JP4233279B2 - インテークダクト - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのエアインテークダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアクリーナの設置位置とエンジンの吸気ポートとの位置関係（エンジンを挟んで互いに反対側にある場合）や、エアインテークダクト内の空気を慣性過給させるためにダクトの長さを確保する等の理由によって、図７に示すように、エンジン１Ａ上部のヘッドカバー２Ａを跨ぐようにインテークダクト３Ａが配置される例がある。
【０００３】
従来技術では、図７及び図８で示す様に、インテークダクト３Ａの断面は円形である。ここで、インテークダクト３Ａの一部領域は、エンジン１Ａの上面１ＦとキャブＣの床面ＣＦとの間の空間に配置される。
ここで、かかる空間（エンジン１Ａの上面１ＦとキャブＣの床面ＣＦとの間の空間）には、車両走行時においては、図８の矢印ＡＰで示す様な空気流れが発生する。
【０００４】
しかし、上述した様に従来のインテークダクト３Ａの断面は円形であるため、前記空気流れＡＰの流れ方向における投影面積が比較的大きい（前記空気流れＡＰの流れ方向におけるインテークダクト３Ａの代表寸法は、図８では符号「ＡＡ」で示す）。
そのため、インテークダクト３Ａは前記空気流れＡＰに対する抵抗として作用し、車両全体の空気抵抗を増大させ、燃費を悪化させる要因となっていた。
なお、図７において符号５Ａはファンシュラウドを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、通風方向のダクト投影面積を減じ、キャブとエンジンとの間の空間を流れる導入外気の流れを円滑にして、空気抵抗を低減することが出来るインテークダクトの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、エンジン(１)の上面 (１Ｆ)とキャブ (Ｃ)の床面 (ＣＦ)との間の空間に設けられ、エンジン(１)の上面 (１Ｆ)を跨ぐように配置されたインテークダクトにおいて、円形に開口した吸入側端部 (３３)と、その吸入側端部 (３３)に連なり水平面に平行な面で曲がり部 (３２ａ)を有する中間部 (３２)と、その中間部 (３２)に連なり円形に開口した排出側端部 (３１)とから構成され、その中間部(３２)は垂直方向寸法 (Ｈ)が水平方向寸法（Ｗ）より短い扁平な形状であり、前記吸入側端部 (３３)の開口径 (Ｄｉ)は前記排出側端部 (３１)の開口径 (Ｄｏ)と同じであり、吸入側端部 (３３)は真円から扇平形状に徐々に断面を変化させる吸入側断面変化領域 (３４)を介して中間部 (３２)に連続し、その中間部 (３２)は扁平形状から徐々に真円に変化する排出側断面変化領域 (３５)を介して排出側端部 (３１)に連続しており、エンジン(１)のシリンダブロックの側方の取付座 (３８)が吸入側断面変化領域 (３４)から中間部 (３２)の一部にかけて２箇所設けられ、そしてヘッドカバー(２)を跨いだインテークダクトをシリンダブロックに取付ける別の取付座 (３７)が排出側端部 (３１)の外径部下方に設けられている。
【０００７】
係る構造を有する本発明のインテークダクト（３）によれば、垂直方向寸法（Ｈ）が水平方向寸法（Ｗ）よりも短い（扁平な、或いは、楕円形又は長円形の）断面形状としているので、ダクト（３）内の流路面積を減ずることなく、通風方向のダクト投影面積を削減することが出来る。そして、ダクト投影面積が削減されることによって、キャブとエンジンとの間の空間を流れる空気流れに対する抵抗が減少し、導入外気の流れが円滑化する。
さらに、空気抵抗が減少した分だけ、エンジン効率が向上して、燃費が向上する。
【０００８】
また、インテークダクトの断面形状を垂直方向寸法（Ｈ）が水平方向寸法（Ｗ）よりも短い扁平な形状とした結果、エンジンに供給される空気の量（給気量）が最適化され、エンジン内におけるポンピングロスが低減し、エンジン効率が向上する。その結果、燃費が向上する。
【０００９】
