JPH0968092A - 内燃機関のスロットル開度判定装置 - Google Patents
内燃機関のスロットル開度判定装置Info
- Publication number
- JPH0968092A JPH0968092A JP22141895A JP22141895A JPH0968092A JP H0968092 A JPH0968092 A JP H0968092A JP 22141895 A JP22141895 A JP 22141895A JP 22141895 A JP22141895 A JP 22141895A JP H0968092 A JPH0968092 A JP H0968092A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- throttle
- side pressure
- fully closed
- throttle opening
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- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】絞り弁５の上流，下流の圧力とスロットル開度
との関係より、アイドル状態，全開状態，スロットル開
度を求める。 【効果】内燃機関の振動によりスロットルセンサの出力
変動によるスロットル開度の誤検出が防止できる。
との関係より、アイドル状態，全開状態，スロットル開
度を求める。 【効果】内燃機関の振動によりスロットルセンサの出力
変動によるスロットル開度の誤検出が防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の電子制御燃料
噴射装置におけるスロットル開度判定装置に関する。
噴射装置におけるスロットル開度判定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のスロットル開度判定装置は、
一般に、スロットルバルブの軸に装着したスロットルセ
ンサの出力を用いて行うのが知られている。スロットル
センサは、スロットル開度をリニアに検出できるもの、
また、スイッチ的に全閉，全開を検出するものが一般的
である。スロットル開度をリニアに検出できるものは、
センサ内部に抵抗体を有し、スロットル開度に応じて抵
抗値が変化する特性をもっている。したがって、センサ
に一定電圧を印加することで、スロットル開度と電圧が
比例関係で出力されることにより、開度の判定が可能と
なる。
一般に、スロットルバルブの軸に装着したスロットルセ
ンサの出力を用いて行うのが知られている。スロットル
センサは、スロットル開度をリニアに検出できるもの、
また、スイッチ的に全閉，全開を検出するものが一般的
である。スロットル開度をリニアに検出できるものは、
センサ内部に抵抗体を有し、スロットル開度に応じて抵
抗値が変化する特性をもっている。したがって、センサ
に一定電圧を印加することで、スロットル開度と電圧が
比例関係で出力されることにより、開度の判定が可能と
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、スロットルバ
ルブは、内燃機関に直に装着されるため、熱，振動等に
常時さらされる。このため、スロトルセンサの出力が、
内燃機関の状態（たとえば、高回転高負荷）により、ま
れに真値を計測できない場合が存在した。具体的には、
内燃機関の振動により、センサ内の抵抗体が動き、出力
変動を生じてしまうことがあった。この問題が発生した
場合、スロットルセンサの出力を用いて、加速時の燃料
増量を実施しているものについては、スロットルバルブ
が変化していないにもかかわらず、燃料増量が行われ、
トルクの低下，アフタファイヤ等を引き起こす。
ルブは、内燃機関に直に装着されるため、熱，振動等に
常時さらされる。このため、スロトルセンサの出力が、
内燃機関の状態（たとえば、高回転高負荷）により、ま
れに真値を計測できない場合が存在した。具体的には、
内燃機関の振動により、センサ内の抵抗体が動き、出力
変動を生じてしまうことがあった。この問題が発生した
場合、スロットルセンサの出力を用いて、加速時の燃料
増量を実施しているものについては、スロットルバルブ
が変化していないにもかかわらず、燃料増量が行われ、
トルクの低下，アフタファイヤ等を引き起こす。
【０００４】
【課題を解決するための手段】スロットルバルブ全閉時
のバルブ位置より上流に圧力導入口を設け、圧力センサ
により圧力を計測する全閉圧力計測手段、前記全閉圧力
計測手段と所定値とを比較し、アイドル判定を行うアイ
ドル判定手段と構成される。
のバルブ位置より上流に圧力導入口を設け、圧力センサ
により圧力を計測する全閉圧力計測手段、前記全閉圧力
計測手段と所定値とを比較し、アイドル判定を行うアイ
ドル判定手段と構成される。
【０００５】
【作用】バルブ上流に設けられた圧力導入口で検出され
る圧力値とスロットル開度の関係は図４となる。図４よ
り、スロットルバルブが全閉の時は圧力値はほぼ大気圧
と同等となる。スロットルバルブが、全閉よりわずかに
開くと、圧力導入口には急激に負圧が発生する。さら
に、スロットルバルブを開いて行くと、スロットルバル
ブ下流の圧力と一致するようになる。本発明ではこの特
性を利用し、スロットルバルブ全閉の判定は全閉圧力計
測手段の圧力値が、所定値以下（負圧が発生していな
い）の時、スロットルバルブ全閉と判定するように作用
する。また、全開の判定はスロットルバルブ下流の圧力
