JPH11236192A - バッテリブロックを備えた産業自動車 - Google Patents

バッテリブロックを備えた産業自動車

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JPH11236192A
JPH11236192A JP10313297A JP31329798A JPH11236192A JP H11236192 A JPH11236192 A JP H11236192A JP 10313297 A JP10313297 A JP 10313297A JP 31329798 A JP31329798 A JP 31329798A JP H11236192 A JPH11236192 A JP H11236192A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリブロックが単純な形式で産業自動車
から取り外されることができかつ産業自動車に取り付け
られる又は交換されることができるような単純な構成の
産業自動車を提供する。 【解決手段】 駆動部１と、負荷受け装置７と、駆動部
の領域に配置された少なくとも１つのバッテリブロック
３とが設けられており、前記少なくとも１つのバッテリ
ブロックが、産業自動車の１つの主駆動方向に駆動部か
ら取外し可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動部と、負荷受
け装置と、駆動部の領域に配置された少なくとも１つの
バッテリブロックとを備えた産業自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記のようなタイプの産業自動車は、例
えば、産業自動車のための電気的駆動のためのバッテリ
ブロックを備えたおもり式フォークリフトトラック、リ
ーチフォークリフトトラック、及び倉庫トラックであ
る。バッテリブロック及び様々な電気的なユニットが、
産業自動車の駆動部に配置されている。産業自動車の所
定の使用条件下では、規則的な期間をおいて、放電され
たバッテリブロックを充電されたバッテリブロックと交
換するのが慣例である。別の使用条件下では、充電中に
産業自動車内のバッテリブロックを残しておくことが一
般的である。この後者の場合には、バッテリブロックに
欠陥が存在する場合にバッテリブロックを交換するだけ
でよい。
【０００３】前記産業自動車の使用条件に拘わらず、全
ての場合において、できるだけ小さな手間でバッテリブ
ロックを交換することができる必要がある。このために
は、公知の装置が提供するバッテリブロックは、クレー
ン又は例えばフォークリフトトラックによって産業自動
車から上方へ持ち上げられるようになっている。別の知
られた解決手段の場合には、バッテリブロックはローラ
コンベヤによって産業自動車から側方へ引き出されるこ
とができる。これに必要な産業自動車の側部開口は、剛
性を低減するか又は設計コストを増大させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、バッテリブロックが単純な形式で産業自動車か
ら取り外されることができかつ産業自動車に取り付けら
れる又は交換されることができるような単純な構成の産
業自動車を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、駆動部と、負荷受け装置と、駆動
部の領域に配置された少なくとも１つのバッテリブロッ
クとが設けられており、前記少なくとも１つのバッテリ
ブロックが、産業自動車の１つの主駆動方向に駆動部か
ら取外し可能であるようにした。
【０００６】
【発明の効果】バッテリブロックは、反対方向で運転部
に取り付けられる。主駆動方向は、ここでは、かじ取り
角が必要ない、産業自動車の前方駆動方向と逆駆動方向
として定義されている。
【０００７】少なくとも１つのバッテリブロックが負荷
受け装置の方向に駆動部から取外し可能であると有利で
ある。負荷受け装置は、少なくとも１つの持上げマスト
を有しており、この持上げマストには負荷フォークが鉛
直方向で可動に配置されている。負荷フォークは、バッ
テリブロックとの衝突を回避するためにバッテリブロッ
クを取り外したり取り付けたりするために持ち上げられ
てよい。
【０００８】バッテリブロックが駆動部から水平方向に
取り外されると有利である。したがって、バッテリブロ
ックの動きは、取外し又は取付け時に自重に抗して行わ
れない。
【０００９】本発明の有利は変更例は、バッテリブロッ
