JPH11298965A - 車載用無線電話装置 - Google Patents
車載用無線電話装置Info
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- JPH11298965A JPH11298965A JP10101128A JP10112898A JPH11298965A JP H11298965 A JPH11298965 A JP H11298965A JP 10101128 A JP10101128 A JP 10101128A JP 10112898 A JP10112898 A JP 10112898A JP H11298965 A JPH11298965 A JP H11298965A
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- wireless telephone
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両搭載用であって、低電力でセルラー型と
コードレス型のいずれかに自動設定可能な無線電話装置
を提供する。 【解決手段】 車載用無線電話装置１０は、無線部１３
と制御部１７とを備えている。制御部１７は、カーナビ
ＥＣＵ２２から入力される現在位置を検出し、その現在
位置がＰＨＳエリア内ならば、エンジンＥＣＵ２０から
入力される車速を検出し、車速が低速ならば、ＰＨＳ送
受信部１３ａにのみ電力を供給し、ＰＨＳ送受信部１３
ａにて送受信するように切り替える。一方、現在位置が
ＰＨＳエリア外か車速が高速の場合には、現在位置がＰ
ＤＣエリア内であればＰＤＣ送受信部１３ｂにのみ電力
を供給し、ＰＣＤ送受信部１３ｂにて送受信するように
切り替えるが、現在位置がＰＤＣエリア外ならば送受信
部１３ａ、１３ｂには電力を供給しない。
コードレス型のいずれかに自動設定可能な無線電話装置
を提供する。 【解決手段】 車載用無線電話装置１０は、無線部１３
と制御部１７とを備えている。制御部１７は、カーナビ
ＥＣＵ２２から入力される現在位置を検出し、その現在
位置がＰＨＳエリア内ならば、エンジンＥＣＵ２０から
入力される車速を検出し、車速が低速ならば、ＰＨＳ送
受信部１３ａにのみ電力を供給し、ＰＨＳ送受信部１３
ａにて送受信するように切り替える。一方、現在位置が
ＰＨＳエリア外か車速が高速の場合には、現在位置がＰ
ＤＣエリア内であればＰＤＣ送受信部１３ｂにのみ電力
を供給し、ＰＣＤ送受信部１３ｂにて送受信するように
切り替えるが、現在位置がＰＤＣエリア外ならば送受信
部１３ａ、１３ｂには電力を供給しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＰＨＳ（Personal
Handyphone System、パーソナル・ハンディホン・シス
テム）に代表されるコードレス型無線電話機と、携帯電
話などのＰＤＣ（Personal Digital Cellular、パーソ
ナル・ディジタル・セルラー）に代表されるセルラー型
無線電話機の両方を備えた車載用無線電話装置に関す
る。
Handyphone System、パーソナル・ハンディホン・シス
テム）に代表されるコードレス型無線電話機と、携帯電
話などのＰＤＣ（Personal Digital Cellular、パーソ
ナル・ディジタル・セルラー）に代表されるセルラー型
無線電話機の両方を備えた車載用無線電話装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】コードレス型無線電話機とセルラー型無
線電話機の両方を備えた無線電話装置としては、特開平
９−１６３４５０号公報に開示されたものが知られてい
る。この無線電話装置は、無線受信部、無線送信部、制
御部をともにセルラー型であるＰＤＣ、コードレス型で
あるＰＨＳのいずれでも動作できるように構成され、Ｐ
ＨＳで通信可能なときはその基地局に登録し、ＰＨＳで
通信不可能なときはＰＤＣ基地局へ登録するよう、制御
部で制御するものである。具体的には、常時ＰＨＳで基
地局への登録を試み、その登録が成功すればＰＨＳにて
受信待ち受け状態とし、その登録が成功しなければＰＤ
Ｃにて受信待ち受け状態とする。
線電話機の両方を備えた無線電話装置としては、特開平
９−１６３４５０号公報に開示されたものが知られてい
る。この無線電話装置は、無線受信部、無線送信部、制
御部をともにセルラー型であるＰＤＣ、コードレス型で
あるＰＨＳのいずれでも動作できるように構成され、Ｐ
ＨＳで通信可能なときはその基地局に登録し、ＰＨＳで
通信不可能なときはＰＤＣ基地局へ登録するよう、制御
部で制御するものである。具体的には、常時ＰＨＳで基
地局への登録を試み、その登録が成功すればＰＨＳにて
受信待ち受け状態とし、その登録が成功しなければＰＤ
Ｃにて受信待ち受け状態とする。
【０００３】この無線電話装置によれば、ＰＨＳで通話
可能なときは通話料が安価で消費電力が小さなＰＨＳと
して動作し、ＰＨＳで通話不能なときだけＰＤＣに自動
設定されるから、通話料や消費電力が節約でき、しかも
ＰＤＣの通話可能なエリアに入っていれば、どこでも、
又高速移動体上でも通話でき、受信も常に可能になる。
可能なときは通話料が安価で消費電力が小さなＰＨＳと
して動作し、ＰＨＳで通話不能なときだけＰＤＣに自動
設定されるから、通話料や消費電力が節約でき、しかも
ＰＤＣの通話可能なエリアに入っていれば、どこでも、
又高速移動体上でも通話でき、受信も常に可能になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−１６３４５０号公報の無線電話装置では、常時ＰＨ
Ｓで基地局への登録を試み、その登録が成功するかしな
いかによって、ＰＨＳで受信待ち受けするかＰＤＣで受
信待ち受けするかを決定するため、ＰＤＣで受信待ち受
けしている場合でも、ＰＨＳに絶えず電力を供給してい
る必要がある。つまり、ＰＤＣで受信待ち受けしている
場合にもかかわらず、ＰＨＳも電力を消費することとな
り、十分な節電効果が得られないという問題があった。
９−１６３４５０号公報の無線電話装置では、常時ＰＨ
Ｓで基地局への登録を試み、その登録が成功するかしな
いかによって、ＰＨＳで受信待ち受けするかＰＤＣで受