と略一致した時に全開と判定するように作用する。
る圧力値とスロットル開度の関係は図４となる。図４よ
り、スロットルバルブが全閉の時は圧力値はほぼ大気圧
と同等となる。スロットルバルブが、全閉よりわずかに
開くと、圧力導入口には急激に負圧が発生する。さら
に、スロットルバルブを開いて行くと、スロットルバル
ブ下流の圧力と一致するようになる。本発明ではこの特
性を利用し、スロットルバルブ全閉の判定は全閉圧力計
測手段の圧力値が、所定値以下（負圧が発生していな
い）の時、スロットルバルブ全閉と判定するように作用
する。また、全開の判定はスロットルバルブ下流の圧力
と略一致した時に全開と判定するように作用する。
【０００６】
【実施例】本発明に関する電子制御燃料噴射装置につい
て、図１に基づき説明する。
て、図１に基づき説明する。
【０００７】エンジン１に必要な空気はエアクリーナ２
の入り口部３から入り、吸気ダクト４を通り、スロット
ルボディ２９に取り付けられた空気流量を制御する絞り
弁５を通り、サージタンク６に入る。ここで、空気はエ
ンジン１の各シリンダに直通するインテークマニフォー
ルド７により分配され、エンジン１のシリンダ内に入
る。吸入される空気の温度は吸気温センサ１２で検出さ
れる。
の入り口部３から入り、吸気ダクト４を通り、スロット
ルボディ２９に取り付けられた空気流量を制御する絞り
弁５を通り、サージタンク６に入る。ここで、空気はエ
ンジン１の各シリンダに直通するインテークマニフォー
ルド７により分配され、エンジン１のシリンダ内に入
る。吸入される空気の温度は吸気温センサ１２で検出さ
れる。
【０００８】一方、燃料は燃料タンク１４から燃料ポン
プ１５で吸引，加圧され燃料フィルタ１６を通り、イン
テークマニフォールド７に設けられた燃料噴射弁１３に
供給され、コントロールユニット２８からの噴射信号に
応じて燃料が噴射される。この時、燃料噴射弁１３に作
用する燃料圧力は燃料調圧弁１７で調圧される。燃料調
圧弁１７はインテークマニフォールド７の負圧を導入し
て、燃料圧力とインテークマニフォールド７内の圧力差
を常時一定に保持する働きをする。
プ１５で吸引，加圧され燃料フィルタ１６を通り、イン
テークマニフォールド７に設けられた燃料噴射弁１３に
供給され、コントロールユニット２８からの噴射信号に
応じて燃料が噴射される。この時、燃料噴射弁１３に作
用する燃料圧力は燃料調圧弁１７で調圧される。燃料調
圧弁１７はインテークマニフォールド７の負圧を導入し
て、燃料圧力とインテークマニフォールド７内の圧力差
を常時一定に保持する働きをする。
【０００９】燃料タンク１４で発生した燃料蒸気はキャ
ニスタ１８に一時回収される。回収された燃料はエンジ
ン１の運転中にキャニスタパージバルブ１９を経由し、
サージタンク６に導かれ、エンジン１に吸入され燃焼す
る。
ニスタ１８に一時回収される。回収された燃料はエンジ
ン１の運転中にキャニスタパージバルブ１９を経由し、
サージタンク６に導かれ、エンジン１に吸入され燃焼す
る。
【００１０】絞り弁５をバイパスして装着されているＩ
ＳＣバルブ８，アイドルアップバルブ９はコントロール
ユニット２８からの信号により、絞り弁５をバイパスし
て空気量を制御することで、アイドル回転数を一定に保
つ。
ＳＣバルブ８，アイドルアップバルブ９はコントロール
ユニット２８からの信号により、絞り弁５をバイパスし
て空気量を制御することで、アイドル回転数を一定に保
つ。
【００１１】排気ガスは触媒２４で浄化され、マフラ２
５で消音され放出される。
５で消音され放出される。
【００１２】コントロールユニット２８は絞り弁５より
上流の圧力を測定する圧力センサ１０，下流の圧力を測
定する圧力センサ１１の出力と、吸気温センサ１２で、
インテークマニフォールド７へ流入する空気の温度よ
り、インテークマニフォールド７へ流入する空気量を演
算する。
上流の圧力を測定する圧力センサ１０，下流の圧力を測
定する圧力センサ１１の出力と、吸気温センサ１２で、
インテークマニフォールド７へ流入する空気の温度よ
り、インテークマニフォールド７へ流入する空気量を演
算する。
【００１３】また、コントロールユニット２８は吸入空
気量の演算結果，水温センサ２６からの検出結果，排気
ガス中の酸素量を酸素センサ２３で検出した結果から、
最適燃料量を演算し、燃料噴射弁１３を駆動し、エンジ
ン１へ燃料を供給する。同様に点火時期についても、ノ
ックセンサ２７の検出結果を考慮し、パワースイッチ２
０への通電により点火コイル２１，ディストリビュータ
２２を通して点火が行われる。
気量の演算結果，水温センサ２６からの検出結果，排気
ガス中の酸素量を酸素センサ２３で検出した結果から、
最適燃料量を演算し、燃料噴射弁１３を駆動し、エンジ
ン１へ燃料を供給する。同様に点火時期についても、ノ
ックセンサ２７の検出結果を考慮し、パワースイッチ２
０への通電により点火コイル２１，ディストリビュータ
２２を通して点火が行われる。
【００１４】コントロールユニット２８は図２に示すよ
うに、中央処理装置（以下ＣＰＵ）１００，リードオン
リメモリ（以下ＲＯＭ）１０１，イグニションキーオフ
後も内容を保持する機能を備えたランダムアクセスメモ
リ（以下ＲＡＭ）１０２，入力ポート１０３，出力ポー
ト１０４，電圧をディジタル量に変換するＡ／Ｄ変換器
１０５、およびこれらを接続するデータバスおよびコン
トロールバスなどのバス１０６を含んで構成されてい
る。CPU100は予めＲＯＭに記憶された制御プログラムに
したがって入力ポートおよびＡ／Ｄ変換器を介してデー
