JPH11247705A - エンジンの燃料供給装置及び燃料供給方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料ポンプに供給される駆動電流を、燃料ポ
ンプの機差により発生する修正データにより修正するこ
とで、製造された全てのエンジンに対して最適な制御を
行うことのできるエンジンの燃料供給装置及び燃料供給
方法を提供すること。 【解決手段】 燃料タンク１２内の燃料を、電動式の燃
料ポンプ１９によりインジェクタ１０へ圧送し、インジ
ェクタ１０から噴射させてエンジン１へ供給するように
した燃料供給装置であって、（ａ）インジェクタ１０に
供給される燃料圧力を所要の目標燃料圧力値に制御する
ために、燃料ポンプ１９に供給すべき駆動電流値を決定
する駆動電流値決定ステップ（Ｓ１２０）と、（ｂ）燃
料ポンプ１９の機差により発生する修正データを記憶す
る修正データ記憶手段と、（ｃ）修正データ記憶手段に
記憶された修正データに基づいて、駆動電流値を修正
し、燃料ポンプに供給する駆動電流修正ステップ（Ｓ１
３０，Ｓ１４０）とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料タンク内の
燃料を電動式の燃料ポンプによりインジェクタへ圧送し
て噴射させ、エンジンへ供給するようにした燃料供給装
置及び燃料供給方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、電動式の燃料ポンプにより燃
料タンクからデリバリパイプへ燃料を圧送して複数のイ
ンジェクタに分配し、各インジェクタから燃料を噴射さ
せることにより、エンジンに燃料を供給するようにした
燃料供給装置がある。ここで、デリバリパイプに供給さ
れる燃料圧力を、プレッシャレギュレータにより一定値
に調整し、その調整で余った燃料をリターンパイプを通
じて燃料タンクへ戻すようにしたものがある。

【０００３】ところで、上記の装置では、リターンパイ
プを通じて燃料タンクへ戻された燃料がエンジンで熱を
受けていることから、タンクに戻された燃料によりタン
ク内の燃料が加熱されてベーパが発生し易くなってい
た。又、一般の車両では、エンジンと燃料タンクとが離
れて配置されていることから、エンジンと燃料タンクと
の間にリターンパイプを設けることは、装置の構成を複
雑化していた。更に、本来、インジェクタで好適な噴射
のために要求される燃料圧力は、エンジンの運転状態に
よって異なるものであるが、上記の装置では、インジェ
クタに対する燃料圧力をエンジンの運転状態に応じて、
燃料圧力を適宜に変えることができなかった。

【０００４】そこで、上記の不具合に対処するために、
リターンパイプを廃止すると共に、インジェクタに供給
される燃料圧力をエンジンの運転状態に応じて制御する
ようにしたリターンレス式の燃料供給装置が提案されて
いる。特開平９−１８４４６０号公報は、リターンレス
式の燃料供給装置の一例を開示している。この燃料供給
装置は、直流電動モータを含む燃料ポンプと、そのポン
プを駆動制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）とを備
える。ＥＣＵは、モータに供給される駆動電流を所定値
としてポンプを駆動させることにより、デリバリパイプ
に圧送される燃料圧力を所定値に調整し、その燃料をイ
ンジェクタから噴射させてエンジンに供給するようにし
ている。ここで、ＥＣＵは、モータに供給される駆動電
流の値を検出し、その検出値が予め設定された目標値と
なるように、モータに供給される駆動電流をフィードバ
ック制御している。これにより、燃料ポンプからの燃料
の吐出量を調整して、デリバリパイプ及びインジェクタ
に供給される燃料圧力を所要の目標値に制御するように
している。

