JPH0544454A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

内燃機関の排気装置

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JPH0544454A
JPH0544454A JP3229367A JP22936791A JPH0544454A JP H0544454 A JPH0544454 A JP H0544454A JP 3229367 A JP3229367 A JP 3229367A JP 22936791 A JP22936791 A JP 22936791A JP H0544454 A JPH0544454 A JP H0544454A
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catalyst
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Hiroshi Nakagawa
洋 中川
Masakichi Nakajima
政吉 中島
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は従来技術の排気管長が一定で
あったために機関の負荷状態によっては、触媒機能を充
分発揮できなかった欠点をなくし、低速低負荷の場合で
も触媒活性を保ち、尚高速高負荷時でも触媒の耐熱性を
保ちうる排気装置を提供するにある。 【構成】 本発明の内燃機関の排気装置は、内燃機関本
体と触媒層１１との間に設けた長短二種類の排気管１
２，１３と、触媒層の温度を検知するセンサ１７と該セ
ンサが関知する温度変化に応じて前記長短二種類の排気
管切替弁Ａ，Ｂによって切替操作する排気管切換弁コン
トローラ１６を設けるか、または触媒層の前記温度検出
手段に代えて、機関の吸気負圧、回転数類の値を感知
し、機関の出力を検出する出力状態検出手段を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気浄化触媒装置を備え
た内燃機関の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すごとく、従来の排気浄化触媒
装置を備えた内燃機関のシリンダ１０１、排気マニホー
ルド１０８、排気集合管１０９を経て触媒層１１１に至
るまでの排気管１１０の長さは固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】排気浄化触媒装置は導
入される排気の温度によって機能が左右されるので、内
燃機関の高速高負荷時、低速低負荷時に於ける排気温度
の上下の差を少なくして適温の排気を触媒層に導入する
ことが理想である。一方図２に示すように、触媒入り口
の排気ガス温度はシリンダヘッドから触媒搭載位置まで
の長さに比例して低下するので、排気管長が短い場合は
高負荷時には触媒層の温度が高くなり触媒を劣化させて
しまい、長い排気管の場合は低負荷時には触媒層の温度
が低くなり過ぎ触媒活性が不充分となり、排気浄化作用
が低下していた。
【０００４】本発明の目的は従来技術の排気管長が一定
であったために機関の負荷状態によっては、触媒層入口
温度の高低によって触媒機能を充分発揮できなかった欠
点をなくし、低速低負荷の場合でも触媒活性を保ち、尚
高速高負荷時でも耐熱性を保ちうる排気装置を提供する
に在る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
ａ） 本発明の内燃機関の排気装置は、内燃機関本体と
触媒層１１との間に設けた長短二種類の排気管１２，１
３と、触媒層の温度を検知するセンサ１７と、該センサ
が検知する温度変化に応じて前記長短二種類の排気管切
換弁Ａ，Ｂを切替操作する排気管切換弁コントローラ１
６とを有してなる事を特徴とする。 ｂ） 前記触媒層の温度検出手段に代えて、機関の吸気
負圧、回転数類の値を感知し、機関の出力を検出する出
力状態検出手段を有する事を特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明は前記のように構成したので次のように
作用を呈する。触媒層の温度Ｔｃが高位基準温度Ｔo1よ
りも高くなり、Ｔｃ＞Ｔo1となった場合に、機関本体と
排気浄化装置を結ぶ排気管のうち長いほうを使用すると
触媒層入り口ガス温度が低下し、触媒層温度も低下して
過度に加熱するのを避けることができる、又触媒層の温
度Ｔｃが低位基準温度Ｔo2よりも低くなり、Ｔｃ＜Ｔo2
となった場合には短い排気管を使用して触媒層温度を上
げ、触媒活性を保持することができる。
【０００７】
【実施例】本発明の第１実施例を図１により説明する。
１は内燃機関のシリンダ、２はポート内の燃料噴射弁、
３は燃料供給ポンプ、４は燃料供給管、５は燃料タン
ク、６は給気マニホールド、７は給気集合管、８は排気
マニホールド、９は排気集合管、１１は触媒層、１２は
長い排気管、１３は短い排気管、１４は長い排気管１２
の方への排気管切替弁Ａ、１５は短い排気管１３の方へ
の排気管切替弁Ｂ、１６は排気管切替弁コントローラ
で、１７の温度センサ出力を入力し切替弁Ａ，Ｂの切替
信号を出力する、温度センサ１７は触媒層１１の温度を
測定する。
【０００８】内燃機関が低負荷時または通常負荷時に、
排気浄化用の触媒層１１の温度Ｔｃが高位基準温度Ｔo1
よりも低い時は排気管切替弁Ａを閉じ、Ｂを開き短い排
気管１３を使用するように排気管切替弁コントローラ１
６にて制御する。内燃機関の負荷が高くなり触媒層１１
の温度Ｔｃが基準温度Ｔo1よりも高くなると排気管切替
弁コントローラ１６が作動し、排気管切替弁Ｂが閉じ、
Ａが開くことにより長い排気管１２を使用することにな
る。又長い排気管を使用していてエンジン負荷が低下
し、触媒層温度Ｔｃが低位基準温度Ｔo2よりも低下した
場合排気管切替弁Ａが閉じＢが開いて、短い排気管１３
を使用するように排気管切替弁コントローラ１６が作動
する。
【０００９】なお本発明は温度センサ１７の代りに給気
マニホールド負圧及び機関回転数ＮE による機関負荷Ｌ
ｅを検知して設定値として高位負荷設定値Ｌo1低位負荷
設定値Ｌo2を選びＬｅ＞Ｌo1の場合、短い排気管から長
い排気管に切替え、長い排気管を使用している時に機関
負荷が低下しＬｅ＜Ｌo2となった場合、長い排気管から
短い排気管に切替えるようにする場合も本発明に含まれ
る。又本実施例では、ポート噴射式内燃機関について説
明したがディーゼルエンジンその他の内燃機関について
も同様である。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば内燃機関の高負荷運転時
には長い排気管を用いて触媒層入り口の排気ガス温度を
低下させるので触媒層の劣化を押さえる事ができ、また
低負荷運転時には短い排気管を用いるので触媒活性を維
持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例に係わる内燃機関の給排気
管の説明図。
【図２】シリンダヘッドからの触媒搭載位置と触媒入口
排気ガス温度との関係を示す説明図。
【図３】従来形内燃機関の排気系を示す説明図である。
【符号の説明】
１…ポート内燃料噴射式内燃機関のシリンダ、２…燃料
噴射弁、３…燃料供給ポンプ、４…燃料供給管、５…燃
料タンク、６…吸気マニホールド、７…吸気集合管、８
…排気マニホールド、９…排気集合管、１１…触媒層、
１２…長い排気管、１３…短い排気管、１４…排気管切
替弁Ａ、１５…排気管切替弁Ｂ、１６…排気管切替弁コ
ントローラ、１７…温度センサ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気浄化触媒を備えた内燃機関におい
    て；触媒層の温度を検知する手段と；内燃機関本体と触
    媒層の間の排気管長を長短に分けて設けると共に、触媒
    層温度の高いときは長い排気管長に、触媒層温度が低い
    時には短い排気管長に切換える手段とを有してなる内燃
    機関の排気装置。
  2. 【請求項２】 前記温度検知手段に代えて給気負圧、回
    転数等の機関出力状態を検出する機関出力状態検出手段
    を有してなる請求項１記載の内燃機関の排気装置。
JP3229367A 1991-08-17 1991-08-17 内燃機関の排気装置 Pending JPH0544454A (ja)

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