JPH11308896A - エンジン駆動発電機 - Google Patents
エンジン駆動発電機Info
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- JPH11308896A JPH11308896A JP10124104A JP12410498A JPH11308896A JP H11308896 A JPH11308896 A JP H11308896A JP 10124104 A JP10124104 A JP 10124104A JP 12410498 A JP12410498 A JP 12410498A JP H11308896 A JPH11308896 A JP H11308896A
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- conduction angle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電機が常に余力をもった状態で負荷変動に
対して応答できるようにすること。 【解決手段】 エンジン２で駆動される発電機１の出力
電流をサイリスタブリッジからなるコンバータ３で整流
し、インバータ４はコンバータ３から出力される直流を
商用周波数の交流に変換して負荷５に接続する。サイリ
スタ駆動回路９はインバータ４の入力側の電圧を一定に
保持するようにサイリスタの導通を制御する。燃料量制
御部１０はサイリスタの導通角を検出し、その導通角が
目標導通角に保持されるようにエンジン２の回転数を制
御する。目標導通角を最大導通角未満の予定範囲内に設
定しておくことにより、発電機は常に余力を残した状態
にあるため安定した電圧を得ると共に負荷変動に迅速に
応答することができる。
対して応答できるようにすること。 【解決手段】 エンジン２で駆動される発電機１の出力
電流をサイリスタブリッジからなるコンバータ３で整流
し、インバータ４はコンバータ３から出力される直流を
商用周波数の交流に変換して負荷５に接続する。サイリ
スタ駆動回路９はインバータ４の入力側の電圧を一定に
保持するようにサイリスタの導通を制御する。燃料量制
御部１０はサイリスタの導通角を検出し、その導通角が
目標導通角に保持されるようにエンジン２の回転数を制
御する。目標導通角を最大導通角未満の予定範囲内に設
定しておくことにより、発電機は常に余力を残した状態
にあるため安定した電圧を得ると共に負荷変動に迅速に
応答することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン駆動発電機
に関し、特に、負荷の大きさに応じてエンジンの回転数
を制御するようにしたエンジン駆動発電機に関する。
に関し、特に、負荷の大きさに応じてエンジンの回転数
を制御するようにしたエンジン駆動発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】交流電源装置として使用されるエンジン
駆動発電機には、出力周波数を安定化させるためにイン
バータ装置を使用するものが多くなってきている。この
種のエンジン駆動発電機では、発電機に接続されたエン
ジンを駆動して交流電流を発生させ、これを一旦直流に
変換した後、インバータ装置で商用周波数の交流に変換
して出力する。インバータ装置を使用した発電機では、
出力周波数がエンジン回転数に依存しないので、エンジ
ン回転数の制御によって負荷に応じた出力制御を行うこ
とが可能になる。
駆動発電機には、出力周波数を安定化させるためにイン
バータ装置を使用するものが多くなってきている。この
種のエンジン駆動発電機では、発電機に接続されたエン
ジンを駆動して交流電流を発生させ、これを一旦直流に
変換した後、インバータ装置で商用周波数の交流に変換
して出力する。インバータ装置を使用した発電機では、
出力周波数がエンジン回転数に依存しないので、エンジ
ン回転数の制御によって負荷に応じた出力制御を行うこ
とが可能になる。
【０００３】例えば、特開平５−１８２８５号公報に記
載されたインバータ式エンジン発電機は、インバータ装
置の出力電流に基づいて負荷を検出し、その検出結果に
基づいてエンジンのスロットル制御を行っている。こう
して、負荷の変動にかかわらず出力電圧をほぼ一定に維
持することができるようにしている。
