JPS61101651A - 内燃機関の燃料噴射量制御システム - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御システムInfo
- Publication number
- JPS61101651A JPS61101651A JP22316084A JP22316084A JPS61101651A JP S61101651 A JPS61101651 A JP S61101651A JP 22316084 A JP22316084 A JP 22316084A JP 22316084 A JP22316084 A JP 22316084A JP S61101651 A JPS61101651 A JP S61101651A
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- JP
- Japan
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- intake pipe
- negative pressure
- fuel
- fuel injection
- injection quantity
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気管負圧を制御要素の一つとして内燃機関
の燃料噴射量を自動制御するごとくした制御システムに
関する。
の燃料噴射量を自動制御するごとくした制御システムに
関する。
（従 来 技 術 ）
一般にこの種の燃料噴射量制御システムは、例えば特開
昭５８−８２３８号公報に示されているごとく、吸気管
負圧を検出する吸気管負圧センサーや、エンジン回転数
を検出す、るエンジン回転数センサー、エンジン冷却水
温を検出する水温センサー等の各種検出手段と、インジ
ェクタを制御するコンピュータを備えた制御Ｈ置とを備
え、該制御装置により、前記各種検出手段からの出力信
号を処理して、予め設定したプログラムに基づいて演算
を行い、１ｌｉｉ記インジエクタによる燃料噴射を、１
１〔両の走行ｖ、ｆｆｉに応じた最適な噴射■に制御す
るようにしており、また前記検出手段の・５ち前記吸気
管負圧センサーは、吸気管に接続したバキュウムホース
に設けている。
昭５８−８２３８号公報に示されているごとく、吸気管
負圧を検出する吸気管負圧センサーや、エンジン回転数
を検出す、るエンジン回転数センサー、エンジン冷却水
温を検出する水温センサー等の各種検出手段と、インジ
ェクタを制御するコンピュータを備えた制御Ｈ置とを備
え、該制御装置により、前記各種検出手段からの出力信
号を処理して、予め設定したプログラムに基づいて演算
を行い、１ｌｉｉ記インジエクタによる燃料噴射を、１
１〔両の走行ｖ、ｆｆｉに応じた最適な噴射■に制御す
るようにしており、また前記検出手段の・５ち前記吸気
管負圧センサーは、吸気管に接続したバキュウムホース
に設けている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで以上の燃料噴射ｎ制御システムでは、前記バキ
ュウムホースに亀裂が生じたり、あるいは該バキュウム
ホースが前記吸気管から抜は外れたりすると、前記吸気
管負圧センサーは、前記吸気管が大気圧であると誤って
検出して、実際の走行状態に応じた適正な燃料噴射量の
制御が行えなくなるのは勿論のこと、予めプログラムさ
れている理論空燃比から外れてしまって、エンジントラ
ブルが生じ、車両が走行不能になるという問題があった
。
ュウムホースに亀裂が生じたり、あるいは該バキュウム
ホースが前記吸気管から抜は外れたりすると、前記吸気
管負圧センサーは、前記吸気管が大気圧であると誤って
検出して、実際の走行状態に応じた適正な燃料噴射量の
制御が行えなくなるのは勿論のこと、予めプログラムさ
れている理論空燃比から外れてしまって、エンジントラ
ブルが生じ、車両が走行不能になるという問題があった
。
本発明の目的とするところは、走行時において、ｍＩ記
バキュウムホースが抜は外れるなどして、前記吸気管負
圧センサーによる圧力の検出が大気圧近くとなった場合
にでも、車両の走行を可能と成す燃料噴射量Ｍ御システ
ムを提供せんさするにある。
バキュウムホースが抜は外れるなどして、前記吸気管負
圧センサーによる圧力の検出が大気圧近くとなった場合
