JPH11263265A - 自動二輪車のステップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型等の自動二輪車において、ドライ
バー用ステップ、パッセンジャ用ステップの足載せ性、
足の保持性を高め、クルージング走行、ワインディング
走行、双方に最適のステップを得たいことと、パッセン
ジャが膝、脚、足を狭めて乗車し得るステップを得た
い。 【解決手段】 ハンドル部と乗員シートとの間に、車体
幅方向両側をステップ部３０，３０とする低床式フロア
を備える自動二輪車において、ステップ部３０，３０
を、車幅中心側が外側より低い下り勾配とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型等の自
動二輪車のステップ構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型の自動二輪車では、低床式の
ステップを備え、従来実開昭６２−１８１４８７号公
報に記載の技術、特開昭６２−２２１９８６号公報に
記載の技術、特開平１−１０１２８１号公報に記載の
技術が開示されている。

【０００３】上記の公報に記載のステップは、ドライ
バー用ステップが車幅方向に平坦であり、且つ該ステッ
プは前下がりに傾斜しており、後部方向に上傾するドラ
イバー用ステップの後方に、パッセンジャ用ステップ
を、車幅方向にリブ状に突出するように設けている。上
記の公報に記載のステップは、と同様にドライバー
用ステップが車幅方向に平坦で、且つ該ステップは前下
がりに傾斜し、ステップの前後で幅は一定である。上記
の公報に記載のステップは、と同様にドライバー用
ステップが車幅方向に平坦で、且つ該ステップは前下が
りに傾斜し、ドライバー用ステップの後方に、該ドライ
バー用ステップよりも外側に突出するようにパッセンジ
ャ用ステップを設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の〜の公報に
記載のステップは、何れも車幅方向に平坦な面で形成さ
れるか、或いは外側端部が若干低くなるような面で形成
されている。このため、ステップ上に載せた足の外側方
への踏ん張りが効き難い傾向がある。又ステップが前下
がりなので、ステップ上に足を載せ、クルージング走行
を行う場合等においては、ステップ上の足を前方に伸ば
して緩やかな姿勢で乗車することから、足前方の踏ん張
りが効き難い傾向にある。更に、ステップは、ドライバ
ー用ステップが優先して設置され、パッセンジャ用のス
テップは、２次的な補助ステップとして設置される傾向
にあり、ドライバー用ステップよりも車幅の外側に突出
等したりし、パッセンジャ乗車時における使い勝手性の
点で最良とは言い難い。

【０００５】本発明は、スクータ型自動二輪車のステッ
プにおける以上の課題を解決すべくなされたものであ
る。本発明の目的とする処は、足載せ性に優れ、足の踏
ん張りが効き易く、クルージング走行、旋回、操向時等
のワインディング走行の夫々に最適な足載せ、足の踏ん
張り効果が得られる自動二輪車のステップ構造を提供す
る。又本発明の他の目的は、パッセンジャの足載せ機能
にも優れ、且つパッセンジャが脚を広げること無く、
膝、脚、足等を狭めて足載せを行うことができ、ドライ
バー、パッセンジャ双方の足載せ機能に優れる自動二輪
車のステップ構造をも提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ハンドル部と乗員シートとの間に、車体
幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを備える自
動二輪車において、前記ステップ部を、車幅中心側が外
側より低い下り勾配とした。

【０００７】請求項１では、ステップの車幅方向の中心
側が外側よりも低いので、足が内側に向き、ステップ上
の足は滑り難く、且つ足が無意識にステップ外側に出る
ことが無い。

【０００８】請求項２は、請求項１において、前記ステ
ップ部を、前後に長いメインステップ部と、その後端に
連なる短いサブステップ部とから構成するとともに、該
メインステップ部は、その前端部が後端部より高い傾斜
面で形成し、且つ、該サブステップ部は、その前端部が
後端部より低い傾斜面で形成した。

【０００９】請求項２では、ドライバーの乗車時におい
て、前部が上向きに傾く傾斜面のメインステップ部に足
を載せた際、足先は前上傾状態なので、脚を伸ばした状
態においても、足先は前上傾した姿勢となり、ステップ
に対する足の保持性に優れ、クルージング走行を楽な姿
勢で、足の保持性を確保して行うことができる。又メイ
ンステップ部の後部に設けたサブステップ部は、後部方
向に上向きに傾いているので、サブステップ部に足が位
置した状態では、足は前下がりとなり、旋回、操向時等
のワインディング走行時には、足の踏ん張りが効く。

