JPH11278181A - 車両用フロントバンパ− - Google Patents
車両用フロントバンパ−Info
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- JPH11278181A JPH11278181A JP7890998A JP7890998A JPH11278181A JP H11278181 A JPH11278181 A JP H11278181A JP 7890998 A JP7890998 A JP 7890998A JP 7890998 A JP7890998 A JP 7890998A JP H11278181 A JPH11278181 A JP H11278181A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用フロントバンパ−の剛性を低下させる
ことなく、また、外観を低下させることなく、冷却風取
入口から流入する冷却風を増大できる車両用フロントバ
ンパ−を提供すること。 【解決手段】 ライセンスプレ−ト２の背面に位置する
冷却風取入口７の周縁部に吸入孔６ａを設けると共に、
冷却風取入口７の下方部に排出孔６ｂを設けて、吸入孔
６ａと排出孔６ｂとを連通手段（ダクト或は管体）６で
連通することにより、吸入孔６ａから冷却風の一部が吸
入され、連通手段６を通り、排出孔６ｂから排出される
ようにした。ライセンスプレ−ト２の背面に形成される
乱流が小さくなるので、圧力が低下し、車両用フロント
バンパ−の剛性及び外観を低下させることなく、冷却風
取入口７から流入する冷却風を大幅に増大できる。
ことなく、また、外観を低下させることなく、冷却風取
入口から流入する冷却風を増大できる車両用フロントバ
ンパ−を提供すること。 【解決手段】 ライセンスプレ−ト２の背面に位置する
冷却風取入口７の周縁部に吸入孔６ａを設けると共に、
冷却風取入口７の下方部に排出孔６ｂを設けて、吸入孔
６ａと排出孔６ｂとを連通手段（ダクト或は管体）６で
連通することにより、吸入孔６ａから冷却風の一部が吸
入され、連通手段６を通り、排出孔６ｂから排出される
ようにした。ライセンスプレ−ト２の背面に形成される
乱流が小さくなるので、圧力が低下し、車両用フロント
バンパ−の剛性及び外観を低下させることなく、冷却風
取入口７から流入する冷却風を大幅に増大できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用フロントバ
ンパ−に関し、特に、ライセンスプレ−トが冷却風取入
口の一部を覆うように取付けられた車両用フロントバン
パ−に関する。
ンパ−に関し、特に、ライセンスプレ−トが冷却風取入
口の一部を覆うように取付けられた車両用フロントバン
パ−に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両１の前端に取付けられた車両
用フロントバンパ−４の略中央部には、図５及び図６に
示すように、ライセンスプレ−ト２が冷却風取入口７を
覆うようにして、車両用フロントバンパ−４のライセン
スプレ−ト取付部４ａに一体成形されたナット５にボル
ト３で螺着されている。そして、車両１の走行中は、図
６に示すように、冷却風取入口７から冷却風Ｆが導入さ
れるが、ライセンスプレ−ト２の背面で乱流Ｆ1 が形成
され、冷却風取入口７に流入する冷却風Ｆ2 が下方に押
え込まれ、流入する冷却風Ｆ2 が大幅に減少している。
そこで、実開昭６３−９８２５１号公報で開示されてい
る従来例においては、図７に示すように、フロントライ
センスプレ−トの取付けベ−ス２０のライセンスプレ−
ト装着部の下方に一端が開口し、他端が後方のラジエ−
タ８に対向して開口する整流ダクト２０ａをフロントラ
イセンスプレ−トの取付けベ−ス２０に一体に形成する
ことにより、整流ダクト２０ａから冷却風を導入して冷
却風取入口に導入する冷却風の増大を図っている。
用フロントバンパ−４の略中央部には、図５及び図６に
示すように、ライセンスプレ−ト２が冷却風取入口７を
覆うようにして、車両用フロントバンパ−４のライセン
スプレ−ト取付部４ａに一体成形されたナット５にボル
ト３で螺着されている。そして、車両１の走行中は、図
６に示すように、冷却風取入口７から冷却風Ｆが導入さ
れるが、ライセンスプレ−ト２の背面で乱流Ｆ1 が形成
