えば板状の範囲により受容されかつ下
方範囲１０３０ｂ、例えば板状の範囲により受容される
ように構成されている。この場合、両方の部材１０３０
ａと１０３０ｂは互いに一体に構成されているか又は互
いに結合されている。板状の範囲は管状の部分に一体成
形されている。この場合、この管状の部分は切換え軸と
結合されている。選択フォーク口の上方及び下方の制限
面の範囲１０３０ａと１０３０ｂの旋削部は、中央の切
換え軸の回動にも拘わらずフィンガ１０３１が切換えフ
ォーク口と形状接続により結合されているように構成さ
れている。

【０１５５】アクタケーシングは、中央の切換え軸がそ
の回転運動及び／又は行程運動において、伝動装置切換
えに必要な回転及び行程運動を許すようにしか動かされ
ないようにストッパが存在するように構成されていると
有利である。必要以上の回転又は行程運動はストッパに
よって制限される。これにより伝動装置を作動するため
の装置のコンパクトでかつ構成スペースをとらない実施
形態が達成される。したがって実際に発生する運動範囲
を制限することで、必要とされない運動自由度のための
付加的な空間と空間範囲は実現されない。

【０１５６】アクタケーシングは有利には切換え伝動装
置のケーシングの上にねじ及び円筒ピンで固定されてい
る。しかし、アクタケーシングの他の固定が設けられて
いることもできる。ねじ結合はねじがアクタケーシング
の貫通孔に位置し、アクタケーシングが切換え伝動装置
の上に緊定されるように構成することができる。しかし
ながらねじ結合はねじがアクタケーシングの貫通孔を通
って切換え又は選択モータの貫通孔に達し、切換え又は
選択モータのケーシングがアクタケーシングと一緒に切
換え伝動装置ケーシングの上にねじ結合又は緊定される
ように構成することもできる。

【０１５７】有利であるのは電気モータ１００１と１０
０２との軸線が互いに平行に配置されており、ウオーム
歯車１００６の軸線が中央の切換え軸１０２６に対して
平行に向けられていることである。この場合には電気モ
ータの軸線はあとに述べたウオーム歯車と中央の切換え
軸の軸線に対して垂直に位置している。さらに有利であ
ることはセグメント歯車１０３３のウオーム歯車１０３
１の軸線が電気モータと中央の切換え軸の軸線に対して
垂直に位置していることである。これにより構成空間を
節減した配置が達成される。

【０１５８】図２３から２６までには伝動装置の自動化
された作動を行なう本発明による装置の別の実施例が示
されている。装置１１００は切換え運動を作動するため
の電気モータ１１０１と選択運動を作動するための電気
モータ１１０２とを有している。電気モータは出力側に
ウオームを有し、該ウオームはウオーム歯車１１０４に
噛合う。ウオーム歯車には２つの間隔をおいた円板１１
０５と１１０６とが結合されている。この場合、軸方向
に間隔をおいたこれらの円板の間にはフランジ１１０７
が配置されている。フランジ１１０７と両方の円板１１
０５，１１０６との間には蓄力器、例えばばね又は弾性
部材が配置されており、したがって相対運動に際して蓄
力器が円板状の部材１１０５，１１０６と部材１１０７
との間で力を伝達する。軸１１０８はフランジと回転不
能に結合されている。この場合には、歯又は歯車１１０
９が軸１１０８と形状接続で又は一体に結合されてい
る。歯車１１０９はセグメント歯車１１１０に噛合いか
つ電気モータが駆動されたときに中央の切換え軸１１１
１を回動させる。中央の切換え軸１１１１には伝動装置
の切換え棒の切換え口１１１３に係合するための単数又
は複数の切換えフィンガ１１１２ａ，１１１２ｂが配置
されている。切換えフィンガは前進段の切換えを作動
し、切換えフィンガ１１１２ｂはこの実施例では後進段
を作動するための切換え口を作動する。電気モータ１１
０２は同様にウオーム１１２０を有し、該ウオーム１１
２０はウオーム歯車１１２１と噛合う。ウオーム歯車は
軸１１２２の範囲にて支承されかつ歯車１１２３を有し
ている。この歯車１１２３は切換えフィンガ１１２４を
有している。切換えフィンガは中央の切換え軸の切欠き
１１２５に係合し、歯車１１２１が回動する際に切換え
フィンガが軸１１２２を中心として傾動させられるの
で、中央の切換え軸１１１１は軸方向に動かされる。こ
れにより切換えフィンガ１１１２ａ，１１１２ｂは軸方
向に上昇又は下降させられる。切欠き１１２５は切削、
例えばフライス加工で形成することができる。

【０１５９】図２４は他の遠近法で該装置を示してい
る。この場合、切換えフィンガ１１２４は中央の切換え
軸１１１１の切欠き１１２５に係合して、フィンガ１１
２４が旋回した場合に中央の切換え軸の行程運動を制御
するようになっている。セグメント歯車１１１０は中央
の切換え軸１１１１の下方の端部範囲にねじ又はリベッ
ト部材１１３２を用いて又は溶接、例えば摩擦溶接、レ
ザー溶接、点溶接又はそれに類似したものによって結合
されている。切換えフィンガ１１１２ａ並びに切換えフ
ィンガ１１１２ｂはセグメント歯車１１１０と一体に構
成され、例えば薄板成形部材として製作されている。こ
の場合には輪郭は薄板の打抜きによって製作され、次い
で圧刻又は変形過程で加工される。

【０１６０】図２５はフィンガ１１２４をもう一度部分
的に示している。このフィンガ１１２４は切欠き１１２
５に係合している。この場合、フィンガは歯車１１２１
と一体に結合されかつ軸１１２２を中心として回転可能
に支承されている。

【０１６１】図２６は中央の切換え軸の一部をもう一度
示している。中央の切換え軸の下方端部には結合部材、
例えばリベットヘッド又はねじ結合によってセグメント
歯車１１１０が切換えフィンガ１１１２ａと１１１２ｂ
と結合されている。

【０１６２】切換えフィンガ１１１２ａは切換え口１１
１３の１つに係合する。切換えフィンガ１１１２ａを中
央の切換え軸１１１１の軸線に沿って移動させることに
より切換えフィンガは切換え口に係合させられ、これに
よって切換え作動装置の入れようとする変速段が選び出
される。この結果、まず入れようとする変速段の案内通
路が選ばれる。切換えフィンガ１１１２ａを中央の切換
え軸１１１１の軸線を中心として回動させることによ
り、切換えフォーク１１３０は所属の切換え棒に沿って
移動させられ、ひいては伝動装置切換え及び変速段を入
れることが行なわれる。伝動装置の切換えに必要な切換
えフィンガ１１１２ａの回転及び行程運動を生ぜしめる
ためには切換えモータ１１０１と選択モータ１１０２が
使用される。切換えモータは出力軸の回転運動をウオー
ムとウオーム歯車とを介して、つまりウオーム伝動装置
を介して、バイアスのかけられた弾性体の入力部材に伝
達する。この場合、入力部材は２つの円板１１０５と１
１０６によって構成されている。蓄力器を介して力はフ
ランジ１１０７にかつそこから軸１１０８にかつそこか
ら歯車１１０９に流れる。歯車１１０９は中央の切換え
軸のセグメント歯車１１１０と噛合っている。ウオーム
歯車、緩衝部材１１０５から１１０７並びに歯車１１０
９は回転可能に差込み軸に支承されている。この差込み
軸は符号１１４０で示されている。差込み軸１１４０は
片側で切換えモータのケーシングにかつ反対側でアクタ
ケーシングに支えられている。ウオーム歯車を弾性体、
例えば部材１１０５，１１０６に結合すること及び弾性
体の出力側をフランジ１１０７に結合することは有利に
は歯対偶、例えば図２０から２２に相応して内歯と外歯
とを介して行なわれる。