【０００５】ところで、上記特開平９−１８４４６０号
公報の燃料供給装置では、インジェクタに供給される燃
料圧力に対する変更要求が殆どないエンジンの定常運転
時には、モータに供給される駆動電流が目標値にフィー
ドバック制御され、燃料圧力が所要の目標値に制御され
ることになる。一方、エンジンの運転状態等が変わっ
て、インジェクタの燃料圧力に対する要求が変わったと
きには、モータに対する駆動電流の目標値が算出し直さ
れ、その駆動電流が上記変更後の目標値になるようにフ
ィードバック制御され、燃料圧力が変更されることにな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料ポ
ンプには製作時の機械的公差等の存在による機差が存在
するので、各々の燃料ポンプにより発生させようとする
燃料圧力に必要とされる駆動電流値が微妙に異なってい
る。このため、製造した全てのエンジンの燃料ポンプに
対して、同じ駆動電流値を与えても、燃料ポンプにより
発生する燃料圧力に差異が生じるのが実際である。従っ
て、インジェクタからの燃料の噴射状態を最適に制御し
ようとして条件を記憶させておいても、その条件が製造
した全てのエンジンに対して、最適条件となり得ないと
いう問題があり、そのことは、エンジンのドライバビリ
ティや排気エミッション等の最適化の関係で問題であっ
た。

【０００７】この発明は、前述した問題点を解決するた
めになされたものであり、燃料ポンプに供給される駆動
電流を、燃料ポンプの機差により発生する修正データに
より修正することで、製造された全てのエンジンに対し
て最適な制御を行うことのできるエンジンの燃料供給装
置及び燃料供給方法を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のエンジンの燃料供給装置は、次のような
構成を有している。 （１）燃料タンク内の燃料を、電動式の燃料ポンプによ
りインジェクタへ圧送し、インジェクタから噴射させて
エンジンへ供給するようにした燃料供給装置であって、
（ａ）インジェクタに供給される燃料圧力を所要の目標
燃料圧力値に制御するために、燃料ポンプに供給すべき
駆動電流値を決定する駆動電流値決定手段と、（ｂ）燃
料ポンプの機差により発生する修正データを記憶する修
正データ記憶手段と、（ｃ）修正データ記憶手段に記憶
された修正データに基づいて、駆動電流値を修正し、燃
料ポンプに供給する駆動電流修正手段とを有している。 （２）（１）に記載するエンジンの燃料供給装置におい
て、（ａ）前記修正データが、個別の燃料ポンプについ
て一定の割合数値であって、（ｂ）前記駆動電流修正手
段が、前記修正データの一定の割合数値を表す抵抗回路
により構成されていることを特徴とする。

【０００９】また、本発明のエンジンの燃料供給方法
は、燃料タンク内の燃料を、電動式の燃料ポンプにより
インジェクタへ圧送し、インジェクタから噴射させてエ
ンジンへ供給するようにした燃料供給方法であって、
（ａ）インジェクタに供給する目標燃料圧力値に基づい
て、燃料ポンプに供給する駆動電流値を決定する駆動電
流値決定工程と、（ｂ）決定された駆動電流値を、予め
記憶している修正データにより修正し、その修正した駆
動電流を前記ポンプに供給する修正工程とを有してい
る。

【００１０】次に、上記構成を有する本発明のエンジン
の燃料供給装置の作用について説明する。製造した全て
の燃料ポンプについて、出荷前に駆動電流値と燃料圧力
との関係をデータとして採取する。そして、一台一台毎
に、駆動電流と燃料圧力との関係をテーブル値として、
その燃料ポンプを制御するＣＰＵに付随する修正データ
記憶手段であるＲＯＭに記憶させる。実際のエンジン制
御において、駆動電流値決定手段は、インジェクタに供
給される燃料圧力を所要の目標燃料圧力値に制御するた
めに、燃料ポンプに供給すべき駆動電流値を決定する。
そして、修正データ記憶手段では、燃料ポンプの機差に
より発生する修正データを記憶する。そして、駆動電流
修正手段は、修正データ記憶手段に記憶された修正デー
タに基づいて、駆動電流値決定手段が決定した駆動電流
値を修正し、その駆動電流を燃料ポンプに供給する。

【００１１】それにより、燃料ポンプは、燃料タンク内
の燃料をインジェクタへ圧送し、燃料タンクへ戻すこと
なくインジェクタから噴射させてエンジンへ供給する。
これらの作用により、燃料ポンプ毎の機差に応じて燃料
圧力を出すのに必要な駆動電流値が、個別の燃料ポンプ
に与えられるため、製造された全てのエンジンに対して
最適な制御を行うことが可能である。