され、冷却風取入口７に流入する冷却風Ｆ2 が下方に押
え込まれ、流入する冷却風Ｆ2 が大幅に減少している。
そこで、実開昭６３−９８２５１号公報で開示されてい
る従来例においては、図７に示すように、フロントライ
センスプレ−トの取付けベ−ス２０のライセンスプレ−
ト装着部の下方に一端が開口し、他端が後方のラジエ−
タ８に対向して開口する整流ダクト２０ａをフロントラ
イセンスプレ−トの取付けベ−ス２０に一体に形成する
ことにより、整流ダクト２０ａから冷却風を導入して冷
却風取入口に導入する冷却風の増大を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的
に、整流ダクト等の整流装置を持たない車両用フロント
バンパ−の場合には、冷却性能を向上させるために、冷
却風取入口を大きくする必要があり、バンパ−の剛性が
低下し、振動や騒音の発生原因となっている。また、整
流ダクトを備えた車両用フロントバンパ−では、整流ダ
クトにより冷却風の導入量を増大させることは可能であ
るが、ライセンスプレ−トの形状により、車両用フロン
トバンパ−のデザインが制約され、外観不良の原因とな
っている。さらに、車両の輸出先のライセンスプレ−ト
形状に合わせた車両用フロントバンパ−及び整流ダクト
を用意する必要があり、車両用フロントバンパ−及び整
流ダクトの成形金型もそれに合わせて製作する必要があ
り、コストの上昇の原因となっている。
に、整流ダクト等の整流装置を持たない車両用フロント
バンパ−の場合には、冷却性能を向上させるために、冷
却風取入口を大きくする必要があり、バンパ−の剛性が
低下し、振動や騒音の発生原因となっている。また、整
流ダクトを備えた車両用フロントバンパ−では、整流ダ
クトにより冷却風の導入量を増大させることは可能であ
るが、ライセンスプレ−トの形状により、車両用フロン
トバンパ−のデザインが制約され、外観不良の原因とな
っている。さらに、車両の輸出先のライセンスプレ−ト
形状に合わせた車両用フロントバンパ−及び整流ダクト
を用意する必要があり、車両用フロントバンパ−及び整
流ダクトの成形金型もそれに合わせて製作する必要があ
り、コストの上昇の原因となっている。
【０００４】本発明の目的は、上記課題を解決するため
に、車両用フロントバンパ−の剛性を低下させることな
く、また、外観性を低下させることなく、冷却風取入口
から流入する冷却風を増大できる車両用フロントバンパ
−を提供することにある。
に、車両用フロントバンパ−の剛性を低下させることな
く、また、外観性を低下させることなく、冷却風取入口
から流入する冷却風を増大できる車両用フロントバンパ
−を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用フロン
トバンパ−に係る発明は、ライセンスプレ−トが冷却風
取入口の一部を覆うように取付けられた車両用フロント
バンパ−において、前記ライセンスプレ−トの背面に位
置する冷却風取入口の周縁部に吸入孔を設けると共に、
前記ライセンスプレ−トの背面に位置しない冷却風取入
口の周縁部に排出孔を設けて、前記吸入孔と前記排出孔
とを連通手段を介して連通したことを特徴とするもので
ある。
トバンパ−に係る発明は、ライセンスプレ−トが冷却風
取入口の一部を覆うように取付けられた車両用フロント
バンパ−において、前記ライセンスプレ−トの背面に位
置する冷却風取入口の周縁部に吸入孔を設けると共に、
前記ライセンスプレ−トの背面に位置しない冷却風取入
口の周縁部に排出孔を設けて、前記吸入孔と前記排出孔
とを連通手段を介して連通したことを特徴とするもので
ある。
【０００６】請求項２の車両用フロントバンパ−に係る
発明は、請求項１記載の車両用フロントバンパ−におい
て、前記吸入孔および前記排出孔を一個または複数個設
けたことを特徴とするものである。
発明は、請求項１記載の車両用フロントバンパ−におい
て、前記吸入孔および前記排出孔を一個または複数個設
けたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項３の車両用フロントバンパ−に係る
発明は、請求項１または請求項２記載の車両用フロント
バンパ−において、前記排出孔を、車両用フロントバン
パ−の下面に設けたことを特徴とするものである。