【０１６３】円筒歯車歯を介して回転運動は歯車１１０
９からセグメント歯車１１１０に伝達される。歯車１１
０９は同様にセグメント歯車として構成されていること
ができる。この場合、歯車１１０９の軸方向の寸法又は
長さは、中央の切換え軸の軸方向の移動のもとで、部材
１１０９と１１１０との間の歯の噛合が保証されたまま
に留まるように選ばれている。同様にセグメント歯車１
１１０も歯の噛合が保証されたままに留まるような軸方
向の長さを有することができる。この場合には歯車１１
０９は短く構成されていることができる。有利であるの
はセグメント歯車１１１０と切換えフィンガ１１１２
ａ，１１１２ｂとが形状接続により結合されているか又
は一体に構成されていることである。別の切換えフィン
ガ１１１２ｂが切換えフィンガ１１１２ａに付加的に存
在していることができる。この場合には伝動装置は後進
段が前進段とは別の切換えフィンガで切換えられるよう
に構成される。この構成では切換えフィンガ１１１２ｂ
も第２の切換えフィンガ及び／又はセグメント歯車と一
体に又は形状接続で結合されていることができる。

【０１６４】セグメント歯車１１１０と切換えフィンガ
１１１２ａ，１１１２ｂは中央の切換え軸と回動不能に
結合されている。この場合、中央の切換え軸はアクタケ
ーシングにプレス嵌めされた滑り軸受ブッシュに案内さ
れている。

【０１６５】選択モータは出力軸の回転運動をウオーム
とウオーム歯車、例えばウオーム伝動装置を介して偏心
体、例えば切換えフィンガ１１２４に伝達する。ウオー
ム歯車と偏心体は選択モータ１１２２の差込み軸の上に
回転可能に支承されている。この差込み軸は片側にて選
択モータのケーシングに支えられかつ反対側でアクタケ
ーシング自体に支えられることができる。偏心体、例え
ばフィンガ１１２４は中央の切換え軸に固定されている
か又は切換え軸と一体に構成された選択フォーク口、例
えば切欠き１１２５に係合するので、偏心体の回転運動
は中央の切換え軸をその軸線の方向に移動させる。

【０１６６】選択フォーク口１１２５は中央の切換え軸
に対して伝動装置切換えのために必要な行程及び回転運
動範囲において偏心体の位置とは無関係に回転運動が行
なわれ得るように構成されていることができる。これ
は、選択フォーク口１１２５の大きさが、中央の切換え
軸の回動により切換えフォークフィンガ１１２４が引続
き切換えフォーク口１１２５に係合したままに保たれる
ように選択されていることを意味する。

【０１６７】伝動装置を切換えるための歯車１１０９と
セグメント歯車１１１０の歯は、歯側面が回転軸の方向
に延びるように構成されている。中央の切換え軸の、伝
動装置の切換えに必要な行程及び回転運動範囲において
は、セグメント歯車及びことに固定的に結合された切換
えフィンガの、中央の切換え軸の軸方向の運動はセグメ
ント歯車の回転角とは無関係に行なうことができる。こ
れは歯車１１０９又は歯車１１１０が中央の切換え軸の
行程範囲に相当する長さを有し、中央の切換え軸が行程
一杯に移動した場合にも部材１１０９と１１１０との歯
の噛合が保証されたままに留められることで達成され
る。

【０１６８】選択するための切換えフィンガ１１２４は
円筒形に構成された部材として有利な形式で構成されて
いることができる。さらに選択過程を作動するためのフ
ィンガはフィンガの角度変化に際してフィンガの回動の
角度に比例して与えられる中央の切換え軸の軸方向の移
動を生ぜしめるように等けいひずみ円として又は等けい
ひずみ円形状の輪郭で構成されていることができる。こ
の場合には切換えフィンガの有効な半径が、中央位置か
ら外へ旋回する場合にほぼコンスタントに保たれ、これ
によって中央の切換え軸の行程距離に対する偏心体の旋
回角度の比がほぼ理想的な線形性を有し、選択フォーク
口と偏心体との間の遊びがどの角度位置でもほぼ変わら
ないことが達成される。

【０１６９】図２７は電気モータと中央の切換え軸との
間の伝力経路に配置された弾性体の１実施例を示してい
る。この場合には円板状の部分１１０５は円板状の部分
１１０６と形状接続的に、例えばスナップ結合又は突起
１１０５ａを介して結合されている。両方の部材１１０
５と１１０６との間には円板状の構成部分１１０７が配
置されている。部材１１０５は駆動側に内歯として構成
された歯１１８０を有している。この歯には例えば図２
３のウオーム歯車１１０４が噛合っている。部材１１０
７は軸方向に突出する鍔１１０７ａを有している。この
鍔１１０７ａは内側の範囲に歯１１８１を有している。
この歯１１８１には例えば軸１１０８が形状接続で結合
されている。

【０１７０】部材１１０５と１１０６は蓄力器１１８４
を受容するためにシェル状の受容範囲１１８２と１１８
３とを有している。部材１１０７は切欠き又は窓１１８
５を有し、この切欠き又は窓１１８５内には蓄力器が入
れられている。蓄力器を受容するための切欠き１１８２
と１１８３は蓄力器１１８４の軸方向の長さとほぼ同じ
である長さを有しているので、蓄力器はバイアスがかけ
られて受容部に受容され得る。構成部分１１０５，１１
０６とフランジ状の構成部分１１０７との間の相対回動
のもとで蓄力器１１８４が力で負荷される。この力負荷
により部材１１０５から部材１１０７へトルクの伝達が
行なわれる。蓄力器のバイアスは、伝達可能なトルクが
蓄力器のバイアス力よりも大きいとはじめて蓄力器の圧
縮が行なわれるように選ばれていることができる。次い
で作用しているモーメントが引続き上昇すると、蓄力器
はほぼこの力に比例して圧縮されかつ別のあらかじめ規
定可能な力値又はトルク値で、蓄力器の巻条がブロック
を成すか部材１１０５と１１０７の間のストッパがブロ
ックを成す状態に達する。この力値又はトルク値から力
の伝達はトルクが上昇すると形状接続により、蓄力器の
緩衝作用が発揮されることなく行なわれる。