信待ち受けするかを決定するため、ＰＤＣで受信待ち受
けしている場合でも、ＰＨＳに絶えず電力を供給してい
る必要がある。つまり、ＰＤＣで受信待ち受けしている
場合にもかかわらず、ＰＨＳも電力を消費することとな
り、十分な節電効果が得られないという問題があった。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、車両搭載用であって、低電力でセルラー型とコード
レス型のいずれかに自動設定可能な無線電話装置を提供
することを目的とする。
り、車両搭載用であって、低電力でセルラー型とコード
レス型のいずれかに自動設定可能な無線電話装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、請求項１記載の発明は、コードレス型
無線電話機とセルラー型無線電話機の両方を備えた車載
用無線電話装置において、車速を検出する車速検出手段
と、前記車速検出手段によって検出された車速と所定速
度とを比較して該車速が低速であるか否かを判断する車
速判断手段と、前記車速判断手段により車速が所定速度
未満と判断されたならばコードレス型無線電話機にて送
受信するように切り替え、車速が所定速度以上と判断さ
れたならばセルラー型無線電話機にて送受信するように
切り替える車速追従切替制御手段とを備えたことを特徴
とする。
を解決するため、請求項１記載の発明は、コードレス型
無線電話機とセルラー型無線電話機の両方を備えた車載
用無線電話装置において、車速を検出する車速検出手段
と、前記車速検出手段によって検出された車速と所定速
度とを比較して該車速が低速であるか否かを判断する車
速判断手段と、前記車速判断手段により車速が所定速度
未満と判断されたならばコードレス型無線電話機にて送
受信するように切り替え、車速が所定速度以上と判断さ
れたならばセルラー型無線電話機にて送受信するように
切り替える車速追従切替制御手段とを備えたことを特徴
とする。
【０００７】この車載用無線電話装置では、車速判断手
段は、車速検出手段によって検出された車速と所定速度
とを比較して該車速が低速であるか否かを判断する。ま
た、車速追従切替手段は、車速が低速ならば、通話料が
安価で消費電力が小さいコードレス型無線電話機にて送
受信するように切り替え、車速が低速でなければ（つま
り高速ならば）、高速移動体で通話不可能なコードレス
型無線電話機ではなく、通話料や消費電力が比較的高い
が高速移動体で通話可能なセルラー型無線電話機にて送
受信するように切り替える。なお、車速判断手段は車速
と所定速度とを比較して低速か否かを判断するが、その
際の所定速度はコードレス型電話機の通話可能な速度域
を考慮して適宜設定される。
段は、車速検出手段によって検出された車速と所定速度
とを比較して該車速が低速であるか否かを判断する。ま
た、車速追従切替手段は、車速が低速ならば、通話料が
安価で消費電力が小さいコードレス型無線電話機にて送
受信するように切り替え、車速が低速でなければ（つま
り高速ならば）、高速移動体で通話不可能なコードレス
型無線電話機ではなく、通話料や消費電力が比較的高い
が高速移動体で通話可能なセルラー型無線電話機にて送
受信するように切り替える。なお、車速判断手段は車速
と所定速度とを比較して低速か否かを判断するが、その
際の所定速度はコードレス型電話機の通話可能な速度域
を考慮して適宜設定される。
【０００８】この車載用無線電話装置によれば、車速が
低速な場合はコードレス型とし、車速が高速の場合にの
みセルラー型に切り替えることにより、セルラー型のみ
を用いる場合に比べて、通話料や消費電力を低く抑える
ことができる。また、無線電話機を通じて得られる情報
に応じてではなく、車速に応じてコードレス型かセルラ
ー型かを切り替えるため、コードレス型へ電力を供給し
ているときはセルラー型への電力供給を停止し、逆にセ
ルラー型へ電力を供給しているときはコードレス型への
電力供給を停止でき、特開平９−１６３４５０号公報の
無線電話装置のように絶えずコードレス型へ電力を供給
する場合に比べて、消費電力を低く抑えることができ
る。
低速な場合はコードレス型とし、車速が高速の場合にの
みセルラー型に切り替えることにより、セルラー型のみ
を用いる場合に比べて、通話料や消費電力を低く抑える
ことができる。また、無線電話機を通じて得られる情報
に応じてではなく、車速に応じてコードレス型かセルラ
ー型かを切り替えるため、コードレス型へ電力を供給し
ているときはセルラー型への電力供給を停止し、逆にセ
ルラー型へ電力を供給しているときはコードレス型への
電力供給を停止でき、特開平９−１６３４５０号公報の
無線電話装置のように絶えずコードレス型へ電力を供給
する場合に比べて、消費電力を低く抑えることができ
る。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、コードレス
型無線電話機とセルラー型無線電話機の両方を備えた車
載用無線電話装置において、現在位置を検出する位置検
出手段と、前記位置検出手段によって検出された現在位
置がコードレス型無線電話機の使用可能エリアに属する
か否かを判断するエリア判断手段と、前記エリア判断手
段により現在位置が前記使用可能エリアに属すると判断
されたならばコードレス型無線電話機にて送受信するよ
うに切り替え、現在位置が前記使用可能エリアに属さな
いと判断されたならばセルラー型無線電話機にて送受信
するように切り替えるエリア追従切替制御手段とを備え
たことを特徴とする。
型無線電話機とセルラー型無線電話機の両方を備えた車
載用無線電話装置において、現在位置を検出する位置検
出手段と、前記位置検出手段によって検出された現在位
置がコードレス型無線電話機の使用可能エリアに属する
か否かを判断するエリア判断手段と、前記エリア判断手
段により現在位置が前記使用可能エリアに属すると判断
されたならばコードレス型無線電話機にて送受信するよ
うに切り替え、現在位置が前記使用可能エリアに属さな
いと判断されたならばセルラー型無線電話機にて送受信
するように切り替えるエリア追従切替制御手段とを備え
たことを特徴とする。
【００１０】この車載用無線電話装置では、エリア判断
手段は、位置検出手段によって検出された現在位置がコ
ードレス型無線電話機の使用可能エリアに属するか否か
