JPS58101244A - 吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法 - Google Patents
吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法Info
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- JPS58101244A JPS58101244A JP20011981A JP20011981A JPS58101244A JP S58101244 A JPS58101244 A JP S58101244A JP 20011981 A JP20011981 A JP 20011981A JP 20011981 A JP20011981 A JP 20011981A JP S58101244 A JPS58101244 A JP S58101244A
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- pipe pressure
- suction tube
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸入空気流量に対応関係にある吸気管圧力を
検出して燃料噴射量等をマイクロプロセッサにより計算
する自動車用電子制御機関の吸気管圧力信号の異状検出
方法および処理方法に関す条。
検出して燃料噴射量等をマイクロプロセッサにより計算
する自動車用電子制御機関の吸気管圧力信号の異状検出
方法および処理方法に関す条。
圧カセンサヘ吸気管圧力を導く配管に配管抜けがあった
場合、あるいは圧力センサから電子制御装置への信号層
に断線があった場合等では、入力データとしての吸気管
圧力が大気圧に近い大きい値となり、従来の電子制御機
関では燃料噴射量が増大して未燃成分の放出量を増大さ
せたり、混合気への着火が困難となって機関が運転不能
の状態になったり、あるいは運転者が機関の異状運転に
気付いて直ちに配管抜は等を修復しても機関燃焼室にお
ける多量の燃料のために始動困難となるという支障があ
る。
場合、あるいは圧力センサから電子制御装置への信号層
に断線があった場合等では、入力データとしての吸気管
圧力が大気圧に近い大きい値となり、従来の電子制御機
関では燃料噴射量が増大して未燃成分の放出量を増大さ
せたり、混合気への着火が困難となって機関が運転不能
の状態になったり、あるいは運転者が機関の異状運転に
気付いて直ちに配管抜は等を修復しても機関燃焼室にお
ける多量の燃料のために始動困難となるという支障があ
る。
本発明の目的は、吸気管圧力信号の異常を速やかに検出
でき、および異常が検出された場合には最寄りの修理工
場等までの最少限の自動車走行を確保できる吸気管圧力
の異常検出方法および処理方法を提供することである。
でき、および異常が検出された場合には最寄りの修理工
場等までの最少限の自動車走行を確保できる吸気管圧力
の異常検出方法および処理方法を提供することである。
この目的を達成するために本発明の吸気管圧力信号の異
常検出方法によれば、絞り弁より下流の吸気系に圧力セ
ンサを設け、この圧カセ／すからの入力信号から吸気管
圧力を検出する電子制御機関において、絞り弁がアイド
リンク開度にありかつ圧力センサからの入力信号に対応
する吸気管圧力の値ＰＭが所定値ＰＭｒｅｆより大きい
場合、あるいは絞り弁がアイドリング開度より大きい所
定開度以下でありかつ圧力センサがらの入力信号に対応
する吸気管圧力の値ＰＭが機関回転速度Ｎｅと絞り弁開
度ＴＨＲとの所定の関数ｇ（Ｎｅ、ＴＨＲ）として計算
された値より大きい場合、圧カセ／すからの入力信号は
異常であると判定する。
常検出方法によれば、絞り弁より下流の吸気系に圧力セ
ンサを設け、この圧カセ／すからの入力信号から吸気管
圧力を検出する電子制御機関において、絞り弁がアイド
リンク開度にありかつ圧力センサからの入力信号に対応