【０１７１】さらに本発明の課題は、自動化された切換
え伝動装置の作動装置、例えばアクタであって、構成部
材の数が少なく、さらに伝動装置製造者と自動車製造者
のところで容易に組立可能でかつ必要な構成空間に関し
小さいものを提供することである。さらに既存の伝動装
置に大きな変更を実施する必要がないことが有利であ
る。

【０１７２】図２９から図３２までには本発明の別の実
施例が示されている。

【０１７３】切換え伝動装置１２０１の上には、アクタ
１２０２、例えば切換え過程と選択過程を作動するため
の電気モータ１２０３，１２０４と増速伝動装置とを有
する作動装置が固定されている。切換え運動は回転運動
として中央の切換え軸１２０５に伝達される。電気モー
タ１２０３から中央の切換え軸１２０５への運動の伝達
はウオーム伝動装置１２０６を介して行なわれる。電気
モータの回転運動はウオーム伝動装置を介して軸１２０
７に伝達される。さらに軸１２０７の上には回動不能に
歯１２０８がある。この歯はスリーブ１２１０に固定さ
れた歯車セグメント１２０９を駆動する。スリーブ１２
１０はピン１２１１を介して回動不能に中央の切換え軸
１２０５と結合されている。したがって軸１２０７の駆
動モーメントは中央の切換え軸に伝達される。

【０１７４】切換えパターンの案内通路の選択は中央の
切換え軸１２０５の昇降運動によって行なわれる。電気
モータ１２０４から中央の切換え軸への運動の伝達は同
様にウオーム伝動装置を介して行なわれる。電気モータ
の回転運動はウオーム伝動装置を介して軸１２１３に伝
達される。さらに軸１２１３は回動不能に短いレバー１
２１４を備えている。このレバー（又はフィンガ）の他
方の端部はスリーブ１２１０の外側の溝１２１５に係合
する。これによりレバー１２１４の旋回運動はスリーブ
１２１０の行程運動に変換される。このスリーブはピン
１２１１を介して中央の切換え軸１２０５に不動に結合
されている。したがってレバー１２１４の旋回運動は中
央の切換え軸の行程運動に伝達される。

【０１７５】選択過程の間、つまり中央の切換え軸１２
０５の行程運動の間、歯車セグメント１２０９は切換え
モータの歯車１２０８に沿って上下に滑動する。通路３
／４の内部の切換えに際して噛合は歯車１２０８の中間
の高さで行なわれる。通路１／２もしくは５／Ｒにおい
ては噛合は歯車１２０８の下の１／３もしくは上の１／
３において行なわれる。

【０１７６】信号と電気的なエネルギは外からソケット
（図示せず）を介してそれぞれ電気モータ１２０３と１
２０４に達する。

【０１７７】特に有利であるのは作動装置のためにスリ
ーブ１２１０を使用することである。このスリーブ１２
１０は完全なアクタを中央の切換え軸の端部に取付ける
ことを可能にする。このような解決は使用される多くの
自動車伝動装置の場合に有利である。何故ならば中央の
切換え軸は直接的に伝動装置に組込まれかつ切換えドー
ムもしくはインテグラルモジュールの構成部材ではない
からである。

【０１７８】図面に記述した実施例によってはすでに組
立済みのアクタ１２０２をすでに組立済みの切換え伝動
装置１２０１の上に取付けることが可能である。この場
合には中央の切換え軸１２０５がアクタもしくはスリー
ブ１２１０を貫通させられかつピン１２１１によりスリ
ーブ１２１０に回動不能に結合されていると合目的的で
ある。次いでアクタ１２０２は伝動装置ケーシングにね
じ結合される。

【０１７９】アクタは上方でスリーブ１２１０が通され
ている個所で軸シールリング１２１６によって外部の汚
れに対してシールされる。

【０１８０】図３３から図３８までには本発明の別の実
施例が示されている。伝動装置を作動するための装置は
切換えと選択とのために２つの作動軸を有し、該作動軸
がケーシングから突出している伝動装置を作動する。伝
動装置の内部の構造に基づき、純然たるアッドオン解決
に好ましいアクタケーシングを固定するためのねじ結合
アイと作動軸の支承個所は同じ部分の上には存在しな
い。

【０１８１】この場合に重要な点は、 ・ ２つの伝動段と軸製作誤差を補償するための付加的
な連行体とによる切換え軸の作動 ・ 小さな軸間隔変化に対して影響を受けない噛合形式
を用いた２つの伝動段による切換え軸の作動 ・ クランク装置を用いた選択軸の作動 である。

【０１８２】伝動装置は以下の特徴的な構成もしくは部
分を有している。すなわち、伝動装置ケーシング１３０
１、クラッチ吊鐘体１３０２、切換え軸１３０３。変速
段の切換えは切換え軸の回転により行なわれる。案内通
路選択は選択軸１３０５の回転１３０６によって行なわ
れる。同時にこれにより切換え軸１３０３の長手方向の
運動１３０７が行なわれる。切換え軸１３０３は唯一の
中央の切換え軸として切換えのための回転と選択のため
の並進運動を伴って使用することもできる。

【０１８３】伝動装置に伝動装置アクタをアッドオン固
定するためにはケーシング部分１３０１と１３０２のね
じ結合１３０８が役立つ。分離継目１３０９が示されて
いる。この存在するねじ点を使用することにより伝動装
置製造者のところでのケーシング変更は不要になる。

【０１８４】切換え軸１３０３と選択軸１３０５は内部
の中間部分を介してクラッチ吊鐘体１３０２のケーシン
グ部分に固定されている。

【０１８５】切換え軸１３０３もしくは選択軸１３０５
とねじ結合点１３０８との間の相対位置は比較的に大き
な製作誤差を伴っている。

【０１８６】図３４には例としてＥｎｓｅｍｂｌｅ伝動
装置−伝動装置アクタ装置が示されている。図面におい
ては伝動装置１３０１、切換え作動のためのアクタケー
シング１３１１ａ、選択作動のためのアクタケーシング
１３１１ｂ、伝動モータ切換え１３１２及び伝動モータ
選択１３１３が確認できる。

【０１８７】多くの実施例においては特に切換えアクタ
装置の範囲で、２から５の範囲における減速比を有する
第２の作動段の使用が有利である。この場合にはその一
定の減速比のために円筒歯車段が合目的的である。これ
によって軸間隔と軸の角度のずれの精度に対する要求が
与えられる。

【０１８８】図３５には切換えアクタが横断面で示され
ている。伝動装置ケーシング１３０１には存在するねじ
結合点にアクトリックのための保持部分１３１４がねじ
結合されている。切換えのための伝動モータ１３１２は
それができるだけ伝動装置ケーシングに密接するように
かつ出力ピニオンの軸線が製作誤差を除いて伝動装置の
切換え作動軸１３０３に対して平行に位置するように配
置されている。上側においては切換え伝動モータ１３１
２にピニオン１３１５と歯セグメント１３１７とから成
る歯車段を有するケーシング１３１６がフランジ結合さ
れている。分割された両方の歯部分１３１５と１３１７
の軸間隔はこの配置では十分に小さい製作誤差で現実さ
れる。第２の伝動段を有するケーシング１３１６と切換
え伝動モータ１３１２は一緒に保持部分１３１４とねじ
結合されている（１３１８）。