を判断する。また、エリア追従切替手段は、現在位置が
前記使用可能エリアに属するならば、通話料が安価で消
費電力が小さいコードレス型無線電話機にて送受信する
ように切り替え、現在位置が前記使用可能エリアに属さ
ないならば、通話料や消費電力が比較的高いが使用可能
エリアが広いセルラー型無線電話機にて送受信するよう
に切り替える。
手段は、位置検出手段によって検出された現在位置がコ
ードレス型無線電話機の使用可能エリアに属するか否か
を判断する。また、エリア追従切替手段は、現在位置が
前記使用可能エリアに属するならば、通話料が安価で消
費電力が小さいコードレス型無線電話機にて送受信する
ように切り替え、現在位置が前記使用可能エリアに属さ
ないならば、通話料や消費電力が比較的高いが使用可能
エリアが広いセルラー型無線電話機にて送受信するよう
に切り替える。
【００１１】この車載用無線電話装置によれば、現在位
置がコードレス型無線電話機の使用可能エリア内の場合
はコードレス型とし、この使用可能エリアから外れた場
合にのみセルラー型に切り替えることにより、セルラー
型のみを用いる場合に比べて、通話料や消費電力を低く
抑えることができる。また、無線電話機を通じて得られ
る情報に応じてではなく、現在位置に応じてコードレス
型かセルラー型かを切り替えるため、コードレス型へ電
力を供給しているときはセルラー型への電力供給を停止
し、逆にセルラー型へ電力を供給しているときはコード
レス型への電力供給を停止でき、特開平９−１６３４５
０号公報の無線電話装置のように絶えずコードレス型へ
電力を供給する場合に比べて、消費電力を低く抑えるこ
とができる。
置がコードレス型無線電話機の使用可能エリア内の場合
はコードレス型とし、この使用可能エリアから外れた場
合にのみセルラー型に切り替えることにより、セルラー
型のみを用いる場合に比べて、通話料や消費電力を低く
抑えることができる。また、無線電話機を通じて得られ
る情報に応じてではなく、現在位置に応じてコードレス
型かセルラー型かを切り替えるため、コードレス型へ電
力を供給しているときはセルラー型への電力供給を停止
し、逆にセルラー型へ電力を供給しているときはコード
レス型への電力供給を停止でき、特開平９−１６３４５
０号公報の無線電話装置のように絶えずコードレス型へ
電力を供給する場合に比べて、消費電力を低く抑えるこ
とができる。
【００１２】更に、請求項３記載の発明は、コードレス
型無線電話機とセルラー型無線電話機の両方を備えた車
載用無線電話装置において、前記車速検出手段と、前記
車速判断手段と、前記位置検出手段と、前記エリア判断
手段と、前記車速判断手段により車速が低速と判断され
且つ前記エリア判断手段により現在位置が前記使用可能
エリアに属すると判断された場合にはコードレス型無線
電話機にて送受信するように切り替え、車速が低速でな
いか又は現在位置が前記使用可能エリアに属さない場合
にはセルラー型無線電話機にて送受信するように切り替
える切替制御手段とを備えたことを特徴とする。
型無線電話機とセルラー型無線電話機の両方を備えた車
載用無線電話装置において、前記車速検出手段と、前記
車速判断手段と、前記位置検出手段と、前記エリア判断
手段と、前記車速判断手段により車速が低速と判断され
且つ前記エリア判断手段により現在位置が前記使用可能
エリアに属すると判断された場合にはコードレス型無線
電話機にて送受信するように切り替え、車速が低速でな
いか又は現在位置が前記使用可能エリアに属さない場合
にはセルラー型無線電話機にて送受信するように切り替
える切替制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１３】この車載用無線電話装置では、切替制御手
段は、車速が低速で且つ現在位置がコードレス型無線電
話機の使用可能エリアに属する場合にはコードレス型無
線電話機にて送受信するように切り替え、車速が低速で
ない又は現在位置がコードレス型無線電話機の使用可能
エリアに属さない場合にはセルラー型無線電話機にて送
受信するように切り替える。つまり、車速が低速であっ
ても現在位置がコードレス型無線電話機の使用可能エリ
ア外ならばコードレス型は使用できず、また、現在位置
がコードレス型無線電話機の使用可能エリア内であって
も車速が高速ならばコードレス型は使用できないため、
このような場合にはセルラー型に切り替えるのである。
この車載用無線電話装置によれば、請求項１、２と同様
の効果が有効に得られる。
段は、車速が低速で且つ現在位置がコードレス型無線電
話機の使用可能エリアに属する場合にはコードレス型無
線電話機にて送受信するように切り替え、車速が低速で
ない又は現在位置がコードレス型無線電話機の使用可能
エリアに属さない場合にはセルラー型無線電話機にて送
受信するように切り替える。つまり、車速が低速であっ
ても現在位置がコードレス型無線電話機の使用可能エリ
ア外ならばコードレス型は使用できず、また、現在位置
がコードレス型無線電話機の使用可能エリア内であって
も車速が高速ならばコードレス型は使用できないため、
このような場合にはセルラー型に切り替えるのである。
この車載用無線電話装置によれば、請求項１、２と同様
の効果が有効に得られる。
【００１４】この請求項３の車載用無線電話装置におい
ては、請求項４に記載したように、前記切替制御手段
は、車速が低速でないか又は現在位置が前記使用可能エ
リアに属さない場合で、しかも現在位置がセルラー型無
線電話機の使用可能エリアに属さない場合には、コード
レス型無線電話機とセルラー型無線電話機のいずれにも
電力を供給しないように構成してもよい。この場合、い
ずれの無線電話機でも使用不可能な場合には、電力を消
費することがないため、一層消費電力を抑えることがで
きる。
ては、請求項４に記載したように、前記切替制御手段
は、車速が低速でないか又は現在位置が前記使用可能エ
リアに属さない場合で、しかも現在位置がセルラー型無
線電話機の使用可能エリアに属さない場合には、コード
レス型無線電話機とセルラー型無線電話機のいずれにも
電力を供給しないように構成してもよい。この場合、い
ずれの無線電話機でも使用不可能な場合には、電力を消
費することがないため、一層消費電力を抑えることがで
きる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用され