する吸気管圧力の値ＰＭが所定値ＰＭｒｅｆより大きい
場合、あるいは絞り弁がアイドリング開度より大きい所
定開度以下でありかつ圧力センサがらの入力信号に対応
する吸気管圧力の値ＰＭが機関回転速度Ｎｅと絞り弁開
度ＴＨＲとの所定の関数ｇ（Ｎｅ、ＴＨＲ）として計算
された値より大きい場合、圧カセ／すからの入力信号は
異常であると判定する。
さらに本発明の吸気管圧力信号の処理方法によれば、絞
り弁より下流の吸気系に圧力センサを設け、この圧力セ
ンサからの入力信号から吸気管圧力を検出する電子制御
機関において、絞り弁がアイドリンク開度にありかつ圧
力センサからの入力信号に対応する吸気管圧力の値ＰＭ
が第１の所定値ＰＭｒｅｆより大曇い場合、入力データ
としての吸気管圧力を第２の所定値ＰＭｉｄ／に設定し
、また、絞り弁がアイドリング開度より大きい第、、ｌ
の所定開度以下でありがっ圧力センサからの入力信号に
対応する吸気管圧力の値ＰＭが、機関の回転速度Ｎｅと
絞り弁開度ＴＨＲとの第１の関数ｆ （Ｎｅ 、ＴＨＲ
）として計算された値に所定値を加えた和と１ての値よ
り大きい場合、入力データとしての吸気管圧力を第１の
関数ｆ（Ｎｅ。
り弁より下流の吸気系に圧力センサを設け、この圧力セ
ンサからの入力信号から吸気管圧力を検出する電子制御
機関において、絞り弁がアイドリンク開度にありかつ圧
力センサからの入力信号に対応する吸気管圧力の値ＰＭ
が第１の所定値ＰＭｒｅｆより大曇い場合、入力データ
としての吸気管圧力を第２の所定値ＰＭｉｄ／に設定し
、また、絞り弁がアイドリング開度より大きい第、、ｌ
の所定開度以下でありがっ圧力センサからの入力信号に
対応する吸気管圧力の値ＰＭが、機関の回転速度Ｎｅと
絞り弁開度ＴＨＲとの第１の関数ｆ （Ｎｅ 、ＴＨＲ
）として計算された値に所定値を加えた和と１ての値よ
り大きい場合、入力データとしての吸気管圧力を第１の
関数ｆ（Ｎｅ。
ＴＨＲ）として計算された値ＰＭｃａＪに設定する。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
゛第１図において、吸気系には上流から順番に、エアク
リーナｌ、運転室の加速ペダルに連動する絞り弁２、サ
ージタンク３および吸気管４が設けられ、空気は吸気通
路５を介して吸気弁６から機関本体７の燃焼室８へ導か
れる。燃焼室８はシリンダヘッド１３、シリンダロック
１４、およびピストン１５により区画されて、排気ガス
は排゛Ｇ〜 気弁１６から排気分岐管１７へ導かれる。パイノ（入通
路２０は、絞り弁２を含む吸気通路５の部分に対して並
列に設けられ、制御弁２１により流通断面積を制御され
る。制御弁２１は、始動時から加熱されるバイメタルに
より開度を制御され、暖機中では開いて吸入空気流量を
増大させる。燃料噴射弁２２は燃焼室８へ向けられて吸
気管４に設けられ、燃料タンク２３から燃料通路２４を
介して燃料を送られる。燃料通路２４には、燃料フィル
タ２５、および燃料ポンプ２６が設けられ、圧力調整弁
２７は、配管２８を介してサージタンク３から送られて
くる吸気管圧力に関係して燃料ポンプ２６の吐出圧を制
御する。絞り弁センサ３２は、絞り弁２のアイドリング
開度状、態を検出するアイドルスイッチ３３と、絞り弁
２の開度な検出する開度センサ３４ （３３、３４は第
２図のブロック図のみに示されている。）を含み、吸気
温センサ３５はサージタンク３に取付けられて吸気温を
検出する。圧力センサ３６は配管２８の途中に設けられ
、吸気管圧力を検出する。酸素濃度センサとして周知の
空燃比センサ３７は排気分岐管１７に取付けられ、水温
センサ３Ｂはシリンダブロック１４に取付けられて冷却
水温度を検出する。配電器４３内にはクランク角センサ
４４（第２図）が設けられ、燃料噴射時期および点火時
期の基準値としてのクランク角および機関回転速度を検
出する。
リーナｌ、運転室の加速ペダルに連動する絞り弁２、サ
ージタンク３および吸気管４が設けられ、空気は吸気通
路５を介して吸気弁６から機関本体７の燃焼室８へ導か
