JPH11229857A

JPH11229857A - 触媒ヒータ通電制御装置

Info

Publication number: JPH11229857A
Application number: JP10036414A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Ono; 哲也大野; Yuichi Shimazaki; 勇一島崎; Kazutomo Sawamura; 和同澤村; Hironao Fukuchi; 博直福地; Hiroaki Kato; 裕明加藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-02-18
Filing date: 1998-02-18
Publication date: 1999-08-24

Abstract

(57)【要約】【課題】温度センサによって触媒温度を実際に測定す
ることなく触媒温度の過剰上昇を防止し得る触媒ヒータ
通電制御装置を提供する。【解決手段】初期通電制御量に応じてエンジンの始動
時から通電ヒータへの通電を行い、通電ヒータへの通電
中におけるエンジンの作動停止を検出したとき検出信号
を発生し、通電ヒータへの通電を検出信号に応じて途中
で停止させ、検出信号の発生後には、初期通電制御量に
応じた通電が開始されてからの通電ヒータへの通電及び
非通電の各時間に基づいて通電制御量を設定し、その設
定通電制御量に応じてエンジンの再始動時から通電ヒー
タへの通電を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの排
気ガス中の有害成分を低減させるために排気管に備えら
れた触媒コンバータに含まれる通電ヒータの通電を制御
する触媒ヒータ通電制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃エンジンの排気ガス中の有害成分を
低減させるために排気管に触媒が設けられている。触媒
はその温度が３５０℃以上に上昇しないと十分に活性化
されないので、エンジン作動中においては常に触媒が排
気ガスに対して有効に浄化作用をなすように触媒を加熱
するヒータが触媒コンバータ内の上流に配設されてい
る。このヒータへの通電を制御するために触媒ヒータ通
電制御装置がある。

【０００３】触媒ヒータ通電制御装置としては、触媒床
の温度を温度センサによって検出し、その検出温度に応
じてヒータの通電をオン又はオフするものが例えば、特
開昭５４−１２１３２４号公報にて公知である。しかし
ながら、触媒の温度はヒータの加熱によって急速に上昇
するので、通常の安価な温度センサではその温度変化に
追従して温度検出することができない。また、温度セン
サが極めて高温の排気ガスにさらされるので、耐久性を
備えた温度センサを用いる必要があるなどの別の問題も
あった。

【０００４】これに対処するために触媒の温度を直接検
出するのではなく、エンジン冷却水温を検出してその検
出温度から触媒の温度を推定してヒータへの通電を制御
する装置が従来、一般的に知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにヒータの加熱により触媒温度は急速に上昇するの
で、エンジン冷却水温と触媒温度との関係が常に一定で
はなく、エンジンの運転条件によってはエンジン冷却水
温が低いにも拘わらず触媒温度が高いという場合が生じ
る。例えば、エンジン低温時にエンジン始動及び停止を
連続的に繰り返すような条件下では、エンジン始動の度
にヒータへの通電が行なわれるので、ヒータによる加熱
により触媒温度は過剰に上昇してしまうことになる。こ
の結果、触媒及びヒータ各々を劣化や損傷させてしまう
という恐れがあった。このことはエンスト（エンジンス
トール）を起こしたため再びエンジン始動をした場合に
も同様であった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、温度センサによ
って触媒温度を実際に測定することなく触媒温度の過剰
上昇を防止し得る触媒ヒータ通電制御装置を提供するこ
とである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の触媒ヒータ通電
制御装置は、内燃エンジンの排気系に備えられた触媒コ
ンバータに含まれる通電ヒータへの通電を制御する触媒
ヒータ通電制御装置であって、初期通電制御量に応じて
エンジンの始動時から通電ヒータへの通電を行なう通電
手段と、通電ヒータへの通電中におけるエンジンの作動
停止を検出したとき検出信号を発生する検出手段と、通
電手段による通電ヒータへの通電を検出信号に応じて途
中で停止させる通電停止手段と、検出信号の発生後に
は、通電手段によって前記初期通電制御量に応じた通電
が開始されてからの通電ヒータへの通電及び非通電の各
時間に基づいて通電制御量を設定する設定手段と、を含
み、通電手段は、設定手段によって設定された通電制御
量に応じて前記エンジンの再始動時から通電ヒータへの
通電を行なうことを特徴としている。