発明は、請求項１または請求項２記載の車両用フロント
バンパ−において、前記排出孔を、車両用フロントバン
パ−の下面に設けたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項４の車両用フロントバンパ−に係る
発明は、請求項１または請求項２記載の車両用フロント
バンパ−において、前記吸入孔をライセンスプレ−トの
幅にわたって設けたことを特徴とするものである。
発明は、請求項１または請求項２記載の車両用フロント
バンパ−において、前記吸入孔をライセンスプレ−トの
幅にわたって設けたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項５の車両用フロントバンパ−に係る
発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両
用フロントバンパ−において、前記連通手段を冷却風取
入口の周縁に車両用フロントバンパ−と一体に設けられ
たれたダクトで形成したこと特徴とするものである。
発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両
用フロントバンパ−において、前記連通手段を冷却風取
入口の周縁に車両用フロントバンパ−と一体に設けられ
たれたダクトで形成したこと特徴とするものである。
【００１０】請求項６の車両用フロントバンパ−に係る
発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両
用フロントバンパ−において、前記連通手段を前記車両
用フロントバンパ−と別体の管体で形成したことを特徴
とするものである。
発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両
用フロントバンパ−において、前記連通手段を前記車両
用フロントバンパ−と別体の管体で形成したことを特徴
とするものである。
【００１１】請求項１の車両用フロントバンパ−に係る
発明によれば、吸入孔から冷却風が吸入され、連通手段
を通り、排出孔から排出されて、ライセンスプレ−トの
背面の圧力上昇が少なくなり、冷却風取入口から流入す
る冷却風を大幅に増大できる。また、車両用フロントバ
ンパ−の表面に小さな孔を穿設するだけなので、ライセ
ンスプレ−トの取付け場所及び車両用フロントバンパ−
のデザインが制約されず、さらに、外観も良好となる。
発明によれば、吸入孔から冷却風が吸入され、連通手段
を通り、排出孔から排出されて、ライセンスプレ−トの
背面の圧力上昇が少なくなり、冷却風取入口から流入す
る冷却風を大幅に増大できる。また、車両用フロントバ
ンパ−の表面に小さな孔を穿設するだけなので、ライセ
ンスプレ−トの取付け場所及び車両用フロントバンパ−
のデザインが制約されず、さらに、外観も良好となる。
【００１２】請求項２の車両用フロントバンパ−に係る
発明によれば、吸入孔および排出孔を一個または複数個
設けることで、必要とされる冷却風の流量が確保され
る。
発明によれば、吸入孔および排出孔を一個または複数個
設けることで、必要とされる冷却風の流量が確保され
る。
【００１３】請求項３の車両用フロントバンパ−に係る
発明によれば、車両用フロントバンパ−の下面の下側を
流れる空気流の圧力により、吸入孔から吸入された冷却
風の一部は、排出孔から吸引されて効率的に排出され
る。
発明によれば、車両用フロントバンパ−の下面の下側を
流れる空気流の圧力により、吸入孔から吸入された冷却
風の一部は、排出孔から吸引されて効率的に排出され
る。
【００１４】請求項４の車両用フロントバンパ−に係る
発明によれば、吸入孔をライセンスプレ−ト幅にわたっ
て設けることで、より多くの冷却風が上方部の吸入孔か
ら吸入され、下方部の排出孔から排出されて、ライセン
スプレ−トの背面の圧力上昇が少なくなる。
発明によれば、吸入孔をライセンスプレ−ト幅にわたっ
て設けることで、より多くの冷却風が上方部の吸入孔か
ら吸入され、下方部の排出孔から排出されて、ライセン
スプレ−トの背面の圧力上昇が少なくなる。
【００１５】請求項５の車両用フロントバンパ−に係る
発明によれば、連通手段を冷却風取入口の周縁に車両用
フロントバンパ−と一体に設けたことにより、車両用フ
ロントバンパ−の大きさを変化させることなく車両用フ