れる。燃焼室８はシリンダヘッド１３、シリンダロック
１４、およびピストン１５により区画されて、排気ガス
は排゛Ｇ〜 気弁１６から排気分岐管１７へ導かれる。パイノ（入通
路２０は、絞り弁２を含む吸気通路５の部分に対して並
列に設けられ、制御弁２１により流通断面積を制御され
る。制御弁２１は、始動時から加熱されるバイメタルに
より開度を制御され、暖機中では開いて吸入空気流量を
増大させる。燃料噴射弁２２は燃焼室８へ向けられて吸
気管４に設けられ、燃料タンク２３から燃料通路２４を
介して燃料を送られる。燃料通路２４には、燃料フィル
タ２５、および燃料ポンプ２６が設けられ、圧力調整弁
２７は、配管２８を介してサージタンク３から送られて
くる吸気管圧力に関係して燃料ポンプ２６の吐出圧を制
御する。絞り弁センサ３２は、絞り弁２のアイドリング
開度状、態を検出するアイドルスイッチ３３と、絞り弁
２の開度な検出する開度センサ３４ （３３、３４は第
２図のブロック図のみに示されている。）を含み、吸気
温センサ３５はサージタンク３に取付けられて吸気温を
検出する。圧力センサ３６は配管２８の途中に設けられ
、吸気管圧力を検出する。酸素濃度センサとして周知の
空燃比センサ３７は排気分岐管１７に取付けられ、水温
センサ３Ｂはシリンダブロック１４に取付けられて冷却
水温度を検出する。配電器４３内にはクランク角センサ
４４（第２図）が設けられ、燃料噴射時期および点火時
期の基準値としてのクランク角および機関回転速度を検
出する。
ソレノイドレジスタ４５は燃料噴射弁２２に対して直列
に接続され、燃料噴射弁２２の噴射特性を調整する。各
種センサからの入力信号および蓄電池４６の電圧信号は
電子制御装置４７へ送られ、電子制御装置４７の出力は
燃料噴射弁２２およびイグナイタ４８へ送られる。
に接続され、燃料噴射弁２２の噴射特性を調整する。各
種センサからの入力信号および蓄電池４６の電圧信号は
電子制御装置４７へ送られ、電子制御装置４７の出力は
燃料噴射弁２２およびイグナイタ４８へ送られる。
第２図は電子制御装置４７の内部のブロック図である。
アイドルスイッチ３３、空燃比センサ３７、およびクラ
ンク角センサ４４のデジタル入力信号は入力インタフェ
ース５１へ送られ、また、開度センサ３４、吸気温セン
サ３５、圧力センサ３６、水温センサ３８、および蓄電
池４６かものアナログ入力信号はＡ／Ｄ （アナログ／
デジタル）変換器５２へ送られる。入力インタフェース
５１、Ａ／Ｄ 変換器５２、ＣＰＵ（中央処理装置）
５３、ＲＡＭ （任意アクセス記憶装置）５４、運転室
のエンジンスイッチがオフである時も電力を供給されて
記憶を保持できるＲＡＭ ５５ 、、ＲＯＭ （読比し
専用記憶装置）５６、および出力インタフェース５７は
、バス５８ヲ介して互いに接続されている。出力インタ
フェース５７は燃料噴射弁２２およびイグナイタ４８の
入力端へ接続されている。
ンク角センサ４４のデジタル入力信号は入力インタフェ
ース５１へ送られ、また、開度センサ３４、吸気温セン
サ３５、圧力センサ３６、水温センサ３８、および蓄電
池４６かものアナログ入力信号はＡ／Ｄ （アナログ／
デジタル）変換器５２へ送られる。入力インタフェース
５１、Ａ／Ｄ 変換器５２、ＣＰＵ（中央処理装置）
５３、ＲＡＭ （任意アクセス記憶装置）５４、運転室
のエンジンスイッチがオフである時も電力を供給されて
記憶を保持できるＲＡＭ ５５ 、、ＲＯＭ （読比し
専用記憶装置）５６、および出力インタフェース５７は
、バス５８ヲ介して互いに接続されている。出力インタ
フェース５７は燃料噴射弁２２およびイグナイタ４８の
入力端へ接続されている。
第３図は圧力センタが正常な場合の圧力センサの出力電
圧と吸気管圧力との関係を示している。吸気管圧力の増
大に連れて圧力センサの出力電圧は線形的に増大する。
圧と吸気管圧力との関係を示している。吸気管圧力の増
大に連れて圧力センサの出力電圧は線形的に増大する。
第４図は圧力センサ３６に接続されている電子制御装置
４７における入力端子６１とＡ／Ｄ変換器５２との間に