【００１０】請求項３は、ハンドル部と乗員シートとの
間に、車体幅方向両側をステップ部とする低床式フロア
を備える自動二輪車において、前記ステップ部を、前部
のドライバー用ステップと、その後端に連なりドライバ
ー用シートの略々下方に潜り込むパッセンジャ用ステッ
プとから構成し、該左右のパッセンジャ用ステップの実
用中心距離を、前記左右のドライバー用ステップの実用
中心距離よりも小さくした。

【００１１】請求項３では、パッセンジャ用ステップが
ドライバー用ステップよりも車幅の内側に位置するの
で、パッセンジャの足がドライバー用ステップの外側に
突出することが無く、又パッセンジャステップ内側のボ
ディカバー側部に凹部を設けたので、踵、ふくらはぎ等
を含む足を凹部内に寄せることができ、パッセンジャは
足を開いてステップを使用する必要が無く、女性のパッ
センジャに好ましいステップを得ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の外観を示
す側面図、図２は図１に示した自動二輪車の平面図、図
３は本発明に係るステップ部分の側面図、図４は同平面
図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６
線断面図、図７は本発明に係る自動二輪車において、２
人乗り状態で、クルージング走行時のステップ使用状態
を示す説明図、図８は本発明に係る自動二輪車におい
て、ワインディング走行時のステップ使用状態を示す説
明図である。

【００１３】図１、図２で自動二輪車の概略を説明す
る。１は自動二輪車を示し、ハンドル部５と乗員シート
１９との間に、車体幅方向両側をステップ部３０，３０
とする低床式フロアを備える自動二輪車である。以下、
自動二輪車１について詳述する。自動二輪車１は、フレ
ーム２の前端部のヘッドパイプ２ａで前輪３を支持する
フロントフォーク４を操向自在に支持し、上方に配設し
たハンドル（ハンドル部）５で前輪３の操向を行う。ハ
ンドル５は、中央部のハンドル支持部が低く、端部にハ
ンドルグリップ部を有する左右のハンドルバーは外開き
となるように上傾し、且つ後傾した形式を採用した。フ
レーム２は、ヘッドパイプ２ａの後部の下部から後方、
且つ下方に傾斜し、更に低位の位置で後方に延出した２
本のメインフレーム２ｂ，２ｂ（図５、図６参照）と、
ヘッドパイプ２ａの後部の上部から後方、且つ下方に傾
斜し、更にメインフレーム２ｂ，２ｂ間にあって、後方
に延出された１本のサブフレーム２ｃ（図５、図６参
照）とからなる。これ等フレーム２ｂ，２ｂ，２ｃの前
半部間には、燃料タンク６を搭載した。

【００１４】ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム２ｂ，
２ｂ、サブフレーム２ｃの前部を含む前部をフロントカ
ウル７で覆い、フロントカウル７は、前面に前照灯ユニ
ット８を、又上部にフロントウインドシールド９を備
え、左右にはバックミラー１０，１０を備える。又フロ
ントカウル７の後面には、ステアリングポストカバー部
７ａの左右に、ヘッドパイプ２ａを挟むように左右のヘ
ルメット支持台７ｂ，７ｂを設けた。ステアリングポス
トカバー部７ａは、断面が逆Ｕ字形をなし、若干斜め後
方の下方に延びて設けられており、これの左右に膝前面
のカバー部が張出して設けられている。

【００１５】フレーム２のメインフレーム２ｂ，２ｂ、
サブフレーム２ｃの中間部〜後半部の前部周りを囲むよ
うに、図５、図６で示したように、断面が逆Ｕ字形で、
トンネル状のセンターフロアカバー１１を前後方向に設
け、後述するステップを含む下面を、断面が弯曲凹状の
アンダーカバー１２で覆う。フレーム２の後部には、エ
ンジン１３ａを含むユニットスイング式のパワーユニッ
ト１３を揺動自在に支持し、該パワーユニット１３の後
端部に駆動輪を構成する後輪１４を支持し、パワーユニ
ット１３の後端部とフレーム後部間にリヤクッションユ
ニット１５を介設した。

【００１６】エンジン１３ａの直後には、排気の１次チ
ャンバー１６ａを設け、これの後方で、車体の一側後部
に臨むようにマフラ１６を配設し、車体の反対側に同
一、或いは類似の寸法、形状に形成したエアクリーナ１
７を配設し、同一、又は類似のマフラ１６、エアクリー
ナ１７を車体後部の左右に振り分けて配置し、外観性を
向上させた。

