JP2016180364A - 内燃機関のｅｇｒシステム、内燃機関、及び内燃機関のｅｇｒ制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの運転状態に応じた、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態の適切な制御を維持しつつ、エンジンコントロールユニットの負荷を低減することができ、しかも、センサとＥＧＲバイパスバルブの個体差への対応を容易に行うことができる内燃機関のＥＧＲシステム、内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路１４に設けられたＥＧＲクーラー１５をバイパスするバイパス通路２０とＥＧＲバイパスバルブ２１を設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステム１において、エンジン冷却水Ｗの流路にエンジン冷却水Ｗの温度を検出する感温センサ３０を設け、この感温センサ３０の出力信号によりＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を直接制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステム、内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ制御方法に関する。

一般に、車両に搭載するディーゼルエンジン等の内燃機関では、排気ガス内のＮＯｘ（窒素酸化物）の低減手段として、排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を吸気に混合するＥＧＲ（排気再循環）が行われている。このＥＧＲでは、気筒（シリンダ）内の燃焼温度を下げることでＮＯｘの発生を抑制している。

しかしながら、ＥＧＲガスをエンジンに吸入する新気に混合することにより、エンジンの気筒に吸入される新気の量が減少するため、エンジン出力が低下してしまう。このエンジン出力の低下を抑制するために、ＥＧＲガスの通路（ＥＧＲ通路）にＥＧＲクーラーを設けて、エンジンの冷却水により、ＥＧＲガスを冷却してその体積を減少し、その減少分、新気の吸入量を多くすることが行われている。この場合、ＥＧＲガス温度が低い程、新気の割合を増加させることができる。

このＥＧＲクーラーは、例えば、エンジンの排気マニホールドと吸気マニホールドとの間等を結ぶＥＧＲ通路に配設され、このＥＧＲクーラーの熱交換部には、ＥＧＲガスとエンジン冷却水の一部が流入し、両者の間で熱交換が行われ、ＥＧＲガスの熱がエンジン冷却水に移動し、ＥＧＲガスが冷却される。

一方、エンジンの始動時等、暖機を促進する必要があるときに、ＥＧＲクーラーを通過して冷却されたＥＧＲガスを新気に混合すると、エンジンの燃焼室内での燃焼温度も低温化して、エンジンの暖機が遅れてしまう。そのため、従来からの技術であるが、図４及び図５に示すように、ＥＧＲクーラー１５をバイパスするバイパス通路２０とＥＧＲバイパスバルブ２１を設けて、エンジン１０Ｘの始動時等の暖機を促進する必要があるとき等に、このＥＧＲバイパスバルブ２１をバイパス通路２０側を開状態として、ＥＧＲガスＧｅを、ＥＧＲクーラー１５を通さずにバイパス通路２０を通して、吸気通路１２に還流させることで、燃焼室内での燃焼温度の低温化を抑制して、エンジン１０Ｘの暖機を促進している。なお、通常、このバイパス通路２０及びＥＧＲバイパスバルブ２１で構成されるＥＧＲバイパス装置は、エンジン１０Ｘの暖機促進（エンジン冷却水の低水温）時に使用頻度が最も高くなる。

従来では、図６に示すように、このＥＧＲバイパスバルブ２１によるバイパス通路２０の開状態／閉状態の切り替えは、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０からの電気信号により、バキュームポンプ２３に接続するバキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）２４をＯＮ／ＯＦＦすることで、バキュームポンプ２３から負圧アクチュエータ２２への負圧の供給の有／無を制御し、負圧アクチュエータ２２を動作／停止（制御）することで行っている。

また、このエンジンコントロールユニット４０では、予め実験等により作成されて組み込まれた、エンジン１０Ｘの運転状態を表すエンジン冷却水温度にＥＧＲバイパスバルブ２１の切り替え状態を対応させた制御マップを用いて、実際のエンジン冷却水温度に対応するＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を算出し、この算出結果に基づいて、バキュームスイッチングバルブ２４に電気信号を送信している。