設けられるバッファ回路を示している。
４７における入力端子６１とＡ／Ｄ変換器５２との間に
設けられるバッファ回路を示している。
入力端子６１は抵抗６２ 、６３を介してＡ／Ｄ変換器
５２０入力端子へ接続され、抵抗６２ 、６３の間の、
接続点は抵抗６４を介して＋５■端子６５へ接続され、
コンデンサ６６ 、６７を介してアースされている。抵
抗６３のＡ／Ｄ変換器５２側の端子は、コンデンサ６８
および逆方向のダイオード６９を介してアースされ、順
方向のダイオード７０を介し”（−４−５Ｖ電源７１へ
接続されている。吸気管圧力信号の高周波成分はコンデ
ンサ６６ 、６７により除去される。圧力センサ３６か
ら入力端子６１までの配線に断線があると、＋５Ｖ端子
６５の電圧がＡ／Ｄ変換器５２へ送られ、Ａ／Ｄ変換器
５２０入力は配管抜は等により圧力センサ３６の吸気管
圧力が異常に増大した場合と同様になる。
５２０入力端子へ接続され、抵抗６２ 、６３の間の、
接続点は抵抗６４を介して＋５■端子６５へ接続され、
コンデンサ６６ 、６７を介してアースされている。抵
抗６３のＡ／Ｄ変換器５２側の端子は、コンデンサ６８
および逆方向のダイオード６９を介してアースされ、順
方向のダイオード７０を介し”（−４−５Ｖ電源７１へ
接続されている。吸気管圧力信号の高周波成分はコンデ
ンサ６６ 、６７により除去される。圧力センサ３６か
ら入力端子６１までの配線に断線があると、＋５Ｖ端子
６５の電圧がＡ／Ｄ変換器５２へ送られ、Ａ／Ｄ変換器
５２０入力は配管抜は等により圧力センサ３６の吸気管
圧力が異常に増大した場合と同様になる。
第５図は絞り弁２の開度と吸気管圧力との関係を、機関
回転速度Ｎｅをパラメータとして表わすグラフである。
回転速度Ｎｅをパラメータとして表わすグラフである。
Ｎｓ １ （Ｎｅ ２ （Ｎｅ ３ （Ｎｅ ４ （Ｎ
ｅ５の関係があり、絞り弁２の開度が２５゛以上になる
と、この機関では吸気管圧力は機関回転速度に関係な（
６８０ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓ以上のこれに近い値となる。
ｅ５の関係があり、絞り弁２の開度が２５゛以上になる
と、この機関では吸気管圧力は機関回転速度に関係な（
６８０ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓ以上のこれに近い値となる。
第６図は本方法を実施するプログラムのフローチャート
である。
である。
ステップ７５では、圧力センサ３６から〜Φ変換器５２
へ送られたアナログ電圧信号から、このアナログ電圧信
号が表わしている吸気管圧力ＰＭを計算する。アナログ
電圧信号と、これが表わしている吸気管圧力ＰＭとの関
係は、第３図で説明した圧力上／すの出力電圧と吸気管
圧力との対応関係と同じである。ステップ７６ではＰＭ
）ＰＭｒｅｆか否かを判別し、判別結果が正であればス
テップ７７へ進み、否であればこのプログラムを終える
。ＰＭｒｅｆは例えば６８０ｒｌ１ｍ−Ｈｇ−ａｂｓで
あり、機関のアイドリンク中における吸気管圧力より大
きい値として、および絞り弁２の開度が２５゛より小さ
い場合には、後述のステップ８０かも分かるようにＰＭ
ｃａｌ −）−８０ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓより大きい吸気
管圧力があり得ない値として選定されている。ステップ
７７ではアイドルスイッチ３３（第２図）がオンである
か否かを判別し、判別結果が正であればステップ７８へ
進み、否であればステップ７９へ進む。アイドリンク時
に相当するスロットル開度では、吸気管圧力が６８０価
・Ｈｇ・ａｂｓより大きくなることはなく、ステップ７
７における判別が正であることは、配ｙ、、ｐけ、断線
等の異常が起きていることを意味している。ステップ７
８ではＰＭ＝ＰＭｉｄＡ’とされ、ステップ８２で吸気
管圧力信号が異常であると判定した表示を行なう。ｒＭ