【００１７】又車体の後部をリヤカバー１８で覆い、リ
ヤカバー１８は、前半部のシートポストカバー部１８
ａ、後半部のリヤカバー部１８ｂ等で構成する。そし
て、センターフロアカバー１１とリヤカバー１８とによ
って、ボディカバー５０を構成する。該リヤカバー１８
の中間部〜前半部上には、乗員座乗用のシート（乗員シ
ート）１９を配置し、シート１９は２人乗り用のタンデ
ム式とし、前席１９ａの後部が後席１９ｂの前部にラッ
プし、前席１９ａは前後に５０ｍｍ程度摺動可能とし、
前席１９ａが前後のシートポジションを調節可能とし
た。

【００１８】又後席１９ｂのパッセンジャ用のガード２
０，２０を、リヤカバー１８の中間部左右から前下方に
かかるように設け、ガード２０の上端部には、パッセン
ジャ用のグリップ部２０ａを設けた。更にリヤカバー１
８の後部で、シート１９の後席１９ｂの後方部には、一
側方をヒンジとして開閉するリッド２１を備える物入れ
を設けた。

【００１９】以上の自動二輪車おいて、ステップ部３
０，３０を以下の通り構成する。左右のステップ（ステ
ップ部）３０，３０は左右で対称形状に形成し、前後方
向に長く、実施例では、図４に示したように平面視でス
キー板に類似の形状とした。ステップ３０は、先ず、前
部〜後部にかけてドライバー用ステップ部３１を備え、
これに連続して後方に延びるパッセンジャ用ステップ部
３２を連続して備える。即ち、ステップ３０は、前部の
ドライバー用ステップ３１と、その後端に連なりドライ
バー用シート１９ａの略々下方に潜り込むパッセンジャ
用ステップ３２とからなる。そして、ステップ３０のド
ライバー用ステップ部３１は、前後に長いメインステッ
プ部分（メインステップ部）３１ｃと、その後端に連な
る短いサブステップ部分（サブステップ部）３１ｄとか
らなる。ステップ３０，３０は、前記したフロントカウ
ル７の後面下部のステアリングポストカバー部７ａを挟
み、この後のセンターフロアカバー１１の下端部の両側
部、及びこの後のリヤカバー１８の前部の両側部にかか
るように配設した。

【００２０】図４に明示したように、各ステップ３０
は、平面視において先部３０ａの外側縁が車幅方向内側
に弯曲し、且つ先部３０ａは、図１、図３で明示したよ
うに前上方に弯曲して形成されいる。又ステップ３０，
３０の幅は、図４で明示したように、夫々先部３０ａの
曲った下端部を最大幅とし、後方へ幅が順次狭くなるよ
うに車幅方向の内側、即ち、車体中心線Ｃの方向に寄る
ように、斜めに外側縁部３０ｂが形成されている。

【００２１】以上の左右のステップ３０，３０は、図
５、図６に示すように、センターフロアカバー１１を含
んでこれ等を左右に挟むように配設されている。ステッ
プ３０，３０の内端縁部３０ｃは、センターフロアカバ
ー１１の両側壁１１ａ，１１ａの下端部に外側方に屈曲
して設けた受け部１１ｂ，１１ｂで支持する。又ステッ
プ３０，３０の外側縁部３０ｂを、アンダーカバー１２
の両側部の上端部１２ａ，１２ａで支持する。

【００２２】ステップ３０，３０は、図５、図６で明示
したように、外側縁部３０ｂが高く、内側縁部３０ｃが
これよりも低くなるように、所定角度θ傾斜した面で構
成する。即ち、ステップ３０，３０は、車幅中心側が外
側よりも低くなるように、車幅中心側へ角度θ下り勾配
となるように傾斜させて形成する。この傾斜は、ステッ
プ３０，３０の全体にわたって車体中心側に下り勾配と
なるように設定し、図５のドライバー用ステップ部３
１、図６のパッセンジャ用ステップ部３２にこの傾斜は
共通する。尚、角度θは、ドライバー用ステップ部３１
と、パッセンジャ用ステップ部３２とで、異ならせて設
定しても良い。