クが少なくとも僅かに駆動部内で持ち上げられることが
できる場合に得られる。バッテリブロックの持上げは、
バッテリブロックを、産業自動車の運転中にバッテリブ
ロックの滑りを回避する係止部から分離させる。
【００１０】駆動部内に配置されたバッテリブロック
が、運転部の外側、有利には産業自動車の下方に配置さ
れた装置によって持ち上げられることができると特に有
利である。実際に、持上げ装置は運転部の下方に配置さ
れており、バッテリブロックは持ち上げられる。次い
で、バッテリブロックは装置と一緒に、産業自動車に対
して適当な方向に移動させられることができる。
【００１１】フォークリフトトラックがバッテリブロッ
クを持ち上げるための装置として提供されていると特に
有利である。フォークリフトトラックのフォークは、産
業自動車の運転部の下方でスライドさせられ、バッテリ
ブロックは、フォークによって持ち上げられ、次いでフ
ォークリフトトラックによって引き出される。バッテリ
ブロックは、逆の順序で同じ形式で取り付けられる。
【００１２】産業自動車が、持ち上げられたバッテリブ
ロックに対して移動することができると有利である。産
業自動車が、推進駆動装置によってバッテリブロックに
対して移動させられることができると、１つの特に有利
な実施例が得られる。この場合、産業自動車は、自身の
推進駆動装置を用いて定置のバッテリブロックを越えて
駆動されることができる。
【００１３】本発明の１つの有利な変更例によれば、産
業自動車には持上げフレームが組み込まれており、バッ
テリブロックは、持上げフレームの２つの柱の間に位置
した自由空間を通って移動することができる。実際に
は、持上げフレームに設けられた負荷フォークは、この
作業のために持ち上げられてよい。
【００１４】この場合、持上げフレームの２つの柱の外
側の間の間隔は、少なくとも産業自動車の幅に相当して
いると有利である。したがって、バッテリブロックの移
動に必要な空間を形成するために、持上げマストの柱は
できるだけ離れて配置される。
【００１５】産業自動車の運転者席がバッテリブロック
の上方に配置されていると特に有利である。しかしなが
ら、本発明による産業自動車は、バッテリブロックの上
方の空間のあらゆる所望の配置を許容する。バッテリブ
ロックがそれに応じて形成されている場合には、ほぼ平
らな領域がバッテリブロックの上方に形成され、この領
域が運転者席の有利な配置を許容し、ひいてはエルゴノ
ミックスの上で有利な運転者位置の設計を許容する。
【００１６】産業自動車がリーチフォークトラックとし
て形成されている場合には、特定の利点が生じる。リー
チフォークトラックにおいては、負荷は通常ホイルベー
スの内側に位置しており、負荷は、負荷を棚に置く（又
は棚から取り出す）ためにリーチフォークトラックのホ
イルベースの外側に移動させられるだけである。運転位
置において運転者位置の下方に位置したバッテリブロッ
クは、負荷がリーチフォークトラックのホイルベースの
外側に位置している場合には、負荷のためのカウンタウ
ェイトとして作用する。その結果、負荷側のリーチフォ
ークトラックの車輪は、リーチフォークトラックの安定
性を危険にさらすことなしに運転部のより近くに位置さ
せられることができる。このことは、長手方向で見たリ
ーチフォークトラックの全体的な寸法を低減し、同時に
トラックの操縦性を改善する。さらに、運転者位置の下
方に位置したバッテリの低い重心、ひいてはトラックの
低い重心は、改良された側方の安定性を生ぜしめる。こ
れにより、回転又はコーナリング時の運転性が改善され
る。
【００１７】リーチフォークトラックがリーチマストを
有していると有利である。つまり、負荷が、リーチフォ
ークトラックの長手方向に持ち上げフレームと一緒に移
動することができる。択一的に又は付加的に、リーチフ
ォークトラックがリーチフォークを有していてよい。択
一的な場合には、持上げフレームは駆動部に堅く結合さ
れていることができる。このことは、特に持上げフレー
ムの幅が少なくともほぼ産業自動車の幅に対応している
場合に、有利な構成を提供する。リーチフォークは、産
業自動車の長手方向に持上げフレームに対して負荷を移
動させるために使用される。
【００１８】本発明をよりよく理解するために及び本発
明がどのように実施されるかをより明らかに示すため
に、ここで添付の図面を例として参照する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
につき詳しく説明する。