【００１２】ここで、駆動電流値と燃料圧力との関係
は、燃料ポンプの機差によりプラスマイナス１０％以内
でばらつくが、駆動電流値と燃料圧力との関係は、常に
ほぼ同じ割合で相違していることを、本発明者は実験デ
ータにより確認している。従って、各々の燃料ポンプに
対して、駆動電流と燃料圧力との関係をテーブル値とし
て全て記憶しないでも、標準値に対する相違の割合を数
値として、例えば、ａ％として修正データ記憶手段に記
憶させておけば、その数値に基づいて、駆動電流修正手
段は、駆動電流値決定手段が決定した駆動電流値を修正
し、その駆動電流を燃料ポンプに供給することができ
る。さらに、このａ％を、抵抗値がＲ１，Ｒ２である２
つの抵抗を直列に接続し、抵抗Ｒ２の非接続側をアース
し、抵抗Ｒ１の非接続側を入力端子とし、Ｒ２／（Ｒ１
＋Ｒ２）＝ａ／１００とし、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との接
続部に出力端子を接続して、駆動電流決定手段が決定し
た駆動電流ＴＩｄを入力端子に流せば、出力端子に修正
駆動電流ＴＩｄＳを得ることができる。これにより、修
正データ記憶手段の容量を小さくでき、またはハードに
置き換えることができ、コストダウンを図ることができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るエンジンの
燃料供給装置及び燃料供給方法を具体化した一実施の形
態を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施の形
態において、自動車に搭載されたエンジン１と、そのエ
ンジン１に燃料を供給するための燃料供給装置を示す概
念構成図である。このエンジン１は周知の構造を有する
多気筒タイプのものである。エンジン１は、吸気通路２
を通じて供給される燃料及び空気、即ち、可燃混合気
を、各気筒の燃焼室で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排
気ガスを排気通路３を通じて排出させることにより、ピ
ストン（図示しない）を駆動させてクランクシャフト４
を回転させ、動力を得るものである。

【００１４】吸気通路２に設けられたエアクリーナ５
は、吸気通路２に取り込まれる空気を清浄化するもので
ある。吸気通路２に設けられたエアフローメータ６は、
同通路６を流れて各燃焼室に吸入される空気量（吸気
量）ＱａをＰＭから算出し、その算出結果に応じた電気
信号を出力するものである。吸気通路２に設けられたス
ロットルバルブ７は、吸気量Ｑａを調節するために開閉
されるものである。このバルブ７は、運転席に設けられ
たアクセルペダル８の操作に連動して駆動されるもので
ある。スロットルバルブ７に対して設けられたスロット
ルセンサ９は、このバルブ７の開度（スロットル開度）
ＴＡを検出し、その検出結果に応じた電気信号を出力す
るものである。吸気通路２に設けられた吸気圧センサ３
０は、スロットルバルブ７より下流の吸気通路２におけ
る吸気圧力ＰＭを検出し、その検出結果に応じた電気信
号を出力するものである。

【００１５】各気筒に対応する吸気ポートに設けられた
複数のインジェクタ１０は、各気筒に対して燃料を噴射
するためのものである。これらインジェクタ１０は、共
通するデリバリパイプ１１に設けられる。デリバリパイ
プ１１は、燃料タンク１２から圧送される燃料を、各イ
ンジェクタ１０へ分配するためのものである。各燃焼室
に対応してエンジン１に設けられた複数の点火プラグ１
３は、ディストリビュータ１４から分配される点火信号
を受けて動作する。ディストリビュータ１４は、イグナ
イタ１５から出力される高電圧をクランクシャフト４の
回転角度、即ちクランク角度の変化に同期して各点火プ
ラグ１３へ分配するものである。各点火プラグ１３の動
作時期、即ち点火時期は、イグナイタ１５から出力され
る高電圧の出力タイミングにより決定される。従って、
イグナイタ１５を制御することにより、各点火プラグ１
３による点火時期が制御される。