にでも、車両の走行を可能と成す燃料噴射量Ｍ御システ
ムを提供せんさするにある。
（問題点を片状するための手段）
本発明は、以上の問題点を解決するために、吸気管負圧
を制御要素の一つとして内燃機関の燃料噴射量を自動制
御するごとくした制御システムにおいて、吸気管負圧セ
ンサーからの出力のうち、吸気管負圧が大気圧に近いこ
とを表す信号と、車速センサーからの出力のうち走行中
であることを表す信号と、スロットルセンサーとエンジ
ン回転数センサーからの出力のうち、アイドリング状態
でないことを表す信号とを読み取り、前記吸気管負圧セ
ンサーを設けた／／キユウムホースのフェイルを検出し
、前記燃料噴射量を自動制御する制御モードからバック
アップモードに変換するごとく成したのである。
を制御要素の一つとして内燃機関の燃料噴射量を自動制
御するごとくした制御システムにおいて、吸気管負圧セ
ンサーからの出力のうち、吸気管負圧が大気圧に近いこ
とを表す信号と、車速センサーからの出力のうち走行中
であることを表す信号と、スロットルセンサーとエンジ
ン回転数センサーからの出力のうち、アイドリング状態
でないことを表す信号とを読み取り、前記吸気管負圧セ
ンサーを設けた／／キユウムホースのフェイルを検出し
、前記燃料噴射量を自動制御する制御モードからバック
アップモードに変換するごとく成したのである。
（作 用 ）
本発明の制御／ステムによれば、走行途中において、ｌ
ｆ’ｌ記バキュウムホースが抜は外れるなどしてＮ Ｏ
’ｌ記吸気管負圧センサーが吸気管内の圧力を大気圧で
あると検出した場合には、燃料噴射量を自動制御する制
御モードから、吸気管負圧を除く他の制御要素よりの情
報に基づいて燃料噴射１１１を決定するようにしたバッ
クアップモードに変換されるのである。
ｆ’ｌ記バキュウムホースが抜は外れるなどしてＮ Ｏ
’ｌ記吸気管負圧センサーが吸気管内の圧力を大気圧で
あると検出した場合には、燃料噴射量を自動制御する制
御モードから、吸気管負圧を除く他の制御要素よりの情
報に基づいて燃料噴射１１１を決定するようにしたバッ
クアップモードに変換されるのである。
（実、施 例 ）
以下本発明にかかる燃料噴射量制御／ステムの実施例を
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
図において（１）はエンノン、（１１）は該エンジン（
１）のシリンダヘッド（１ａ）に設けた吸気ボート、（
１２）は同じ＜０１１記エンジン（１）のシリンダヘッ
ド（１ａ）に設けた排気ボートであって、前記吸気ボー
ト（１１）には、燃料を噴射するインジェクタ（２）を
備えた吸気管（１３）、エンジンの吸気脈動を防市する
サージタンク（１４）、スロットルバルブ（１５ａ）を
取り付けたスロットルボディ（１５）、及びエアクリー
ナ（１６）を順に接続して、０１ｊ記エンノンの吸気系
を構成している。
１）のシリンダヘッド（１ａ）に設けた吸気ボート、（
１２）は同じ＜０１１記エンジン（１）のシリンダヘッ
ド（１ａ）に設けた排気ボートであって、前記吸気ボー
ト（１１）には、燃料を噴射するインジェクタ（２）を
備えた吸気管（１３）、エンジンの吸気脈動を防市する
サージタンク（１４）、スロットルバルブ（１５ａ）を
取り付けたスロットルボディ（１５）、及びエアクリー
ナ（１６）を順に接続して、０１ｊ記エンノンの吸気系
を構成している。
又、前記エンジン（１）のノリ／ダブロック（１ｂ）に
設けているシリンダ室（こは、ピストン（１７）を移動
自由に内装している。
設けているシリンダ室（こは、ピストン（１７）を移動
自由に内装している。
（３）は前記インジェクタ（２）の燃料噴射量を制御す
るコンピュータを備えた制御二装置であって、該制御装
置（３）は、後記の各種検出要素からＯ１Ｉ記インノエ
クタ（２）を制御するに必要な情報を収集して、予め設
定したプログラムに従い前記検出要素からの信号を演算
処理して、車両の走行状態に最適な燃料噴射量に前記イ
ンジェクタ（２）を制御するごとく成している。
るコンピュータを備えた制御二装置であって、該制御装
置（３）は、後記の各種検出要素からＯ１Ｉ記インノエ
クタ（２）を制御するに必要な情報を収集して、予め設
定したプログラムに従い前記検出要素からの信号を演算
処理して、車両の走行状態に最適な燃料噴射量に前記イ
ンジェクタ（２）を制御するごとく成している。
一方、前記制御装置（３）に各種情報を与える前記検出