ｉｄｊ！は例えば２６０ ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓであり、
アイドリンク時の平均的な吸気管圧力として選定されて
おり、ステップ７８で設定されたＰＭが燃料噴射量の計
算等の基礎となる吸気管圧力データとして用いられる。
へ送られたアナログ電圧信号から、このアナログ電圧信
号が表わしている吸気管圧力ＰＭを計算する。アナログ
電圧信号と、これが表わしている吸気管圧力ＰＭとの関
係は、第３図で説明した圧力上／すの出力電圧と吸気管
圧力との対応関係と同じである。ステップ７６ではＰＭ
）ＰＭｒｅｆか否かを判別し、判別結果が正であればス
テップ７７へ進み、否であればこのプログラムを終える
。ＰＭｒｅｆは例えば６８０ｒｌ１ｍ−Ｈｇ−ａｂｓで
あり、機関のアイドリンク中における吸気管圧力より大
きい値として、および絞り弁２の開度が２５゛より小さ
い場合には、後述のステップ８０かも分かるようにＰＭ
ｃａｌ −）−８０ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓより大きい吸気
管圧力があり得ない値として選定されている。ステップ
７７ではアイドルスイッチ３３（第２図）がオンである
か否かを判別し、判別結果が正であればステップ７８へ
進み、否であればステップ７９へ進む。アイドリンク時
に相当するスロットル開度では、吸気管圧力が６８０価
・Ｈｇ・ａｂｓより大きくなることはなく、ステップ７
７における判別が正であることは、配ｙ、、ｐけ、断線
等の異常が起きていることを意味している。ステップ７
８ではＰＭ＝ＰＭｉｄＡ’とされ、ステップ８２で吸気
管圧力信号が異常であると判定した表示を行なう。ｒＭ
ｉｄｊ！は例えば２６０ ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓであり、
アイドリンク時の平均的な吸気管圧力として選定されて
おり、ステップ７８で設定されたＰＭが燃料噴射量の計
算等の基礎となる吸気管圧力データとして用いられる。
ステップ７９では絞り弁２の開度が２５°より大きいか
否かを判別し、判別結果が正であればこのプログラムを
終え、否であればステップ８０へ進む。
否かを判別し、判別結果が正であればこのプログラムを
終え、否であればステップ８０へ進む。
前述の第５図から分かるように、絞り弁２の開度が２５
°より大きい場合では、吸気管圧力は６８０ｍｍ−Ｈｇ
−ａｂｓより大きく、圧力センサ３６からの入力信号か
ら求めた吸気管圧力ＰＭが６８０ ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓ
より大きくても、吸気管圧力信号が異常であると断定す
ることはできない。ステップ８０では、ＰＭ≦ＰＭｃａ
ｊ！ ＋８０か否かを判別し、判別結果が正であればこ
のプログラムを終え、否であればステップ８１へ進む。
°より大きい場合では、吸気管圧力は６８０ｍｍ−Ｈｇ
−ａｂｓより大きく、圧力センサ３６からの入力信号か
ら求めた吸気管圧力ＰＭが６８０ ｍｍ−Ｈｇ−ａｂｓ
より大きくても、吸気管圧力信号が異常であると断定す
ることはできない。ステップ８０では、ＰＭ≦ＰＭｃａ
ｊ！ ＋８０か否かを判別し、判別結果が正であればこ
のプログラムを終え、否であればステップ８１へ進む。
前述の第５図から分かるように、吸気管圧力は機関回転
速度Ｎｅと絞り弁２の開度ＴＨＲとの関数ｆ （Ｎｅ
、 ＴＨＲ）であり、ＰＭｃａＪ ＝ｆ （Ｎｅ 、
ＴＨＲ）としてＰＭｃａＪが設定されている。圧力セン
サ３６からの入力信号から求めた吸気管圧力ＰＭがＰＭ
ｃａＪ −）−８０より大きいということは、配管波−
けにより吸気管圧力が配管２８から漏れていたり、断線
等により、吸気管圧力信号が異常であることを意味し、
ＰＭｃａｌ −） ８０は、明らかに機関回転速度Ｎｅ
と絞り弁開度ＴＨＲとの関数ｇ（Ｎｅ、ＴＨＲ）である
。ステップ８０で、ＰＭをＰＭｃａＡ！とではなく、Ｐ
Ｍｃａｊ ＋８０と比較した理由は、空気密度の変化等
