JPH11245746A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時等の外力作用時において、乗員
の特に膝が固形物に干渉するのを防止して乗員の保護を
図ると共に、簡便に実施でき、重量増にほとんど影響し
ない車両の乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 メータクラスタパネル３２のパネル面５
の裏面のパネル面５とブレーキマスタシリンダ２７の後
端面２８との間の空間部７内に乗員保護装置１は配設さ
れ、パネル面５側に支持される。外力作用時には固形物
のブレーキマスタシリンダ２７の後端面２８に乗員保護
装置１に当接するが、その当接部に対し乗員の膝１２と
の干渉点が外にずれ、かつ乗員保護装置１の膝受体２が
前寄りに傾斜しているため、膝１２は傾斜面９に沿って
進み、乗員保護装置１自体も反時計方向に回動する。そ
のため、膝１２は外開き状態となり、ブレーキマスタシ
リンダ２７側から離れ、膝１２とブレーキマスタシリン
ダ２７側との干渉が防止され、乗員３４の保護が図れ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等の
外力作用時において乗員の膝等を保護する車両の乗員保
護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時等の外力作用時において、
乗員を保護する手段としシートベルトやエアバック等が
使用されている。これ等は比較的大きな外力作用時にお
いて乗員の身体全体等に上半身を有効に保護するもので
あるが、これ等が設けられていても乗員の膝は前方に移
動し、前方の固形物に干渉するという恐れがある。

【０００３】図１８に示すようにフロントガラス等を支
持するフロントパネル４３の後方にはブレーキマスタバ
ック４４及びクラッチマスタバック４５がペダルブラケ
ット４６に支持されて配置される。ブレーキマスタバッ
ク４４及びクラッチマスタバック４５の後端側にはブレ
ーキマスタシリンダ２７及びクラッチマスタシリンダ４
７が連結される。

【０００４】一方、図１８に示すようにフロントパネル
４３側には図１６に示すインストルメントパネル３３が
連結される。インストルメントパネル３３の開口部４１
にはメータクラスタパネル３２ａが図１６に示すように
連結される。また、インストルメントパネル３２ａは図
１５に示すリインフォース３７により補強される。

【０００５】メータクラスタパネル３２ａは図１６に示
すようにその中央部に空間部４２を形成する。その両側
には化粧パネル４９とスイッチ取り付けパネル５０が取
り付けられる取り付け部６ａ等が配置される。なお、空
間部４２は図１７乃至図１９に示すようにステアリング
カウル４８等が通過する空間である。

【０００６】図１８に示すように、化粧パネル４９の前
方側にはブレーキマスタシリンダ２７の後端面２８がほ
ぼ相対向して配置され、スイッチ取り付けパネル５０の
前方側にはクラッチマスタシリンダ４７の後端面５１が
相対向して配置される。また、図１７，図１８に示すよ
うに、化粧パネル４９及びスイッチ取り付けパネル５０
の後方には乗員３４の膝１２がほぼ相対向して配置され
る。なお、図１８に示すように、一般にステアリングカ
ウル４８に対してブレーキマスタシリンダ２７とクラッ
チマスタシリンダ４７とは均等な位置に配置されず、ブ
レーキマスタシリンダ２７の方が近接して配置される。
また、乗員３４の膝１２はブレーキマスタシリンダ２７
の後端面２８とほぼ相対向して配置されるため、クラッ
チマスタシリンダ４７の後端面５１に対しては膝１２は
ややずれた位置に配置される。従って、車両の衝突時等
においてはブレーキマスタシリンダ２７と膝１２との干
渉が主に問題となるので、便宜上以下では、ブレーキマ
スタシリンダ２７と膝１２との干渉防止についてのみ記
載する。勿論、クラッチマスタシリンダ４７と膝１２と
の干渉防止についても本発明は適用される。