載されたインバータ式エンジン発電機は、インバータ装
置の出力電流に基づいて負荷を検出し、その検出結果に
基づいてエンジンのスロットル制御を行っている。こう
して、負荷の変動にかかわらず出力電圧をほぼ一定に維
持することができるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】負荷に応じて最適なエ
ンジン回転数に制御する場合、発電機の発電能力内に負
荷が収まるように回転数を制御しなければならない。し
かしながら、負荷に見合った最適回転数は、インバータ
装置の出力の有効電力（電圧×電流×力率）、インバー
タ装置の変換効率、回転数毎の発電能力、ならびに発電
機および有効電力検出部の製品ばらつき等をパラメータ
として算出する必要があり、非常に複雑な制御となる。
ンジン回転数に制御する場合、発電機の発電能力内に負
荷が収まるように回転数を制御しなければならない。し
かしながら、負荷に見合った最適回転数は、インバータ
装置の出力の有効電力（電圧×電流×力率）、インバー
タ装置の変換効率、回転数毎の発電能力、ならびに発電
機および有効電力検出部の製品ばらつき等をパラメータ
として算出する必要があり、非常に複雑な制御となる。
【０００５】一方、インバータ装置の入力側で発電機の
出力電圧を検出し、この出力電圧を予め設定された基準
電圧と比較して負荷に応じたエンジン回転数を得るよう
にしたエンジン発電機が提案されている（特開平５−１
４６２００号公報）。
出力電圧を検出し、この出力電圧を予め設定された基準
電圧と比較して負荷に応じたエンジン回転数を得るよう
にしたエンジン発電機が提案されている（特開平５−１
４６２００号公報）。
【０００６】しかし、上述のいずれのエンジン発電機に
おいても、エンジンの回転数に見合った能力以上の負荷
がかかって発電機の出力電圧が低下した場合は、エンジ
ンの目標回転数を上げてエンジン回転数を上昇させよう
としても、エンジン回転数はなかなか上昇できないとい
う問題点がある。
おいても、エンジンの回転数に見合った能力以上の負荷
がかかって発電機の出力電圧が低下した場合は、エンジ
ンの目標回転数を上げてエンジン回転数を上昇させよう
としても、エンジン回転数はなかなか上昇できないとい
う問題点がある。
【０００７】さらに、検出した出力電流または出力電圧
の、目標値に対する偏差に基づいてエンジンのスロット
ル開度を制御する場合、スロットル開度の変化に応答し
て発電機の出力が変化するまでには時間的な遅れがある
ため、負荷の変動に追従できず、出力電圧が不安定にな
り易いという問題点もある。
の、目標値に対する偏差に基づいてエンジンのスロット
ル開度を制御する場合、スロットル開度の変化に応答し
て発電機の出力が変化するまでには時間的な遅れがある
ため、負荷の変動に追従できず、出力電圧が不安定にな
り易いという問題点もある。
【０００８】本発明の目的は、幅広い電気負荷に対して
実際の発電能力に常に適当な余力をもたせることによっ
て出力電圧を安定に制御することができるようにしたエ
ンジン駆動発電機を提供することにある。
実際の発電能力に常に適当な余力をもたせることによっ
て出力電圧を安定に制御することができるようにしたエ
ンジン駆動発電機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン駆動発
電機は、エンジンで駆動される発電機の出力電流を整流
する半導体整流素子よりなるコンバータと、前記コンバ
ータから出力される直流を所定周波数の交流に変換する
インバータと、前記コンバータの出力電圧を目標値に制
御するため前記半導体整流素子の導通を制御する半導体
整流素子駆動回路と、前記半導体整流素子の導通角を検
出する導通角検出手段と、最大導通角未満の値を目標導
通角として設定する目標導通角設定手段と、前記導通角
検出手段で検出された導通角が前記目標導通角に収斂す
るように前記エンジンの回転数を制御するエンジン回転
数制御手段とを具備した点に特徴がある。
電機は、エンジンで駆動される発電機の出力電流を整流
する半導体整流素子よりなるコンバータと、前記コンバ
ータから出力される直流を所定周波数の交流に変換する
インバータと、前記コンバータの出力電圧を目標値に制
御するため前記半導体整流素子の導通を制御する半導体
整流素子駆動回路と、前記半導体整流素子の導通角を検