た実施形態の車載用無線電話装置の全体構成を表わすブ
ロック図である。
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用され
た実施形態の車載用無線電話装置の全体構成を表わすブ
ロック図である。
【００１６】車載用無線電話装置１０は、自動車電話の
ように車両に据え置きされたものであってもよいし、あ
るいは、一般的な携帯電話のように携帯可能なものであ
ってもよい。この車載用無線電話装置１０は、他の電話
装置から送信されてきたメッセージやこの電話装置１０
の操作案内・動作状況等を表示するためのＬＣＤなどの
表示部１１と、ダイヤル入力や通話開始・終了の指示や
カナ・英数字入力などを行うためのキースイッチ群を備
えた操作部１２と、図示しない基地局との間で無線通信
を行うためのアンテナ１８を介して周知の変調方式によ
って音声を送受信する無線部１３と、通話時に相手の音
声を出力するためのスピーカ１４と、通話時に自分の音
声を入力するためのマイク１５と、電源部１９から車載
用無線電話装置１０の各部への電力供給を制御するため
の電源制御部１６と、周知のＣＰＵ１７ａ、ＲＯＭ１７
ｂ、ＲＡＭ１７ｃなどで構成されたマイコンからなる制
御部１７とを備えている。
ように車両に据え置きされたものであってもよいし、あ
るいは、一般的な携帯電話のように携帯可能なものであ
ってもよい。この車載用無線電話装置１０は、他の電話
装置から送信されてきたメッセージやこの電話装置１０
の操作案内・動作状況等を表示するためのＬＣＤなどの
表示部１１と、ダイヤル入力や通話開始・終了の指示や
カナ・英数字入力などを行うためのキースイッチ群を備
えた操作部１２と、図示しない基地局との間で無線通信
を行うためのアンテナ１８を介して周知の変調方式によ
って音声を送受信する無線部１３と、通話時に相手の音
声を出力するためのスピーカ１４と、通話時に自分の音
声を入力するためのマイク１５と、電源部１９から車載
用無線電話装置１０の各部への電力供給を制御するため
の電源制御部１６と、周知のＣＰＵ１７ａ、ＲＯＭ１７
ｂ、ＲＡＭ１７ｃなどで構成されたマイコンからなる制
御部１７とを備えている。
【００１７】制御部１７には、外部機器としてエンジン
ＥＣＵ２０とカーナビゲーションＥＣＵ（以下カーナビ
ＥＣＵともいう）２２が接続されている。エンジンＥＣ
Ｕ２０は、エンジン制御に必要な各種の処理を実行する
ものであるが、本実施形態では車速を検出する車速セン
サ２１からの入力信号を制御部１７へ出力する役割を果
たす。また、カーナビＥＣＵ２２は、図示しない車載の
ＬＣＤなどの表示画面に地図を表示すると共にその地図
上に現在位置を表示する処理を実行するものであるが、
本実施形態ではＧＰＳアンテナ２３から人工衛星の電波
を受信し三角測量の原理を利用して求めた現在位置を制
御部１７へ出力する役割を果たす。
ＥＣＵ２０とカーナビゲーションＥＣＵ（以下カーナビ
ＥＣＵともいう）２２が接続されている。エンジンＥＣ
Ｕ２０は、エンジン制御に必要な各種の処理を実行する
ものであるが、本実施形態では車速を検出する車速セン
サ２１からの入力信号を制御部１７へ出力する役割を果
たす。また、カーナビＥＣＵ２２は、図示しない車載の
ＬＣＤなどの表示画面に地図を表示すると共にその地図
上に現在位置を表示する処理を実行するものであるが、
本実施形態ではＧＰＳアンテナ２３から人工衛星の電波
を受信し三角測量の原理を利用して求めた現在位置を制
御部１７へ出力する役割を果たす。
【００１８】無線部１３には、スピーカ１４とマイク１
５が接続され、コードレス型無線電話機であるＰＨＳと
して機能するためのＰＨＳ送受信部１３ａとセルラー型
無線電話機であるＰＤＣとして機能するためのＰＤＣ送
受信部１３ｂとがそれぞれ個別に設けられている。ＰＨ
Ｓ送受信部１３ａ及びＰＤＣ送受信部１３ｂは、それぞ
れ周知のＰＤＣ及びＰＨＳと同様にして、マイク１５に
入力された音声をアンテナ１８を介して基地局へ送信
し、また、アンテナ１８で受信した基地局からの受信波
をスピーカ１４から音声として出力する。
５が接続され、コードレス型無線電話機であるＰＨＳと
して機能するためのＰＨＳ送受信部１３ａとセルラー型
無線電話機であるＰＤＣとして機能するためのＰＤＣ送
受信部１３ｂとがそれぞれ個別に設けられている。ＰＨ
Ｓ送受信部１３ａ及びＰＤＣ送受信部１３ｂは、それぞ
れ周知のＰＤＣ及びＰＨＳと同様にして、マイク１５に
入力された音声をアンテナ１８を介して基地局へ送信
し、また、アンテナ１８で受信した基地局からの受信波
をスピーカ１４から音声として出力する。
【００１９】すなわち、無線部１３のＰＨＳ送受信部１
３ａは、電源制御部１６から電力が供給されるとアンテ
ナ１８を介してＰＨＳの基地局と送受信可能な状態とな
り、アンテナ１８で基地局からの受信波を受信すると、
これを中間周波数帯の信号に変換し、更にベースバンド
信号に変換した後、所定の処理を経てアナログ信号に変
換し、スピーカ１４から音声として出力する。また、マ
イク１５に入力されたアナログ信号をディジタル信号に
変換した後、図示しない時分割制御回路により定められ
た送信タイミングでベースバンド信号とし、このベース
バンド信号を変調し、コードレス方式の無線周波数を有
する信号（１．９ＧＨｚ帯）に変換し、アンテナ１８か
ら基地局へ送信する。
３ａは、電源制御部１６から電力が供給されるとアンテ
ナ１８を介してＰＨＳの基地局と送受信可能な状態とな
り、アンテナ１８で基地局からの受信波を受信すると、
これを中間周波数帯の信号に変換し、更にベースバンド
信号に変換した後、所定の処理を経てアナログ信号に変
換し、スピーカ１４から音声として出力する。また、マ
イク１５に入力されたアナログ信号をディジタル信号に
変換した後、図示しない時分割制御回路により定められ
た送信タイミングでベースバンド信号とし、このベース
バンド信号を変調し、コードレス方式の無線周波数を有
する信号（１．９ＧＨｚ帯）に変換し、アンテナ１８か
ら基地局へ送信する。
【００２０】また、無線部１３のＰＤＣ送受信部１３ｂ
は、電源制御部１６から電力が供給されるとアンテナ１
８を介してＰＤＣの基地局と送受信可能な状態となり、
アンテナ１８で基地局からの受信波を受信すると、これ
を中間周波数帯の信号に変換し、更にベースバンド信号