要素は、前記吸気管（１３）の負圧を検出する吸気管負
圧センサー（Ｓｌ）と、前記スロットルバルブ（１５ａ
）の開度よりエンジンがアイドリング状態か否かを検出
するスロットルセンサー（Ｓ２）と、排気ガスの温度を
検出する排気ｔＱセセンー（Ｓ３）と、エンジンの冷却
水温を検出する水温センサー（Ｓ４）と、車速を検出す
る車速センサー（Ｓ５）と、エンノンの回転数を検出す
るエンジン回転センサー（Ｓ６）とから成り、前記吸気
管負圧センサー（Ｓｌ）は、前記サージタンク（１４）
に接続したバキュウムホース（１８）の遊端部に組込む
と」（に、前記スロットルセンサー（３２）は、前記ス
ロットルバルブ（１５ａ）に設けている。
要素は、前記吸気管（１３）の負圧を検出する吸気管負
圧センサー（Ｓｌ）と、前記スロットルバルブ（１５ａ
）の開度よりエンジンがアイドリング状態か否かを検出
するスロットルセンサー（Ｓ２）と、排気ガスの温度を
検出する排気ｔＱセセンー（Ｓ３）と、エンジンの冷却
水温を検出する水温センサー（Ｓ４）と、車速を検出す
る車速センサー（Ｓ５）と、エンノンの回転数を検出す
るエンジン回転センサー（Ｓ６）とから成り、前記吸気
管負圧センサー（Ｓｌ）は、前記サージタンク（１４）
に接続したバキュウムホース（１８）の遊端部に組込む
と」（に、前記スロットルセンサー（３２）は、前記ス
ロットルバルブ（１５ａ）に設けている。
又前記水温センサー（Ｓ３）は、＋ｌｉＪ記エンジエン
ジンのンリングブロック（１ｂ）に組込むとノ（に、＋
］’ｊ記排気管負圧センサー（Ｓ４）は、前記エンジン
（１）の排気ボート（１２）に接続した排気管（４）内
に組込んでいる。
ジンのンリングブロック（１ｂ）に組込むとノ（に、＋
］’ｊ記排気管負圧センサー（Ｓ４）は、前記エンジン
（１）の排気ボート（１２）に接続した排気管（４）内
に組込んでいる。
しかして本発明は、ｌ１ｉＪ記制御装置（３）により、
前記吸気管負圧セッサー（Ｓｌ）と１１１１記スロツト
ルセンサー（Ｓ２）と前記車速センサー（Ｓ５）と前記
エンジン回転数センサー（Ｓ６）からの出力信号より、
前記吸気管（１３）内の１１圧が大気圧に近いことを表
す信号−と、ｉｌＬ両が走行中であることを表す信号と
、エンジンがアイトリフグ状態でないことを表す信号と
を読み取って、走行時における前記バキュウムホース（
１８）のフェイルを検出し、予め該制御装置（３）に記
ｔ０させたプログラムに基づいて、０；１記検出要素（
Ｓｌ）〜（Ｓ６）すべての情報により燃料噴射量を自動
制御する制御モードから、前記吸気管負圧センサー（Ｓ
ｌ）を除いた他の検出要素（Ｓ２）〜（Ｓ６）だけの１
ｈ報により燃料噴射ｒ＋１を制御するバックアップモー
ドに変換するごとく成したのである。
前記吸気管負圧セッサー（Ｓｌ）と１１１１記スロツト
ルセンサー（Ｓ２）と前記車速センサー（Ｓ５）と前記
エンジン回転数センサー（Ｓ６）からの出力信号より、
前記吸気管（１３）内の１１圧が大気圧に近いことを表
す信号−と、ｉｌＬ両が走行中であることを表す信号と
、エンジンがアイトリフグ状態でないことを表す信号と
を読み取って、走行時における前記バキュウムホース（
１８）のフェイルを検出し、予め該制御装置（３）に記
ｔ０させたプログラムに基づいて、０；１記検出要素（
Ｓｌ）〜（Ｓ６）すべての情報により燃料噴射量を自動
制御する制御モードから、前記吸気管負圧センサー（Ｓ
ｌ）を除いた他の検出要素（Ｓ２）〜（Ｓ６）だけの１
ｈ報により燃料噴射ｒ＋１を制御するバックアップモー
ドに変換するごとく成したのである。
尚図中（６）は点火プラグを示す。
次に以上のごとく構成した燃料噴射量制御？Ｊ ７ステ
ムの作動を第２図に示すフローチャートにしたがって説
明する。
ムの作動を第２図に示すフローチャートにしたがって説
明する。
ＩＩＬ両の走行時には、前記制御装置（３）により、予
め設定したプログラムに基づき、通常は前記検出要素（
Ｓｌ）〜（Ｓ６）すべてからの信号を演算処理して、燃
料噴射量を自動制御する制御モードにしたがってｉｌ［
両の走行状態に最適な燃料噴射量に前記インジエクタ（
２）が制御されるのである。
め設定したプログラムに基づき、通常は前記検出要素（
Ｓｌ）〜（Ｓ６）すべてからの信号を演算処理して、燃
料噴射量を自動制御する制御モードにしたがってｉｌ［
両の走行状態に最適な燃料噴射量に前記インジエクタ（
２）が制御されるのである。