【０１８９】歯セグメント１３１７は運動を軸１３１９
を介してケーシング１３１６から連行体１３２０に伝達
する。連行体１３２０はこの実施例の場合には溝が付け
られている（図３６参照）。この溝内には伝動装置１３
０１の切換え作動軸１３０３の上に固定されたレバー１
３２０が突入する。このレバー１３２１は遊びを減少さ
せるため及び製作誤差の影響を受けないようにコンベッ
クスに有利には等けいひずみ円として成形されている
（１３２２）。

【０１９０】図示のヴァリエーションでは連行体１３２
０は、レバー１３２１に対する接触が切換え作動軸の最
上位１３２３と最下位１３２４の位置でまだ保証される
ように構成されていなければならい。伝動モータの磁極
鉢形体１３２５は連行体１３２０とレバー１３２１の旋
回範囲の外にある。

【０１９１】図示の配置はケーシング１３１６が薄板成
形部分として、Ａｌｕダイカスト鋳造部分として又はプ
ラスチック射出成形部分として製作されることできわめ
てコスト的に有利に構成することができる。歯セグメン
ト１３１７のために例えば精密切断又は精密打抜きが製
作法方としては適している。連行体１３２０は薄板変形
部分をベースとしている。この場合、溝の必要な安定性
は溶接又はかしめ１３２６によって達成することができ
る。

【０１９２】有利であることは保持部１３１４とケーシ
ング１３１６とが１体に構成されていることである。こ
の場合には切換え伝動モータは最上位の部材として配置
されている。同様に有利であるのは溝付きの連行体１３
２０とレバー１３２１との交換が成されていると有利で
ある。さらに有利であることは第２の伝動段の十分に正
確な軸位置がアクタケーシングにおける支承によってか
つ製作誤差の補償が第２の伝動段の出力部における連行
体によって与えられていることである。さらにコンパク
トな配置は第２の伝動段のケーシングと保持体との分離
によって与えられる。歯セグメント、軸及び溝付きの連
行体を有するアクタ出力部のコスト的に有利な製作は図
示の構造により実現される。

【０１９３】図３７には切換えアクトリックの断面が示
されている。アクタケーシング１３１１ａは存在するね
じ結合点１３０８において伝動装置ケーシング１３０１
と結合されている。切換え１３１２のための伝動装置モ
ータは、その重心ができるだけ垂直にねじ結合点１３０
８の上に位置するように配置される。出力ピニオン１３
１５の軸線はできるだけ伝動装置の切換え軸に対して平
行に位置するようにしたい。

【０１９４】出力ピニオン１３１５は切換え作動１３０
４を実現するために直接的に、切換え軸１３０３と結合
された歯セグメント１３２６を駆動する。切換えモータ
１３１２と出力ピニオン１３１５はアクタケーシング１
３１１ａを介して伝動装置ケーシング１３０１と結合さ
れかつ切換え軸は内部の中間部分を介してクラッチ吊鐘
体１３０２と結合されているので、噛合いの軸間隔は強
く製作誤差を伴っている。噛合い遊びの影響をわずかに
保つことができるように有利にはセンチミリメータ範囲
の軸間隔変化に敏感でない噛合形式、例えば小さな係合
角度と負のプロフィール移動を有するエボルート噛合が
選択される。切換えアクトリックのコンパクトな配置と
伝動装置ケーシング１３０１からの切換えモータ１３１
２のできるだけわずかな間隔を達成するためには歯セグ
メント１３２０はクランク状に折曲げられて構成されて
いる。

【０１９５】アクタケーシング１３１１ａは伝動装置１
３０１にねじ結合されたあとで、潤滑剤が外に出ること
を阻止するためにかつ噛合部を湿気と汚れから守るため
にプラスチックキャップ１３２７で閉じられる。プラス
チックキャップは切換え軸１３０３の選択運動を妨げな
いように構成されている。

【０１９６】切換えアクトリックの図示の配置のために
はアクタケーシング１３１１ａのための製作方法として
はＡｌｕダイカスト鋳造又はプラスチック射出成形、場
合によっては繊維複合材料を用いたプラスチック射出成
形が有利である。閉鎖キャップ１３２７はプラスチック
射出成形体として構成され、歯セグメント１３２６のた
めには製作法方として例えば統合された変形ステップを
有する精密切断が適している。

【０１９７】図３８はアクタケーシング１３１１ｂの断
面を示している。選択モータ１３１３はその出力軸が差
嵌められたモータレバー１３２９と共に選択軸１３０５
に対してできるだけ平行に位置するように、下方及び上
方に向かって開いたアクタケーシング１３１１ｂにねじ
結合されている。

【０１９８】モータレバーの選択運動は、回転可能に支
承された選択ピン１３３０を介して、選択軸１３０５に
トルク不動に結合された選択レバー１３３１に伝達され
る。選択レバー１３３１には選択ピン１３３０を受容す
るために溝が付けられている。この場合、選択ピンの直
径と溝幅とには遊びを減少させるためにできるだけ小さ
い製作誤差が与えられる。

【０１９９】選択レバーの製作方法としては、あとから
溝と孔が精密加工される打抜き又は精密切断が適してい
る。

【０２００】図３９と４０には伝動装置の自動化された
作動のために伝動装置の中央の切換え軸の切換え及び選
択運動を作動するための本発明による作動装置が示され
ている。この場合には各作動のため、例えば軸の回転と
軸方向の移動のために１つの電気モータが設けられてい
る。図４１ａから４１ｃにはそれぞれ装置の部材の断面
と側面が示されている。

【０２０１】装置１４００は１つの電気モータ１４０１
を有し、該電気モータは出力側にウオーム伝動装置のウ
オーム１４０３を有している。このウオーム１４０３は
ウオーム歯車１４０５と噛合っている。このウオーム歯
車１４０５は軸を介して歯車、例えばピニオンと結合さ
れている。このピニオンはセグメント歯車１４１３の歯
と噛合っている。セグメント歯車１４１３には切換えフ
ィンガ１４１５が回動不能にかつ軸方向で不動に結合さ
れているか又は一体に構成されている。切換えフィンガ
１４１５は切換えフォーク口１４１６の１つに係合して
いる。フィンガ１４１５の回動のもとで切換えフォーク
が作動されかつ１つの変速段が入れられる。これは電気
モータ１４０２を用いた作動によって制御される。モー
タは可逆に作動されることができかつフィンガ１４１５
を往復旋回させることができる。これによって伝動装置
において１つの変速段又は他の変速段が入れられる。

【０２０２】切換えフィンガ１４１５を中央の切換え軸
１４１１の軸線に沿って移動させることによって切換え
フィンガは１つの切換フォーク口に係合させられる。こ
れによって、切換え伝動装置の入れようとする変速段又
は相応する切換え通路又は相応する変速段グループが選
択される。切換えフィンガ１４１５を中央の切換え軸１
４１１の軸線を中心として回動させることによって、切
換えフォークは所属の切換え棒に沿って移動させられ、
ひいては伝動装置の切換えが行なわれる。