【００２０】図１には、リーチフォークを有する、リー
チフォークトラックとして形成された、本発明による産
業自動車が示されている。産業自動車の駆動部１は、ハ
ウジング２を有しており、このハウジング２内には、産
業自動車の運転時にはバッテリブロック３と様々な部材
（図示せず）とが配置される。ハウジング２の上部は産
業自動車の運転者の位置を形成しており、運転者席４が
ハウジング２に配置されている。産業自動車の負荷側に
おいては、産業自動車には車輪５が設けられており、こ
の車輪５は、運転部の前において地面に配置されてお
り、これに対して、１つ又は２つの操縦可能な駆動輪
（図示せず）と、場合によっては付加的なピボット輪
（図示せず）とが、運転部１の下方に配置されている。
産業自動車の主駆動方向は、矢印１０で示された前方方
向と、この前方方向とは反対の逆方向とである。
【００２１】図１に示した実施例においては、持上げフ
レームの２つの柱６が、駆動部１に堅く結合されてい
る。持上げフレーム上を上下に移動可能な負荷フォーク
７は、リーチ装置８によって産業自動車の主駆動方向に
移動することができる（図２参照）。負荷フォーク７が
最大限に後方へ（すなわち、矢印１０とは反対方向へ）
移動させられている場合には、産業自動車の全体的な重
心と負荷とが、車輪５の間に位置する。負荷フォーク７
が前方へ移動させられている場合には、負荷フォーク７
の背７ａが車輪５の前方に位置するので、負荷は例えば
棚に位置することができる。
【００２２】図１に示したように、バッテリブロック３
が、産業自動車の１つの主駆動方向、すなわち矢印１０
の方向にほぼ水平に駆動部から取り出され、反対方向で
取付けられ又は交換されることができる。図示した実施
例の場合、バッテリブロック３は、持上げフレームの２
つの柱６の間に存在した自由空間を通って移動させら
れ、すなわち、バッテリブロック３は、負荷受け装置の
方向に移動させられる。持上げフレームの２つの柱６の
外側の間の距離は、産業自動車の幅にほぼ対応してい
る。
【００２３】したがって、定置の産業自動車に対してバ
ッテリブロック３を移動させることが可能である。択一
的に、バッテリブロック３を定置の位置に固定し、バッ
テリブロック３に対して産業自動車を移動させることが
可能である。この操作のためには、産業自動車の移動
は、自身の推進駆動装置によって行われることができ
る。この場合、産業自動車の推進駆動装置に電力を供給
するために取り外される又は取り付けられるバッテリブ
ロック３を使用することが可能である。取外しを容易に
するために、産業自動車の下方に延びたフォークリフト
トラック等の手段は、運転者席４の下方の運転部１内で
少なくとも僅かにバッテリブロック３を持ち上げるため
に使用されてよい。
【００２４】図２には、フォーク７を前方向又は後方向
に移動させるためのリーチ装置が示されている。リーチ
装置は、ハイドロリックシリンダ７ｂと、関節レバー７
ｃと、フォークのためのベース部材７ｄとから成ってい
る。ベース部材７ｄは、持上げフレームに固定されてお
り、負荷フォーク７と共に上下に移動することができ
る。
【００２５】図３には、リーチフォークトラックとして
形成されていてリーチマストを有する、本発明による別
の産業自動車が示されている。トラックの駆動部１は、
２つの案内アーム２０を有しており、持上げフレームの
柱６は、トラックに対して前後に案内アーム２０に沿っ
て可動である。図示したように、持上げフレームの柱６
は、最も前方の位置に示されている。柱６の最も後ろの
位置６ａは、図３に破線で示されている。図３に示した
ように、バッテリブロック３は、持上げフレームの２つ
の柱６の間と、案内アーム２０の間とに形成される自由
空間を通って駆動部１から取り外されることができる。
【００２６】図４及び図５には、持上げフレームの柱６
を案内アーム２０に可動に結合するための２つの異なる
変化実施例が示されている。左側の柱（図示せず）と右
側の柱とは、結合部材２１によって互いに結合されてい
る。案内アーム２０内で案内されたローラ２２は、結合
部材２１に（図４）又は柱６に（図５）取り付けられて
いる。
【００２７】図４に示した実施例の場合には、柱６は、
案内アーム２０の完全に上方に配置されている。このよ
うな構成は、バッテリブロック３の幅の増大を促進する
が、トラックの持上げ高さに対する持上げフレームのた
めの増大した取付け高さを生ぜしめる。図５に示した実
施例の場合には、柱６の下部領域が案内アーム２０の間
に位置している。このような構成は、持上げフレームの