また、本発明によれば、上述した通りキャブとエンジンとの間の空間における空気の流れが円滑化するため、エンジン或いはエンジンルーム内の温度上昇を防止出来る。そして、エンジン或いはエンジンルーム内の温度上昇が防止出来ることにより、エンジンルーム内の電装品やハーネスを熱害から守り、寿命の延命が図られる。
【００１０】
ここで、インテークダクトの断面を単に扁平（又は、長円形）に形成するのみでは、吸気の通路断面積が不十分となってしまう。その結果、エンジンへ供給される給気量が不足して、エンジンの効率的な運転を妨げてしまう恐れが存在する。
また、インテークダクトの断面を長円形に形成した場合は、平面部が形成され剛性が低下し、吸気負圧によってダクト内に脈動が発生し易くなる。係る脈動は、インテークダクト内の乱流発生の要因となる。
又、長円形の平らな面を含む平面で曲がり部を有する場合は、曲がりの内径側と外径側では管壁の周長の差が大きく、流速に差が生じて、乱流発生の要因となり易い。
そして、吸入空気に乱流が発生すると吸気損失によりエンジン性能の低下が懸念される。
【００１２】
本発明によれば、インテークダクト (３)内に仕切壁 (３６)を設けたので、インテークダクト (３)内における乱流の発生が防止される。そして、インテークダクト (３)内における乱流の発生が防止される結果、エンジンへの給気を妨害する要因が減じ、エンジン性能を発揮するのに必要な給気量が確保されるので、エンジン性能の低下が未然に防止される。
【００１４】
吸入空気流の抵抗が大きくなる曲がり部（３２ａ）に仕切り壁（３６）を設けたことにより、ダクト（３）内の空気流が概略均等な流速となる。
【００１６】
空気流が概略均等な流速となることにより、乱流を防止出来る。
【００１８】
これに加えて、前記仕切壁（３６）はそのままでは剛性の低下し勝ちな扁平のダクト上下の平面部で中央の最も効果的な位置で接続するように垂直方向に設ければ、剛性の向上が図られ、吸気脈動によるダクト（３）の共振（共鳴）が防止出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００２０】
先ず、図１を参照して、当該インテークダクト３は円形に開口した吸入側端部３３と、該吸入側端部３３に連なり水平面に平行な面で曲がり部３２ａを有し車載の上下方向に扁平な断面の中間部３２と、該中間部３２に連なり円形に開口した排出側端部３１とから構成される。
【００２１】
当該インテークダクト３に関して、図２〜図４を参照して、更に詳細に説明する。
前記中間部３２は排出側端部３１と同じ方向の中心軸の領域では、最大幅（水平方向寸法）Ｗが排出側端部３１の開口径Ｄｏの凡そ１．６倍、高さ寸法Ｈ（図３参照：垂直方向寸法）は開口径Ｄｏの凡そ０．５倍であり、通路断面積が排出側端部３３の断面積と略等しくなるように、図２における矢視の断面形状はＤ字状を呈している（図４参照）。
【００２２】
前記吸入側端部３３の開口径Ｄｉは前記排出側端部３１の開口径Ｄｏと同じであり、吸入側端部３３と前記中間部３２が連続する部分、及び前記排出側端部３１と前記中間部３２が連続する部分は共に真円から扁平断面形状に徐々に断面を変化させる吸入側断面変化領域３４、及び排出側断面変化領域３５を形成している。
【００２３】
前記吸入側断面変化領域３４から中間部３２にかけては、ダクト内において前記曲がり部３２ａの曲がり形状に沿って湾曲し、流路面積を水平方向で２分するような垂直な隔壁３６が形成されている。
即ち、隔壁３６はダクトの中心軸３Ｌｃ（図２参照）と略同位置に設けられ、水平方向で内径側の領域３ａと、外径側の領域３ｂに２分する。
【００２４】
前記排出側断面変化領域３５から中間部３２の一部にかけての外径部の２箇所には吸入方向に平行で且つ垂直な取付座３７が形成され該取付座３７の各々には取付孔３７ａが穿孔されている。
一方、前記吸入側端部３３の外径部下方には水平な取付面を有する取付座３８が形成され、該取付座３８には排出側端部３１の位置における中心軸３Ｌｃに対して対向し、且つ排出側端部３１の外径Ｄｏよりも広い取付け孔ピッチを有する２箇所の取付孔３８ａが穿孔されている。
【００２５】
また、前記吸入側端部３３と排出側端部３１の外周には、ダクト接続用ホースの抜け止めのためのバルジが形成されている。