【００１６】排気通路３に設けられた酸素センサ１６
は、各燃焼室から排気通路３へ排出される排気ガス中の
酸素濃度Ｏｘを検出し、その検出結果に応じた電気信号
を出力するものである。クランクシャフト４に対して設
けられた回転センサ１７は、同シャフト４の回転速度、
即ち、エンジン回転速度ＮＥを検出し、その検出結果に
応じた電気信号を出力するものである。エンジン１に設
けられ水温センサ１８は、エンジン１の内部を流れる冷
却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出し、その検出結果
に応じた電気信号を出力するものである。この冷却水温
ＴＨＷは、エンジン１の温度状態を示すものである。

【００１７】この実施の形態において、上記のエアフロ
ーメータ６、スロットルセンサ９、酸素センサ１６、回
転センサ１７、水温センサ１８及び吸気圧センサ３０等
は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検
出手段を構成する。

【００１８】この実施の形態の燃料供給装置は、前述し
た各インジェクタ１０、デリバリパイプ１１及び燃料タ
ンク１２等を含む。燃料タンク１２はガソリン等の燃料
を貯留するものである。燃料タンク１２に内蔵された電
動式の燃料ポンプ１９は、同タンク１２内の燃料を汲み
上げ、吐出するものである。燃料ポンプ１２の吐出ポー
ト側に接続された燃料パイプ２０は、燃料フィルタ２１
を介してデリバリパイプ１１に接続される。ここで、燃
料ポンプ１９が動作することにより、燃料タンク１２内
の燃料は、同ポンプ１９から燃料パイプ２０へと吐出さ
れ、燃料フィルタ２１で異物が除去された後、デリバリ
パイプ１１へと圧送され、各インジェクタ１０に分配さ
れる。各インジェクタ１０に圧送された燃料は、それら
インジェクタ１０の動作に伴って吸気ポートへと噴射
さ、各燃焼室に供給される。

【００１９】ここで、燃料ポンプ１９の構成を詳しく説
明する。図２に示すように、この燃料ポンプ１９は、イ
ンペラ式の電動式ポンプである。燃料ポンプ１９は、円
筒状のケーシング３１と、そのケーシング３１に内蔵さ
れた電動モータ３２と、そのモータ３２の出力軸３２ａ
により回転されるインペラ３３とを備える。ケーシング
３１は、インペラ３３の周囲に対応したポンプ室３４を
有する。ケーシング３１は、ポンプ室３４に通じる吸入
ポート３５及び流出ポート３６、並びに、燃料を吐出す
るための吐出ポート３７を有する。図３に示すように、
インペラ３３は、その外周に複数の羽根３３ａ及び羽根
溝３３ｂを有するものである。ここで、モータ３２に駆
動電流Ｉｄが供給されることにより、その出力軸３２ａ
が回転してインペラ３３が回転される。このインペラ３
３の回転に伴う複数の羽根３３ａ及び羽根溝３３ｂの作
用により、ポンプ室３４に旋回流が形成される。この旋
回流により、燃料タンク１２内の燃料が吸入ポート３５
からポンプ室３４に汲み上げられ、流出ポート３６から
流出してケーシング３１の内部を流れた後、吐出ポート
３７から外部へ吐出される。

【００２０】ここで、燃料ポンプ１９により制御される
燃圧Ｐｆは、モータ３２の出力トルクに比例することが
分かっている。一方、モータ３２の出力トルクは、同モ
ータ３２に供給される駆動電流Ｉｄに比例することが分
かっている。従って、燃料ポンプ１９により制御される
燃圧Ｐｆは、同ポンプ１９に供給される駆動電流Ｉｄに
比例することになる。このことから、燃圧制御のために
燃料ポンプ１９（モータ３２）に供給される駆動電流Ｉ
ｄのフィードバック制御が成立することになる。