により、吸気管圧力信号が正常であるにもがかわらず、
ＰＭがＰＭｃａＪより少し大きい値となる可能性がある
からである。ステップ８１ではＮ＝ＰＭｃａＡ！とし、
ステップ８２で吸気管圧力信号が異常であると判定した
表示を行なう。ステップ８１で設定された囮は、ステッ
プ７８で設定されたＰＭと同様に、燃料噴射量の計算の
基礎となる吸気管圧力データとして用いられる。ステッ
プ７９あるいは８０において判別結果が正である場合は
、すなわち絞り弁開度が２５°より大きいか、吸気管圧
力信号から求められた吸気管圧力ＰＭがＰＭｃａｌ十８
０以下であれば、吸気管圧力信号に異常があってもＰＭ
の修正は行なわれない。しかしこの場合、実際の吸気管
圧力は大気圧に近く、異常な吸気管圧力信号から求めら
れた吸気管圧力ＰＭと実際の吸気管圧力との差は小さく
、このＰＭを燃料噴射量の計算等の基礎として用いても
、機関の運転不能あるいは運転が危険となる事態は回避
される。
速度Ｎｅと絞り弁２の開度ＴＨＲとの関数ｆ （Ｎｅ
、 ＴＨＲ）であり、ＰＭｃａＪ ＝ｆ （Ｎｅ 、
ＴＨＲ）としてＰＭｃａＪが設定されている。圧力セン
サ３６からの入力信号から求めた吸気管圧力ＰＭがＰＭ
ｃａＪ −）−８０より大きいということは、配管波−
けにより吸気管圧力が配管２８から漏れていたり、断線
等により、吸気管圧力信号が異常であることを意味し、
ＰＭｃａｌ −） ８０は、明らかに機関回転速度Ｎｅ
と絞り弁開度ＴＨＲとの関数ｇ（Ｎｅ、ＴＨＲ）である
。ステップ８０で、ＰＭをＰＭｃａＡ！とではなく、Ｐ
Ｍｃａｊ ＋８０と比較した理由は、空気密度の変化等
により、吸気管圧力信号が正常であるにもがかわらず、
ＰＭがＰＭｃａＪより少し大きい値となる可能性がある
からである。ステップ８１ではＮ＝ＰＭｃａＡ！とし、
ステップ８２で吸気管圧力信号が異常であると判定した
表示を行なう。ステップ８１で設定された囮は、ステッ
プ７８で設定されたＰＭと同様に、燃料噴射量の計算の
基礎となる吸気管圧力データとして用いられる。ステッ
プ７９あるいは８０において判別結果が正である場合は
、すなわち絞り弁開度が２５°より大きいか、吸気管圧
力信号から求められた吸気管圧力ＰＭがＰＭｃａｌ十８
０以下であれば、吸気管圧力信号に異常があってもＰＭ
の修正は行なわれない。しかしこの場合、実際の吸気管
圧力は大気圧に近く、異常な吸気管圧力信号から求めら
れた吸気管圧力ＰＭと実際の吸気管圧力との差は小さく
、このＰＭを燃料噴射量の計算等の基礎として用いても
、機関の運転不能あるいは運転が危険となる事態は回避
される。
このように本発明によれば、アイドリンク時の吸気管圧
力信号あるいは絞り弁が所定開度以下である場合の吸気
管圧力を所定値あるいは所定関数と比較することによ、
す、吸気管圧力信号の異常を速、やかに検出することが
できる。
力信号あるいは絞り弁が所定開度以下である場合の吸気
管圧力を所定値あるいは所定関数と比較することによ、
す、吸気管圧力信号の異常を速、やかに検出することが
できる。
さらに本発明によれば、吸気管圧力信号が異常である場
合には、燃料噴射量の計算等の基礎となる吸気管圧力が
、機関の最小限の運転を確保できる値に設定されるので
、吸気管圧力信号に支障が生じた自動車を整備工場等へ
支障なく速やかに搬入するととができる。
合には、燃料噴射量の計算等の基礎となる吸気管圧力が
、機関の最小限の運転を確保できる値に設定されるので
、吸気管圧力信号に支障が生じた自動車を整備工場等へ
支障なく速やかに搬入するととができる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略的な構
成図、＄２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第
３“図は圧力センサの出力電圧と吸気管電圧との関係を
示すグラフ、第４図は電子制御装置の圧力センサ用入力
端子とＡ／Ｄ変換器との間に設けられるバッファ回路の
回路図、第５図は機関回転速度をパラメータとして絞り