しかして前記バキュウムホース（１８）に亀裂が生じた
り、あるいは該バキュウムホース（１８）の一端が前記
サージタンク（１４）から抜は外れたりして、前記バキ
ュウムホース（１８）内が大気圧になると、前記制御装
置（３）には、前記バキュウムホース（１８）に設けら
れた前記吸気管負圧センサー（Ｓｌ）より、前記吸気管
（１３）内の負圧が大気圧になったことを表す信号が出
力されるのであって、この時、１１１両が走行中で、エ
ンノンがアイドリング運転時の回転数よりも高くなって
いる場合には、第２図のフローチャートに示すごとく、
前記検出要素（Ｓｌ）〜（Ｓ６）すべての信号により燃
料噴射量を自動側御する制御モードから、前記吸気管負
圧センサー（Ｓｌ）を除いたその他のセンサー（Ｓ２）
〜（Ｓ６）からの信号だけで前記制御！Ａ置（３）を介
して燃料噴射量をに＋ ９１１するバックアップモード
に変換され、該バックアップモードで予め設定されてい
るプログラムでもって、前記インジェクタ（２）による
燃料の噴射量が制御されることになるのである。
り、あるいは該バキュウムホース（１８）の一端が前記
サージタンク（１４）から抜は外れたりして、前記バキ
ュウムホース（１８）内が大気圧になると、前記制御装
置（３）には、前記バキュウムホース（１８）に設けら
れた前記吸気管負圧センサー（Ｓｌ）より、前記吸気管
（１３）内の負圧が大気圧になったことを表す信号が出
力されるのであって、この時、１１１両が走行中で、エ
ンノンがアイドリング運転時の回転数よりも高くなって
いる場合には、第２図のフローチャートに示すごとく、
前記検出要素（Ｓｌ）〜（Ｓ６）すべての信号により燃
料噴射量を自動側御する制御モードから、前記吸気管負
圧センサー（Ｓｌ）を除いたその他のセンサー（Ｓ２）
〜（Ｓ６）からの信号だけで前記制御！Ａ置（３）を介
して燃料噴射量をに＋ ９１１するバックアップモード
に変換され、該バックアップモードで予め設定されてい
るプログラムでもって、前記インジェクタ（２）による
燃料の噴射量が制御されることになるのである。
尚以上の実施例では、一般的な内燃機関を例にして説明
したが、例えばターボチャージャを組込んだ内燃機関で
は、走行状態により吸気管負圧が大気圧になる場合があ
り、従ってターボチャージャを組込んだ内燃機関では、
前記吸気管負圧センサーより、吸気管負圧が大気圧に近
いことを示す信号が出力された時でも、他の検出要素（
Ｓｌ）〜（Ｓ６）からの信号によっては、燃料噴射量を
自動制御する制御モードからバックアップモードへの変
換を補正すればよい。
したが、例えばターボチャージャを組込んだ内燃機関で
は、走行状態により吸気管負圧が大気圧になる場合があ
り、従ってターボチャージャを組込んだ内燃機関では、
前記吸気管負圧センサーより、吸気管負圧が大気圧に近
いことを示す信号が出力された時でも、他の検出要素（
Ｓｌ）〜（Ｓ６）からの信号によっては、燃料噴射量を
自動制御する制御モードからバックアップモードへの変
換を補正すればよい。
（発明の効＋Ａ ）
以上のごとく本発明の燃料噴射量制御ンステムによれば
、ｉｌ’ｊ記吸気管負圧センサーを設けているバキュウ
ムホースに亀裂が生じる等して、１ｌｉＪ記吸気管ｆｉ
圧センザーより吸気管負圧が大気圧に近いことを表す信
号が出力された場合には、予め設定されているプログラ
ムに糸づいて、直ちに燃料噴射量を自動制御する制御モ
ードからバックアップモードに変換されるので、従来の
ようにエンノントラブルが生じたり、車両が走行不能に
なる等の不具合を未然に防止することが出来るに至った
のである。
、ｉｌ’ｊ記吸気管負圧センサーを設けているバキュウ
ムホースに亀裂が生じる等して、１ｌｉＪ記吸気管ｆｉ
圧センザーより吸気管負圧が大気圧に近いことを表す信
号が出力された場合には、予め設定されているプログラ
ムに糸づいて、直ちに燃料噴射量を自動制御する制御モ
ードからバックアップモードに変換されるので、従来の
ようにエンノントラブルが生じたり、車両が走行不能に
なる等の不具合を未然に防止することが出来るに至った
のである。
図面は本発明にかかる燃料噴射量制御システムの一実施
例を示し、第１図はその概略（５成図、第２図は前記制
御システムの作動を説明するフローチャートである。 （１）・Φ・・エンジン （１３）・・拳吸気管 （１れ・・・バキュウムホース （２）・・・・インジェクタ （Ｓｌ）・・・吸気管負圧センサー （８２）・・・スロットルセンサー 第１図