【０００８】すなわち、本発明によれば、通電ヒータへ
の通電中にエンスト等のエンジン作動停止が検出された
場合には、通電手段による初期通電制御量に応じた通電
が開始されてからの通電ヒータへの通電及び非通電の各
時間によって通電ヒータの現在の温度を推定することが
できるので、この通電及び非通電の各時間に基づいて通
電制御量が設定され、その設定通電制御量に応じてエン
ジンの再始動時から通電ヒータへの通電が行なわれる。
よって、温度センサによって触媒温度を実際に測定する
ことなく触媒温度の過剰上昇を防止することができる。

【０００９】また、本発明の触媒ヒータ通電制御装置に
おいては、設定手段が通電ヒータへの通電時間の合計時
間と非通電時間の合計時間との時間差に応じて通電制御
量を設定する。これにより、各合計時間の時間差はエン
ジンの再始動時の通電ヒータの温度に対応するパラメー
タとなり、このパラメータを用いればエンジン再始動の
際の通電制御量を容易にかつ正確に設定することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明による触媒ヒー
タ通電制御装置を示している。この触媒ヒータ通電制御
装置においては、通電ヒータ１にはオルタネータ２から
切換スイッチ３を介して直流電圧が印加されるように構
成されている。

【００１１】通電ヒータ１は図２に示すように触媒コン
バータ２１内に備えられている。触媒コンバータ２１は
エンジン２２の排気ポートから延出した排気管２３に設
けられており、筒ケース２４内に上流から通電ヒータ
１、ライトオフ(light-off)触媒２５及びメイン触媒２
６を順に備えている。通電ヒータ１は例えば、触媒材料
が塗布されたハニカム構造体からなり、自身も触媒作用
をなして排気ガス未燃焼成分の酸化熱によっても加熱さ
れるようになっており、ライトオフ触媒２５の上流の排
気ガスを加熱する。なお、通電ヒータを有する触媒コン
バータの構造については特開平８−２１８８５７号公報
及び特開平８−３１６６６０号公報に示されている。

【００１２】図１に戻って、切換スイッチ３はバッテリ
４の正端子にも接続されており、オルタネータ２の出力
は切換スイッチ３によって通電ヒータ１とバッテリ４と
のいずれか一方に選択的に接続されるようになってい
る。切換スイッチ３の定常状態はオルタネータ２の出力
をバッテリ４に接続した充電状態である。切換スイッチ
３の切換動作はＥＣＵ(エンジンコントロールユニット)
６からの指令に応じて実行される。オルタネータ２はエ
ンジン２２の回転によって駆動されて交流電圧を発生
し、その交流電圧を整流してから直流電圧として出力す
る。また、その直流電圧を設定するためにレギュレータ
５がオルタネータ２には接続されている。レギュレータ
５はＥＣＵ６からの指令に応じて３０Ｖと１４．５Ｖと
のいずれか一方にオルタネータ２の出力電圧を設定す
る。

【００１３】ＥＣＵ６は、図３に示すようにＣＰＵ１
１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、Ａ／Ｄ変換器１４、カウ
ンタ１５、入力インターフェース回路１６、出力インタ
ーフェース回路１７、アップダウンカウンタ１８及びタ
イマ１９を少なくとも備えており、それらは共通バスで
互いに接続されている。Ａ／Ｄ変換器１４には、内燃エ
ンジンの冷却水温Ｔ_Wを検出する冷却水温センサ３１、
エンジンの吸気温Ｔ_Aを検出する吸気温センサ３２、ス
ロットル弁（図示せず）下流の吸気管内の圧力を検出す
る吸気管内圧センサ３３、排気管２３に設けられて排気
ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ３４等のセ
ンサが接続されている。Ａ／Ｄ変換器１４はそれらセン
サの出力値をディジタル値に変換する。カウンタ１５は
クランク角センサ３５から出力されるパルスの発生間隔
を、図示しないクロック発生器から出力されたクロック
パルスの発生数の計数により測定してエンジン回転数Ｎ
ｅを示す信号を生成する。クランク角センサ３５はクラ
ンク軸の回転角度が所定角度位置にある時点を示す基準
位置信号と共に各気筒のピストンの上死点時点を示すＴ
ＤＣ信号も発生し、それらはＣＰＵ１１に供給される。
入力インターフェース回路１６にはイグニッションスイ
ッチ７の一端が接続され、イグニッションスイッチ７の
オンオフが検出されるようになっている。出力インター
フェース回路１７には上記の切換スイッチ３及びレギュ
レータ５が接続される他、ＥＣＵ６において算出される
燃料噴射量に応じて燃料噴射するためのインジェクタ
（図示せず）が接続されている。