ロントバンパ−の剛性を向上できる。
発明によれば、連通手段を冷却風取入口の周縁に車両用
フロントバンパ−と一体に設けたことにより、車両用フ
ロントバンパ−の大きさを変化させることなく車両用フ
ロントバンパ−の剛性を向上できる。
【００１６】請求項６の車両用フロントバンパ−に係る
発明によれば、連通手段を管体で形成することにより、
車両用フロントバンパ−背面側を若干変化させるだけ
で、冷却風取入口から流入する冷却風を大幅に増大でき
る。
発明によれば、連通手段を管体で形成することにより、
車両用フロントバンパ−背面側を若干変化させるだけ
で、冷却風取入口から流入する冷却風を大幅に増大でき
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
５に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態におい
て従来例と同一部材は、同一符号を使用する。本発明の
実施の形態に係る車両用フロントバンパ−４は、図１に
示すように、車両幅と略同一長さで、略断面コ字形状で
あり、上部前面に沿って突条部４ａと、該突条部４ａの
下方に連設させた垂下部４ｂと、該垂下部４ｂの下端に
背面側に折込むように形成された下面部４ｃとで一体に
形成されている。車両用フロントバンパ−４の垂下部４
ｂには、冷却風を適度に取入可能な大きさで、前面から
背面に連通する冷却風取入口７が設けられており、該冷
却風取入口７の背面側には、対向するようにラジエ−タ
８が設けられている。また、車両用フロントバンパ−４
の突条部４ａの略中央部には、ライセンスプレ−ト取付
部４ａ1 が形成され、ライセンスプレ−ト取付部４ａ1
には、一定幅で２個のナット５が車両用フロントバンパ
−４と一体成形されており、ナット５にボルト３を螺着
してライセンスプレ−ト２が冷却風取入口７の一部を覆
うように取付けられている。
５に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態におい
て従来例と同一部材は、同一符号を使用する。本発明の
実施の形態に係る車両用フロントバンパ−４は、図１に
示すように、車両幅と略同一長さで、略断面コ字形状で
あり、上部前面に沿って突条部４ａと、該突条部４ａの
下方に連設させた垂下部４ｂと、該垂下部４ｂの下端に
背面側に折込むように形成された下面部４ｃとで一体に
形成されている。車両用フロントバンパ−４の垂下部４
ｂには、冷却風を適度に取入可能な大きさで、前面から
背面に連通する冷却風取入口７が設けられており、該冷
却風取入口７の背面側には、対向するようにラジエ−タ
８が設けられている。また、車両用フロントバンパ−４
の突条部４ａの略中央部には、ライセンスプレ−ト取付
部４ａ1 が形成され、ライセンスプレ−ト取付部４ａ1
には、一定幅で２個のナット５が車両用フロントバンパ
−４と一体成形されており、ナット５にボルト３を螺着
してライセンスプレ−ト２が冷却風取入口７の一部を覆
うように取付けられている。
【００１８】ライセンスプレ−ト２の背面に位置する冷
却風取入口７の上方部で、突条部４ａと垂下部４ｂとの
連接部には、吸入孔６ａが、また、冷却風取入口７の下
方部の下面部４ｃには、排出孔６ｂが設けられており、
吸入孔６ａと排出孔６ｂとは、車両用フロントバンパ−
４の背面側で、冷却風取入口７の周縁に沿って設けられ
たダクト、即ち、連通手段６で連通されている。吸入孔
６ａは、冷却風取入口７に導入される冷却風の風量に合
わせてライセンスプレ−ト２の幅にわたって複数設けら
れているが、ライセンスプレ−ト２の幅で連続した孔と
することも可能である。排出孔６ｂは、吸入孔６ａに吸
入される冷却風の風量に合わせて適宜数設けられてお
り、適宜幅で連続した孔とすることも可能である。な
お、吸入孔６ａ及び排出孔６ｂは、両者を複数の孔で形
成したり、或は、単一の孔で形成しているが、一方を複
数の孔で、他方を単一の孔で形成することもできる。
却風取入口７の上方部で、突条部４ａと垂下部４ｂとの
連接部には、吸入孔６ａが、また、冷却風取入口７の下
方部の下面部４ｃには、排出孔６ｂが設けられており、
吸入孔６ａと排出孔６ｂとは、車両用フロントバンパ−
４の背面側で、冷却風取入口７の周縁に沿って設けられ
たダクト、即ち、連通手段６で連通されている。吸入孔