例を示し、第１図はその概略（５成図、第２図は前記制
御システムの作動を説明するフローチャートである。 （１）・Φ・・エンジン （１３）・・拳吸気管 （１れ・・・バキュウムホース （２）・・・・インジェクタ （Ｓｌ）・・・吸気管負圧センサー （８２）・・・スロットルセンサー 第１図
Claims (1)
- 吸気管負圧を制御要素の一つとして内燃機関の燃料噴射
量を自動制御御するごとくした制御システムにおいて、
吸気管負圧センサーからの出力のうち、吸気管負圧が大
気圧に近いことを表す信号と、車速センサーからの出力
のうち走行中であることを表す信号と、スロットルセン
サーとエンジン回転数センサーからの出力のうち、アイ
ドリング状態でないことを表す信号とを読みとり、前記
吸気管負圧センサーを設けたバキュウムホースのフェイ
ルを検出し、前記燃料噴射量を自動制御する制御モード
からバックアップモードに変換するごとく成したことを
特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22316084A JPS61101651A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 内燃機関の燃料噴射量制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22316084A JPS61101651A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 内燃機関の燃料噴射量制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101651A true JPS61101651A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16793730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22316084A Pending JPS61101651A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 内燃機関の燃料噴射量制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101651A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224442A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101244A (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-16 | Toyota Motor Corp | 吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法 |
| JPS5929749A (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸入空気量パラメ−タセンサの計測系異常検出補償方法 |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP22316084A patent/JPS61101651A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101244A (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-16 | Toyota Motor Corp | 吸気管圧力信号の異常検出方法および処理方法 |
| JPS5929749A (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸入空気量パラメ−タセンサの計測系異常検出補償方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224442A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
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