しかしながら、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０には、上記のＥＧＲバイパスバルブ用の負圧アクチュエータ２２以外にも、図示しない吸気スロットルバルブ等の多数の装置用のアクチュエータが接続されている。そのため、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０には、これらの多数の装置の動作状態を制御するための演算や電気信号の発信等の多大な負荷が加わるため、エンジンコントロールユニット４０の負荷を低減して、その故障を抑制することが必要となる。

これに関連して、ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路の開放と閉塞を切り替える通路切替手段を暖機運転時はバイパス通路を開放し、それ以外の通常運転時はバイパス通路を閉塞する内燃機関の排気再循環システムが提案され、ここでは、暖機運転時で有るか否かを油温計により検出されるエンジンオイルの温度（油温）や水温計により検出されるエンジン冷却水の温度（水温）をＥＣＵで判定している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３-２４５５６３号公報

本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、エンジンの運転状態に応じた、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態の適切な制御を維持しつつ、エンジンコントロールユニットの負荷を低減することができ、しかも、センサとＥＧＲバイパスバルブの個体差への対応を容易に行うことができる内燃機関のＥＧＲシステム、内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ制御方法を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の内燃機関のＥＧＲシステムは、ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、エンジン冷却水の流路にエンジン冷却水の温度を検出する感温センサを設け、該感温センサの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を直接制御するように構成される。

すなわち、エンジンの暖気状態を示す重要な指標であるエンジン冷却水の温度を感温センサにより検出し、この感温センサの出力信号に基づいて、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を直接制御する。

なお、この「感温センサ」は、バイメタルや形状合金による機械式検知や、ワックス粒の膨張による検知や、サーミスタによる電気的検知や、熱電対による電気式検知などによって、温度情報を出力信号として出力するものであればよく、広い範囲の温度を検出する「温度センサ」でなくてもよい。

また、この「直接制御」とは、エンジンコントロールユニット等の、この感温センサ以外のセンサからの入力や、このＥＧＲバイパスバルブ以外のアクチュエータへの出力を行って、各種センサからの入力に基づいて、演算を行って、各種のアクチュエータや装置を行うような制御装置を介さずに制御するということであり、感温センサの出力信号に基づいて、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を制御する専用のコントローラを備えていてもよい。

この構成によれば、従来技術のように、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）によって、エンジン冷却水の温度を水温センサにより検出して、予め設定されたエンジン冷却水の温度とＥＧＲバイパスバルブの開閉状態または弁開度のマップデータを参照しながらＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を制御するのではなく、エンジン冷却水の流路に設けた感温センサにより、エンジンコントロールユニットを介在させずにＥＧＲバイパスバルブの開閉状態の制御を行うので、エンジンの運転状態に応じた、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態の適切な制御を維持しつつ、ＥＧＲバイパスバルブの動作状態を制御するための演算や電気信号の発信等の負荷分だけ、エンジンコントロールユニットの負荷を低減することができる。また、感温センサの温度設定を変更するだけで、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を支配するエンジン冷却水の設定温度を簡単に設定又は変更できるようになる。

また、上記の内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、前記感温センサがＯＮ／ＯＦＦのみの出力信号を出力し、この感温センサのＯＮ／ＯＦＦの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブを開弁/閉弁するように構成すると、非常に単純な制御になり、エンジンコントロールユニットを介在させずに、感温センサやＥＧＲバイパスバルブの信号管理を独立して行うことができるので、これらの機器の個体差への対応を容易に行うことができる。

また、上記の内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、前記感温センサがエンジン冷却水の温度に対応した値の出力信号を出力し、予め設定された温度の範囲内で、前記感温センサの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブの開弁度を調整制御するように構成すると、ＥＧＲガスの急激な温度変動を防止することができると共に、エンジン冷却水の水温から推定されるエンジンの暖気状態に応じて、より極め細かくＥＧＲガスの温度調整を行うことができるようになる。