【０００７】図１７に示すように、衝突時においてはフ
ロントパネル４３が後退し、ブレーキマスタシリンダ２
７が後方に押される。一方、図１７，図１８に示すよう
に乗員３４は慣性力により前進し、その膝１２が化粧パ
ネル４９を介してブレーキマスタシリンダ２７の後端面
２８に近接する。

【０００８】膝１２の保護手段として、従来より各種の
工夫がされている。例えば、実開平７−３１５１６号公
報はその一例を示すものである。この「自動車のニープ
ロテクター」は、ブレーキマスタシリンダやクラッチマ
スタシリンダのような硬い干渉部材とドライバの脚部と
の間にニープロテクターを介在せしめたものである。こ
のニープロテクターは弧状のガイドパネル部とこの内側
にこれより変形強度の弱い変形パネル部を固着したもの
からなる。衝突時には、干渉部材の衝撃力を変形パネル
部で吸収すると共に、脚部をガイドパネル部のカーブに
沿って外方に移動させて脚部と干渉部材との衝突を防止
するようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図１５乃至図１９に示
した従来技術の場合、衝突時等の外力作用時においては
メータクラスタパネル３２ａ（詳しくは化粧パネル４
９）の裏面にブレーキマスタシリンダ２７の後端面２８
が当ると共に化粧パネル４９の表面には乗員３４の膝１
２が当り、大腿部３５にも伝わる。一方、実開平７−３
１５１６号公報に示す公知技術の場合は、前記のように
脚部が外方にずれて保護されるように思われるが、実際
は脚部は外方にずれない。すなわち、ガイドパネル部と
変形パネル部とからなるニープロテクターは直接脚部と
相対向して配置されるものではなく、その間にはインス
トルメントパネルが介在する。従って、衝突時に干渉部
材によって変形パネル部は変形するが、ガイドパネル部
はインストルメントパネルを介して脚部に当る。従っ
て、脚部はガイドパネル部のカーブに沿って外方にずれ
ることはできず、２点鎖線で示すようにインストルメン
トパネルの表面に沿ってわずかに外方にそのままずれる
に過ぎない。従って、脚部は保護は不十分となる。

【００１０】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、衝突時等の外力作用時において乗員の膝や
大腿部を確実に保護すると共に、構造簡単で比較的安価
に実施できる車両の乗員保護装置を提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、ブレーキマスタシリンダ及び／又はク
ラッチマスタシリンダ等の固形物の端部と適宜の空間部
を隔ててほぼ相対向して配置されるパネル面側に支持さ
れ乗員の膝等が前記固形物と干渉するのを防止すべく前
記空間分内に配設される乗員保護装置であって、該乗員
保護装置は、前記膝等と干渉する部位における前記パネ
ル面の裏面のほぼ全面に密接して配置される膝受体と、
該膝受体と適宜のギャップを介し前記固形物側に近接し
て配置されその一端側を少なくとも前記膝受体に固着し
て配置される第１の補強部材と、外力作用時における前
記固形物の移動方向にほぼ沿って配置され、前記固形物
側の一端を前記第１の補強部材に固着すると共に他端側
を前記膝受体に固着する第２の補強部材とを有するもの
からなり、前記膝等の干渉する部位における前記パネル
面及びこれに密接する前記膝受体は、斜め前方に向かっ
て傾斜面を形成するものからなり、前記固形物と前記第
１の補強部材の当接時における前記第１の補強部材の当
接位置が少なくとも前記パネル面に干渉する膝等の干渉
位置よりも車両の内側寄りに配置され、前記第１の補強
部材と前記第２の補強部材との固着位置が、前記第１の
補強部材の前記当接位置よりも更に車両の内側寄りの配
置される車両の乗員保護装置を構成するものである。