【００１４】ＥＣＵ６のＣＰＵ１１はイグニッションス
イッチ７のオンを入力インターフェース回路１６を介し
て検出すると、通電ヒータ１の通電制御動作を行なう。
この通電制御動作は例えば、イグニッションスイッチ７
のオンから所定時間だけ経過するまで繰り返し実行され
るものである。通電制御動作においては、図４及び図５
に示すように、先ず、ヒータ通電を行なうべき運転状態
か否かを判別する（ステップＳ１）。ヒータ通電を行な
うべき運転状態か否かの判別は、吸気温センサ３２によ
って検出された吸気温Ｔ_Aと冷却水温センサ３１によっ
て検出された冷却水温Ｔ_WとをＡ／Ｄ変換器１４を介し
て得て、その吸気温Ｔ_Aが閾値Ｔ１（例えば、０〜４０
℃）以下である低吸気温時で、かつ冷却水温Ｔ_Wが閾値
Ｔ２（例えば、０〜６０℃）以下である低冷却水温時で
ある状態を検出することにより行なわれる。Ｔ_A＞Ｔ１
又はＴ_W＞Ｔ２のような暖機が進行しているため、ヒー
タ通電を行なうべき運転状態ではないならば、ヒータ通
電した回数を示すカウント値Ｎを０に等しくさせ（ステ
ップＳ２）、アップダウンカウンタ１８の計数値ｔ_Cを
０に等しくさせ（ステップＳ３）、更に、通電停止指令
を発生し（ステップＳ４）、通電フラグＦＯＮをリセッ
トして０に等しくさせる（ステップＳ５）。

【００１５】一方、ヒータ通電を行なうべき運転状態な
らば、現在、通電ヒータ１への通電中であるか否かを判
別する（ステップＳ６）。この通電中の判別はステップ
Ｓ５、Ｓ２９又はＳ３４で設定された通電フラグＦＯＮ
の内容から行なわれる。通電中でない場合には、カウン
ト値Ｎが０であるか否かを判別する（ステップＳ７）。
カウント値Ｎの初期値は０であり、後述のステップＳ１
９において加算設定される。Ｎ＝０ならば、冷却水温Ｔ
_Wに応じたヒータ通電時間ｔ_EHC（初期通電制御量）を設
定する（ステップＳ８）。ステップＳ１のヒータ通電条
件を充足しているならば、冷却水温Ｔ_Wに対応する通電
ヒータ１の温度を推定できる状態であるので、冷却水温
Ｔ_Wに応じたヒータ通電時間ｔ_EHCを設定することができ
る。冷却水温Ｔ_Wとヒータ通電時間ｔ_EHCとの関係は例え
ば、図６に示す通りであり、ＲＯＭ１２に第１ｔ_EHCデ
ータマップとして予め記憶されているので、その第１ｔ
_EHCデータマップから冷却水温Ｔ_Wに対応するヒータ通電
時間ｔ_EHCを検索して読み出す。ステップＳ８の実行
後、通電許可フラグＦＥＨＣをセットして１に等しくさ
せる（ステップＳ９）。