出する導通角検出手段と、最大導通角未満の値を目標導
通角として設定する目標導通角設定手段と、前記導通角
検出手段で検出された導通角が前記目標導通角に収斂す
るように前記エンジンの回転数を制御するエンジン回転
数制御手段とを具備した点に特徴がある。
【００１０】半導体整流素子の導通角が最大導通角未満
に設定された目標導通角に制御されるので、負荷が増大
したときに、それに応じて導通角を増大させることがで
きる。すなわち、発電機は常に余力が残っている状態で
運転されているので、余力の範囲内において迅速に負荷
の増大に応答することができる。また、エンジン回転の
変動が出力電圧に影響をおよぼすことを抑制することが
できる。
に設定された目標導通角に制御されるので、負荷が増大
したときに、それに応じて導通角を増大させることがで
きる。すなわち、発電機は常に余力が残っている状態で
運転されているので、余力の範囲内において迅速に負荷
の増大に応答することができる。また、エンジン回転の
変動が出力電圧に影響をおよぼすことを抑制することが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の一
実施形態を詳細に説明する。図１はエンジン駆動発電機
の構成を示すブロック図である。磁石式多極発電機（以
下、単に「発電機」という）には（内燃）エンジン２が
連結され、該発電機１はエンジン２で駆動され、多相
（代表的には３相）の交流電流を発生する。発生した交
流は半導体整流素子としてのサイリスタをブリッジに組
んだ整流回路からなるコンバータ３で全波整流されて直
流に変換され、インバータ４に入力される。インバータ
４は、その出力側に接続された外部負荷５に商用周波数
（例えば５０Ｈｚ）の単相交流を供給する。エンジン２
のスロットル弁６の開度調節のためにステッピングモー
タ７が設けられ、このステッピングモータ７に供給され
るパルス数によってスロットル開度が制御され、エンジ
ン２の回転数が決定される。なお、エンジン２は燃料噴
射式のものでもよく、その場合はスロットル開度制御に
代えて燃料噴射時間制御により回転数を決定する。
実施形態を詳細に説明する。図１はエンジン駆動発電機
の構成を示すブロック図である。磁石式多極発電機（以
下、単に「発電機」という）には（内燃）エンジン２が
連結され、該発電機１はエンジン２で駆動され、多相
（代表的には３相）の交流電流を発生する。発生した交
流は半導体整流素子としてのサイリスタをブリッジに組
んだ整流回路からなるコンバータ３で全波整流されて直
流に変換され、インバータ４に入力される。インバータ
４は、その出力側に接続された外部負荷５に商用周波数
（例えば５０Ｈｚ）の単相交流を供給する。エンジン２
のスロットル弁６の開度調節のためにステッピングモー
タ７が設けられ、このステッピングモータ７に供給され
るパルス数によってスロットル開度が制御され、エンジ
ン２の回転数が決定される。なお、エンジン２は燃料噴
射式のものでもよく、その場合はスロットル開度制御に
代えて燃料噴射時間制御により回転数を決定する。
【００１２】電圧検出部８はコンバータ３の出力電圧を
検出する。サイリスタ駆動回路９は予め与えられた目標
としての設定電圧（例えば、１７０Ｖ）と前記出力電圧
とを比較し、計測されたコンバータ３の実出力電圧が設
定電圧に等しくなるように、公知の適宜の手法で、コン
バータ３を構成するサイリスタの導通を制御する。この
ような構成により、前記サイリスタの導通角制御範囲に
相応する出力電流範囲においてはコンバータ３の出力電
圧は設定電圧に保持される。
検出する。サイリスタ駆動回路９は予め与えられた目標
としての設定電圧（例えば、１７０Ｖ）と前記出力電圧
とを比較し、計測されたコンバータ３の実出力電圧が設
定電圧に等しくなるように、公知の適宜の手法で、コン
バータ３を構成するサイリスタの導通を制御する。この
ような構成により、前記サイリスタの導通角制御範囲に
相応する出力電流範囲においてはコンバータ３の出力電
圧は設定電圧に保持される。
【００１３】燃料量制御部１０は次のように構成され
る。図２は、燃料量制御部１０の構成を示すブロック図
である。サイリスタ導通角検出部１０１は前記サイリス
タ駆動回路９からコンバータ３に出力されている制御信
号に基づいてサイリスタの導通角を検出する。導通角は
予定周期で連続的に検出され、その平均導通角が算出さ