【００２３】又ステップ３０，３０は、図１、図３で明
示したように、ドライバー用ステップ部３１を前部３１
ａが高く、後部３１ｂが低くなるように、角度θ１前上
がりとなるように傾斜させる。これによりステップ３
０，３０の各ドライバー用ステップ部３１は、メインス
テップ部分３１ｃが全体的に前上がりに勾配が付される
こととなる。以上のドライバー用ステップ部３１のメイ
ンステップ部分３１ｃの後方には、これに連続してサブ
ステップ部分３１ｄを形成する。サブステップ部分３１
ｄは、低い後部３１ｂから、前記角度θ１よりも大きい
角度θ２だけ、上後方に傾くよう急勾配で傾斜させて形
成する。換言すれば、メインステップ部分３１ｃは、そ
の前部（前端部）３１ａが後部（後端部）３１ｂより高
い傾斜面で形成し、又、サブステップ部分３１ｄは、そ
の前端部（メインステップ部分３１ｃの後部３１ｂ）が
後端部３１ｅより低い傾斜面で形成する。

【００２４】又ドライバー用ステップ部３１の後部のサ
ブステップ部分３１ｃの後部に、連続して設けたパッセ
ンジャ用ステップ部３２は、図３に示すように、高い位
置のサブステップ部分３１ｄの後端部３１ｅから角度θ
３だけ下向きに、後方に下り勾配となるように傾斜させ
て形成し、後ろ向きに下り勾配を設ける。

【００２５】又ステップ３０，３０は、図４で明示した
ように、前部〜中間後部にかけて設けたドライバー用ス
テップ部３１の中心Ｐに対し、パッセンジャ用ステップ
部３２の中心Ｐ１を車幅方向において、車体の中心側に
寄せる。即ち、図４のように、左右のパッセンジャ用ス
テップ部３２，３２の実用中心Ｐ１，Ｐ１間の距離Ｌ１
（実用中心距離Ｌ１）を、左右のドライバー用ステップ
部３１，３１の実用中心Ｐ，Ｐ間の距離Ｌ（実用中心距
離Ｌ）よりも小さくする。従って、パッセンジャ用ステ
ップ部３２，３２は、ドライバー用ステップ部３１，３
１に対して車幅方向の内側に偏位して配設されることと
なる。なお、「実用中心Ｐ，Ｐ」とは、図７に示すドラ
イバー４０が足４０ａを載せるための実用的な通常の位
置を言う。又、「実用中心Ｐ１，Ｐ１」とは、図７に示
すパッセンジャ４１が足４１ａを載せるための実用的な
通常の位置を言う。

【００２６】ところで、上記した左右のステップ３０，
３０のパッセンジャ用ステップ部３２，３２は、前記し
たリヤカバー１８の前部の下方部の両側部で、前記した
センターフロアカバー１１の後端部近傍の両側部の下部
に臨む。左右のパッセンジャ用ステップ部３２，３２が
臨むリヤカバー１８の両側部、センターフロアカバー１
１のこの部分の両側部に、車幅内側に所定量潜った凹部
２２，２２を設ける。即ち、ボディカバー５０の両側部
に凹部２２，２２を設ける。

【００２７】凹部２２，２２は、図６に示したように、
センターフロアカバー１１の左右の側壁１１ａ，１１ａ
よりも、例えば、踵の幅に相当する分だけ、車幅方向内
側に潜るように形成し、高さは、例えばセンターフロア
カバー１１の下端部から上端部まで形成し、膝を狭めて
乗車可能とする。凹部２２，２２は、車幅方向の左右の
外側に開放されており、図３では、凹部２２の部分を破
線の斜線で示し、側面視での凹部の位置を明確化した。

【００２８】以上において、先ず、左右のステップ３
０，３０は、その足載せ面が、車幅方向の中心側が外側
よりも低く、車体中心側に下り勾配なので、図５、図６
に示すように、乗員が足４０ａ，４１ａを載せた状態
で、足４０ａ，４１ａ全体が内側を向く。このため、ス
テップ上の足４０ａ，４１ａは、踏ん張りが効き、外側
に滑り難くなり、足の保持性が向上する。又足４０ａ，
４１ａ全体が内側を向くので、足４０ａ，４１ａの外側
方への動きがし難くなり、足４０ａ，４１ａの無意識な
ステップ外側への飛出しを防止することができる。

【００２９】又ステップ３０，３０は、外側部が高く、
車体中心側が低く、従って、ステップの外側部分が高く
なる。この結果、ステップ下方に配設したアンダーカバ
ー１２の両側部も高い位置となり、従って、自動二輪車
の傾斜時の左右のバンク角を大きく設定することが可能
である。