タを入力し、出力ポートおよび駆動回路１０７を介して
接続されたインジェクタ，ＩＳＣバルブなどを制御す
る。
うに、中央処理装置（以下ＣＰＵ）１００，リードオン
リメモリ（以下ＲＯＭ）１０１，イグニションキーオフ
後も内容を保持する機能を備えたランダムアクセスメモ
リ（以下ＲＡＭ）１０２，入力ポート１０３，出力ポー
ト１０４，電圧をディジタル量に変換するＡ／Ｄ変換器
１０５、およびこれらを接続するデータバスおよびコン
トロールバスなどのバス１０６を含んで構成されてい
る。CPU100は予めＲＯＭに記憶された制御プログラムに
したがって入力ポートおよびＡ／Ｄ変換器を介してデー
タを入力し、出力ポートおよび駆動回路１０７を介して
接続されたインジェクタ，ＩＳＣバルブなどを制御す
る。
【００１５】つぎに、図３，図４，図５，図６より本発
明の詳細について説明する。
明の詳細について説明する。
【００１６】図３は本発明の詳細図であり、絞り弁５の
上流側の圧力は圧力センサ１０で測定され、下流側の圧
力は圧力センサ１１で測定される。測定圧力をそれぞれ
Ｐ10，Ｐ11とすると、スロットル開度と各圧力の関係を
図４に示す。
上流側の圧力は圧力センサ１０で測定され、下流側の圧
力は圧力センサ１１で測定される。測定圧力をそれぞれ
Ｐ10，Ｐ11とすると、スロットル開度と各圧力の関係を
図４に示す。
【００１７】図４より、スロットル開度が微小の時は絞
り弁５の上流側の圧力Ｐ10は大気圧に近く高い。下流側
の圧力Ｐ11は上流側の圧力Ｐ10より大幅に低い。スロッ
トル開度が大きくなるに従い、下流側の圧力Ｐ11はしだ
いに高くなっていくが、上流側の圧力Ｐ10はスロットル
開度の開き初めに急激に低くなり、その後しだいに下流
側の圧力へと近づいていく。
り弁５の上流側の圧力Ｐ10は大気圧に近く高い。下流側
の圧力Ｐ11は上流側の圧力Ｐ10より大幅に低い。スロッ
トル開度が大きくなるに従い、下流側の圧力Ｐ11はしだ
いに高くなっていくが、上流側の圧力Ｐ10はスロットル
開度の開き初めに急激に低くなり、その後しだいに下流
側の圧力へと近づいていく。
【００１８】この特性を利用した本発明のフローを図
５，図６に示す。
５，図６に示す。
【００１９】図５はアイドル状態判定のフローである。
まず、ステップ２０１で絞り弁５の上流側の圧力Ｐ10を
測定する。つぎに、ステップ２０２で絞り弁５の下流側
の圧力Ｐ11を測定する。ステップ２０３で、下流側の圧
力Ｐ11が、あるしきい値ＰIDL11 より小さいか判定す
る。大きい場合はステップ２０５でアイドルフラグをリ
セットするが、小さい場合はステップ２０４で、上流側
の圧力Ｐ10が、あるしきい値ＰIDL10 より大きいか判定
する。ここでも、小さい場合はステップ205でアイドル
フラグをリセットし、大きい場合はステップ２０６でア
イドルフラグをセットしアイドル状態と判定する。
まず、ステップ２０１で絞り弁５の上流側の圧力Ｐ10を
測定する。つぎに、ステップ２０２で絞り弁５の下流側
の圧力Ｐ11を測定する。ステップ２０３で、下流側の圧
力Ｐ11が、あるしきい値ＰIDL11 より小さいか判定す
る。大きい場合はステップ２０５でアイドルフラグをリ
セットするが、小さい場合はステップ２０４で、上流側
の圧力Ｐ10が、あるしきい値ＰIDL10 より大きいか判定
する。ここでも、小さい場合はステップ205でアイドル
フラグをリセットし、大きい場合はステップ２０６でア
イドルフラグをセットしアイドル状態と判定する。
【００２０】図６は全開状態判定のフローである。ま
ず、ステップ３０１で絞り弁５の上流側の圧力Ｐ10を測
定する。つぎに、ステップ３０２で絞り弁５の下流側の
圧力Ｐ11を測定する。ステップ３０３で、上流側の圧力
Ｐ10と下流側の圧力Ｐ11の差を演算する。差があるしき
い値ＰWOT より小さいか判定する。大きい場合はステッ
プ３０４で全開フラグをリセットするが、小さい場合は
ステップ３０５で、全開フラグをセットし、全開状態と
判定する。
ず、ステップ３０１で絞り弁５の上流側の圧力Ｐ10を測
定する。つぎに、ステップ３０２で絞り弁５の下流側の
圧力Ｐ11を測定する。ステップ３０３で、上流側の圧力
Ｐ10と下流側の圧力Ｐ11の差を演算する。差があるしき
い値ＰWOT より小さいか判定する。大きい場合はステッ
プ３０４で全開フラグをリセットするが、小さい場合は
ステップ３０５で、全開フラグをセットし、全開状態と
判定する。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば圧力センサを用いてスロ
ットルの全閉，全開を検出するようにしたので、内燃機
関の振動等によるスロットル開度の誤検出がなくなり、
無用な空燃比変動を抑えることが可能となる。
ットルの全閉，全開を検出するようにしたので、内燃機
関の振動等によるスロットル開度の誤検出がなくなり、
無用な空燃比変動を抑えることが可能となる。
【図１】本発明における電子燃料噴射制御装置の系統
図。
図。
【図２】本発明による電子燃料噴射制御装置のコントロ
ールユニットの内部のブロック図。
ールユニットの内部のブロック図。
【図３】本発明におけるシステムの説明図。
【図４】本発明におけるスロットル開度と圧力センサ出
力の特性図。
力の特性図。
【図５】本発明におけるアイドル状態判定のフローチャ
ート。
ート。
【図６】本発明における全開状態判定のフローチャー
ト。
ト。
１…エンジン、８…ＩＳＣバルブ、１３…燃料噴射弁、
２０…パワースイッチ、２１…点火コイル、２２…ディ