また、上記の内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、前記ＥＧＲバイパスバルブを開閉させる負圧アクチュエータと、該負圧アクチュエータを動作させるバキュームポンプと、該バキュームポンプと前記負圧アクチュエータの間に配設されたバキュームスイッチングバルブを備えて構成され、前記感温センサからの出力信号により、前記バキュームスイッチングバルブを制御して、前記負圧アクチュエータを動作させることにより、前記ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を制御するように構成されると、感温センサの出力信号に基づいて、ＥＧＲバイパスバルブに接続する負圧アクチュエータの動作／停止を確実に切り替えて、これにより、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を適切に制御することができる。

また、上記の目的を達成するための本発明の内燃機関は、上記の内燃機関のＥＧＲシステムを備えて構成され、上記の内燃機関のＥＧＲシステムと同様の作用効果を奏することができる。

また、上記の目的を達成するための本発明の内燃機関のＥＧＲ制御方法は、ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲ制御方法において、エンジン冷却水の流路にエンジン冷却水の温度を検出する感温センサを設け、該感温センサの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を直接制御することを特徴とする方法であり、上記の内燃機関のＥＧＲシステムと同様の作用効果を奏することができる。

本発明の内燃機関のＥＧＲシステム、内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ制御方法によれば、ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）を介在させることなく、エンジン冷却水の温度を検出する感温センサの出力信号で直接制御するので、エンジンの運転状態に応じた、ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態の適切な制御を維持しつつ、ＥＧＲバイパスバルブの動作状態を制御するための演算や電気信号の発信等の負荷分だけ、エンジンコントロールユニットの負荷を低減することができ、しかも、感温センサとＥＧＲバイパスバルブの個体差への対応を容易に行うことができる。

本発明に係る内燃機関のＥＧＲシステムの構成を模式的に示す図であり、ＥＧＲバイパスバルブの開状態の時を示す図である。 本発明に係る内燃機関のＥＧＲシステムの構成を模式的に示す図であり、ＥＧＲバイパスバルブの閉状態の時を示す図である。 図１のＣ部分を拡大した図であり、本発明のＥＧＲバイパスバルブの周辺の装置の構成を模式的に示す図である。 従来技術の内燃機関のＥＧＲシステムの構成を模式的に示す図であり、ＥＧＲバイパスバルブの開状態の時を示す図である。 従来技術の内燃機関のＥＧＲシステムの構成を模式的に示す図であり、ＥＧＲバイパスバルブの閉状態の時を示す図である。 従来技術の図４のＥＧＲバイパスバルブの周辺の装置の構成を模式的に示す図である。

以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関のＥＧＲシステム、内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ制御方法について図面を参照しながら説明する。なお、本発明に係る実施の形態の内燃機関は、本発明に係る実施の形態の内燃機関のＥＧＲシステム１を備えて構成され、後述する内燃機関のＥＧＲシステム１が奏する作用効果と同様の作用効果を奏することができる。

図１及び図２に示すように、本発明に係る実施の形態の内燃機関のＥＧＲシステム１を備えたエンジン（内燃機関）１０は、エンジン本体１１と吸気通路１２と排気通路１３とＥＧＲ通路１４を備えている。このＥＧＲ通路１４は、排気通路１３と吸気通路１２とを接続して設けられ、上流側より順に、エンジン冷却水Ｗを冷却媒体とするＥＧＲクーラー１５、ＥＧＲバルブ１６が設けられている。

そして、大気から導入される新気Ａが、必要に応じて、ＥＧＲ通路１４から吸気マニホールド１１ａに流入するＥＧＲガスＧｅを伴って、気筒（シリンダ）内の燃焼室に送られ、燃焼室にて燃料噴射装置より噴射された燃料と混合圧縮されて、燃料が燃焼することで、エンジン１０に動力を発生させる。そして、エンジン１０での燃焼により発生した排気ガスＧが、排気マニホールド１１ｂから排気通路１３に流出するが、その一部はＥＧＲ通路１４にＥＧＲガスＧｅとして流れ、残りの排気ガスＧａ（＝Ｇ−Ｇｅ）は、排気ガス浄化処理装置により浄化処理された後、マフラー（図示しない）を経由して大気へ放出される。