【００３０】次に、ドライバー用ステップ部３１は、図
１、図３で示したように、前端部が高く、後端部が低く
なるように前部方向へ上向きに傾く傾斜面で形成したの
で、図７に示すように、乗車時において、ドライバー４
０は、前部が上向きに傾く傾斜面のメインステップ部分
３１ｃに足４０ａが載り、足先は前上傾した状態とな
る。従って、図７に示すように、脚４０ｂを伸ばした状
態においても、足先は前上傾した姿勢となり、ステップ
に対する足４０ａの保持性が向上する。このため、脚４
０ｂを伸ばしても、足先はメインステップ部分３１ｃ上
に保持され、クルージング走行を楽な姿勢で、足の保持
性を確保して行うことができる。

【００３１】又図７のように２人で乗車し、この際、パ
ッセンジャ用ステップ部３２が、前記したように前上が
りの傾斜面なので、パッセンジャ４１は足４１ａが爪先
上がりで、パッセンジャ用ステップ部３２の上に載り、
前記したドライバー用ステップ部３１と同様に足の保持
性に優れる。

【００３２】又ドライバー用ステップ部３１のメインス
テップ部分３１ｃの後部に設けたサブステップ部分３１
ｄは、前記したように、後部方向に上向きに傾いてい
る。このため、図８に示すように、サブステップ部分３
１ｄに足４０ａを載せた状態では、足は前下がりとな
る。この結果、自動二輪車１の運転において、旋回、操
向時等のワインディング走行時には、足４０ａは爪先立
ちの状態となり、踵を含む足４０ａの底面全体が前下傾
して後方に力がかかるので、サブステップ部分３１ｄに
対する足４０ａの踏ん張りが効く。従って、旋回、操向
等に有利である。

【００３３】更に、図３、図６に示したように、センタ
ーフロアカバー１１の後部の両側部を含むリヤカバー１
８の両側部で、パッセンジャ用ステップ部３２の両側部
に位置する部分に、車幅方向の内側に潜る凹部２２，２
２を形成し（ボディカバー５０の両側部に凹部２２，２
２を形成し）、又図４に示すように、左右のパッセンジ
ャ用ステップ部３２，３２の実用中心距離Ｌ１を、左右
のドライバー用ステップ部３１，３１の実用中心距離Ｌ
よりも小さくしたので、パッセンジャ用ステップ３２，
３２がドライバー用ステップ３１，３１よりも車幅の内
側に位置することとなる。従って、パッセンジャ４１の
足４０ａが、車体の外側縁であるドライバー用ステップ
の外側に突出することが無い。

【００３４】特に、パッセンジャ用ステップ部３２，３
２の内側のボディカバー５０側部に、凹部２２，２２を
設けたので、前席１９ａと後席１９ｂとを分割形成し、
特に、後席１９ｂの前端部を細めに形成したことと相ま
って、パッセンジャ４１の踵を含む足、脚４１ｂのふく
らはぎ部分を含んで凹部２２，２２内に図６に示すよう
に寄せることができる。この結果、パッセンジャ４１
は、足を開いてステップを使用する必要が無くなり、足
４１ａ、脚４１ｂを可能な限り閉じ狭めた状態で乗車す
ることができ、女性のパッセンジャに好ましいステップ
を得ることができる。

【００３５】以上実施例を説明したが、ステップ３０，
３０は車体中心側に下り勾配で傾斜しており、又前上が
りに勾配が設けられおり、且つドライバー用ステップ部
３１は、後部のサブステップ部分３１ｄが後上傾してい
るので、ステップ３０，３０の表面に水が溜まる虞が
あ。そこで、例えば、ステップの一部に排水孔を設けた
り、或いは、ステップを排水性を有する孔開け板、網体
で構成しても良い。

【００３６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、ハンドル部と乗員シートとの間
に、車体幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを
備える自動二輪車において、ステップ部を、車幅中心側
が外側より低い下り勾配としたので、ステップの車幅方
向の中心側が外側よりも低くなり、足が内側に向いてス
テップ上に載せることができる。

【００３７】従って、ステップ上に載せた足の踏ん張り
が効き、ステップ外側へ滑り難くなり、足の保持性が向
上する。又足全体が内側を向くので、足の外側方への動
きがし難くなり、足の無意識なステップ外側への飛出し
を防止することができる。又ステップは、外側部が高
く、車体中心側が低くなり、このため、ステップの外側
部分が高くなり、ステップ下方に配設したアンダーカバ
ー両側部も高い位置となり、自動二輪車の傾斜時の左右
のバンク角を大きく設定することが可能である。