に変換した後、所定の処理を経てアナログ信号に変換
後、スピーカ１４から音声として出力する。また、マイ
ク１５に入力されたアナログ信号をディジタル信号に変
換した後、図示しない時分割制御回路により定められた
送信タイミングで変調し、これをアンテナ１８から基地
局へ送信する。
は、電源制御部１６から電力が供給されるとアンテナ１
８を介してＰＤＣの基地局と送受信可能な状態となり、
アンテナ１８で基地局からの受信波を受信すると、これ
を中間周波数帯の信号に変換し、更にベースバンド信号
に変換した後、所定の処理を経てアナログ信号に変換
後、スピーカ１４から音声として出力する。また、マイ
ク１５に入力されたアナログ信号をディジタル信号に変
換した後、図示しない時分割制御回路により定められた
送信タイミングで変調し、これをアンテナ１８から基地
局へ送信する。
【００２１】次に、上記構成の車載用無線電話装置１０
の制御部１７の処理について説明する。制御部１７のＣ
ＰＵ１７ａは、ＲＯＭ１７ｂに記憶された各種のプログ
ラムを実行するが、ここでは所定時間（例えば数ｍｓ）
毎に実行される動作モード切替処理について説明する。
図２はこの動作モード切替処理のフローチャートであ
る。
の制御部１７の処理について説明する。制御部１７のＣ
ＰＵ１７ａは、ＲＯＭ１７ｂに記憶された各種のプログ
ラムを実行するが、ここでは所定時間（例えば数ｍｓ）
毎に実行される動作モード切替処理について説明する。
図２はこの動作モード切替処理のフローチャートであ
る。
【００２２】この処理が開始されると、制御部１７のＣ
ＰＵ１７ａは、まずステップ（以下Ｓという）１１０に
おいて、カーナビＥＣＵ２２から入力される現在位置を
検出する。なお、カーナビＥＣＵ２２は、ＧＰＳのみな
らずビーコン等から発信される電波を利用して車両の現
在位置を求めてもよいし、方位センサと車速センサ（又
は車輪速センサ）から車両の現在位置を求めてもよい。
ＰＵ１７ａは、まずステップ（以下Ｓという）１１０に
おいて、カーナビＥＣＵ２２から入力される現在位置を
検出する。なお、カーナビＥＣＵ２２は、ＧＰＳのみな
らずビーコン等から発信される電波を利用して車両の現
在位置を求めてもよいし、方位センサと車速センサ（又
は車輪速センサ）から車両の現在位置を求めてもよい。
【００２３】続くＳ１２０において、制御部１７のＣＰ
Ｕ１７ａは現在位置がＰＨＳエリア内か否かを判断す
る。本実施形態では、制御部１７のＲＯＭ１７ｂには、
予めＰＨＳエリア情報（どのエリアでＰＨＳが使用可能
かを示す情報）が記憶されている。ＣＰＵ１７ａは、現
在位置とこのＰＨＳエリア情報とを照らし合わせ、現在
位置がＰＨＳエリア外であれば（Ｓ１２０でＮＯ）、Ｐ
ＨＳでの通話が不可能なため後述するＳ１６０に進み、
一方、現在位置がＰＨＳエリア内であれば（Ｓ１２０で
ＹＥＳ）、続くＳ１３０でエンジンＥＣＵ２０を介して
車速センサ２１で検出された車速を入力し、更に続くＳ
１４０でこの車速とＲＯＭ１７ｂに予め記憶された所定
速度（本実施形態ではＰＨＳが通話可能な速度として１
０〜２０ｋｍ／ｈの範囲内で定められた数値）とを比較
する。そして、車速が低速つまり車速が所定速度よりも
小さければ（Ｓ１４０でＹＥＳ）、続くＳ１５０で電源
制御部１６を介して無線部１３のＰＨＳ送受信部１３ａ
にのみ電力を供給し、ＰＨＳ送受信部１３ａにて送受信
するように切り替えて、この処理を終える。一方、車速
が高速つまり車速が所定速度以上ならば（Ｓ１４０でＮ
Ｏ）、ＰＨＳでの通話が不可能なため、Ｓ１６０に進
む。
Ｕ１７ａは現在位置がＰＨＳエリア内か否かを判断す
る。本実施形態では、制御部１７のＲＯＭ１７ｂには、
予めＰＨＳエリア情報（どのエリアでＰＨＳが使用可能
かを示す情報）が記憶されている。ＣＰＵ１７ａは、現
在位置とこのＰＨＳエリア情報とを照らし合わせ、現在
位置がＰＨＳエリア外であれば（Ｓ１２０でＮＯ）、Ｐ
ＨＳでの通話が不可能なため後述するＳ１６０に進み、
一方、現在位置がＰＨＳエリア内であれば（Ｓ１２０で
ＹＥＳ）、続くＳ１３０でエンジンＥＣＵ２０を介して
車速センサ２１で検出された車速を入力し、更に続くＳ
１４０でこの車速とＲＯＭ１７ｂに予め記憶された所定
速度（本実施形態ではＰＨＳが通話可能な速度として１
０〜２０ｋｍ／ｈの範囲内で定められた数値）とを比較
する。そして、車速が低速つまり車速が所定速度よりも
小さければ（Ｓ１４０でＹＥＳ）、続くＳ１５０で電源
制御部１６を介して無線部１３のＰＨＳ送受信部１３ａ
にのみ電力を供給し、ＰＨＳ送受信部１３ａにて送受信
するように切り替えて、この処理を終える。一方、車速
が高速つまり車速が所定速度以上ならば（Ｓ１４０でＮ
Ｏ）、ＰＨＳでの通話が不可能なため、Ｓ１６０に進
む。
【００２４】Ｓ１６０において、制御部１７のＣＰＵ１
７ａは、現在位置がＰＤＣエリア内か否かを判断する。
本実施形態では、制御部１７のＲＯＭ１７ｂには予めＰ
ＤＣエリア情報（どのエリアでＰＤＣが使用可能かを示
す情報）が記憶されている。ＣＰＵ１７ａは、現在位置
とこのＰＤＣエリア情報とを照らし合わせ、現在位置が
ＰＤＣエリア内であれば（Ｓ１６０でＹＥＳ）、続くＳ
１７０で電源制御部１６を介して無線部１３のＰＤＣ送
受信部１３ｂにのみ電力を供給し、ＰＤＣ送受信部１３
ｂにて送受信するように切り替えて、この処理を終え
る。一方、現在位置がＰＤＣエリア外であれば（Ｓ１６
０でＮＯ）、ＰＨＳでもＰＤＣでも通話が不可能である
ため、続くＳ１８０で電源制御部１６を介してＰＨＳ送
受信部１３ａとＰＤＣ送受信部１３ｂのいずれにも電力
を供給せず、この処理を終える。
７ａは、現在位置がＰＤＣエリア内か否かを判断する。
本実施形態では、制御部１７のＲＯＭ１７ｂには予めＰ
ＤＣエリア情報（どのエリアでＰＤＣが使用可能かを示
す情報）が記憶されている。ＣＰＵ１７ａは、現在位置
とこのＰＤＣエリア情報とを照らし合わせ、現在位置が
ＰＤＣエリア内であれば（Ｓ１６０でＹＥＳ）、続くＳ
１７０で電源制御部１６を介して無線部１３のＰＤＣ送
受信部１３ｂにのみ電力を供給し、ＰＤＣ送受信部１３
ｂにて送受信するように切り替えて、この処理を終え
る。一方、現在位置がＰＤＣエリア外であれば（Ｓ１６
０でＮＯ）、ＰＨＳでもＰＤＣでも通話が不可能である
ため、続くＳ１８０で電源制御部１６を介してＰＨＳ送
受信部１３ａとＰＤＣ送受信部１３ｂのいずれにも電力