【０２０３】伝動装置の切換えに必要な切換えフィンガ
１４１５の回転及び行程運動を生ぜしめるためには切換
えモータ１４０１と選択モータ１４０２が使用されかつ
制御ユニットによって制御される。

【０２０４】切換えモータはその回転運動をウオーム
と、ウオーム歯車と、間に接続されたバイアスのかけら
れた弾性体、例えば蓄力器とを有するウオーム伝動装置
を介して伝達し、そこから切換えるためのピニオン１４
１２に伝達する。ウオーム歯車１４０５、弾性体及びピ
ニオン切換え装置１４６２、例えばセグメント歯車は回
転可能に１つの差込み軸１４１４に支承されている。こ
の差込み軸１４１４は片側で切換えモータのケーシング
にかつ反対側でアクタケーシング１４１８に支えられて
いる。軸１４１４は両側でアクタ又はアクチエータのケ
ーシングに受容されかつ支承されていることもできる。

【０２０５】ウオーム歯車１４０５と弾性体の駆動側と
の結合及びトルク伝達及び弾性体の被駆動側と切換えの
ためのピニオン１４１２との結合は先きに記述したよう
に行なわれる。円筒歯車歯によってピニオン切換え装置
１４１２から回転運動はセグメント歯車１４１３に伝達
される。この場合、セグメント歯車１４１３と切換えフ
ィンガ１４１５は形状接続的に結合されるか又は一体に
構成されていることができる。別の切換えフィンガ１４
１５ａはセグメント歯車１４１３又は切換えフィンガ１
４１５と形状接続的に結合されているか又はセグメント
歯車１４１３又は切換えフィンガ１４１５と一体に構成
されていることができる。

【０２０６】切換えを作動するためのセグメント歯車１
４１３と切換えフィンガ１４１５及び１４１５ａは中央
の切換え軸１４１２と不動に結合されている。切換え軸
１４１２は例えば少なくとも１つの、アクタケーシング
１４１８にプレス嵌めされた滑り軸受ブッシュに案内さ
れている。

【０２０７】選択モータ１４０２はその回転運動をウオ
ーム伝動装置１４０４を介して選択運動を作動するため
のピニオン１４０６ａに伝達する。ウオーム歯車１４０
４と選択するためのピニオン１４０６ａは回転可能に差
込み軸１４０７の上に支承されている。この差込み軸１
４０７は片側で選択モータのケーシングに、他方の側で
アクタケーシング１４１８に支えられている。中央の切
換え軸１４１１の上には選択するためのラック１４０６
ｂが回転可能に支承されているので、中央の切換え軸１
４１１がその軸を中心として回動するとラック１４０６
ｂは回動させられない。ラック１４０６ａとラック１４
０６ｂの歯は噛合いパートナの歯が相互に歯の側面にて
支えられていることにより互いに平行に保たれている。
軸間隔はこのようにして噛合の全副に亘ってコンスタン
トに保たれている。

【０２０８】選択するためのラック１４０６ｂは中央の
切換え軸１４１１の回転軸線に対して垂直な面１４１９
を有している。中央の切換え軸１４１１自体は適当な対
応面１４２０を有しているので、ピニオン歯の接線方向
力はラックを介して中央の切換え軸１４１１に伝達され
る。選択のためにピニオン１４０６ａを回動させること
は選択のためのラック１４０６ｂを中央の切換え軸１４
１１とをその軸線に沿って移動させる。これによってセ
グメント歯車１４１３とピン１４１５と１４１５ａは軸
方向に移動させられるのでピンは異なるフォーク口に移
動させることができる。

【０２０９】選択するためのラック１４０６ｂの長さが
制限されていることによってかつ構成的な処置、例えば
構成部分の縁に歯溝が部分的にしか押込み変形されてい
ないことにより、運動範囲を必要なものもしくは許容さ
れるものに制限する内部のストッパ１４２３が得られ
る。

【０２１０】選択のためのピニオン１４０６ａと中央の
切換え軸１４１１の回転軸は互いに直交するので、中央
の切換え軸１４１１の、伝動装置切換のために必要な行
程及び回転運動範囲において回転運動が、選択するため
のピニオン１４０６ａの位置と無関係に行なうこと及び
その反対が可能である。

【０２１１】選択のためのラック１４０６ｂは特殊な実
施例では、ラックが中央の切換え軸の回転軸線に沿って
スリット１４３０を有するように構成されている。スリ
ット１４３０は回転案内１４２１へ移行している。この
場合、回転案内はスリットの幅よりもわずかに大きい直
径を有している。中央の切換え軸１４１１は直径が著し
く減少させられた範囲１４２２を有しかつ選択のための
ラック１４０６ｂの回転案内と協働する。回転案内は局
部的に例えば選択のためのラック１４０６ｂの軸方向の
縁部範囲又は縁だけに構成されていることができる。選
択するためのラックはスリット１４３０で中央の切換え
軸の上に差嵌められる。切換え軸１４１１がスリット１
４３０に対してわずかに過剰な寸法を有していることに
よって、形状接続的な結合、例えばスナップ結合が達成
される。選択のためのピニオンが先に述べた内部のスト
ッパのために、選択のためのラック１４０６ｂに常に係
合しておりかつ軸間隔が先に述べた歯構造によって保証
されるのでラックは中央の切換え軸から押し下げられる
ことはない。

【０２１２】切換えのためのピニオン１４１２とセグメ
ント歯車１４１３の歯は、歯側面が回転軸の方向に延び
るように構成されている。伝動装置切換えに必要な中央
の切換え軸の行程及び回転運動範囲においては、セグメ
ント歯車と該セグメント歯車に不動に結合された切換え
フィンガは中央の切換え軸の軸線方向でセグメント歯車
の回転角とは無関係に移動させられることができる。

【０２１３】切換えのためのピニオン１４１２とセグメ
ント歯車１４１３の歯も、噛合パートナが例えば歯側面
にて互いに支えあうように構成されていることができ
る。

【０２１４】切換え運動が移動運動でかつ選択運動が回
転運動である中央の切換え軸１４１１の別の運動機構に
おいては、切換え運動が選択運動になりかつその反対に
なることで図示の構成原理を用いることができる。

【０２１５】中央の切換え軸１４１１はその端部範囲に
直径の減少された範囲１４３２を有している。この範囲
は終端ボタン１４３１で制限されている。

【０２１６】この範囲１４３２はラック１４０６ｂの切
欠き１４３３により受容され、回転可能であるが軸方向
に不動に支承されている。このためにラック１４０６ｂ
はスリット１４１９の両側に側壁１４３５を有し、該側
壁１４３５はラック１４０６ｂが逃げることを阻止す
る。