【００３８】請求項２は、請求項１において、前記ステ
ップ部を、前後に長いメインステップ部と、その後端に
連なる短いサブステップ部とから構成するとともに、該
メインステップ部は、その前端部が後端部より高い傾斜
面で形成し、且つ、該サブステップ部は、その前端部が
後端部より低い傾斜面で形成したので、ドライバーの乗
車時において、前部が上向きに傾く傾斜面のメインステ
ップ部に足を載せた際、足先は前上傾状態なので、脚を
伸ばした状態においても、足先は前上傾した姿勢とな
る。

【００３９】従って、ドライバーは、脚を伸ばし、楽な
姿勢を採りながら、クルージング走行を、足の保持性を
確保して行うことができる。又メインステップ部の後部
に設けたサブステップ部は、後部方向に上向きに傾いて
いるので、サブステップ部に足が位置した状態では、足
は前下がりとなり、力を入れ易く、踏ん張りが効き、自
動二輪車の旋回、操向時等のワインディング走行時に有
利なステップを得ることができる。

【００４０】請求項３は、ハンドル部と乗員シートとの
間に、車体幅方向両側をステップ部とする低床式フロア
を備える自動二輪車において、前記ステップ部を、前部
のドライバー用ステップと、その後端に連なりドライバ
ー用シートの略々下方に潜り込むパッセンジャ用ステッ
プとから構成し、該左右のパッセンジャ用ステップの実
用中心距離を、前記左右のドライバー用ステップの実用
中心距離よりも小さくしたので、パッセンジャ用ステッ
プがドライバー用ステップよりも車幅の内側に位置する
こととなり、パッセンジャの足がドライバー用ステップ
の外側に突出することが無くなる。

【００４１】又パッセンジャステップ内側のボディカバ
ーの側部に、車幅方向の内側に潜る凹部を設けたので、
踵を含む足、ふくらはぎ等の脚下部を凹部内に寄せるこ
とができる。この結果、パッセンジャは、無理に足を開
いてステップを使用する必要が無く、膝や脚、足を狭め
て乗車することができ、女性のパッセンジャに極めて好
ましいステップを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の外観を示す側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の外観を示す平面図

【図３】本発明に係るステップ部分の側面図

【図４】本発明に係るステップ部分の平面図、

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】本発明に係る自動二輪車において、２人乗り状
態で、クルージング走行時のステップ使用状態を示す説
明図

【図８】本発明に係る自動二輪車において、ワインディ
ング走行時のステップ使用状態を示す説明図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ５…ハンドル部（ハンドル）、 １
１，１８…リヤカバー、 １９…乗員シート（シー
ト）、 ２２…凹部、 ３０…ステップ、 ３１…ドラ
イバー用ステップ、 ３１ｃ…メインステップ部（メイ
ンステップ部分）、３１ｄ…サブステップ部（サブステ
ップ部分）、 ３２…パッセンジャ用ステップ、 ５０
…ボディカバー、 θ…ステップの車体中心側への下り
勾配角度、θ１…ドライバー用ステップのメインステッ
プ部の前上がり勾配の角度、 θ２…ドライバー用ステ
ップのサブステップ部の後上がり勾配の角度、 θ３…
パッセンジャ用ステップの前上がり勾配の角度、 Ｌ…
左右のドライバー用ステップ部の実用中心距離、 Ｌ１
…左右のパッセンジャ用ステップ部の実用中心距離Ｌ
１、 Ｐ…ドライバー用ステップの中心、 Ｐ１…パッ
センジャ用ステップの中心。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル部と乗員シートとの間に、車体
   幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを備える自
   動二輪車において、 前記ステップ部を、車幅中心側が外側より低い下り勾配
   とした、 ことを特徴とする自動二輪車のステップ構造。
2. 【請求項２】 前記ステップ部を、前後に長いメインス
   テップ部と、その後端に連なる短いサブステップ部とか
   ら構成するとともに、 該メインステップ部は、その前端部が後端部より高い傾
   斜面で形成し、且つ、該サブステップ部は、その前端部
   が後端部より低い傾斜面で形成することを特徴とする請
   求項１に記載の自動二輪車のステップ構造。
3. 【請求項３】 ハンドル部と乗員シートとの間に、車体
   幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを備える自
   動二輪車において、 前記ステップ部を、前部のドライバー用ステップと、そ
   の後端に連なりドライバー用シートの略々下方に潜り込
   むパッセンジャ用ステップとから構成し、 該左右のパッセンジャ用ステップの実用中心距離を、前
   記左右のドライバー用ステップの実用中心距離よりも小
   さくした、 ことを特徴とする自動二輪車のステップ構造。