【００２６】
当該インテークダクト３をエンジン１に搭載した状態を図５、図６に示す。
当該インテークダクト３の前記取付座３７の取付け孔３７ａは、シリンダブロック側方に固定された図示しないブラケットの取付け孔に、図示しないボルトナットによって締結される。また、前記取付座３８の取付け孔３８ａは、シリンダブロックの進行方向左側（図示ではヘッドカバー２の右側）上方の図示しないボス部の取付け孔に、図示しないボルトナットによって締結される。
尚、図５中、符号４は冷却ファンを、符号５はファンシュラウドを示す。又、取付座及び取付け孔の符号は付さない。
【００２７】
係る構造を有する上述した実施形態のインテークダクト３によれば、垂直方向寸法Ｈが水平方向寸法Ｗよりも短い扁平な形状、例えば楕円形（長円形）の断面形状とすることで、ダクト３内の流路面積を減ずることなく、通風方向（キャブＣとエンジン１との間の空間における空気の流れの方向：図６の矢印ＡＰ方向）の投影面積を削減出来る。
投影面積の削減については、図８で示すインテークダクト３Ａの代表寸法ＡＡと、図６で示すダクト３の代表寸法Ａ３とを比較すれば、明らかである。
【００２８】
インテークダクトの投影面積が減少した結果、キャブＣの床面ＣＦとエンジン上面１Ｆとの間の空間を流れる空気流ＡＰに対するインテークダクト３による空気抵抗が減少する。そして、空気抵抗が減少した分だけ、エンジン効率が向上して、燃費が向上する。
【００２９】
また、インテークダクト３の断面形状を垂直方向寸法Ｈが水平方向寸法Ｗよりも短い扁平な形状とした結果、エンジン１に供給される空気の量（給気量）が最適化され、エンジン１におけるポンピングロスが低減し、エンジン効率が向上する。その結果、燃費が向上する。
【００３０】
さらに、投影面積の削減によってキャブＣとエンジン１との間の空間を流れる外気の流れが円滑となる結果、エンジン１或いはエンジンルーム内の温度上昇を防止出来る。
【００３１】
エンジンルーム内の温度上昇を防止出来る結果、エンジンルーム内の電装品や配線の寿命が延びる。
【００３２】
また、吸入空気流の抵抗が大きくなる曲がり部３２ａに仕切り壁３６を設けたことにより、ダクト３内の空気流が概略均等な流速となる。空気流が概略均等な流速となることにより、乱流を防止出来る。
そのため、インテークダクト３を扁平な形状としても、エンジン１への給気量が減少することが無く、給気量の不足によりエンジン１の性能が発揮されない状況に陥る恐れも無い。
【００３３】
更に、前記仕切壁３６は、そのままでは剛性の低下しがちな扁平のダクト上下の平面部３２の中央の最も効果的な位置（剛性の不足しがちな位置）で接続するように配置され、且つ、垂直方向に設けられているので、剛性の向上が図られ、吸気脈動によるダクトの共振（共鳴）が防止出来る。
【００３４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の効果を以下に列挙する。
（１） 垂直方向寸法が水平方向寸法よりも短い（扁平な）断面形状とすることで、ダクト内の流路面積を減ずることなく、キャブとエンジンとの間の空間を流れる空気の流れ方向の投影面積を削減することが出来、空気抵抗を低減することが出来る。
（２） 垂直方向寸法が水平方向寸法よりも短い断面形状とすることで、給気量が最適化され、エンジンにおけるポンピングロスを低減して、エンジン効率を向上することが出来る。
（３） 仕切壁を設けることにより、インテークダクト内における乱流の発生を防止して、エンジン性能の低下を防止することが出来る。
（４） キャブとエンジンとの間の空間を流れる空気の流れを円滑にし、エンジン或いはエンジンルーム内の温度上昇を防止できる。
（５） 空気抵抗の低減、ポンピングロス低減によるエンジン効率の向上、給気量の確保及び乱流発生防止によるエンジン性能が維持（性能の低下防止）できる。
（６） エンジンルーム内の温度上昇を防止出来る結果、エンジンルーム内の電装品や配線の寿命が延びる。