本発明においては、この内燃機関のＥＧＲシステムを、さらに、ＥＧＲ通路１４に設けたＥＧＲクーラー１５をバイパスするバイパス通路２０と、このバイパス通路２０にＥＧＲバイパスバルブ２１を設けて構成する。なお、図１及び図２の構成では、ＥＧＲバイパスバルブ２１として、ＥＧＲクーラー１５より上流側のＥＧＲ通路１４とバイパス通路２０の接続点に三方弁２１を設けているが、代わりに、バイパス通路２０に開閉弁２１を設けてもよい。この場合は、バイパス通路２０に開閉弁２１を開弁しても、ＥＧＲクーラー１５側の流路が開かれたままとなるが、ＥＧＲクーラー１５側の流路の抵抗がバイパス通路２０側の流路の抵抗よりも大きいので、ＥＧＲクーラー１５側の流路に流れるＥＧＲガスＧｅの量は少なくなる。

また、エンジン冷却水Ｗの流路１７にエンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを検出する感温センサ３０を設ける。この感温センサ３０は、バイメタルや形状合金による機械式検知や、ワックス粒の膨張による検知や、サーミスタによる電気的検知や、熱電対による電気式検知などによって、温度情報を出力信号として出力するものであればよく、広い範囲の温度を検出する「温度センサ」でなくてもよい。

また、この感温センサ３０は、エンジン１０が暖機状態の度合いを検出するためのものであり、図１及び図２に示すように、ＥＧＲクーラー１５の入り口側の流路１７に設けてもよいが、エンジン１０の運転状態を反映するエンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを検出することができれば、どの位置に設けてもよく、例えば、エンジン１０の冷却用のラジエータ（図示しない）の入口の流路等の別の流路に設けてもよい。エンジン１０の暖機状態を最も反映し易いエンジン本体１１から出てくるときのエンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを感知するように、エンジン本体１１からエンジン冷却水Ｗが出てくる流路に配置することがより好ましい。

更に、この感温センサ３０の出力信号を受けたコントローラ３１の制御信号によりＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を直接制御するように構成する。つまり、エンジンコントロールユニット４０等の、この感温センサ３０以外のセンサからの入力や、このＥＧＲバイパスバルブ２１以外のアクチュエータへの出力を行って、各種センサからの入力に基づいて、演算を行って、各種のアクチュエータや装置を行うような制御装置４０を介さずに制御する。なお、コントローラ３１は、感温センサ３０の出力信号に基づいて、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を制御する専用のコントローラである。

より詳細には、図３に示すように、ＥＧＲバイパスバルブ２１の周辺には、ＥＧＲバイパスバルブ２１に接続して、ＥＧＲバイパスバルブ２１を開閉させる負圧アクチュエータ２２と、この負圧アクチュエータ２２を動作させるバキュームポンプ２３と、このバキュームポンプ２３と負圧アクチュエータ２２の間に配設されたバキュームスイッチングバルブ２４とを備えて構成される。

そして、感温センサ３０からの出力信号により、バキュームスイッチングバルブ２４を制御して、負圧アクチュエータ２２を動作させることにより、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を制御する。これにより、感温センサ３０の出力信号に基づいて、コントローラ３１で、ＥＧＲバイパスバルブ２１に接続する負圧アクチュエータ２２の動作／停止を確実に切り替えて、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を適切に制御する。つまり、エンジン１０の暖気状態を示す重要な指標であるエンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを感温センサ３０により検出し、この感温センサ３０の出力信号に基づいて、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を直接制御する。

そして、感温センサ３０をＯＮ／ＯＦＦのみの出力信号を出力し、この感温センサ３０のＯＮ／ＯＦＦの出力信号によりＥＧＲバイパスバルブ２１を開弁/閉弁するように構成する。