取付け高さを低減するが、バッテリブロック３のために
用いるための幅を減じかつ、対応してバッテリの容量を
低減させる。
【００２８】図６には、本発明による産業自動車の有利
な実施例が示されている。一片から成るバッテリブロッ
ク３は、産業自動車の駆動部２から矢印１０の方向へ、
すなわち負荷フォーク７の方向へ取り出されることがで
きる。
【００２９】図６の実施例の場合、産業自動車の操縦可
能な駆動輪１２が、バッテリブロック３の後方に配置さ
れている。一片から成るバッテリブロック３は、標準的
なコンポーネントから成っている。
【００３０】図７には、図６に類似の産業自動車の構成
が示されている。しかしながら、図７の実施例の場合に
は、２つの駆動輪１２ａ，１２ｂがトラックのそれぞれ
の側に１つずつ配置されている。駆動輪１２ａ，１２ｂ
の間の横方向の空間により、一片から成るバッテリブロ
ック３は、矢印１０の方向に、又は矢印１３で示したよ
うに反対方向に駆動部１から取り出されることができ
る。
【００３１】図８には、産業自動車の構成が示されてお
り、この場合トラックには中央の駆動輪１２と、２つの
部分から成るブロック３ａ，３ｂ（図示したように）、
３つの部分から成るブロック又は単一のブロックから成
ることができるバッテリブロックとが設けられている。
このバッテリブロックの単一の、２つの部分から成る又
は３つの部分から成る構成により、駆動部１内の利用可
能な空間をよりうまく利用することができる。
【００３２】図９には、中央の駆動輪１２と、３つの部
分から成るバッテリブロック３ｄ，３ｅ，３ｆとを有す
る産業自動車の構成が示されている。図９に示した実施
例の場合には、３つの経済的に有利に形成されたバッテ
リブロック３ｄ，３ｅ，３ｆは、空間をうまく利用しな
がら使用することができる。
【００３３】図１０には、中央の駆動輪１２と、２つの
部分から成るバッテリブロック３ｇ，３ｈとを有する産
業自動車の構成が示されている。図１０に示した実施例
の場合には、２つの部分から成るバッテリブロックの両
方の部分３ｇ，３ｆが、負荷の位置とは反対に後方へ、
すなわち矢印１３の方向に取り出されることができる。
バッテリブロックを後方に取り出すことにより、持上げ
マスト及び負荷フォークの設計に課せられる制限が排除
される。
【００３４】図１１による産業自動車の場合には、２つ
の横方向に間隔をおいて配置された操縦可能な駆動輪１
２ａ，１２ｂを有する産業自動車における空間の利用
は、２つの部分から成るバッテリブロック３ｉ，３ｋの
対応する構成により最適化されている。図１１の実施例
の場合には、バッテリブロックの部分３ｉ，３ｋは、矢
印１０の方向に前方へ取り出されることができる。図１
１に示した構成の場合には、２つの部分から成るバッテ
リブロック３ｉ，３ｋの代わりに単一のバッテリブロッ
クを用いることもできる。
【００３５】図１２に示した産業自動車の場合には、２
つの部分から成るバッテリブロック３ｍ，３ｎのうちの
一方の部分が矢印１０の方向に駆動部から前方へ取り出
されることができる一方で、他方では別の部分が、矢印
１４によって示したように側方へ取り外されることがで
きる。
【００３６】図１３に示した実施例の場合には、２つの
部分から成るバッテリブロック３ｏ，３ｐが設けられて
いる。一方の部分３ｐは、矢印１０で示したように前方
へ取り外されることができ、これに対し他方の部分３ｏ
は、矢印１４及び１５によって示したように２つの側方
のどちらかに取り外されることができる。
【００３７】図１４に示した実施例の場合には、２つの
操縦可能な車輪１２ａ，１２ｂを有する産業自動車に、
２つの部分から成るバッテリブロック３ｑ，３ｒが設け
られている。一方の部分３ｒは、矢印１０によって示し
たように前方（すなわち、負荷１１の方向）に取り外さ
れることができ、これに対しバッテリブロックの他方の
部分３ｑは、矢印１３によって示したように後方へ取り
外されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による産業自動車の１つの実施例を示す
斜視図である。
【図２】図１の産業自動車のリーチ装置形成部分を示す
側面図である。
【図３】本発明による産業自動車の別の実施例を示す斜
視図である。
【図４】図３に示したトラックの一部を示す択一的な詳
細な立面図である。
【図５】本発明による産業自動車を示す平面図である。
【図６】本発明による産業自動車を示す平面図である。
【図７】本発明による産業自動車を示す平面図である。