（７） 仕切壁を最も効果的な位置（剛性の不足しがちな位置）で垂直方向に設けたことにより、剛性の向上が図られ、吸気脈動によるダクトの共振（共鳴）が防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインテークダクトの斜視図
【図２】本発明のインテークダクトの平面図。
【図３】本発明のインテークダクトの正面図。
【図４】本発明のインテークダクトの側面図。
【図５】本発明のインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す斜視図。
【図６】本発明のインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す縦断面図。
【図７】従来技術におけるインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す斜視図。
【図８】従来技術におけるインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す断面図。
【符号の説明】
１・・・エンジン
２・・・ヘッドカバー
３・・・インテークダクト
４・・・冷却ファン
３１・・・排出側端部
３２・・・中間部
３２ａ・・・曲がり部
３３・・・吸入側端部
３４・・・吸入側断面変化領域
３５・・・排出側断面変化領域
３６・・・隔壁
３７・・・取付座
３７ａ・・・取付孔
３８・・・取付座
３８ａ・・・取付孔
Ｄｉ・・・吸入側開口径
Ｄｏ・・・排出側開口径
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのエアインテークダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアクリーナの設置位置とエンジンの吸気ポートとの位置関係（エンジンを挟んで互いに反対側にある場合）や、エアインテークダクト内の空気を慣性過給させるためにダクトの長さを確保する等の理由によって、図７に示すように、エンジン１Ａ上部のヘッドカバー２Ａを跨ぐようにインテークダクト３Ａが配置される例がある。
【０００３】
従来技術では、図７及び図８で示す様に、インテークダクト３Ａの断面は円形である。ここで、インテークダクト３Ａの一部領域は、エンジン１Ａの上面１ＦとキャブＣの床面ＣＦとの間の空間に配置される。
ここで、かかる空間（エンジン１Ａの上面１ＦとキャブＣの床面ＣＦとの間の空間）には、車両走行時においては、図８の矢印ＡＰで示す様な空気流れが発生する。
【０００４】
しかし、上述した様に従来のインテークダクト３Ａの断面は円形であるため、前記空気流れＡＰの流れ方向における投影面積が比較的大きい（前記空気流れＡＰの流れ方向におけるインテークダクト３Ａの代表寸法は、図８では符号「ＡＡ」で示す）。
そのため、インテークダクト３Ａは前記空気流れＡＰに対する抵抗として作用し、車両全体の空気抵抗を増大させ、燃費を悪化させる要因となっていた。
なお、図７において符号５Ａはファンシュラウドを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、通風方向のダクト投影面積を減じ、キャブとエンジンとの間の空間を流れる導入外気の流れを円滑にして、空気抵抗を低減することが出来るインテークダクトの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、エンジン(１)の上面 (１Ｆ)とキャブ (Ｃ)の床面 (ＣＦ)との間の空間に設けられ、エンジン(１)の上面 (１Ｆ)を跨ぐように配置されたインテークダクトにおいて、円形に開口した吸入側端部 (３３)と、その吸入側端部 (３３)に連なり水平面に平行な面で曲がり部 (３２ａ)を有する中間部 (３２)と、その中間部 (３２)に連なり円形に開口した排出側端部 (３１)とから構成され、その中間部(３２)は垂直方向寸法 (Ｈ)が水平方向寸法（Ｗ）より短い扁平な形状であり、前記吸入側端部 (３３)の開口径 (Ｄｉ)は前記排出側端部 (３１)の開口径 (Ｄｏ)と同じであり、吸入側端部 (３３)は真円から扇平形状に徐々に断面を変化させる吸入側断面変化領域 (３４)を介して中間部 (３２)に連続し、その中間部 (３２)は扁平形状から徐々に真円に変化する排出側断面変化領域 (３５)を介して排出側端部 (３１)に連続しており、エンジン(１)のシリンダブロックの側方の取付座 (３８)が吸入側断面変化領域 (３４)から中間部 (３２)の一部にかけて２箇所設けられ、そしてヘッドカバー(２)を跨いだインテークダクトをシリンダブロックに取付ける別の取付座 (３７)が排出側端部 (３１)の外径部下方に設けられている。