れる。平均導通角は予定回（例えば１０回分）の連続デ
ータを移動平均によって算出するのが好ましい。
る。図２は、燃料量制御部１０の構成を示すブロック図
である。サイリスタ導通角検出部１０１は前記サイリス
タ駆動回路９からコンバータ３に出力されている制御信
号に基づいてサイリスタの導通角を検出する。導通角は
予定周期で連続的に検出され、その平均導通角が算出さ
れる。平均導通角は予定回（例えば１０回分）の連続デ
ータを移動平均によって算出するのが好ましい。
【００１４】サイリスタ導通角検出部１０１で算出され
た平均導通角は偏差検出部１０２に入力され、目標導通
角に対する偏差が検出される。すなわち、発電機１が出
力に余裕のある状態で運転されているかどうかをサイリ
スタの平均導通角に基づいて判断する。そのために、目
標導通角は例えば８０％に設定してある。この目標導通
角は、一般的な制御目標値と同様、一定のヒステリシス
を有するのがよい。なお、目標導通角は固定値であって
もよいし、エンジン２の温度に応じて可変としてもよ
い。例えば、エンジン２の温度が低いときは、目標導通
角を小さくする。こうして、偏差検出部１０２で検出さ
れた偏差が「０」になるようにエンジン２が目標回転数
に調整され、発電機１に余裕がある状態が維持される。
た平均導通角は偏差検出部１０２に入力され、目標導通
角に対する偏差が検出される。すなわち、発電機１が出
力に余裕のある状態で運転されているかどうかをサイリ
スタの平均導通角に基づいて判断する。そのために、目
標導通角は例えば８０％に設定してある。この目標導通
角は、一般的な制御目標値と同様、一定のヒステリシス
を有するのがよい。なお、目標導通角は固定値であって
もよいし、エンジン２の温度に応じて可変としてもよ
い。例えば、エンジン２の温度が低いときは、目標導通
角を小さくする。こうして、偏差検出部１０２で検出さ
れた偏差が「０」になるようにエンジン２が目標回転数
に調整され、発電機１に余裕がある状態が維持される。
【００１５】図３は導通角８０％で制御されたときのサ
イリスタの出力電圧波形である。同図において、導通角
αはサイリスタが導通している時間に対応する電気角で
あり、既知の適宜の手段によって決定される。
イリスタの出力電圧波形である。同図において、導通角
αはサイリスタが導通している時間に対応する電気角で
あり、既知の適宜の手段によって決定される。
【００１６】目標回転数更新部１０３は偏差検出部１０
２から入力される偏差に応じて回転数調整量を出力す
る。偏差を読み出しアドレスとして回転数調整量を出力
するテーブルで構成できる。図４は前記偏差と回転数調
整量との関係を示す図である。ここで、偏差は目標導通
角に対する実導通角の偏倚量つまり「実導通角−目標導
通角」である。同図において、前記偏差がプラスのとき
は、それがマイナスのときよりも、偏差に対応する回転
数調整量が大きく設定されている。偏差がプラスのとき
は、導通角が目標導通角（８０％）を超えている場合で
あるから発電機１に余裕がないと判断され、負荷に相応
する発電機１の出力増加応答を早くする必要があるから
であり、偏差がマイナスのときは発電機１に余裕がある
と判断されるので、過度な応答によるオーバシュートに
よって起こり得る回転数の頻繁な上下を避けるのが好ま
しいからである。
２から入力される偏差に応じて回転数調整量を出力す
る。偏差を読み出しアドレスとして回転数調整量を出力
するテーブルで構成できる。図４は前記偏差と回転数調
整量との関係を示す図である。ここで、偏差は目標導通
角に対する実導通角の偏倚量つまり「実導通角−目標導
通角」である。同図において、前記偏差がプラスのとき
は、それがマイナスのときよりも、偏差に対応する回転
数調整量が大きく設定されている。偏差がプラスのとき
は、導通角が目標導通角（８０％）を超えている場合で
あるから発電機１に余裕がないと判断され、負荷に相応
する発電機１の出力増加応答を早くする必要があるから
であり、偏差がマイナスのときは発電機１に余裕がある
と判断されるので、過度な応答によるオーバシュートに
よって起こり得る回転数の頻繁な上下を避けるのが好ま
しいからである。
【００１７】図２に戻って、目標回転数記憶部１０４は
目標回転数更新部１０３から入力される目標回転数調整
量を、すでに格納されている目標回転数に加算して新た
な目標回転数とする。目標回転数は最高・最低回転数設