６ａは、冷却風取入口７に導入される冷却風の風量に合
わせてライセンスプレ−ト２の幅にわたって複数設けら
れているが、ライセンスプレ−ト２の幅で連続した孔と
することも可能である。排出孔６ｂは、吸入孔６ａに吸
入される冷却風の風量に合わせて適宜数設けられてお
り、適宜幅で連続した孔とすることも可能である。な
お、吸入孔６ａ及び排出孔６ｂは、両者を複数の孔で形
成したり、或は、単一の孔で形成しているが、一方を複
数の孔で、他方を単一の孔で形成することもできる。
【００１９】また、連通手段６は、図４に示すように、
管体、例えばホ−ス１０等で形成することも可能であ
る。この実施の形態では、ライセンスプレ−ト２の背面
に位置する冷却風取入口７の上方部で、突条部４ａと垂
下部４ｂとの連接部に複数の吸入孔９ａが、また、冷却
風取入口７の下方部の下面部４ｃに複数の排出孔９ｂ
が、各々車両用フロントバンパ−の背面から突出するよ
うに形成されている。そして、冷却風取入口７をはさん
で上下に対向する吸入孔９ａと排出孔９ｂを、各々ホ−
ス１０で連通する。この場合、各々のホ−ス１０は、冷
却風取入口７の周囲に沿って配置される。その結果、車
両用フロントバンパ−４の背面形状を大きく変化させる
ことなく、冷却風取入口７から流入する冷却風を大幅に
増大できる。また、この実施の形態では、単一のホ−ス
１０により、対向する吸入孔９ａと排出孔９ａを連通し
ているが、複数のホ−ス１０を一体に連接したものでも
よい。その場合も、冷却風取入口７の周囲に沿って連接
したホ−ス１０を配置する。
管体、例えばホ−ス１０等で形成することも可能であ
る。この実施の形態では、ライセンスプレ−ト２の背面
に位置する冷却風取入口７の上方部で、突条部４ａと垂
下部４ｂとの連接部に複数の吸入孔９ａが、また、冷却
風取入口７の下方部の下面部４ｃに複数の排出孔９ｂ
が、各々車両用フロントバンパ−の背面から突出するよ
うに形成されている。そして、冷却風取入口７をはさん
で上下に対向する吸入孔９ａと排出孔９ｂを、各々ホ−
ス１０で連通する。この場合、各々のホ−ス１０は、冷
却風取入口７の周囲に沿って配置される。その結果、車
両用フロントバンパ−４の背面形状を大きく変化させる
ことなく、冷却風取入口７から流入する冷却風を大幅に
増大できる。また、この実施の形態では、単一のホ−ス
１０により、対向する吸入孔９ａと排出孔９ａを連通し
ているが、複数のホ−ス１０を一体に連接したものでも
よい。その場合も、冷却風取入口７の周囲に沿って連接
したホ−ス１０を配置する。
【００２０】本発明の実施の形態の作用について説明す
る。車両１の走行中には、図３に示すように、ライセン
スプレ−ト２の前面では乱流が形成されるが、ライセン
スプレ−ト２の背面では、冷却風Ｆの一部が吸入孔６ａ
から吸入され、連通手段６を通り、下部の排出孔６ｂか
ら排出される。つまり、車両用フロントバンパ−４の下
面４ｃの下側を流れる空気流の圧力より、ライセンスプ
レ−ト２の背面に形成される乱流の圧力が高いため、乱
流形成部の空気は、吸入孔６ａから吸入され、排出孔６
ｂから排出される。したがって、ライセンスプレ−ト２
の背面の圧力上昇が小さくなり、冷却風取入口７から流
入する冷却風Ｆ2 がほぼ水平に流れることが可能とな
り、冷却風取入口７の面積に比例した冷却風が流入す
る。また、排出孔６ｂは、車両用フロントバンパ−４の
下面４ｃに設けられているため、下面４ｃの下側を流れ
る空気流の圧力により、吸入孔６ａから吸入された冷却
風の一部は排出孔６ｂから吸引されて効率的に排出され
る。
る。車両１の走行中には、図３に示すように、ライセン
スプレ−ト２の前面では乱流が形成されるが、ライセン
スプレ−ト２の背面では、冷却風Ｆの一部が吸入孔６ａ
から吸入され、連通手段６を通り、下部の排出孔６ｂか
ら排出される。つまり、車両用フロントバンパ−４の下
面４ｃの下側を流れる空気流の圧力より、ライセンスプ
レ−ト２の背面に形成される乱流の圧力が高いため、乱
流形成部の空気は、吸入孔６ａから吸入され、排出孔６
ｂから排出される。したがって、ライセンスプレ−ト２
の背面の圧力上昇が小さくなり、冷却風取入口７から流
入する冷却風Ｆ2 がほぼ水平に流れることが可能とな
り、冷却風取入口７の面積に比例した冷却風が流入す
る。また、排出孔６ｂは、車両用フロントバンパ−４の
下面４ｃに設けられているため、下面４ｃの下側を流れ