【００１６】Ｎ≠０ならば、後述のステップＳ１７にお
いてヒータ通電中にエンストが起きたか又はイグニッシ
ョンスイッチ７のオフ操作がされたことが判別されたこ
とを示すので、アップダウンカウンタ１８の計数値ｔ_C
を読み取り（ステップＳ１０）、その計数値ｔ_Cが所定
値ｔ_REF以上であるか否かを判別する（ステップＳ１
１）。所定値ｔ_REFは吸気温Ｔ_A及び冷却水温Ｔ_Wに応じ
て設定しても良いし、固定値でも良い。例えば、ステッ
プＳ８で設定した冷却水温Ｔ_Wに応じたヒータ通電時間
ｔ_EHCを所定値ｔ_REFとして設定することもできる。アッ
プダウンカウンタ１８は通電中にはクロックパルスをア
ップ計数し、非通電中にはクロックパルスをダウン計数
する。よって、計数値ｔ_Cは通算通電時間と通算非通電
時間との時間差を表しており、ｔ_C≧ｔ_REFであるという
ことは通電期間が非通電期間に比べて長いので、通電ヒ
ータ１の温度は十分に高温の目標温度になっていると推
測することができる。この場合には、通電制御動作が完
了しているとして通電許可フラグＦＥＨＣをリセットし
て０に等しくさせる（ステップＳ１２）。ｔ_C＜ｔ_REFで
あるということは通電期間が短いので、通電ヒータ１は
十分に高温になっていないと推測することができる。ｔ
_C＜ｔ_REFの場合には、計数値ｔ_Cに応じたヒータ通電時
間ｔ_EHCを設定する（ステップＳ１３）。すなわち、計
数値ｔ_Cから現在の通電ヒータ１の温度を推測すること
ができるので、通電ヒータ１を十分なる目標温度に到達
させるために通電ヒータ１に更に通電するヒータ通電時
間ｔ_EHCを設定することができる。計数値ｔ_Cとヒータ通
電時間ｔ_EHCとの関係は例えば、図７に示す通りであ
り、ＲＯＭ１２に第２ｔ_EHCデータマップとして予め記
憶されているので、その第２ｔ_EHCデータマップから計
数値ｔ_Cに対応するヒータ通電時間ｔ_EHCを検索して読み
出す。ステップＳ１１の実行後、通電許可フラグＦＥＨ
Ｃをセットして１に等しくさせる（ステップＳ１４）。

【００１７】ステップＳ９、Ｓ１２又はＳ１４の実行
後、通電許可フラグＦＥＨＣが１に等しいか否かを判別
する（ステップＳ１５）。ＦＥＨＣ＝０ならば、通電す
べきではないので、ステップＳ４に進む。一方、ステッ
プＳ９又はＳ１４にてＦＥＨＣ＝１と設定されたなら
ば、ヒータ通電処理を行なう（ステップＳ１６）。この
ヒータ通電処理は上記のステップＳ６で通電中と判別さ
れた場合にも直ちに実行される。

【００１８】ヒータ通電処理においては、図８に示すよ
うに、通電ヒータ１への通電中であるか否かを判別する
（ステップＳ２１）。この通電中の判別はステップＳ
２、Ｓ２６又はＳ２９で設定された通電フラグＦＯＮの
内容から行なわれる。ＦＯＮ＝０ならば、通電中ではな
いので、タイマ１９にヒータ通電時間ｔ_EHCをセットす
る（ステップＳ２２）。ヒータ通電時間ｔ_EHCを設定す
るとエンジン２２が始動したか否かを判別する（ステッ
プＳ２３）。エンジン始動は、例えば、エンジン回転数
Ｎｅが所定の低回転数Ｎ１（例えば、５００ｒｐｍ）以
上であるか否かを判別することにより判別される。エン
ジン２２が始動したならば、通電指令を発生し（ステッ
プＳ２４）、アップダウンカウンタ１８に対してアップ
計数を指令し（ステップＳ２５）、タイマ１９にステッ
プＳ２２で設定したヒータ通電時間ｔ_EHCからの時間計
測を開始させ（ステップＳ２６）、更に、通電フラグＦ
ＯＮをセットして１に等しくさせる（ステップＳ２
７）。エンジン始動前ならば、通電停止指令を発生し
（ステップＳ２８）、通電フラグＦＯＮをリセットして
０に等しくさせる（ステップＳ２９）。