この場合には、感温センサ３０の検出温度Ｔｗが予め設定した設定温度Ｔ１未満（Ｔｗ＜Ｔ１）のときには、図１に示すように、感温センサ３０からコントローラ３１にＯＮの出力信号を送信して、この送信された出力信号に基づいてコントローラ３１がバキュームスイッチングバルブ２４を開弁することで、バキュームポンプ２３により負圧アクチュエータ２２を動作させて、ＥＧＲバイパスバルブ２１を開弁状態とする。

これにより、ＥＧＲガスＧｅがバイパス通路２０を通過するようにして、ＥＧＲクーラー１５により冷却されないＥＧＲガスＧｅを吸気通路１２に還流する。この設定温度Ｔ１は、予め実験等により最適な値に設定されるが、例えば、６０℃〜８０℃程度に設定される。

また、感温センサ３０の検出温度Ｔが設定温度Ｔ１以上（Ｔｗ≧Ｔ１）のときには、図２に示すように、感温センサ３０からコントローラ３１へのＯＦＦの出力信号を送信して、この送信された出力信号に基づいてコントローラ３１がバキュームスイッチングバルブ２４を閉弁することで、バキュームポンプ２３による負圧の発生を無くして、負圧アクチュエータ２２を停止させて、ＥＧＲバイパスバルブ２１を閉弁状態とする。

これにより、ＥＧＲガスＧｅがＥＧＲクーラー１５を通過するようにして、ＥＧＲクーラー１５により冷却されたＥＧＲガスＧｅを吸気通路１２に還流する。このＯＮ／ＯＦＦの出力信号の場合には、非常に単純な制御になり、エンジンコントロールユニット４０を介在させずに、感温センサ３０やＥＧＲバイパスバルブ２１の信号管理を独立して行うことができるので、これらの機器３０、２１の個体差への対応を容易に行うことができる。

あるいは、感温センサ３０がエンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗに対応した値の出力信号を出力し、予め設定された温度の範囲内で、感温センサ３０の出力信号によりＥＧＲバイパスバルブ２１の開弁度を調整制御するように構成する。この場合には、ＥＧＲガスＧｅの急激な温度変動を防止することができると共に、エンジン冷却水Ｗの水温Ｔｗから推定されるエンジン１０の暖気状態に応じて、より極め細かくＥＧＲガスＧｅの温度調整を行うことができる。

この場合は、ＥＧＲバイパスバルブ２１を流量調整弁として、感温センサ３０の検出温度Ｔｗが設定温度Ｔ２以上設定温度Ｔ３未満（Ｔ２≦Ｔｗ＜Ｔ３）のときに、感温センサ３０の検出温度Ｔｗに基づいて、ＥＧＲバイパスバルブ２１の弁開度を制御する。つまり、感温センサ３０からコントローラ３１への出力信号の値に対応させて、バキュームポンプ２３から負圧アクチュエータ２２に加わる負圧の量を変化させることで、負圧アクチュエータ２２の動作量を変化させて、ＥＧＲバイパスバルブ２１の弁開度を変化させる。

これにより、ＥＧＲガスＧｅの急激な温度変動を防止することができるとともに、よりきめ細かくＥＧＲガス量を制御することができる。この場合においても、比較的単純な制御になり、エンジンコントロールユニット４０を介在させずに、感温センサ３０やＥＧＲバイパスバルブ２１の信号管理を独立して行うことができるので、これらの機器３０、２１の個体差への対応を容易に行うことができる。

また、本発明に係る実施の形態の内燃機関のＥＧＲ制御方法は、ＥＧＲ通路１４に設けられたＥＧＲクーラー１５をバイパスするバイパス通路２０とＥＧＲバイパスバルブ２１を設けて構成される内燃機関のＥＧＲ制御方法であり、この方法において、エンジン冷却水Ｗの流路１７にエンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを検出する感温センサ３０を設け、この感温センサ３０の出力信号によりＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を直接制御する方法である。