【００１２】また、本発明の車両の乗員保護装置は前記
膝受体の傾斜角がほぼ３５度であることを特徴とし、前
記パネル面がプラスチック材から形成される場合におい
て、前記膝受体と前記第１及び第２の補強部材がプラス
チック材より硬質の部材からなることを特徴とする。ま
た、前記第１の補強部材及び／又は前記第２の補強部材
には、その剛性をやや低下させる適宜大きさの空隙部が
形成されるものであることを特徴とするものである。

【００１３】衝突時等の外力作用時において、慣性力に
より乗員は前進し、その膝等がパネル面に当る。このパ
ネル面及びこれを補強する膝受体は斜め前方に向かって
傾斜しているため膝等はこの傾斜面に沿って外方に移動
する。作用する外力が大きい場合には固形物が大きく後
退し第１の補強部材に当接する。この当接位置は前記膝
等のパネル面との干渉位置よりも内側寄りのため、前記
第１の補強部材の当接面又は当接部を基点としてパネル
面や膝受体及び乗員保護装置の全体が大きく前寄りに回
動し、膝等は固形物側からますます離れ、傾斜面に沿っ
て大きく外方に移動する。更に大きな外力が加わって固
形物と膝等が近接しても乗員保護装置がやや変形しなが
ら更に大きく回動し、膝等は固形物からますます離れ
る。以上により、膝等と固形物との干渉はなくなり保護
される。また、傾斜面の傾斜角度は膝等が円滑に外方に
移動し得るものであればよいが、実験的，経験的に３５
度前後が好ましいことがわかった。また、第１及び第２
の補強部材に空隙部を形成することにより、乗員保護装
置が適当に変形して膝等との干渉時における衝撃エネル
ギーを吸収しながら膝等を円滑に回動させることが可能
になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。図１５及び図１６に示したよう
に、リインフォース３７により補強されたインストルメ
ントパネル３３の開口部４１にはメータクラスタパネル
３２が着脱可能に取り付けられる。本例では図１６に示
したメータクラスタパネル３２ａの替りに図１に示すメ
ータクラスタパネル３２が適用される。このメータクラ
スタパネル３２の下方側には図略のステアリングカウル
等が通過する空間部４２とこれを挟んでパネル面５及び
取り付け部６が形成される。本例の乗員保護装置１はパ
ネル面５の裏側に配設されるものである。

【００１５】乗員保護装置１が配設されるパネル面５
は、本例の場合は乗員保護装置１の膝受体２の表面輪郭
形状とほぼ同一の形状のものからなりメータクラスタパ
ネル３２の成形時に一体的に形成されるものである。従
って、パネル面５の形状は膝受体２の形状の説明によっ
て代行し、重複説明を省略する。なお、パネル面５と前
記の固形物の１つであるブレーキマスタシリンダ２７の
後端面２８との間には乗員保護装置１の配設する空間部
７が形成されている。乗員保護装置１は図２，図３，図
４に示すように大別して膝受体２と、第１の補強部材３
及び第２の補強部材４とからなり、これ等を一体構造に
組み付けたものからなる。以下、その構造を順次説明す
る。

【００１６】まず、膝受体２を説明する。図５に示すよ
うに、突出部８を基点として側面方向にやや曲面状の傾
斜面９が形成され、下方向にやや曲面状の傾斜面１０が
形成される。特に、図２に示すように傾斜面９の傾斜角
は本例では約３５度に形成される。傾斜面９は前寄りに
なだらかに傾斜するが、その傾斜端からは図５等に示す
ように鍔部１１が連続して屈曲形成される。なお、前記
したように傾斜面９及び鍔部１１の部分と傾斜面１０の
部分はすべてパネル面５の裏面に密接し、パネル面５の
膝１２との干渉する部位の全面にわたり配設される。ま
た、突出部８及び突出部８が密接するパネル面５側の突
出面１３は最も膝１２に近接して配置されるが、少なく
ともこの突出面１３と膝１２との通常時における関係位
置は、膝１２が突出面１３よりもやや外側に配置される
ことが望ましい。図５に示すように、膝受体２の傾斜面
１０には取り付け孔１４が設けられ、鍔部１１には配線
用のクリップの挿通可能な開口部１５が形成されている
が開口部１５は本例では不要部に相当する。膝受体２は
本例では鉄材からなり、プラスチックのパネル面５の裏
面の全面を補強しパネル面５の変形等を防止している。