【図８】本発明による産業自動車を示す平面図である。
【図９】本発明による産業自動車を示す平面図である。
【図１０】本発明による産業自動車を示す平面図であ
る。
【図１１】本発明による産業自動車を示す平面図であ
る。
【図１２】本発明による産業自動車を示す平面図であ
る。
【図１３】本発明による産業自動車を示す平面図であ
る。
【図１４】本発明による産業自動車を示す平面図であ
る。
【符号の説明】
１ 駆動部、 ２ ハウジング、 ３，３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｋ，３
ｍ，３ｎ，３ｏ，３ｐ，３ｑ バッテリブロック、 ４
運転者席、 ５ 車輪、 ６ 柱、 ６ａ 最も後ろ
の位置、 ７ 負荷フォーク、 ７ａ 背、 ７ｂ ハ
イドロリックシリンダ、 ７ｃ 関節レバー、 ７ｄ
ベース部材、 ８ リーチ装置、 １０ 矢印、 １
２，１２ａ，１２ｂ 駆動輪、 ２０ ガイドアーム、
２１ 結合部材、 ２２ ローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 バリー マイケル ワーナー イギリス国 ハンツ ウィンチェスター コルデン コモン ティース ファーム ロード 60

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 産業自動車であって、駆動部と、負荷受
    け装置と、駆動部の領域に配置された少なくとも１つの
    バッテリブロックとが設けられており、前記少なくとも
    １つのバッテリブロックが、産業自動車の１つの主駆動
    方向に駆動部から取外し可能であることを特徴とする、
    バッテリブロックを備えた産業自動車。
  2. 【請求項２】 少なくとも１つのバッテリブロックが、
    負荷受け装置の方向に駆動部から取外し可能である、請
    求項１記載の産業自動車。
  3. 【請求項３】 バッテリブロックが、水平方向に駆動部
    から取外し可能である、請求項１又は２記載の産業自動
    車。
  4. 【請求項４】 駆動部内でバッテリブロックを少なくと
    も僅かに持ち上げるための手段が設けられている、請求
    項１から３までのいずれか１項記載の産業自動車。
  5. 【請求項５】 駆動部内に配置されたバッテリブロック
    を持ち上げるための手段が、駆動部の外側に配置された
    装置から成っている、請求項４記載の産業自動車。
  6. 【請求項６】 前記持上げ装置が、産業自動車の下方に
    配置されている、請求項５記載の産業自動車。
  7. 【請求項７】 バッテリブロックを持ち上げるための装
    置として、フォークリフトトラックが設けられている。
    請求項５又は６記載の産業自動車。
  8. 【請求項８】 産業自動車が、持ち上げられたブロック
    に対して移動可能である、請求項４から７までのいずれ
    か１項記載の産業自動車。
  9. 【請求項９】 産業自動車が、産業自動車の推進駆動装
    置によってバッテリブロックに対して可動である、請求
    項８記載の産業自動車。
  10. 【請求項１０】 産業自動車が、持上げフレームを有し
    ており、バッテリブロックが、前記持上げフレームの２
    つの柱の間に位置した自由空間を通って可動である、請
    求項１から９までのいずれか１項記載の産業自動車。
  11. 【請求項１１】 持上げフレームの２つの柱の外側の間
    の距離が、産業自動車の幅に少なくともほぼ相当してい
    る、請求項１０記載の産業自動車。
  12. 【請求項１２】 産業自動車の運転者席が、バッテリブ
    ロックの上方に配置されている、請求項１から１１まで
    のいずれか１項記載の産業自動車。
  13. 【請求項１３】 産業自動車が、リーチフォークトラッ
    クとして形成されている、請求項１から１２までのいず
    れか１項記載の産業自動車。
  14. 【請求項１４】 リーチフォークトラックが、リーチマ
    ストを有している、請求項１３記載の産業自動車。
  15. 【請求項１５】 リーチフォークトラックが、リーチフ
    ォークを有している、請求項１２又は１３記載の産業自
    動車。
  16. 【請求項１６】 添付の図面を参照に記載され、かつ添
    付の図面に示されたような産業自動車。
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