【００２１】この実施の形態で、電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）２２は、前述したエアフローメータ６、スロットル
センサ９、酸素センサ１６、回転センサ１７、水温セン
サ１８及び吸気圧センサ３０等から出力される各種信号
を入力する。ＥＣＵ２２は、これらの入力信号に基づ
き、空燃比制御を含む燃料噴射制御、燃料供給制御及び
点火時期制御等を実行するために、各インジェクタ１
０、イグナイタ１５及び燃料ポンプ１９（モータ３２）
をそれぞれ制御する。燃料ポンプ１９に対応して設けら
れた電流検出回路２３は、そのモータ３２に実際に供給
される駆動電流Ｉｄの値を検出し、その検出結果をＥＣ
Ｕ２２へ出力するものである。

【００２２】ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の
運転状態に応じて各インジェクタ１０から噴射される燃
料量（燃料噴射量）及びその噴射タイミングを制御する
ことである。空燃比制御とは、少なくとも酸素センサ１
６の検出値に基づいてエンジン１における空燃比をフィ
ードバック制御することである。燃料供給制御とは、エ
ンジン１の運転状態に応じて燃料ポンプ１９を制御する
ことにより、各インジェクタ１０に対して供給される燃
圧Ｐｆを制御することである。点火時期制御とは、エン
ジン１の運転状態に応じてイグナイタ１５を制御するこ
とにより、各点火プラグ１３による点火時期を制御する
ことである。

【００２３】この実施の形態で、ＥＣＵ２２は、本発明
の駆動電流決定手段、修正データ記憶手段、及び駆動電
流修正手段とを備えている。このＥＣＵ２２は中央処理
装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及びバックアップＲＡＭ
等よりなる周知の構成を備えたものである。ＲＯＭは、
前述した各種制御に係る所定の制御プログラム及び修正
データを予め記憶している。ＥＣＵ（ＣＰＵ）２２は、
これらの制御プログラムに従って前述した各種制御を実
行する。

【００２４】空燃比制御及び燃料噴射制御において、Ｅ
ＣＵ２２は、エンジン１の運転状態を反映した各種パラ
メータ、即ち吸気量Ｑａ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧
力ＰＭ、酸素濃度Ｏｘ、エンジン回転速度ＮＥ及び冷却
水温ＴＨＷ等に基づいて所要の燃料噴射量を算出する。
ＥＣＵ２２は、その算出された燃料噴射量に基づいて各
インジェクタ１０を制御することにより、各気筒に対す
る燃料噴射量を制御する。ＥＣＵ２２は、この燃料噴射
量の値を、インジェクタ１０の開弁時間として算出す
る。これと同時に、燃料供給制御において、ＥＣＵ２２
は、デリバリパイプ１１を介して各インジェクタ１０に
供給される燃圧Ｐｆをエンジン１の運転状態に応じて制
御するために、燃料ポンプ１９の動作を制御する。

【００２５】次に、ＥＣＵ２２が実行する各種制御のう
ち、燃料供給制御の処理内容について説明する。図４
は、燃料供給制御のプログラムの内容を示すフローチャ
ートである。ＥＣＵ２２は、エンジン１の各気筒に対応
した噴射タイミング毎に、このプログラムを起動させ
る。このプログラムを起動させると、ステップ１００に
おいて、ＥＣＵ２２は回転センサ１７及び吸気圧センサ
３０からの信号に基づいてエンジン回転速度ＮＥ及び吸
気圧ＰｉＭの値をそれぞれ読み込む。

【００２６】ステップ１１０において、ＥＣＵ２２は、
読み込まれたエンジン回転速度ＮＥ及び吸気圧ＰｉＭの
値に基づいて目標燃圧値ＴＰｆを算出する。ＥＣＵ２２
は、この算出を、データテーブル（マップ）に基づいて
行う。次に、ステップ１２０において、目標燃圧値ＴＰ
ｆに基づいて燃料ポンプ１９に供給すべき目標電流値Ｔ
Ｉｄを算出する。このステップ１１０及びステップ１２
０が駆動電流値決定手段に相当する。次に、目標電流値
ＴＩｄにａ／１００を乗算して、修正目標電流値ＴＩｄ
Ｓを算出する。ここで、ａは、個別の燃料ポンプの機差
を示すデータ値である。すなわち、各々の燃料ポンプに
は、それを構成する部品の機械的な公差が存在し、図６
に示すように機差が存在する。図６において、横軸は、
燃圧の大きさを示し、縦軸はその燃圧を発生させるとき
に燃料ポンプに実際に供給した電流値を、設計上の電流
値で割った百分率、つまり電流のばらつきを示してい
る。