定部１０５に設定されている最高回転数または最低回転
数の範囲内で更新される。前記目標回転数調整量を加算
した結果、目標回転数が前記範囲から外れるようなとき
は、目標回転数は前記最高回転数または前記最低回転数
に制限される。最低回転数を規定しているのは、サイリ
スタ導通角がわずかな回転数変化に反応することで無負
荷〜軽負荷での安定性を悪化させないためである。
目標回転数更新部１０３から入力される目標回転数調整
量を、すでに格納されている目標回転数に加算して新た
な目標回転数とする。目標回転数は最高・最低回転数設
定部１０５に設定されている最高回転数または最低回転
数の範囲内で更新される。前記目標回転数調整量を加算
した結果、目標回転数が前記範囲から外れるようなとき
は、目標回転数は前記最高回転数または前記最低回転数
に制限される。最低回転数を規定しているのは、サイリ
スタ導通角がわずかな回転数変化に反応することで無負
荷〜軽負荷での安定性を悪化させないためである。
【００１８】回転数検出部１０６は発電機１の回転数を
検出する。制御量演算部１０７は前記回転数検出部１０
６から入力される実回転数と前記目標回転数記憶部１０
４から読み込んだ目標回転数とに基づいて、目標回転数
に対する実回転数の偏差がゼロにするための制御量を、
既知の適宜の手法（例えば比例・積分・微分）によって
演算する。スロットル制御部１０８はステッフピングモ
ータ７を含み、制御量演算部１０７での演算結果に応じ
てステッピングモータ７を駆動するためのパルス数を出
力し、ステッピングモータ７はこれに応答して回動し、
スロットル開度を変化させる。
検出する。制御量演算部１０７は前記回転数検出部１０
６から入力される実回転数と前記目標回転数記憶部１０
４から読み込んだ目標回転数とに基づいて、目標回転数
に対する実回転数の偏差がゼロにするための制御量を、
既知の適宜の手法（例えば比例・積分・微分）によって
演算する。スロットル制御部１０８はステッフピングモ
ータ７を含み、制御量演算部１０７での演算結果に応じ
てステッピングモータ７を駆動するためのパルス数を出
力し、ステッピングモータ７はこれに応答して回動し、
スロットル開度を変化させる。
【００１９】上述のように、本実施形態では、コンバー
タ３の出力を制御するサイリスタブリッジ整流回路の平
均導通角が予め設定された値（例えば８０％）に維持さ
れるようにエンジン２の回転数を制御しているので、発
電機１は常に余力のある状態で負荷に電力を供給するこ
とができる。すなわち、負荷が増大した場合、コンバー
タ３の出力電圧の変動に応答してサイリスタの導通角を
大きくして直ちに負荷の増大に追従できると共に、その
導通角の増大に見合ってエンジン２の回転数が比較的緩
やかに増大される。エンジン回転数の頻繁な変化を緩和
してエンジンの騒音や燃料消費量低減に有利に作用す
る。
タ３の出力を制御するサイリスタブリッジ整流回路の平
均導通角が予め設定された値（例えば８０％）に維持さ
れるようにエンジン２の回転数を制御しているので、発
電機１は常に余力のある状態で負荷に電力を供給するこ
とができる。すなわち、負荷が増大した場合、コンバー
タ３の出力電圧の変動に応答してサイリスタの導通角を
大きくして直ちに負荷の増大に追従できると共に、その
導通角の増大に見合ってエンジン２の回転数が比較的緩
やかに増大される。エンジン回転数の頻繁な変化を緩和
してエンジンの騒音や燃料消費量低減に有利に作用す
る。
【００２０】本実施形態によれば、インバータの入力側
で出力電圧を検出しているので、インバータの出力の有
効電力、インバータの変換効率、回転数毎の発電能力、
ならびに発電機および有効電力検出部の製品ばらつき等
をパラメータとして算出する必要がなくなり、制御が簡
単になる。なお、本実施形態では、発電機の出力電流を
整流するためにサイリスタブリッジを採用したコンバー
タを例に説明したが、他の電圧制御方式、例えば整流後
のスイッチングＤＣ電圧変換方式であってもよい。
で出力電圧を検出しているので、インバータの出力の有
効電力、インバータの変換効率、回転数毎の発電能力、
ならびに発電機および有効電力検出部の製品ばらつき等
をパラメータとして算出する必要がなくなり、制御が簡
単になる。なお、本実施形態では、発電機の出力電流を
整流するためにサイリスタブリッジを採用したコンバー