【００１７】図６に示すように、鉄材からなる第１の補
強部材３は、平板部１６と、その両側に折り曲げ形成さ
れるフランジ面１７，１８と、上方側に突出して形成さ
れる取り付け片１９，１９等とからなる。取り付け片１
９の先端側には取り付け孔２０が穿孔される。なお、図
２に示すように、通常時においてフランジ面１７はブレ
ーキマスタシリンダ２７の後端面２８とほぼ平行に配置
され、フランジ面１７の端部２１（図２にＢ点で示す）
に連結する平板部１６は後寄りに小さな傾斜角で下り傾
斜する形状からなり、平板部１６の傾斜端から折れ曲が
って形成されているフランジ面１８は膝受体２の傾斜面
９にほぼ全面に当接する形状のものからなる。また、取
り付け片１９は、図３に示すように、パネル面５の裏面
に突出して一体形成される取り付け座２２に当接する形
状のものからなる。

【００１８】図７に示すように、第２の補強部材４は平
板部２３と、その両側に折り曲げ形成されるフランジ面
２４，２５を形成するものからなり、本例では鉄材から
形成される。この第２の補強部材４は図２乃至図４等に
示すように膝受体２と第１の補強部材３間に架設される
ものであり、フランジ面２４は第２の補強部材３のフラ
ンジ面１７に重合する形状からなり、フランジ面２５は
膝受体２の突出部８と傾斜面１０の内端縁に密接する形
状のものからなる。

【００１９】以上の構造の膝受体２，第１の補強部材３
及び第２の補強部材４を組み付けて固着した状態の図１
及び図４等に示されている。すなわち、膝受体２の傾斜
面９の外輪縁には第１の補強部材３のフランジ面１８が
密接し固着される。一方、第１の補強部材３のフランジ
面１７には第２の補強部材４のフランジ面２４が密接し
て固着される。なお、この固着部の外寄りの端部２６を
説明の都合上Ｃ点とする（図２，図４）。第２の補強部
材４のフランジ面２５は前記したように膝受体２の突出
部８と傾斜面１０の内端縁に密接して固着される。図４
は膝受体２、第１の補強部材３及び第２の補強部材４の
組み付けられた状態を示し、これ等が一体構造となって
乗員保護装置１を形成する。

【００２０】図２及び図３は以上の構造の乗員保護装置
１をブレーキマスタシリンダ２７の後端面２８とパネル
面５との間の空間部７に配設した状態を示す。なお、乗
員保護装置１は、膝受体２の取り付け孔１４を通るビス
２９によりパネル面５側に固定され、第１の補強部材３
の取り付け片１９の取り付け孔２０を通るビス３０によ
りパネル面５側の取り付け座２２に固定される。以上に
より、乗員保護装置１はパネル面５側に固定される。ま
た、図２に示すように、通常時において、乗員保護装置
１の膝受体２及びパネル面５はブレーキマスタシリンダ
２７の後端面２８に対して角度３５度で前寄りに傾斜し
て配設され、第２の補強部材３はその平板部１６を後端
面２８に対してやや後寄りに傾斜して配置される。ま
た、第２の補強部材４は後端面２８に対し、ほぼ垂直に
配置される。前記したように、第１の補強部材３のフラ
ンジ面１７はブレーキマスタシリンダの後端面２８とほ
ぼ平行に配置され、外力作用時には両者は当接するが、
その当接面の平板部１６寄りの端部２１のＢ点は、外力
作用時に膝１２とパネル面５に干渉する干渉点３１（図
２にＡ点で示す）よりも内寄りに形成される。また、第
１の補強部材３のフランジ面１７と第２の補強部材４の
フランジ面２４との固着部の端部２６のＣ点は前記のＢ
点よりも更に内寄りに配置される。