る空気流の圧力により、吸入孔６ａから吸入された冷却
風の一部は排出孔６ｂから吸引されて効率的に排出され
る。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ライセ
ンスプレ−トの背面に位置する冷却風取入口の周縁部に
吸入孔を設けると共に、ライセンスプレ−トの背面に位
置しない冷却風取入口の周縁部に排出孔を設けて、前記
吸入孔と前記排出孔とを連通手段を介して連通したこと
により、車両用フロントバンパ−の剛性を低下させるこ
となく、また、外観を低下させることなく、冷却風取入
口から流入する冷却風を大幅に増大できる。
ンスプレ−トの背面に位置する冷却風取入口の周縁部に
吸入孔を設けると共に、ライセンスプレ−トの背面に位
置しない冷却風取入口の周縁部に排出孔を設けて、前記
吸入孔と前記排出孔とを連通手段を介して連通したこと
により、車両用フロントバンパ−の剛性を低下させるこ
となく、また、外観を低下させることなく、冷却風取入
口から流入する冷却風を大幅に増大できる。
【００２２】請求項２に記載の発明によれば、吸入孔お
よび排出孔を一個または複数個設けたことにより、必要
とされる冷却風の流量が確保される。
よび排出孔を一個または複数個設けたことにより、必要
とされる冷却風の流量が確保される。
【００２３】請求項３に記載の発明によれば、排出孔
を、車両用フロントバンパ−の下面に設けたことによ
り、車両用フロントバンパ−の下面の下側を流れる空気
流の圧力により、吸入孔から吸入された冷却風の一部は
流排出孔から吸引されて効率的に排出される。
を、車両用フロントバンパ−の下面に設けたことによ
り、車両用フロントバンパ−の下面の下側を流れる空気
流の圧力により、吸入孔から吸入された冷却風の一部は
流排出孔から吸引されて効率的に排出される。
【００２４】請求項４に記載の発明によれば、吸入孔を
ライセンスプレ−トの幅にわたって設けたことにより、
より多くの冷却風が上部の吸入孔から吸入され、下部の
排出孔から排出されて、ライセンスプレ−トの背面の圧
力上昇が少なくなる。
ライセンスプレ−トの幅にわたって設けたことにより、
より多くの冷却風が上部の吸入孔から吸入され、下部の
排出孔から排出されて、ライセンスプレ−トの背面の圧
力上昇が少なくなる。
【００２５】請求項５に記載の発明によれば、連通手段
を冷却風取入口の周縁に車両用フロントバンパ−と一体
に設けられたれたダクトで形成したことにより、車両用
フロントバンパ−の大きさを変化させることなく、ま
た、外観を低下させることなく、車両用フロントバンパ
−の剛性が向上し、冷却風取入口から流入する冷却風を
大幅に増大できる。
を冷却風取入口の周縁に車両用フロントバンパ−と一体
に設けられたれたダクトで形成したことにより、車両用
フロントバンパ−の大きさを変化させることなく、ま
た、外観を低下させることなく、車両用フロントバンパ
−の剛性が向上し、冷却風取入口から流入する冷却風を
大幅に増大できる。
【００２６】請求項６に記載の発明によれば、連通手段
を車両用フロントバンパ−と別体の管体で形成したこと
により、車両用フロントバンパ−背面側を若干変化させ
るだけで、冷却風取入口から流入する冷却風を大幅に増
大できる。
を車両用フロントバンパ−と別体の管体で形成したこと
により、車両用フロントバンパ−背面側を若干変化させ
るだけで、冷却風取入口から流入する冷却風を大幅に増
大できる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パ−の背面からの斜視図である。
パ−の背面からの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パ−の前面からの斜視図である。
パ−の前面からの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パ−の冷却風の流れを示す図である。
パ−の冷却風の流れを示す図である。
【図４】本発明の別の実施の形態に係る車両用フロント
バンパ−の縦断側面図である。
バンパ−の縦断側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバン
パ−を取付けた車両の斜視図である。
パ−を取付けた車両の斜視図である。
【図６】従来例に係る車両用フロントバンパ−の冷却風