【００１９】ステップＳ２１において、通電ヒータ１へ
の通電中と判別したならば、タイマ１９はヒータ通電時
間ｔ_EHCだけの時間計測を終了したか否かを判別する
（ステップＳ３０）。ヒータ通電時間ｔ_EHCの時間計測
を終了していない場合には、ヒータ通電処理を終了して
ステップＳ１７に進む。一方、ヒータ通電時間ｔ_EHCの
計測を終了した場合には、カウント値Ｎを０に等しくさ
せ（ステップＳ３１）、アップダウンカウンタ１８の計
数値ｔ_Cを０に等しくさせ（ステップＳ３２）、通電停
止指令を発生し（ステップＳ３３）、通電フラグＦＯＮ
をリセットして０に等しくさせる（ステップＳ３４）。
このステップＳ３４を実行した場合は通電ヒータ１の通
電により触媒２５を加熱させて通電制御動作を完了した
ことを意味する。

【００２０】通電指令に応じて出力インターフェース回
路１７は切換スイッチ３を定常状態から非定常状態に切
り換えさせ、同時にレギュレータ５の設定電圧を１４．
５Ｖから３０Ｖに切り換えさせる。よって、オルタネー
タ２の出力直流電圧は３０Ｖとなり、この直流電圧は切
換スイッチ３を介して通電ヒータ１に印加されるので、
通電ヒータ１が発熱してライトオフ触媒２５上流の排気
ガスを加熱する。

【００２１】また、通電停止指令に応じて出力インター
フェース回路１７は切換スイッチ３を非定常状態から定
常状態に切り換えさせ、同時にレギュレータ５の設定電
圧を３０Ｖから１４．５Ｖに切り換えさせる。よって、
オルタネータ２の出力直流電圧は１４．５Ｖとなり、こ
の直流電圧は切換スイッチ３を介してバッテリ４に印加
されるので、バッテリ４が充電されることになり、通電
ヒータ１へ電圧は印加されず通電ヒータ１の更なる発熱
は停止される。

【００２２】ヒータ通電処理がステップＳ２７又はＳ２
９で終了した場合には、エンストが起きたか又はイグニ
ッションスイッチ７がオフ操作されたか否かを判別する
（ステップＳ１７）。ＣＰＵ１１はイグニッションスイ
ッチ７がオンにあるときにエンジン回転数Ｎｅが所定の
回転数Ｎ２（例えば、５０ｒｐｍ）以下に低下したこと
を検出したときはエンストと判別される。またＣＰＵ１
１はイグニッションスイッチ７からの電圧供給が停止し
たときにはイグニッションスイッチ７がオフ操作された
と判別する。エンスト又はイグニッションスイッチ７の
オフ操作が判別されたときには、アップダウンカウンタ
１８に対してダウン計数を指令し（ステップＳ１８）、
カウント値Ｎに１を加算する（ステップＳ１９）。その
後、ステップＳ４に進んで通電停止指令を発生し、ステ
ップＳ５にて通電フラグＦＯＮをリセットして０に等し
くさせる。エンスト及びイグニッションスイッチ７のオ
フ操作のいずれも検出されない場合には本通電制御動作
を一旦終了する。

【００２３】アップダウンカウンタ１８はアップ計数指
令に応じてクロックパルスをアップ計数し、ダウン計数
指令に応じてクロックパルスをダウン計数する。よっ
て、図９に示すように、通電ヒータ１への通電時にはア
ップダウンカウンタ１８の計数値ｔ_Cは徐々に上昇し、
通電ヒータ１への非通電時にはアップダウンカウンタ１
８の計数値ｔ_Cは徐々に降下する。すなわち、通電ヒー
タ１への通電時には通電ヒータ１の温度は上昇し、通電
ヒータ１への非通電時には通電ヒータ１の温度は降下す
る。計数値ｔ_Cは通電ヒータ１の温度に対応して変化す
るので、計数値ｔ_Cに応じて通電ヒータ１の温度を推定
することができる。