【００２７】図６のデータは、燃料ポンプＡ、燃料ポン
プＢ、及び燃料ポンプＣについて、各々燃圧を変化させ
ながら、電流値のばらつきを実測したものである。燃料
ポンプＢは、製造の公差がゼロで設計通りに完成した燃
料ポンプなので、設計値と同じであるから、電流のばら
つきはゼロである。燃料ポンプＡは、設計値に対してほ
ぼ均一にａ％だけ電流が大きい方向にばらついている。
このとき、燃料ポンプＡのばらつきは、図６に示すよう
に、燃圧が変化しても、ほぼ一定値であることがわか
る。燃料ポンプＣは、設計値に対してほぼ均一にｂ％だ
け電流が小さい方向にばらついている。このとき、燃料
ポンプＣのばらつきは、図６に示すように、燃圧が変化
しても、ほぼ一定値であることがわかる。

【００２８】各々の燃料ポンプの電流値のばらつきは、
燃料ポンプＡ及び燃料ポンプＣが示すように、燃圧の変
化に対して常にほぼ一定であることが実験により確認さ
れた。従って、各燃料ポンプについては、そのばらつき
の数値であるａ％，−ｂ％を記憶していれば、修正が行
えることが判明した。従って、ステップ１２０で行って
いるように、目標電流値ＴＩｄにａ／１００を乗算すれ
ば、全ての燃圧に対して目標電流値ＴＩｄを機差に応じ
て修正した修正目標電流値ＴＩｄＳを算出できる。

【００２９】ここで、修正目標電流値ＴＩｄＳの求める
方法として、ハード回路を構成しても良い。その一例を
図５に示す。すなわち、ばらつきがａ％の場合、抵抗値
がＲ１，Ｒ２である２つの抵抗を直列に接続し、抵抗Ｒ
２の非接続側をアースし、抵抗Ｒ１の非接続側を入力端
子とし、Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２）＝ａ／１００とし、抵抗
Ｒ１と抵抗Ｒ２との接続部に出力端子を接続して、駆動
電流決定手段が決定した駆動電流ＴＩｄを入力端子に流
せば、出力端子に修正駆動電流ＴＩｄＳを得ることがで
きる。

【００３０】次に、ステップ１５０において、ＥＣＵ２
２は、駆動電流Ｉｄの値を修正目標電流値ＴＩｄＳへフ
ィードバック制御する。すなわち、ＥＣＵ２２は、電流
検出回路２３により検出される実際の駆動電流Ｉｄの値
が修正目標電流値ＴＩｄＳに収束するように、その駆動
電流Ｉｄの値を調整する。そして、このルーチンの処理
を一旦終了する。このステップ１４０及びステップ１５
０が駆動電流修正手段に相当する。

【００３１】以上説明したように、本実施の形態のエン
ジンの燃料供給装置及び燃料供給方法によれば、（１）
燃料タンク１２内の燃料を、電動式の燃料ポンプ１９に
よりインジェクタ１０へ圧送し、インジェクタ１０から
噴射させてエンジン１へ供給するようにした燃料供給装
置であって、（ａ）インジェクタ１０に供給される燃料
圧力を所要の目標燃料圧力値に制御するために、燃料ポ
ンプ１９に供給すべき駆動電流値を決定する駆動電流値
決定ステップと、（ｂ）燃料ポンプ１９の機差により発
生する修正データを記憶する修正データ記憶手段と、
（ｃ）修正データ記憶手段に記憶された修正データに基
づいて、駆動電流値を修正し、燃料ポンプに供給する駆
動電流修正ステップとを有しているので、燃料ポンプ１
９毎の機差に応じて燃料圧力を出すのに必要な駆動電流
値が、個別の燃料ポンプ１９に与えられるため、製造さ
れた全てのエンジン１に対して最適な制御を行うことが
可能である。特に、図５に示すハード回路によれば、算
出プログラムをハードに置き換えることができ、コスト
ダウンを図ることができる。また、応答性を高めること
ができる。