【０００７】
係る構造を有する本発明のインテークダクト（３）によれば、垂直方向寸法（Ｈ）が水平方向寸法（Ｗ）よりも短い（扁平な、或いは、楕円形又は長円形の）断面形状としているので、ダクト（３）内の流路面積を減ずることなく、通風方向のダクト投影面積を削減することが出来る。そして、ダクト投影面積が削減されることによって、キャブとエンジンとの間の空間を流れる空気流れに対する抵抗が減少し、導入外気の流れが円滑化する。
さらに、空気抵抗が減少した分だけ、エンジン効率が向上して、燃費が向上する。
【０００８】
また、インテークダクトの断面形状を垂直方向寸法（Ｈ）が水平方向寸法（Ｗ）よりも短い扁平な形状とした結果、エンジンに供給される空気の量（給気量）が最適化され、エンジン内におけるポンピングロスが低減し、エンジン効率が向上する。その結果、燃費が向上する。
【０００９】
また、本発明によれば、上述した通りキャブとエンジンとの間の空間における空気の流れが円滑化するため、エンジン或いはエンジンルーム内の温度上昇を防止出来る。そして、エンジン或いはエンジンルーム内の温度上昇が防止出来ることにより、エンジンルーム内の電装品やハーネスを熱害から守り、寿命の延命が図られる。
【００１０】
ここで、インテークダクトの断面を単に扁平（又は、長円形）に形成するのみでは、吸気の通路断面積が不十分となってしまう。その結果、エンジンへ供給される給気量が不足して、エンジンの効率的な運転を妨げてしまう恐れが存在する。
また、インテークダクトの断面を長円形に形成した場合は、平面部が形成され剛性が低下し、吸気負圧によってダクト内に脈動が発生し易くなる。係る脈動は、インテークダクト内の乱流発生の要因となる。
又、長円形の平らな面を含む平面で曲がり部を有する場合は、曲がりの内径側と外径側では管壁の周長の差が大きく、流速に差が生じて、乱流発生の要因となり易い。
そして、吸入空気に乱流が発生すると吸気損失によりエンジン性能の低下が懸念される。
【００１２】
本発明によれば、インテークダクト (３)内に仕切壁 (３６)を設けたので、インテークダクト (３)内における乱流の発生が防止される。そして、インテークダクト (３)内における乱流の発生が防止される結果、エンジンへの給気を妨害する要因が減じ、エンジン性能を発揮するのに必要な給気量が確保されるので、エンジン性能の低下が未然に防止される。
【００１４】
吸入空気流の抵抗が大きくなる曲がり部（３２ａ）に仕切り壁（３６）を設けたことにより、ダクト（３）内の空気流が概略均等な流速となる。
【００１６】
空気流が概略均等な流速となることにより、乱流を防止出来る。
【００１８】
これに加えて、前記仕切壁（３６）はそのままでは剛性の低下し勝ちな扁平のダクト上下の平面部で中央の最も効果的な位置で接続するように垂直方向に設ければ、剛性の向上が図られ、吸気脈動によるダクト（３）の共振（共鳴）が防止出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００２０】
先ず、図１を参照して、当該インテークダクト３は円形に開口した吸入側端部３３と、該吸入側端部３３に連なり水平面に平行な面で曲がり部３２ａを有し車載の上下方向に扁平な断面の中間部３２と、該中間部３２に連なり円形に開口した排出側端部３１とから構成される。
【００２１】
当該インテークダクト３に関して、図２〜図４を参照して、更に詳細に説明する。
前記中間部３２は排出側端部３１と同じ方向の中心軸の領域では、最大幅（水平方向寸法）Ｗが排出側端部３１の開口径Ｄｏの凡そ１．６倍、高さ寸法Ｈ（図３参照：垂直方向寸法）は開口径Ｄｏの凡そ０．５倍であり、通路断面積が排出側端部３３の断面積と略等しくなるように、図２における矢視の断面形状はＤ字状を呈している（図４参照）。