【００２４】図１０はかかる本発明による触媒ヒータ通
電制御装置を適用した内燃エンジンにおいて、エンジン
２２の始動及び停止を繰り返した場合のイグニッション
スイッチ７のオン／オフ、エンジン回転数Ｎｅ、ヒータ
通電期間、通電ヒータ１のヒータ温度Ｔ_EHCを示してい
る。時点ｔ１においてイグニッションスイッチ７がオン
（ＩＧＯＮ）にされ、通電許可フラグＦＥＨＣが立っ
てヒータ通電すべき運転状態の判断がされたする。その
直後の時点ｔ２においてエンジン２２が始動されると、
エンジン回転数Ｎｅは上昇し、ヒータ通電が開始され
る。よって、ヒータ温度Ｔ_EHCは時間経過に従って徐々
に上昇する。このときのヒータ通電時間ｔ_E _HCは冷却水
温Ｔ_Wに応じて設定される。

【００２５】しかしながら、設定されたヒータ通電時間
ｔ_EHCの時間経過前の時点ｔ３においてイグニッション
スイッチ７がオフ（ＩＧＯＦＦ）にされると、エンジ
ン回転数Ｎｅは０となり、ヒータ通電が直ちに停止され
る。ヒータ温度Ｔ_EHCはヒータ通電が停止されても急速
には低下しない。ヒータ温度Ｔ_EHCがほとんど低下して
いない時点ｔ４において、イグニッションスイッチ７が
再度オン（ＩＧＯＮ）にされたとすると、そのときの
Ｔ_A≦Ｔ１又はＴ_W≦Ｔ２のように暖機が進行していない
ため、ＣＰＵ１１はステップＳ１でヒータ通電を行なう
べき運転状態と判断する。そして、そのときのアップダ
ウンカウンタ１８の計数値ｔ_C（ｔ_ON1−ｔ_OFF1に相当す
る）を得て、その計数値ｔ_Cがｔ_C＜ｔ_REFを満足する場
合には図１０のように時点ｔ５でエンジンが再始動され
ると、ヒータ通電が開始される。ヒータ温度Ｔ_EHCは再
び時間経過に従って徐々に上昇する。そのヒータ通電は
計数値ｔ_Cによって定まるヒータ通電時間ｔ_EHCだけ行な
われるように設定される。ヒータ通電時間ｔ_EHCは計数
値ｔ_Cから推測される現在のヒータ温度Ｔ_EHCに応じた時
間であり、最初のヒータ通電で冷却水温Ｔ_Wに応じて設
定されたヒータ通電時間ｔ_EHCより短い時間である。

【００２６】ヒータ通電時間ｔ_EHCの時間経過の前の時
点ｔ６においてイグニッションスイッチ７が再度オフ
（ＩＧＯＦＦ）にされると、エンジン回転数Ｎｅは０
となり、ヒータ通電が直ちに停止される。ヒータ温度Ｔ
_EHCがほとんど低下していない時点ｔ７において、イグ
ニッションスイッチ７がオン（ＩＧＯＮ）にされたと
すると、そのときのＴ_A≦Ｔ１又はＴ_W≦Ｔ２のように暖
機が進行していないため、ＣＰＵ１１はステップＳ１で
はヒータ通電を行なうべき運転状態と判断する。ところ
が、そのときのアップダウンカウンタ１８の計数値ｔ_C
（ｔ_ON1−ｔ_OFF1＋ｔ_ON2−ｔ_OFF2に相当する）を得る
と、その計数値ｔ_Cがｔ_C≧ｔ_REFを満足する場合には図
１０のようにヒータ通電が行われない。すなわち、計数
値ｔ_Cから推測される通電ヒータ１のヒータ温度Ｔ_EHCは
既に十分に上昇していると判断し、過剰な温度上昇を防
止するためにヒータ通電が禁止される。時点ｔ８のエン
ジン始動後、ヒータ温度Ｔ_EHCは排気ガス温度によって
上昇する。

【００２７】なお、上記した実施例においては、通電ヒ
ータ１への印加電圧は３０Ｖに固定されており、このた
め通電制御量としてヒータ通電時間ｔ_EHCを用いている
が、通電制御量として通電ヒータ１への印加電圧を変え
ても良い。また、通電制御量の設定に当たっては、通電
手段によって初期通電制御量に応じた通電が開始されて
からの通電ヒータへの通電及び非通電の各時間だけでな
く、印加電圧、吸気温、冷却水温等の他のパラメータを
考慮しても良い。