【００２１】図８及び図９は以上の構造の乗員保護装置
１を配置したメータクラスタパネル３２を有するインス
トルメントパネル３３まわりの車両の主要部の構造と、
乗員３４との位置関係を示す図面である。前記主要部の
構造は図１７及び図１８の説明と重複するため説明を省
略し、乗員保護装置１の周辺のみを説明する。ブレーキ
マスタシリンダ２７の後端面２８に対し、乗員３４の膝
１２及び大腿部３５はほぼ相対向する位置に配置され、
メータクラスタパネル３２のパネル面５に取り付けられ
た乗員保護装置１は図８に示すようにやや右寄り（外寄
り）に配置される。また、外力の作用しない通常の状態
においては図８，図９に示すように乗員保護装置１とブ
レーキマスタシリンダ２７の後端面２８との間には隙間
３６（δ₁で示す）が形成される。また、乗員保護装置
１の第１の補強部材３の頂部とリインフォース３７との
間には図９に示すように大きな隙間３８（δ₂で示す）
が形成され、外力作用時においても干渉等が生じない。

【００２２】次に、本例の乗員保護装置１を配置した車
両における外力作用時の固形物と膝との関係を図２，図
１０，図１１，図１２等により説明する。図２及び図
８，図９は車両外力の作用しない通常の状態を示す。前
記したように、乗員保護装置１はブレーキマスタシリン
ダ２７の後端面２８から隙間３６（δ₁）だけ離れて配
置され、乗員３４の膝１２はパネル面５から離れて配置
される。

【００２３】車両に外力が作用すると、図２の状態が図
１０の状態となる。すなわち、外力によりブレーキマス
タシリンダ２７が後退すると共に慣性力により乗員３４
が前進する。この結果、図１０のようにブレーキマスタ
シリンダ２７の後端面２８が乗員保護装置１の第１の補
強部材３にフランジ面１７に当り、膝１２がパネル面５
の突出面１３の近傍の干渉点３１のＡ点に当る。外力が
小さい場合には第１及び第２の補強部材３，４が補強機
能を発揮してそれ以上の変形は生じない。但し、膝１２
の当るＡ点と第２の補強部材４のブレーキマスタシリン
ダ２７側とに当る端部のＣ点との間に適宜の距離があ
り、膝１２によりパネル面５に押圧力が作用するため図
１０において反時計まわりのモーメントが作用し、膝１
２は外寄りに押されて開き気味になり、乗員保護装置１
も反時計まわりに回動し易い状態になる。

【００２４】次に、更に外力が強く作用すると、Ｂ点又
はＣ点を基点として図１１に示すように第１の補強部材
３及び第２の補強部材が折れ曲がり乗員保護装置１はや
や変形しながら反時計方向に回動する。一方、膝１２は
前方向に押されているため、膝１２は乗員保護装置１の
回動に伴って前膝受体２の傾斜面９に沿って進み、パネ
ル面５に対してはＡ点から図示のＡ′点に移動し、図１
０の状態から外開き状態になる。従って、膝１２はブレ
ーキマスタシリンダ２７の後端面２８から離れる方向に
移動し、前進する。なお、膝１２は常時、パネル面５や
膝受体２に対し傾斜して干渉するため、パネル面５への
押圧力は弱く、かつパネル面５は膝受体２により全面補
強されているためパネル面の表面傷等が発生しない。そ
のため、膝１２は保護される。