【０２１７】本発明によれば自動車は駆動モータ、伝動
装置、トルク伝達系、例えばクラッチ、伝動装置の自動
化された作動のための装置を有している。この装置は制
御ユニットと制御ユニットによって制御可能な少なくと
も１つのアクタとを伝動装置の伝動比の自動化された切
換え／選択のために備えている。この場合、制御ユニッ
トは少なくとも１つのセンサと場合によっては他の電子
ユニットと信号結合されている。アクタは伝動比を切換
えるための伝動部材１４１６を作動するための第１の駆
動装置１４０１と伝動比を選択するため伝動部材１４１
１を作動するための第２の駆動装置１４０２とを有して
いる。この場合、第１の駆動装置１４０１は第１の伝動
装置、例えばウオーム伝動装置１４０３，１４０５及び
後ろに配置された円筒歯車伝動装置１４１２，１４１３
を介して、伝動比を切換えるための伝動装置１４１６又
は装置１４１１の部材を作動し、第２の駆動装置１４０
２は第２の伝動装置、例えばウオーム伝動装置１４０
４，１４０４ａを介して伝動比を選択するための伝動装
置又は装置１４１１の部材を作動する。ウオーム伝動装
置１４０４，１４０４ａには円筒歯車１４０６ａが後置
されている。この円筒歯車１４０６ａはラック１４０６
ｂと噛合う。この場合、ラック１４０６ｂは軸方向に移
動可能でかつ回動可能な軸１４１１の上に回転可能に支
承されて受容されている。有利であるのは、軸１４１１
が第２の駆動装置１４０２によりウオーム伝動装置１４
０４，１４０４ａと後置された歯車１４０６ａとラック
１４０６ｂとを介して軸方向に上昇可能でかつ下降可能
であることである。軸１４１１は第１の駆動装置１４０
１によりウオーム１４０３とウオーム歯車１４０５と場
合によっては後ろに接続された円筒歯車伝動装置１４１
２，１４１３を介して回動可能である。このためには軸
１４１１は少なくとも片側で装置のケーシングに支承さ
れている。軸１４１１は第１の駆動装置１４０１によっ
て回動可能でありかつ第２の駆動装置１４０２によって
軸方向に上昇及び下降可能である。この場合、ラック１
４０６ｂは軸１４１１の上に軸方向に不動ではあるが回
動可能に受容されておりかつラック１４０６ｂと噛合う
歯車１４０６ａに対しては軸が回動したとしても回動可
能ではない。これは、ラックと歯車とが歯で相互にセン
タリングされていることで達成される。ラック１４０６
ｂは軸方向に孔１４３３又はスリット１４３０を有して
いる。この孔又はスリットは直径の減少された範囲１４
３２で軸１４１１を回動可能ではあるが軸方向に不動に
受容する。軸１４１１はラック１４０６ｂを回動可能に
保持する、直径の減少された範囲１４３２を有してい
る。この場合にはラックを軸方向で確保する終端ストッ
パ１４３１が軸と結合されている。終端ストッパ１４３
１は有利には軸と一体に構成されている。別の実施例に
おいてはラックは軸と形状接続で結合されている。別の
実施例においてはラックは軸とねじ山でねじ結合されて
いる。

【０２１８】ラックは中央に軸方向に延びる切欠き１４
３３、例えば孔と軸方向に延びるスリット１４３０を有
している。この場合、ラックはスリットを制限する可撓
性の弾性的な側壁１４３５をスリットの両側に有してい
る。

【０２１９】ラックはほぼ中空円筒形に構成されてい
る。この場合、ラックのスリットは歯に向き合う壁範囲
に配置されている。

【０２２０】有利であるのはラック１４０６ｂ及び／又
はことに噛合う歯車１４０６ａがプラスチック材料から
成っていることである。

【０２２１】図４２には本発明の作動装置の１部分が示
されている。この場合には軸１４１１とこの軸と結合さ
れたセグメント歯車１４１３だけが示されている。さら
に図４２には切換えフィンガ１４１５と１４１５ａが示
され、該切換えフィンガは軸１４１１又はセグメント歯
車１４１３と固定的に結合されている。切換えフィンガ
１４１５，１４１５ａは切換えフォーク口に係合するこ
とで切換えフォーク１４１６を、伝動装置にて変速段を
入れるために作動する。

【０２２２】軸１４１１の軸方向運動又は選択運動は軸
の駆動装置を介して、図４２に示されていない歯車又は
ピニオンを用いて行なわれる。このためには軸の上方端
部には歯が構成されている。この歯は軸の円筒表面に構
成され、噛合部の個々の歯は円形に延びるか軸の部分角
度範囲に亘って延びる円セグメントとして構成されてい
る。これにより歯車は軸１４１１の歯１４９０と噛合
う。この場合、軸は無噛合部においてそれでも回動可能
である。これに関連して歯１４９０は、軸が回動可能で
あるように構成することもできる。噛合部１４９０の歯
は軸の軸線に対し同心的に構成されかつ配置されてい
る。

【０２２３】今日の交通密度のもとでは選択及び切換え
過程及び場合によっては連結過程を自動化することを目
的として一般的に公知である手動切換えの手動切換え伝
動装置に伝動装置アクタ装置を備えることが有利であ
る。

【０２２４】伝動装置内に突入する中央の切換え軸を有
する、ねじ結合可能な切換えドームを有する伝動装置の
場合には、先に述べた本発明による装置の実施例が有利
である。伝動装置が中央の切換え軸を有する切換えドー
ムを有しておらず、伝動装置から突出する切換え軸を有
していると、この切換え軸は切換え案内通路の選択のた
めに回動させられかつ切換え作動のために並進的に移動
させられる。このような伝動装置においては適当に、ア
クタを電気モータ駆動装置に連結することはこの切換え
軸にて行なわれる。伝動装置アクタ装置は電気モータで
駆動又は作動されるので、回転数及びトルクの調整のた
めには選択のためにも切換え作動のためにも別の付加的
な第２の伝動段が使用されると有利である（図４３参
照）。

【０２２５】切換え作動のための第２の伝動段は主とし
て１つの歯車段と、歯セグメントの回転運動を直線運動
に伝達するレバーとから成っている。選択運動のために
は有利には第２の伝動段は立体的な４節リンクによって
形成されていることができる。

【０２２６】さらに有利であるのは切換え軸に固定され
た選択アームに対する切換え運動の影響がわずかである
か又は存在しないことである。

【０２２７】この選択アームが切換えに際して一緒に動
かされると、したがってここで連結解除が必要である
と、適当な制御戦略によって、選択モータが切換えの
間、補償曲線を介して後調整されることで連結解除が有
利な形式で達成される。

【０２２８】自動化しようとする伝動装置はその切換え
作動軸を含めて、以下の特徴もしくは構成部分を有して
いる。すなわち、伝動装置ケーシング、中間ケーシン
グ、リティナ（切換ラスティング）、切換え軸を有し、
変速段の切換えは切換え軸の移動によってかつ切換え通
路の選択は切換え軸の回動によって行なわれる。