【００２８】また、上記した実施例において、ＣＰＵ１
１がヒータ通電処理のステップＳ２２〜Ｓ２４を実行す
ることにより通電手段を構成し、ステップＳ１７を実行
することにより検出手段を構成し、ステップＳ１７の実
行後にステップＳ４を実行することにより通電停止手段
を構成し、アップダウンカウンタ１８及びＣＰＵ１１が
ステップＳ１３、Ｓ１８及びＳ２５を実行することによ
り設定手段を構成する。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、初期通電
制御量に応じてエンジンの始動時から通電ヒータへの通
電を行ない、通電ヒータへの通電中におけるエンジンの
作動停止を検出したとき検出信号を発生し、通電ヒータ
への通電を検出信号に応じて途中で停止させ、その検出
信号の発生後には、初期通電制御量に応じた通電が開始
されてからの通電ヒータへの通電及び非通電の各時間に
基づいて通電制御量を設定し、その設定通電制御量に応
じてエンジンの再始動時から通電ヒータへの通電を行な
う。すなわち、通電ヒータへの通電中にエンスト等のエ
ンジン作動停止が検出されたときには、通電手段による
初期通電制御量に応じた通電が開始されてからの通電ヒ
ータへの通電及び非通電の各時間によって通電ヒータの
現在の温度を推定することができるので、この通電及び
非通電の各時間に基づいて通電制御量が設定され、その
設定通電制御量に応じてエンジンの再始動時から通電ヒ
ータへの通電が行なわれる。よって、温度センサによっ
て触媒温度を実際に測定することなく触媒温度の過剰上
昇を防止することができる。

【００３０】また、本発明によれば、通電ヒータへの通
電時間の合計時間と非通電時間の合計時間との時間差に
応じてエンジンの再始動の際の通電制御量が設定され
る。これにより、各合計時間の時間差はエンジンの再始
動時の通電ヒータの温度に対応するパラメータとなり、
このパラメータを用いればエンジンの再始動の際の通電
制御量を容易にかつ正確に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。

【図２】触媒コンバータが設けられたエンジンの排気系
を示す図である。

【図３】ＥＣＵの構成を示すブロック図である。

【図４】通電制御動作を示すフローチャートである。

【図５】図４の通電制御動作の一部を示すフローチャー
トである。

【図６】冷却水温とヒータ通電時間との関係を示す図で
ある。

【図７】アップダウンカウンタの計数値とヒータ通電時
間との関係を示す図である。

【図８】ヒータ通電処理を示すフローチャートである。

【図９】アップダウンカウンタの計数値の変化を示す図
である。

【図１０】通電制御動作例を示す図である。

【主要部分の符号の説明】

１通電ヒータ２オルタネータ３切換スイッチ４バッテリ５レギュレータ６ＥＣＵ７イグニッションスイッチ２１触媒コンバータ２２エンジン２３排気管２４筒ケース２５ライトオフ触媒２６メイン触媒３４酸素濃度センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福地博直埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者加藤裕明埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃エンジンの排気系に備えられた触媒
コンバータに含まれる通電ヒータへの通電を制御する触
媒ヒータ通電制御装置であって、初期通電制御量に応じて前記エンジンの始動時から前記
通電ヒータへの通電を行なう通電手段と、前記通電ヒータへの通電中における前記エンジンの作動
停止を検出したとき検出信号を発生する検出手段と、前記通電手段による前記通電ヒータへの通電を前記検出
信号に応じて途中で停止させる通電停止手段と、前記検出信号の発生後には、前記通電手段によって前記
初期通電制御量に応じた通電が開始されてからの前記通
電ヒータへの通電及び非通電の各時間に基づいて通電制
御量を設定する設定手段と、を含み、前記通電手段は、前記設定手段によって設定された通電
制御量に応じて前記エンジンの再始動時から前記通電ヒ
ータへの通電を行なうことを特徴とする触媒ヒータ通電
制御装置。
【請求項２】前記設定手段は、前記通電ヒータへの通
電時間の合計と非通電時間の合計との差に応じて通電制
御量を設定することを特徴とする請求項１記載の触媒ヒ
ータ通電制御装置。