【００３２】なお、この発明は上記実施の形態以外にも
応用して具体化することが可能である。例えば、本実施
の形態では、目標電流値ＴＩｄをデータテーブルから求
めた後で、その修正を行っている。これは、データテー
ブルを全てのエンジンで共通化するためであるが、その
テーブルの中に、ばらつき値ａ％を記憶させておき、そ
のａ％を乗算処理させて修正目標燃圧値ＴＩｄＳとして
出力させても同様である。また、例えば、本実施の形態
では、燃料ポンプとしてインペラ式電動ポンプについて
説明したが、他の電動ポンプを用いても同様である。

【００３３】

【発明の効果】本発明のエンジンの燃料供給装置及び燃
料供給方法によれば、（１）燃料タンク内の燃料を、電
動式の燃料ポンプによりインジェクタへ圧送し、インジ
ェクタから噴射させてエンジンへ供給するようにした燃
料供給装置であって、（ａ）インジェクタに供給される
燃料圧力を所要の目標燃料圧力値に制御するために、燃
料ポンプに供給すべき駆動電流値を決定する駆動電流値
決定ステップと、（ｂ）燃料ポンプの機差により発生す
る修正データを記憶する修正データ記憶手段と、（ｃ）
修正データ記憶手段に記憶された修正データに基づい
て、駆動電流値を修正し、燃料ポンプに供給する駆動電
流修正ステップとを有しているので、燃料ポンプ毎の機
差に応じて燃料圧力を出すのに必要な駆動電流値が、個
別の燃料ポンプに与えられるため、製造された全てのエ
ンジンに対して最適な制御を行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係り、エンジンと燃料
供給装置を示す概念構成図である。

【図２】燃料ポンプの構造を示す縦断面図である。

【図３】燃料ポンプの主要部の構造を示す横断面図であ
る。

【図４】燃料供給制御のプログラムの内容を示すフロー
チャートである。

【図５】修正目標電流値ＴＩｄＳの求めるためのハード
回路図である。

【図６】燃料ポンプの機差を示すデータ図である。

【符号の説明】

１ エンジン １０ インジェクタ １２ 燃料タンク １９ 燃料ポンプ ２２ ＥＣＵ（駆動電流値決定手段、修正データ記憶手
段、駆動電流修正手段を備えている）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を、電動式の燃料ポ
   ンプによりインジェクタへ圧送し、前記インジェクタか
   ら噴射させてエンジンへ供給するようにした燃料供給装
   置であって、 前記インジェクタに供給される燃料圧力を所要の目標燃
   料圧力値に制御するために、前記燃料ポンプに供給すべ
   き駆動電流値を決定する駆動電流値決定手段と、 前記燃料ポンプの機差により発生する修正データを記憶
   する修正データ記憶手段と、 前記修正データ記憶手段に記憶された前記修正データに
   基づいて、前記駆動電流値を修正し、前記燃料ポンプに
   供給する駆動電流修正手段とを有することを特徴とする
   エンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載するエンジンの燃料供給
   装置において、 前記修正データが、個別の燃料ポンプについて一定の割
   合数値であって、 前記駆動電流修正手段が、前記修正データの一定の割合
   数値を表す抵抗回路により構成されていることを特徴と
   するエンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 燃料タンク内の燃料を、電動式の燃料ポ
   ンプによりインジェクタへ圧送し、前記インジェクタか
   ら噴射させてエンジンへ供給するようにした燃料供給方
   法であって、 前記インジェクタに供給する目標燃料圧力値に基づい
   て、前記燃料ポンプに供給する駆動電流値を決定する駆
   動電流値決定工程と、 前記決定された駆動電流値を、予め記憶している修正デ
   ータにより修正し、その修正した駆動電流を前記ポンプ
   に供給する修正工程とを有することを特徴とするエンジ
   ンの燃料供給方法。