【００２２】
前記吸入側端部３３の開口径Ｄｉは前記排出側端部３１の開口径Ｄｏと同じであり、吸入側端部３３と前記中間部３２が連続する部分、及び前記排出側端部３１と前記中間部３２が連続する部分は共に真円から扁平断面形状に徐々に断面を変化させる吸入側断面変化領域３４、及び排出側断面変化領域３５を形成している。
【００２３】
前記吸入側断面変化領域３４から中間部３２にかけては、ダクト内において前記曲がり部３２ａの曲がり形状に沿って湾曲し、流路面積を水平方向で２分するような垂直な隔壁３６が形成されている。
即ち、隔壁３６はダクトの中心軸３Ｌｃ（図２参照）と略同位置に設けられ、水平方向で内径側の領域３ａと、外径側の領域３ｂに２分する。
【００２４】
前記排出側断面変化領域３５から中間部３２の一部にかけての外径部の２箇所には吸入方向に平行で且つ垂直な取付座３７が形成され該取付座３７の各々には取付孔３７ａが穿孔されている。
一方、前記吸入側端部３３の外径部下方には水平な取付面を有する取付座３８が形成され、該取付座３８には排出側端部３１の位置における中心軸３Ｌｃに対して対向し、且つ排出側端部３１の外径Ｄｏよりも広い取付け孔ピッチを有する２箇所の取付孔３８ａが穿孔されている。
【００２５】
また、前記吸入側端部３３と排出側端部３１の外周には、ダクト接続用ホースの抜け止めのためのバルジが形成されている。
【００２６】
当該インテークダクト３をエンジン１に搭載した状態を図５、図６に示す。
当該インテークダクト３の前記取付座３７の取付け孔３７ａは、シリンダブロック側方に固定された図示しないブラケットの取付け孔に、図示しないボルトナットによって締結される。また、前記取付座３８の取付け孔３８ａは、シリンダブロックの進行方向左側（図示ではヘッドカバー２の右側）上方の図示しないボス部の取付け孔に、図示しないボルトナットによって締結される。
尚、図５中、符号４は冷却ファンを、符号５はファンシュラウドを示す。又、取付座及び取付け孔の符号は付さない。
【００２７】
係る構造を有する上述した実施形態のインテークダクト３によれば、垂直方向寸法Ｈが水平方向寸法Ｗよりも短い扁平な形状、例えば楕円形（長円形）の断面形状とすることで、ダクト３内の流路面積を減ずることなく、通風方向（キャブＣとエンジン１との間の空間における空気の流れの方向：図６の矢印ＡＰ方向）の投影面積を削減出来る。
投影面積の削減については、図８で示すインテークダクト３Ａの代表寸法ＡＡと、図６で示すダクト３の代表寸法Ａ３とを比較すれば、明らかである。
【００２８】
インテークダクトの投影面積が減少した結果、キャブＣの床面ＣＦとエンジン上面１Ｆとの間の空間を流れる空気流ＡＰに対するインテークダクト３による空気抵抗が減少する。そして、空気抵抗が減少した分だけ、エンジン効率が向上して、燃費が向上する。
【００２９】
また、インテークダクト３の断面形状を垂直方向寸法Ｈが水平方向寸法Ｗよりも短い扁平な形状とした結果、エンジン１に供給される空気の量（給気量）が最適化され、エンジン１におけるポンピングロスが低減し、エンジン効率が向上する。その結果、燃費が向上する。
【００３０】
さらに、投影面積の削減によってキャブＣとエンジン１との間の空間を流れる外気の流れが円滑となる結果、エンジン１或いはエンジンルーム内の温度上昇を防止出来る。
【００３１】
エンジンルーム内の温度上昇を防止出来る結果、エンジンルーム内の電装品や配線の寿命が延びる。
【００３２】
また、吸入空気流の抵抗が大きくなる曲がり部３２ａに仕切り壁３６を設けたことにより、ダクト３内の空気流が概略均等な流速となる。空気流が概略均等な流速となることにより、乱流を防止出来る。
そのため、インテークダクト３を扁平な形状としても、エンジン１への給気量が減少することが無く、給気量の不足によりエンジン１の性能が発揮されない状況に陥る恐れも無い。
【００３３】
更に、前記仕切壁３６は、そのままでは剛性の低下しがちな扁平のダクト上下の平面部３２の中央の最も効果的な位置（剛性の不足しがちな位置）で接続するように配置され、且つ、垂直方向に設けられているので、剛性の向上が図られ、吸気脈動によるダクトの共振（共鳴）が防止出来る。