ストリビュータ、２８…コントロールユニット、２９…
スロットルボディ。
２０…パワースイッチ、２１…点火コイル、２２…ディ
ストリビュータ、２８…コントロールユニット、２９…
スロットルボディ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 Ｆ０２Ｄ 41/08 ３０１ 41/08 ３０１ 35/00 ３６６Ｄ (72)発明者 七尾 勇一郎 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 石川 広人 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内
Claims (2)
- 【請求項１】内燃機関の電子制御燃料噴射装置におい
て、スロットルバルブの全閉時のバルブ位置より上流に
圧力導入口を設け、圧力センサにより圧力を計測する全
閉圧力計測手段、前記全閉圧力計測手段と所定値とを比
較し、アイドル判定を行うことを特徴とする内燃機関の
スロットル開度判定装置。 - 【請求項２】スロットル下流の圧力を検出し、これと前
記全閉圧力計測手段で計測された圧力とを比較し、偏差
が所定値以下の時、スロットル開度を全開と判断する請
求項１に記載の内燃機関のスロットル開度判定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22141895A JPH0968092A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 内燃機関のスロットル開度判定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22141895A JPH0968092A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 内燃機関のスロットル開度判定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968092A true JPH0968092A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16766434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22141895A Pending JPH0968092A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 内燃機関のスロットル開度判定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968092A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005005812A1 (ja) * | 2003-07-10 | 2005-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の吸入空気量推定装置 |
| JP2010242547A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| CN112012834A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-12-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发电用气体机控制方法、装置、ecu和发电用气体机 |
-
1995
- 1995-08-30 JP JP22141895A patent/JPH0968092A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005005812A1 (ja) * | 2003-07-10 | 2005-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の吸入空気量推定装置 |
| US7085643B2 (en) | 2003-07-10 | 2006-08-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for estimating an amount of intake air of an internal combustion engine |
| JP2008151145A (ja) * | 2003-07-10 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸入空気量推定装置 |
| JP4577380B2 (ja) * | 2003-07-10 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸入空気量推定装置 |
| JP2010242547A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| CN112012834A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-12-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发电用气体机控制方法、装置、ecu和发电用气体机 |
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