【００２５】更に、外力が加わると、図１２に示すよう
に乗員保護装置１の第１の補強部材３のフランジ面１７
やそれに重合している第２の補強部材４のフランジ面２
４がブレーキマスタシリンダ２７の後端面２８から離
れ、Ｂ点から離れた外側のＢ′点（図１２）を基点とし
て大きく反時計方向に回動する。そのため、膝１２はパ
ネル面５や膝受体２の傾斜面９，１０に押されて更に外
開き方向に移動することになる。以上により、膝１２と
ブレーキマスタシリンダ２７側との干渉は完全に防止さ
れ、乗員の保護が図れる。なお、本例の乗員保護装置１
は、前記のような板材を曲げ成形した膝受体２，第１及
び第２の補強部材３，４を組み合わした枠体状の構造体
からなり、軽量で、かつ比較的容易に製作できる。よっ
て簡便に実施することができる。

【００２６】図１３は第１の補強部材３の平板部１６に
空隙部３９を開口形成した第２の補強部材３ａを示し、
図４は第２の補強部材４の平板部２３に空隙部４０を開
口形成したものからなる。第１及び第２の補強部材３，
４は剛性を有する部材であることが必要であるが、乗員
保護装置１の外力作用時における変形形状を図１１の点
線に示すように適宜変化させて膝１２の動きをより自然
に外開きさせるためや、パネル面５側と膝１２の干渉に
よっても生ずる衝撃エネルギーを極力吸収させて押圧力
を低減させるめたには適宜形状の空隙部３９，４０を設
けた方がよい場合もある。勿論、本発明は空隙部３９，
４０がなくても十分に保護機能を発揮するものである。
なお、本発明の乗員保護装置１は以上の構造のものから
なるが、全体の輪郭形状はメータクラスタパネル３２等
の形状に対応して適宜設定されるものであり、細部構造
については前記の内容に限定するものではない。

【００２７】

【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載の車両の乗
員保護装置によれば、外力作用時において膝は固形物か
ら離れる方向に自然に移動するため、膝と固形物との干
渉が防止され、乗員の保護の完全化が図れる。また、乗
員保護装置は比較的簡便な構造からなり、容易に実施で
きると共に、重量増への影響は少ない。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、膝受体の傾斜面の傾斜角を３５度前後にすること
により、膝の移動が極めて円滑に行われる。 ３）本発明の請求項３に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、乗員保護装置はパネル面よりも硬質のものからな
り、補強部材として機能すると共に、小さな外力に対し
てはパネル面を不動状態に保持して膝の不必要移動を防
止できる効果が上げられる。 ４）本発明の請求項４に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、乗員保護装置の補強部材に空隙部を設けることに
より、乗員保護装置の変形形態を所望の形態に変化させ
ることが可能になり、膝移動の移動パターンを適宜変え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗員保護装置を設けたメータクラスタパネルを
示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図４】本発明の車両の乗員保護装置の実施の形態を示
す斜視図。