を供給せず、この処理を終える。
【００２５】以上のように、この車載用無線電話装置１
０によれば、現在位置がＰＨＳエリア内で車速が低速な
らば、通話料や消費電力が比較的低いＰＨＳ送受信部１
３ａにて送受信するように切り替え、現在位置がＰＨＳ
エリア外か車速が高速ならば、通話料や消費電力が比較
的高いが高速移動体で通話可能なＰＤＣ送受信部１３ｂ
にて送受信するように切り替えるため、ＰＤＣ送受信部
１３ｂのみを用いる場合に比べて、通話料や消費電力を
低く抑えることができる。
０によれば、現在位置がＰＨＳエリア内で車速が低速な
らば、通話料や消費電力が比較的低いＰＨＳ送受信部１
３ａにて送受信するように切り替え、現在位置がＰＨＳ
エリア外か車速が高速ならば、通話料や消費電力が比較
的高いが高速移動体で通話可能なＰＤＣ送受信部１３ｂ
にて送受信するように切り替えるため、ＰＤＣ送受信部
１３ｂのみを用いる場合に比べて、通話料や消費電力を
低く抑えることができる。
【００２６】また、この車載用無線電話装置１０は、無
線部１３を通じて得られる情報に応じて動作モードを切
り替えるのではなく、外部機器（エンジンＥＣＵ２０や
カーナビＥＣＵ２２）から入力される現在位置や車速に
応じて動作モードを切り替えるため、ＰＨＳ送受信部１
３ａ又はＰＤＣ送受信部１３ｂのいずれか一方にのみ電
力を供給すればよく、しかも、現在位置がＰＨＳ、ＰＤ
Ｃのいずれのエリアからも外れている場合には両方の送
受信部１３ａ、１３ｂへの電力供給を停止すればよい。
このため、消費電力を低く抑えることができる。
線部１３を通じて得られる情報に応じて動作モードを切
り替えるのではなく、外部機器（エンジンＥＣＵ２０や
カーナビＥＣＵ２２）から入力される現在位置や車速に
応じて動作モードを切り替えるため、ＰＨＳ送受信部１
３ａ又はＰＤＣ送受信部１３ｂのいずれか一方にのみ電
力を供給すればよく、しかも、現在位置がＰＨＳ、ＰＤ
Ｃのいずれのエリアからも外れている場合には両方の送
受信部１３ａ、１３ｂへの電力供給を停止すればよい。
このため、消費電力を低く抑えることができる。
【００２７】ここで、本実施形態と本発明との構成要素
を対比すると、本実施形態の車速センサ２１及びエンジ
ンＥＣＵ２０が本発明の車速検出手段に相当し、ＧＰＳ
アンテナ２３及びカーナビＥＣＵ２２が本発明の位置検
出手段に相当し、制御部１７のＣＰＵ１７ａが車速判断
手段、車速追従切替制御手段、エリア判断手段、エリア
追従切替制御手段、切替制御手段に相当する。
を対比すると、本実施形態の車速センサ２１及びエンジ
ンＥＣＵ２０が本発明の車速検出手段に相当し、ＧＰＳ
アンテナ２３及びカーナビＥＣＵ２２が本発明の位置検
出手段に相当し、制御部１７のＣＰＵ１７ａが車速判断
手段、車速追従切替制御手段、エリア判断手段、エリア
追従切替制御手段、切替制御手段に相当する。
【００２８】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、従来よりＰＤＣは、地上局を介して無線通
話可能な地上局ＰＤＣと、衛星を介して無線通話可能な
衛星ＰＤＣとが知られているが、上記実施形態のＰＤＣ
送受信部１３ｂとしては、このうちのどちらの方式を採
用してもよい。また、無線部１３を、ＰＨＳ送受信部と
地上局ＰＤＣ送受信部と衛星ＰＤＣ送受信部とで構成し
てもよい。このとき、図２のフローチャートにおけるＳ
１２０でＮＯつまり現在位置がＰＨＳエリア外と判断さ
れた場合やＳ１４０でＮＯつまり車速が低速でないと判
断された場合、図３に示すように、現在位置が地上局Ｐ
ＤＣエリアか否かを判断し（Ｓ２１０）、地上局ＰＤＣ
エリア内であれば（Ｓ２１０でＹＥＳ）、地上局ＰＤＣ
送受信部にのみ電力を供給し（Ｓ２２０）、この処理を
終える。一方、地上局ＰＤＣエリア外であれば（Ｓ２１
０でＮＯ）、現在位置が衛星ＰＤＣエリア内か否かを判
断し（Ｓ２３０）、衛星ＰＤＣエリア内であれば（Ｓ２
３０でＹＥＳ）、衛星ＰＤＣ送受信部にのみ電力を供給
し（Ｓ２４０）、この処理を終える。一方、Ｓ２３０で
現在位置が衛星ＰＤＣエリア外であれば（Ｓ２３０でＮ
Ｏ）、いずれの送受信部にも電力を供給しないまま（Ｓ
２５０）、この処理を終える。なお、通話料はＰＨＳ送
受信部、地上局ＰＤＣ送受信部、衛星ＰＤＣ送受信部の
順に高くなり、通話可能エリアはこの順に広くなる。こ
の動作モード切替処理によれば、上記実施形態と同様の
効果が得られる。
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、従来よりＰＤＣは、地上局を介して無線通
話可能な地上局ＰＤＣと、衛星を介して無線通話可能な
衛星ＰＤＣとが知られているが、上記実施形態のＰＤＣ
送受信部１３ｂとしては、このうちのどちらの方式を採
用してもよい。また、無線部１３を、ＰＨＳ送受信部と
地上局ＰＤＣ送受信部と衛星ＰＤＣ送受信部とで構成し
てもよい。このとき、図２のフローチャートにおけるＳ
１２０でＮＯつまり現在位置がＰＨＳエリア外と判断さ
れた場合やＳ１４０でＮＯつまり車速が低速でないと判
断された場合、図３に示すように、現在位置が地上局Ｐ
ＤＣエリアか否かを判断し（Ｓ２１０）、地上局ＰＤＣ
エリア内であれば（Ｓ２１０でＹＥＳ）、地上局ＰＤＣ
送受信部にのみ電力を供給し（Ｓ２２０）、この処理を
終える。一方、地上局ＰＤＣエリア外であれば（Ｓ２１
０でＮＯ）、現在位置が衛星ＰＤＣエリア内か否かを判
断し（Ｓ２３０）、衛星ＰＤＣエリア内であれば（Ｓ２
３０でＹＥＳ）、衛星ＰＤＣ送受信部にのみ電力を供給
し（Ｓ２４０）、この処理を終える。一方、Ｓ２３０で
現在位置が衛星ＰＤＣエリア外であれば（Ｓ２３０でＮ
Ｏ）、いずれの送受信部にも電力を供給しないまま（Ｓ
２５０）、この処理を終える。なお、通話料はＰＨＳ送
受信部、地上局ＰＤＣ送受信部、衛星ＰＤＣ送受信部の
順に高くなり、通話可能エリアはこの順に広くなる。こ
の動作モード切替処理によれば、上記実施形態と同様の
効果が得られる。
【００２９】また、上記実施形態では、ＰＨＳエリア情
報やＰＤＣエリア情報は制御部１７のＲＯＭ１７ｂに記
憶されたものを用いたが、制御部１７に外部接続端子を
介してＣＤ−ＲＯＭドライブ装置のような外部機器を接
続し、この外部機器を介してエリア情報が記録されたＣ
Ｄ−ＲＯＭのような記録媒体からこれらのエリア情報を