タを例に説明したが、他の電圧制御方式、例えば整流後
のスイッチングＤＣ電圧変換方式であってもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、発電能力の余力を監視し、余力が維持される
ようにエンジンの回転数を制御できるので、発電余力の
範囲で負荷の変動に迅速に応答することができる。一
方、エンジンの回転数は負荷に応じた適正エンジン負荷
となり、エンジンの騒音や燃料消費量の低減が図られ
る。また、コンバータのサイリスタ（一般的には半導体
整流素子）の導通角を予定値に維持するように運転する
ことで前記発電機の余力を簡単に確保することができ
る。
によれば、発電能力の余力を監視し、余力が維持される
ようにエンジンの回転数を制御できるので、発電余力の
範囲で負荷の変動に迅速に応答することができる。一
方、エンジンの回転数は負荷に応じた適正エンジン負荷
となり、エンジンの騒音や燃料消費量の低減が図られ
る。また、コンバータのサイリスタ（一般的には半導体
整流素子）の導通角を予定値に維持するように運転する
ことで前記発電機の余力を簡単に確保することができ
る。
【図１】 本発明の一実施形態に係るエンジン発電機の
システム構成を示すブロック図である。
システム構成を示すブロック図である。
【図２】 エンジン発電機の燃料量制御部の要部構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図３】 サイリスタの導通角の説明図である。
【図４】 導通角偏差と目標回転数調整量との関係を示
す図である。
す図である。
１…発電機、 ２…エンジン、 ３…コンバータ、 ４
…インバータ、 ７…スロットル開度制御用モータ、
８…電圧検出部、 ９…サイリスタ駆動回路、１０…燃
料量制御部、 １０１…導通角検出部、 １０２…偏差
検出部、 １０３…目標回転数更新部、 １０６…回転
数検出部、 １０８…スロットル制御部
…インバータ、 ７…スロットル開度制御用モータ、
８…電圧検出部、 ９…サイリスタ駆動回路、１０…燃
料量制御部、 １０１…導通角検出部、 １０２…偏差
検出部、 １０３…目標回転数更新部、 １０６…回転
数検出部、 １０８…スロットル制御部
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される発電機の出力電流
を整流する半導体整流素子よりなるコンバータと、 前記コンバータから出力される直流を所定周波数の交流
に変換するインバータと、 前記コンバータの出力電圧を目標値に制御するため前記
半導体整流素子の導通を制御する半導体整流素子駆動回
路と、 前記半導体整流素子の導通角を検出する導通角検出手段
と、 最大導通角未満の値を目標導通角として設定する目標導
通角設定手段と、 前記導通角検出手段で検出された導通角が前記目標導通
角に収斂するように前記エンジンの回転数を制御するエ
ンジン回転数制御手段とを具備したことを特徴とするエ
ンジン駆動発電機。 - 【請求項２】 前記目標導通角に対する前記導通角検出
手段で検出された導通角の偏差を検出する偏差検出手段
を具備し、 前記エンジン回転数制御手段が、前記偏差を小さくする
ように前記エンジンの回転数を制御するように構成され
たことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電
機。 - 【請求項３】 前記導通角検出手段が、導通角の移動平
均を算出するように構成されていることを特徴とする請
求項１または２記載のエンジン駆動発電機。 - 【請求項４】 前記エンジン回転数制御手段が、前記偏
差検出手段で検出された導通角から目標導通角を差し引
いた値が負の場合は前記エンジンの回転数を低減させ、
前記値が正の場合は前記エンジンの回転数を増大させる
とともに、前記低減の程度よりも増大の程度を大きくす
るように構成されたことを特徴とする請求項２または３
記載のエンジン駆動発電機。 - 【請求項５】 前記目標導通角を前記エンジンの温度に
関連させ、該温度が低い時には小さく、高い時には大き
く設定することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに
記載のエンジン駆動発電機。
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