【図５】本発明の乗員保護装置の膝受体の構造を示す斜
視図。

【図６】本発明の乗員保護装置の第１の補強部材の構造
を示す斜視図。

【図７】本発明の乗員保護装置の第２の補強部材の構造
を示す斜視図。

【図８】本発明の乗員保護装置を設けたメータクラスタ
パネルとブレーキ又はクラッチマスタシリンダと膝との
通常時（実線）における位置関係を示す平面図。

【図９】本発明の乗員保護装置を設けたメータクラスタ
パネルとブレーキマスタシリンダ，膝及びステアリング
ハンドルまわりとの通常時における位置関係を示す側面
図。

【図１０】本発明の乗員保護装置の外力作用時の作用を
説明するための模式図。

【図１１】大きな外力作用時における本発明の乗員保護
装置及び膝の動きを説明するための模式図。

【図１２】更に大きな外力が作用した場合の本発明の乗
員保護装置及び膝の動きを説明するための模式図。

【図１３】本発明の乗員保護装置の第１の補強部材の別
の実施の形態を示す斜視図。

【図１４】本発明の乗員保護装置の第２の補強部材の別
の実施の形態を示す斜視図。

【図１５】従来のリインフォースの全体構造を示す斜視
図。

【図１６】従来のインストルメントパネル及びそれに取
り付けられるメータクラスタパネルを示す斜視図。

【図１７】従来の外力作用時における乗員やその膝の移
動状態や固形物との干渉状態を示す側面図。

【図１８】従来のメータクラスタパネルとブレーキマス
タシリンダ等や膝等との関係位置を示す平面図。

【図１９】従来のメータクラスタパネルとブレーキマス
タシリンダとの関係位置を示す部分斜視図。

【符号の説明】

１ 乗員保護装置 ２ 膝受体 ３ 第１の補強部材 ４ 第２の補強部材 ５ パネル面 ６ 取り付け部 ７ 空間部 ８ 突出部 ９ 傾斜面 １０ 傾斜面 １１ 鍔部 １２ 膝 １３ 突出面 １４ 取り付け孔 １５ 開口部 １６ 平板部 １７ フランジ面 １８ フランジ面 １９ 取り付け片 ２０ 取り付け孔 ２１ 端部（Ｂ点） ２２ 取り付け座 ２３ 平板部 ２４ フランジ面 ２５ フランジ面 ２６ 端部（Ｃ点） ２７ ブレーキマスタシリンダ ２８ 後端面 ２９ ビス ３０ ビス ３１ 干渉点（Ａ点） ３２ メータクラスタパネル ３３ インストルメントパネル ３４ 乗員 ３５ 大腿部 ３６ 隙間（δ₁） ３７ リインフォース ３８ 隙間（δ₂） ３９ 空隙部 ４０ 空隙部 ４１ 開口部 ４２ 開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神尾 和良 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 竹島 潤 神奈川県藤沢市遠藤2023番地の18 いすゞ 自動車株式会社湘南開発センター内 (72)発明者 井上 誠 神奈川県藤沢市遠藤2023番地の18 いすゞ 自動車株式会社湘南開発センター内 (72)発明者 斉藤 茂 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキマスタシリンダ及び／又はクラ
   ッチマスタシリンダ等の固形物の端部と適宜の空間部を
   隔ててほぼ相対向して配置されるパネル面側に支持され
   乗員の膝等が前記固形物と干渉するのを防止すべく前記
   空間分内に配設される乗員保護装置であって、該乗員保
   護装置は、前記膝等と干渉する部位における前記パネル
   面の裏面のほぼ全面に密接して配置される膝受体と、該
   膝受体と適宜のギャップを介し前記固形物側に近接して
   配置されその一端側を少なくとも前記膝受体に固着して
   配置される第１の補強部材と、外力作用時における前記
   固形物の移動方向にほぼ沿って配置され、前記固形物側
   の一端を前記第１の補強部材に固着すると共に他端側を
   前記膝受体に固着する第２の補強部材とを有するものか
   らなり、前記膝等の干渉する部位における前記パネル面
   及びこれに密接する前記膝受体は、斜め前方に向かって
   傾斜面を形成するものからなり、前記固形物と前記第１
   の補強部材の当接時における前記第１の補強部材の当接
   位置が少なくとも前記パネル面に干渉する膝等の干渉位
   置よりも車両の内側寄りに配置され、前記第１の補強部
   材と前記第２の補強部材との固着位置が、前記第１の補
   強部材の前記当接位置よりも更に車両の内側寄りの配置
   されることを特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記膝受体の傾斜角がほぼ３５度である
   請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 前記パネル面がプラスチック材から形成
   される場合において、前記膝受体と前記第１及び第２の
   補強部材がプラスチック材より硬質の部材からなる請求
   項１に記載の車両の乗員保護装置。
4. 【請求項４】 前記第１の補強部材及び／又は前記第２
   の補強部材には、その剛性をやや低下させる適宜大きさ
   の空隙部が形成されるものである請求項１に記載の車両
   の乗員保護装置。