読み込むようにしてもよい。あるいは、インターネット
経由等で基地情報センターからエリア情報を送信しても
らうか、もしくは要求に応じて情報を収集するようにし
てもよい。
報やＰＤＣエリア情報は制御部１７のＲＯＭ１７ｂに記
憶されたものを用いたが、制御部１７に外部接続端子を
介してＣＤ−ＲＯＭドライブ装置のような外部機器を接
続し、この外部機器を介してエリア情報が記録されたＣ
Ｄ−ＲＯＭのような記録媒体からこれらのエリア情報を
読み込むようにしてもよい。あるいは、インターネット
経由等で基地情報センターからエリア情報を送信しても
らうか、もしくは要求に応じて情報を収集するようにし
てもよい。
【００３０】更に、上記実施形態では、ＰＨＳ送受信部
１３ａとＰＤＣ送受信部１３ｂをそれぞれ独立の構成と
したが、特開平９−１６３４５０の［発明の実施の形
態］及び図１に記載された移動通信用複合端末機のよう
に、共用する回路と一方のみで使用する回路とで構成し
てもよい。この場合、ＰＨＳ送受信部１３ａにて送受信
するように切り替える場合には、共用する回路とＰＨＳ
でのみ使用する回路に電力を供給し、ＰＤＣでのみ使用
する回路には電力を供給しない。逆に、ＰＤＣ送受信部
１３ｂにて送受信するように切り替える場合には、共有
する回路とＰＤＣでのみ使用する回路に電力を供給し、
ＰＨＳでのみ使用する回路には電力を供給しない。
１３ａとＰＤＣ送受信部１３ｂをそれぞれ独立の構成と
したが、特開平９−１６３４５０の［発明の実施の形
態］及び図１に記載された移動通信用複合端末機のよう
に、共用する回路と一方のみで使用する回路とで構成し
てもよい。この場合、ＰＨＳ送受信部１３ａにて送受信
するように切り替える場合には、共用する回路とＰＨＳ
でのみ使用する回路に電力を供給し、ＰＤＣでのみ使用
する回路には電力を供給しない。逆に、ＰＤＣ送受信部
１３ｂにて送受信するように切り替える場合には、共有
する回路とＰＤＣでのみ使用する回路に電力を供給し、
ＰＨＳでのみ使用する回路には電力を供給しない。
【００３１】更に又、図２のフローチャートにおいて、
Ｓ１２０で現在位置がＰＨＳエリア内と判断されたなら
ば（Ｓ１２０でＹＥＳ）、Ｓ１５０へ進んでＰＨＳ送受
信部１３ａにのみ電力を供給し、Ｓ１２０で現在位置が
ＰＨＳエリア外と判断されたならば（Ｓ１２０でＮ
Ｏ）、Ｓ１７０に進んでＰＤＣ送受信部１３ｂにのみ電
力を供給してもよい。あるいは、処理開始後、直ちにＳ
１３０に進んで車速を検出し、Ｓ１４０で低速と判断さ
れたならば（Ｓ１４０でＹＥＳ）、Ｓ１５０へ進んでＰ
ＨＳ送受信部１３ａにのみ電力を供給し、Ｓ１４０で高
速と判断されたならば（Ｓ１４０でＮＯ）、Ｓ１７０に
進んでＰＤＣ送受信部１３ｂにのみ電力を供給してもよ
い。
Ｓ１２０で現在位置がＰＨＳエリア内と判断されたなら
ば（Ｓ１２０でＹＥＳ）、Ｓ１５０へ進んでＰＨＳ送受
信部１３ａにのみ電力を供給し、Ｓ１２０で現在位置が
ＰＨＳエリア外と判断されたならば（Ｓ１２０でＮ
Ｏ）、Ｓ１７０に進んでＰＤＣ送受信部１３ｂにのみ電
力を供給してもよい。あるいは、処理開始後、直ちにＳ
１３０に進んで車速を検出し、Ｓ１４０で低速と判断さ
れたならば（Ｓ１４０でＹＥＳ）、Ｓ１５０へ進んでＰ
ＨＳ送受信部１３ａにのみ電力を供給し、Ｓ１４０で高
速と判断されたならば（Ｓ１４０でＮＯ）、Ｓ１７０に
進んでＰＤＣ送受信部１３ｂにのみ電力を供給してもよ
い。
【００３２】なお、上記にて説明したセルラー型無線電
話機としては、ＴＤＭＡ方式、ＣＤＭＡ方式等いずれの
通信方式であってもよい。また、車載用の据え置き型の
電話装置として、ハンドセットとクレードルとが分かれ
て構成された場合、クレードルに無線部としてのＰＨＳ
送受信部とＰＤＣ送受信部とを設け、ハンドセットにＰ
ＨＳ送受信部を設ければ、ＰＨＳのトランシーバ機能を
利用して無線方式のハンドキットを構成することができ
る。また、車にパワーアンテナを設置しておけば、ＰＨ
Ｓによる通信をより良好に行うことが可能となる。
話機としては、ＴＤＭＡ方式、ＣＤＭＡ方式等いずれの
通信方式であってもよい。また、車載用の据え置き型の
電話装置として、ハンドセットとクレードルとが分かれ
て構成された場合、クレードルに無線部としてのＰＨＳ
送受信部とＰＤＣ送受信部とを設け、ハンドセットにＰ
ＨＳ送受信部を設ければ、ＰＨＳのトランシーバ機能を
利用して無線方式のハンドキットを構成することができ
る。また、車にパワーアンテナを設置しておけば、ＰＨ
Ｓによる通信をより良好に行うことが可能となる。
【図１】 本実施形態の車載用無線電話装置の全体構成
を表わすブロック図である。
を表わすブロック図である。
【図２】 本実施形態の車載用無線電話装置の制御部が
実行する動作モード切替処理のフローチャートである。
実行する動作モード切替処理のフローチャートである。
【図３】 別の実施形態の車載用無線電話装置の制御部
が実行する動作モード切替処理のフローチャートであ
る。
が実行する動作モード切替処理のフローチャートであ
る。
１０・・・車載用無線電話装置、１１・・・表示部、１
２・・・操作部、１３・・・無線部、１３ａ・・・ＰＨ
Ｓ送受信部、１３ｂ・・・ＰＤＣ送受信部、１４・・・
スピーカ、１５・・・マイク、１６・・・電源制御部、
１７・・・制御部、１８・・・アンテナ、１９・・・電
源部、２０・・・エンジンＥＣＵ、２１・・・車速セン
サ、２２・・・カーナビＥＣＵ、２３・・・ＧＰＳアン
テナ。
２・・・操作部、１３・・・無線部、１３ａ・・・ＰＨ
Ｓ送受信部、１３ｂ・・・ＰＤＣ送受信部、１４・・・
スピーカ、１５・・・マイク、１６・・・電源制御部、
１７・・・制御部、１８・・・アンテナ、１９・・・電
源部、２０・・・エンジンＥＣＵ、２１・・・車速セン
サ、２２・・・カーナビＥＣＵ、２３・・・ＧＰＳアン
テナ。
Claims (4)
- 【請求項１】 コードレス型無線電話機とセルラー型無
線電話機の両方を備えた車載用無線電話装置において、 車速を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段によって検出された車速と所定速度と
を比較して該車速が低速であるか否かを判断する車速判
断手段と、 前記車速判断手段により車速が所定速度未満と判断され
たならばコードレス型無線電話機にて送受信するように