【０２２９】伝動装置ケーシングにアッドオン伝動装置
アクチエータをセンタリングしかつ配置するため、例え
ば固定するためには伝動装置ケーシングにおけるねじ孔
が用いられる。伝動装置アクチエータの別の固定は他の
孔において行なうことができる。伝動装置において既存
の前記個所を利用することにより伝動装置製造者におけ
る伝動装置の変更は不要になる。

【０２３０】図４３においては伝動装置ケーシング１５
０１は伝動装置アクチエータと共に示されている。図面
からは伝動装置ケーシング１５０１、切換えモータ１５
１１、モータプレート１５１２、アクタケーシング１５
１３、伝動装置ケーシングに対して伝動装置アクチエー
タをセンタリングするための支承ピン１５１４、切換え
レバー１５１５、選択アーム１５１６、４節リンクの連
接棒１５１７、選択モータ１５１８、アクチエータ保持
体１５１９が確認される。位置１５１０においてアクチ
エータ保持体１５１９は伝動装置ケーシングとねじ結合
されている。

【０２３１】図４４には伝動装置アクチエータの横断面
が示されている。アクチエータケーシング１５１３は支
承ピン１５１４を介して伝動装置ケーシングの上にセン
タリングされている。そこで支承ピンは孔に係合してい
る。アクチエータケーシング１５１３内にはモータピニ
オン１５２２と歯セグメント１５２３とから成る歯車段
がある。歯セグメント又はセグメント歯車１５２３は切
換えレバー１５１５と一緒に支承ピン１５１４の上に回
動可能に支承されている。これによって切換え軸１５０
４とモータピニオン１５２２に対する歯セグメント中心
点の間隔は小さい製作誤差を伴って固定される。歯セグ
メント１５２３はその旋回運動を形状接続的な結合を介
して切換えレバー１５１５に伝達する。切換えレバー１
５１５の旋回運動は、軸の開口に係合する球ヘッド１５
２４を介して直線的な切換え運動１５０７に変換され
る。選択アーム１５１６には、その際に生じる球ヘッド
の高差を補償するためにスリットが付けられている。図
示の配置は、アクタケーシング１５１３が薄板成形部分
として、Ａｌｕダイカスト鋳造部分として又はプラスチ
ック射出成形部分として製作されることで、制作費用を
きわめて低減して構成することができる。歯セグメント
１５２３のためには有利には精密切断、焼結又は精密鋳
造法が適している。切換えレバー１５１５は鋳造又は打
抜きによって製造することができる。第２の伝動段の正
確な軸位置がアクタケーシングにおける歯セグメントと
モータピニオンの支承によって十分に公知であると有利
である。レバー伝達比の十分に正確な軸位置は切換えレ
バーを支承ピンに支承することによって有利に達成でき
る。

【０２３２】図４５には選択アクチエータ装置の立体的
な４節リンクが図示されている。選択モータの軸１５２
５は伝動装置ケーシングに固定されたアクチエータ保持
体に支承されている。選択レバー１５２１は選択モータ
軸１５２５に差嵌められている。これにより選択レバー
１５２１の、伝動装置１５０１に対する位置、ひいては
切換え軸１５０４に対する位置は明確に規定される。選
択レバー１５２１を回転軸１５２５を中心として回動さ
せると、選択アーム１５１６は連接棒１５１７を介して
連結されかつ回動させられる。この回動は形状接続的な
結合を介して切換え軸１５０４に伝達され、これによっ
て切換え通路の選択のために旋回運動１５０８を生ぜし
める。

【０２３３】４節リンク解決策では選択アーム１５１６
が切換えに際して一緒に動かされ、これによって４節リ
ンクのレバー比と選択アーム１５１６の位置に対する選
択レバー１５２１の位置の関係が変化させられる。４節
リンクの緊定を回避するためには選択レバーは切換え過
程の間、補償特性線に応じて回動させられる。

【０２３４】図示の配置は、選択レバー１５２１が精密
切断部分、打抜き部分、鋳造部分又はプラスチック射出
成形部分として製作することで、数多くの構成部分を使
用することなく構成することができる。連接棒１５１７
のためには棒の丸材又はプラスチック射出成形が適して
いる。選択アームは鋼鋳造体として又は溶接グループと
して製作することができる。

【０２３５】選択モータ軸をアクタ保持体１５１９に支
承することで、選択レバー１５２１の位置は選択アーム
１５１６に対して十分に正確に規定される。選択アクタ
装置に対する切換え運動の作用をソフトウエア側で補償
することによって数の少ない、簡単な構成部分を用いた
配置が可能である。４節リンク解決策では４つの切換え
通路に亘って選択することもできる。

【０２３６】図４６には滑子解決策の主要な構成部分が
示されている。選択レバー１５２１を選択モータ軸１５
２５を中心として回動させることで選択アーム１５１６
は載着された滑子１５２６を有する球ヘッドを介して変
位させられる。選択アーム１５１６と切換え軸１５０４
との間の形状接続的な結合を介して選択運動が生ぜしめ
られる。選択アーム１５１６が溝状に構成されているこ
とにより、滑子１５２６は妨げられずにその位置を切換
え過程の間維持する。したがって滑子の位置の変化で選
択アクタ装置の伝達比が変わることはない。

【０２３７】本願の特許請求の範囲は請求形態の提案で
あるにすぎず、他の特許権利の請求を放棄するものでは
ない。出願人はこれまで明細書の本文及び／又は図面に
開示した特徴に対する特許の請求を保留する。

【０２３８】従属請求項の引用はそれぞれの従属請求項
の特徴による主請求項の発明の変化実施態様を示すもの
である。つまり、これは引用した従属項の特徴の独立し
た、物の発明としての特許の請求を断念したものと解さ
れるべきではない。

【０２３９】又、従属請求項の発明は先行する従属請求
項の発明とは無関係な独立した発明でもある。

【０２４０】又、本発明は明細書の実施例に限定される
ものではない。むしろ本発明の枠内で数多くの変化実施
例が考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の概略図。