【００３４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の効果を以下に列挙する。
（１） 垂直方向寸法が水平方向寸法よりも短い（扁平な）断面形状とすることで、ダクト内の流路面積を減ずることなく、キャブとエンジンとの間の空間を流れる空気の流れ方向の投影面積を削減することが出来、空気抵抗を低減することが出来る。
（２） 垂直方向寸法が水平方向寸法よりも短い断面形状とすることで、給気量が最適化され、エンジンにおけるポンピングロスを低減して、エンジン効率を向上することが出来る。
（３） 仕切壁を設けることにより、インテークダクト内における乱流の発生を防止して、エンジン性能の低下を防止することが出来る。
（４） キャブとエンジンとの間の空間を流れる空気の流れを円滑にし、エンジン或いはエンジンルーム内の温度上昇を防止できる。
（５） 空気抵抗の低減、ポンピングロス低減によるエンジン効率の向上、給気量の確保及び乱流発生防止によるエンジン性能が維持（性能の低下防止）できる。
（６） エンジンルーム内の温度上昇を防止出来る結果、エンジンルーム内の電装品や配線の寿命が延びる。
（７） 仕切壁を最も効果的な位置（剛性の不足しがちな位置）で垂直方向に設けたことにより、剛性の向上が図られ、吸気脈動によるダクトの共振（共鳴）が防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインテークダクトの斜視図
【図２】本発明のインテークダクトの平面図。
【図３】本発明のインテークダクトの正面図。
【図４】本発明のインテークダクトの側面図。
【図５】本発明のインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す斜視図。
【図６】本発明のインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す縦断面図。
【図７】従来技術におけるインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す斜視図。
【図８】従来技術におけるインテークダクトをエンジンに搭載した状態を示す断面図。
【符号の説明】
１・・・エンジン
２・・・ヘッドカバー
３・・・インテークダクト
４・・・冷却ファン
３１・・・排出側端部
３２・・・中間部
３２ａ・・・曲がり部
３３・・・吸入側端部
３４・・・吸入側断面変化領域
３５・・・排出側断面変化領域
３６・・・隔壁
３７・・・取付座
３７ａ・・・取付孔
３８・・・取付座
３８ａ・・・取付孔
Ｄｉ・・・吸入側開口径
Ｄｏ・・・排出側開口径
Claims (1)
- エンジン(１)の上面 (１Ｆ)とキャブ (Ｃ)の床面 (ＣＦ)との間の空間に設けられ、エンジン(１)の上面 (１Ｆ)を跨ぐように配置されたインテークダクトにおいて、円形に開口した吸入側端部 (３３)と、その吸入側端部 (３３)に連なり水平面に平行な面で曲がり部 (３２ａ)を有する中間部 (３２)と、その中間部 (３２)に連なり円形に開口した排出側端部 (３１)とから構成され、その中間部(３２)は垂直方向寸法 (Ｈ)が水平方向寸法（Ｗ）より短い扁平な形状であり、前記吸入側端部 (３３)の開口径 (Ｄｉ)は前記排出側端部 (３１)の開口径 (Ｄｏ)と同じであり、吸入側端部 (３３)は真円から扇平形状に徐々に断面を変化させる吸入側断面変化領域 (３４)を介して中間部 (３２)に連続し、その中間部 (３２)は扁平形状から徐々に真円に変化する排出側断面変化領域 (３５)を介して排出側端部 (３１)に連続しており、エンジン(１)のシリンダブロックの側方の取付座 (３８)が吸入側断面変化領域 (３４)から中間部 (３２)の一部にかけて２箇所設けられ、そしてヘッドカバー(２)を跨いだインテークダクトをシリンダブロックに取付ける別の取付座 (３７)が排出側端部 (３１)の外径部下方に設けられていることを特徴とするインテークダクト。
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