上記の構成の内燃機関のＥＧＲシステム、内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ制御方法によれば、従来技術のように、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０によって、エンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを水温センサにより検出して、予め設定されたエンジン冷却水Ｗの温度ＴｗとＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態または弁開度のマップデータを参照しながらＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を制御するのではなく、エンジン冷却水Ｗの流路１７に設けた感温センサ３０により、エンジンコントロールユニット４０を介在させずにＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態の制御を行うので、エンジン１０の運転状態に応じた、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態の適切な制御を維持しつつ、ＥＧＲバイパスバルブ２１の動作状態を制御するための演算や電気信号の発信等の負荷分だけ、エンジンコントロールユニット４０の負荷を低減することができる。また、感温センサ３０の温度設定を変更するだけで、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を支配するエンジン冷却水Ｗの設定温度Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を簡単に設定又は変更できるようになる。

従って、ＥＧＲ通路１４に設けたＥＧＲクーラー１５をバイパスするバイパス通路２０とＥＧＲバイパスバルブ２１を設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステム１において、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態を、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０を介在させることなく、エンジン冷却水Ｗの温度Ｔｗを検出する感温センサ３０の出力信号で直接制御するので、エンジン１の運転状態に応じた、ＥＧＲバイパスバルブ２１の開閉状態の適切な制御を維持しつつ、ＥＧＲバイパスバルブ２１の動作状態を制御するための演算や電気信号の発信等の負荷分だけ、エンジンコントロールユニット４０の負荷を低減することができ、しかも、感温センサ３０とＥＧＲバイパスバルブ２１の個体差への対応を容易に行うことができる。

１、１Ｘ 内燃機関のＥＧＲシステム
１０、１０Ｘ エンジン（内燃機関）
１１ エンジン本体
１１ａ 吸気マニホールド
１１ｂ 排気マニホールド
１２ 吸気通路
１３ 排気通路
１４ ＥＧＲ通路
１５ ＥＧＲクーラー
１６ ＥＧＲバルブ
１７ エンジン冷却水の流路
２０ バイパス通路
２１ ＥＧＲバイパスバルブ
２２ 負圧アクチュエータ
２３ バキュームポンプ
２４ バキュームスイッチングバルブ
３０ 感温センサ
３１コントローラ
４０ 制御装置（エンジンコントロールユニット）
Ａ 新気
Ｇ 排気ガス
Ｇａ 大気に放出される排気ガス
Ｇｅ ＥＧＲガス
Ｗ エンジン冷却水

Claims (6)

1. ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、
   エンジン冷却水の流路にエンジン冷却水の温度を検出する感温センサを設け、該感温センサの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を直接制御することを特徴とする内燃機関のＥＧＲシステム。
2. 前記感温センサがＯＮ／ＯＦＦのみの出力信号を出力し、この感温センサのＯＮ／ＯＦＦの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブを開弁/閉弁することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のＥＧＲシステム。
3. 前記感温センサがエンジン冷却水の温度に対応した値の出力信号を出力し、予め設定された温度の範囲内で、前記感温センサの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブの開弁度を調整制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のＥＧＲシステム。
4. 前記ＥＧＲバイパスバルブを開閉させる負圧アクチュエータと、
   該負圧アクチュエータを動作させるバキュームポンプと、
   該バキュームポンプと前記負圧アクチュエータの間に配設されたバキュームスイッチングバルブを備えて構成され、
   前記感温センサからの出力信号により、前記バキュームスイッチングバルブを制御して、前記負圧アクチュエータを動作させることにより、前記ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を制御する請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のＥＧＲシステム。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のＥＧＲシステムを備えた内燃機関。
6. ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラーをバイパスするバイパス通路とＥＧＲバイパスバルブを設けて構成される内燃機関のＥＧＲ制御方法において、
   エンジン冷却水の流路にエンジン冷却水の温度を検出する感温センサを設け、該感温センサの出力信号により前記ＥＧＲバイパスバルブの開閉状態を直接制御することを特徴とする内燃機関のＥＧＲ制御方法。

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