【図２】本発明によるアクタの断面図。ａは切換え機構
の略示図。

【図３】本発明によるアクタの断面図。

【図４】本発明によるアクタの断面図。

【図５】ａは本発明によるアクタの断面図。ｂは本発明
によるアクタの断面図。ｃはアクタの１部を示した図。

【図６】ａは１つの部材を蓄力器と共に示した図。ｂは
１つの部材を蓄力器と共に示した図。

【図７】アクタと伝動装置の１部を示した図。

【図８】本発明によるアクタの断面図。

【図９】本発明によるアクタの断面図。

【図１０】本発明によるアクタの断面図。

【図１１】本発明によるアクタの断面図。

【図１２】アクタの１つの部材を示した図。

【図１３】本発明によるアクタの断面図。

【図１４】テーブル。

【図１５】ａはセンサの配置を示した図。ｂはセンサの
配置を示した図。

【図１６】ａは線図、ｂは線図、ｃは線図。

【図１７】ａはセンサの配置を示した図。ｂはセンサの
配置を示した図。ｃはセンサの配置を示した図。ｄはセ
ンサの配置を示した図。

【図１８】ａはセンサの配置を示した図。ｂはセンサの
配置を示した図。ｃはセンサの配置を示した図。

【図１９】ａは線図。ｂは線図。

【図２０】本発明による装置を示した図。

【図２１】本発明による装置を示した図。

【図２２】本発明による装置を示した図。

【図２３】本発明による装置を示した図。

【図２４】本発明による装置を示した図。

【図２５】本発明による装置を示した図。

【図２６】本発明による装置を示した図。

【図２７】本発明による装置を示した図。

【図２８】本発明による装置を示した図。

【図２９】本発明による装置を示した図。

【図３０】本発明による装置を示した図。

【図３１】本発明による装置を示した図。

【図３２】本発明による装置を示した図。

【図３３】本発明による装置を示した図。

【図３４】本発明による装置を示した図。

【図３５】本発明による装置を示した図。

【図３６】本発明による装置を示した図。

【図３７】本発明による装置を示した図。

【図３８】本発明による装置を示した図。

【図３９】本発明による作動装置を示した図。

【図４０】本発明による作動装置を示した図。

【図４１】ａは図３９の断面図、ｂは図３９の平面図、
ｃは図３９の断面図。

【図４２】作動装置の１部を示した図。

【図４３】伝動装置ケーシングを伝動装置アクタと共に
示した図。

【図４４】伝動装置アクチエータの横断面図。

【図４５】選択アクタ装置の４節リンクを示した図。

【図４６】滑子解決策の主要構成部分を示した図。

【符号の説明】

１ 駆動モータ、 ２ トルク伝達系、 ３ 伝動装
置、 ７ 制御ユニット、 ８ 作動装置、 ２４ セ
ンサ、 １０１，１０２ 伝動装置部材、 １０３，１
０４ 駆動装置、 １０７，１０８ ウオーム伝動装
置、 １１０，１１１ 円筒歯車伝動装置、 １２１，
１２２ ウオーム伝動装置、 １２３ 円筒歯車、 １
２４ ラック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス ロック ドイツ連邦共和国 ビュール コルピング シュトラーセ 24

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動モータと伝動装置とトルク伝達シス
   テム、例えばクラッチとを有する自動車であって、前記
   伝動装置の自動化された作動のために、制御ユニットと
   該制御ユニットにより制御可能な、前記伝動装置の伝動
   比の自動化された切換え／選択を行なう少なくとも１つ
   のアクタとを有する装置を備え、前記制御ユニットが少
   なくとも１つのセンサと信号結合され、前記アクタが伝
   動比を切換えるために伝動部材を作動するための第１の
   駆動装置と、伝動比を選択するために伝動部材を作動す
   るための第２の駆動装置とを有している形式のものにお
   いて、前記第１の駆動装置が第１の伝動装置、例えば後
   置された平歯車伝動装置を有するウオーム伝動装置を介
   して前記伝動装置の部材を伝動比の切換えのために作動
   し、前記第２の駆動装置が第２の伝動装置、例えばウオ
   ーム伝動装置を介して前記伝動装置の部材を伝動比を選
   択するために作動し、当該ウオーム伝動装置に１つの円
   筒歯車が後置されており、該円筒歯車がラックに噛合っ
   ており、該ラックが軸方向に可動な、回動可能な軸に旋
   回可能に受容されていることを特徴とする、自動車。
2. 【請求項２】 前記第２の駆動装置により前記軸が１つ
   のウオーム伝動装置と後置された１つの歯車と前記ラッ
   クとを介して軸方向に移動可能である、請求項１記載の
   自動車。
3. 【請求項３】 軸が第１の駆動装置でウオームとウオー
   ム歯車と場合によっては後ろに接続された円筒歯車伝動
   装置を介して回動可能である、請求項１記載の自動車。
4. 【請求項４】 前記軸が前記第１の駆動装置により回動
   可能でありかつ前記第２の駆動装置により上下動可能で
   あり、この場合、前記ラックが前記軸の上で軸方向に不
   動であるが回動可能でありかつ前記軸が回動すると前記
   ラックと噛合う歯車に対し回動可能ではない、請求項
   １，２又は３記載の自動車。
5. 【請求項５】 前記ラックが孔又は軸方向のスリットを
   有し、該孔又はスリットが前記軸の減経範囲を回動可能
   ではあるが軸方向に不動に受容している、請求項１から
   ５までのいずれか１項記載の自動車。
6. 【請求項６】 前記軸が前記ラックを回動可能に保持す
   る減経範囲を有し、前記ラックを軸方向に確保する終端
   ストッパが前記軸と結合されている、請求項５記載の自
   動車。
7. 【請求項７】 前記終端ストッパが前記軸と一体に構成
   されている、請求項６記載の自動車。
8. 【請求項８】 前記終端ストッパが前記軸に形で結合さ
   れている、請求項６記載の自動車。
9. 【請求項９】 前記終端ストッパが前記軸にねじで螺合
   させられている、請求項６記載の自動車。
10. 【請求項１０】 前記ラックが中央に軸方向に延びる切
    欠き、例えば孔と軸方向に延びるスリットとを有し、こ
    の場合、前記ラックが前記スリットを制限する可撓性の
    弾性の側壁を有している、請求項１から９までのいずれ
    か１項記載の自動車。
11. 【請求項１１】 前記ラックのスリットが歯に向き合っ
    た壁範囲に配置されている、請求項１０記載の自動車。
12. 【請求項１２】 前記ラック及び／又は該ラックと噛合
    う歯車がプラスチック材料から製作されている、請求項
    １０記載の自動車。
13. 【請求項１３】 駆動モータと伝動装置とトルク伝達シ
    ステム、例えばクラッチとを有する自動車であって、前
    記伝動装置の自動化された作動のために、制御ユニット
    と該制御ユニットにより制御可能な、前記伝動装置の伝
    動比の自動化された切換え／選択を行なう少なくとも１
    つのアクタとを有する装置を備え、前記制御ユニットが
    少なくとも１つのセンサと信号結合され、前記アクタが
    伝動比を切換えるために伝動部材を作動するための第１
    の駆動装置と、伝動比を選択するために伝動部材を作動
    するための第２の駆動装置とを有している形式のものに
    おいて、前記第１の駆動装置が第１の伝動装置、例えば
    後置された平歯車伝動装置を有するウオーム伝動装置を
    介して前記伝動装置の部材を伝動比の切換えのために作
    動し、前記第２の駆動装置が第２の伝動装置、例えばウ
    オーム伝動装置を介して前記伝動装置の部材を伝動比を
    選択するために作動し、当該ウオーム伝動装置に１つの
    円筒歯車が後置されており、該円筒歯車が噛合部に噛合
    っており、該噛合部が軸方向に可動でかつ回動可能な軸
    の上に当該軸の軸線に対して同心的に配置された歯で構
    成されていることを特徴とする、自動車。
14. 【請求項１４】 伝動装置及び／又はクラッチの自動化
    された作動を行なう装置を有する自動車において、該装
    置が本願明細書に相応した特別な作用形式と構成を特徴
    とする、自動車。