弁開度と吸気管圧力との関係を表わすグラフ、（第６図
は本発明の方法を実施するプログラムのフローチャート
である。 ２・・・絞り弁、３・・・サージタンク、２８・・・配
管、３２・・・絞り弁センサ、３３・・・アイドルスイ
ッチ、３４・・・開度センサ、３６・・・圧力センサ、
４４・・・クランク角センサ、４７・・・電子制御ｉ置
。 ４ｂ 第３図 圧力センサの出力電圧 血ｌ狛ａｂｓ ）
成図、＄２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第
３“図は圧力センサの出力電圧と吸気管電圧との関係を
示すグラフ、第４図は電子制御装置の圧力センサ用入力
端子とＡ／Ｄ変換器との間に設けられるバッファ回路の
回路図、第５図は機関回転速度をパラメータとして絞り
弁開度と吸気管圧力との関係を表わすグラフ、（第６図
は本発明の方法を実施するプログラムのフローチャート
である。 ２・・・絞り弁、３・・・サージタンク、２８・・・配
管、３２・・・絞り弁センサ、３３・・・アイドルスイ
ッチ、３４・・・開度センサ、３６・・・圧力センサ、
４４・・・クランク角センサ、４７・・・電子制御ｉ置
。 ４ｂ 第３図 圧力センサの出力電圧 血ｌ狛ａｂｓ ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 絞り弁より下流の吸気系に圧力センサを設け、こ
の圧力センサからの入力信号から吸気管圧力を検出する
電子制御機関において、絞り弁がアイドリンク開度にあ
りかつ圧力センサからの入力信号に対応する吸気管圧力
の値が所定値より大きい場合、あるいは絞り弁がアイド
リング開度より大きい所定開度以下でありかつ圧力セン
サからの入力信号に対応する吸気管圧力の値が機関回転
速度と絞り弁開度との所定の関数として計算された値よ
り大きい場合、圧力センサからの入力信号は異常である
と判定することを特徴とする、吸気管圧力信号の異常検
出方法。 ２、絞り弁より下流の吸気系に圧力センサを設け、この
圧力センサからの入力信号から吸気管圧力を検出する電
子制御機関において、絞り弁がアイドリンク開度にあり
かつ圧力センサからの入力信号に対応する吸気管圧力の
値が第１の所定値より大きい場合、入力データとしての
吸気管圧力を第２の所定値に設定し、また、絞り弁がア
イドリング開度より大きい第１の所定開度以下でありか
つ圧力センサからの入力信号に対応する吸気管圧力の値
が、機関の回転速度と絞り弁開度との第１の関数として
計算された値に所定値を加えた和としての値より大きい
場合、入力データとしての吸気管圧力を第１の関数とし
て計算された値 −に設定することを特徴とする、吸気
管圧力信号の処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20011981A JPS58101244A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20011981A JPS58101244A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101244A true JPS58101244A (ja) | 1983-06-16 |
Family
ID=16419136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20011981A Pending JPS58101244A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101244A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1981
- 1981-12-14 JP JP20011981A patent/JPS58101244A/ja active Pending
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