切り替え、車速が所定速度以上と判断されたならばセル
ラー型無線電話機にて送受信するように切り替える車速
追従切替制御手段とを備えたことを特徴とする車載用無
線電話装置。 - 【請求項２】 コードレス型無線電話機とセルラー型無
線電話機の両方を備えた車載用無線電話装置において、 現在位置を検出する位置検出手段と、 前記位置検出手段によって検出された現在位置がコード
レス型無線電話機の使用可能エリアに属するか否かを判
断するエリア判断手段と、 前記エリア判断手段により現在位置が前記使用可能エリ
アに属すると判断されたならばコードレス型無線電話機
にて送受信するように切り替え、現在位置が前記使用可
能エリアに属さないと判断されたならばセルラー型無線
電話機にて送受信するように切り替えるエリア追従切替
制御手段とを備えたことを特徴とする車載用無線電話装
置。 - 【請求項３】 コードレス型無線電話機とセルラー型無
線電話機の両方を備えた車載用無線電話装置において、 車速を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段によって検出された車速と所定速度と
を比較して該車速が低速であるか否かを判断する車速判
断手段と、 現在位置を検出する位置検出手段と、 前記位置検出手段によって検出された現在位置がコード
レス型無線電話機の使用可能エリアに属するか否かを判
断するエリア判断手段と、 前記車速判断手段により車速が低速と判断され且つ前記
エリア判断手段により現在位置が前記使用可能エリアに
属すると判断された場合にはコードレス型無線電話機に
て送受信するように切り替え、車速が低速でないか又は
現在位置が前記使用可能エリアに属さない場合にはセル
ラー型無線電話機にて送受信するように切り替える切替
制御手段とを備えたことを特徴とする車載用無線電話装
置。 - 【請求項４】 請求項３記載の車載用無線電話装置であ
って、 前記切替制御手段は、車速が低速でないか又は現在位置
が前記使用可能エリアに属さない場合で、しかも現在位
置がセルラー型無線電話機の使用可能エリアに属さない
場合には、コードレス型無線電話機とセルラー型無線電
話機のいずれにも電力を供給しないことを特徴とする車
載用無線電話装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10101128A JPH11298965A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 車載用無線電話装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10101128A JPH11298965A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 車載用無線電話装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11298965A true JPH11298965A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14292448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10101128A Pending JPH11298965A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 車載用無線電話装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11298965A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004093482A1 (ja) * | 2003-04-16 | 2004-10-28 | Sharp Kabushiki Kaisha | 携帯端末 |
| US7742766B2 (en) | 2005-02-17 | 2010-06-22 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Mobile node for discovering neighbor networks in heterogeneous network environment and network discovery method |
| JP2015507402A (ja) * | 2011-12-16 | 2015-03-05 | クゥアルコム・インコーポレイテッドＱｕａｌｃｏｍｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 選択可能な電力モードを有するデバイスにおける電力節約技術 |
-
1998
- 1998-04-13 JP JP10101128A patent/JPH11298965A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004093482A1 (ja) * | 2003-04-16 | 2004-10-28 | Sharp Kabushiki Kaisha | 携帯端末 |
| US7742766B2 (en) | 2005-02-17 | 2010-06-22 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Mobile node for discovering neighbor networks in heterogeneous network environment and network discovery method |
| JP2015507402A (ja) * | 2011-12-16 | 2015-03-05 | クゥアルコム・インコーポレイテッドＱｕａｌｃｏｍｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 選択可能な電力モードを有するデバイスにおける電力節約技術 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060117 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060905 |