の流れを示す図である。
の流れを示す図である。
【図７】別の従来例に係る車両用フロントバンパ−の冷
却風導入ダクトの縦断側面図である。
却風導入ダクトの縦断側面図である。
２ ライセンスプレ−ト ４ 車両用フロントバンパ− ４ａ 突条部 ４ｂ 垂下部 ４ｃ 下面 ６ ダクト ６ａ、９ａ 吸入孔 ６ｂ、９ｂ 排出孔 ７ 冷却風取入口 １０ 管体（ホ−ス）
Claims (6)
- 【請求項１】 ライセンスプレ−トが冷却風取入口の一
部を覆うように取付けられた車両用フロントバンパ−に
おいて、前記ライセンスプレ−トの背面に位置する冷却
風取入口の周縁部に吸入孔を設けると共に、前記ライセ
ンスプレ−トの背面に位置しない冷却風取入口の周縁部
に排出孔を設けて、前記吸入孔と前記排出孔とを連通手
段を介して連通したことを特徴とする車両用フロントバ
ンパ−。 - 【請求項２】 前記吸入孔および前記排出孔を一個また
は複数個設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用
フロントバンパ−。 - 【請求項３】 前記排出孔を、車両用フロントバンパ−
の下面に設けたことを特徴とする請求項１または請求項
２記載の車両用フロントバンパ−。 - 【請求項４】 前記吸入孔をライセンスプレ−トの幅に
わたって設けたことを特徴とする請求項１または請求項
２記載の車両用フロントバンパ−。 - 【請求項５】 前記連通手段を冷却風取入口の周縁に車
両用フロントバンパ−と一体に設けられたれたダクトで
形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
れかに記載の車両用フロントバンパ−。 - 【請求項６】 前記連通手段を前記車両用フロントバン
パ−と別体の管体で形成したことを特徴とする請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載の車両用フロントバンパ
−。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7890998A JPH11278181A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 車両用フロントバンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7890998A JPH11278181A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 車両用フロントバンパ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278181A true JPH11278181A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13674980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7890998A Pending JPH11278181A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 車両用フロントバンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278181A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016007995A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | ダイハツ工業株式会社 | 車両前部構造 |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP7890998A patent/JPH11278181A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016007995A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | ダイハツ工業株式会社 | 車両前部構造 |
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